Bonjour,
Je compte partir en vélo en Bretagne avec mon chien dans une remorque. J'ai un souvenir de difficultés avec les chicanes. Une fois, c'est un groupe de coureurs à pied qui ont soulevé le vélo et la remorque par dessus la chicane mais mon chien était descendu, quand même! C'était sur la Loire à vélo, vers Orléans.
Y a-t-il parmi les honorables membres du forum quelqu'un qui pourrait me dire quel type de chicanes je risque de rencontrer? Celles qui n'ont que quelques gros poteaux qui empêchent les voitures de passer sont les plus faciles. En fait ce ne sont pas des chicanes à proprement parler, mais il y en a qui sont impossibles à négocier avec une remorque.
Quant à l'itinéraire, je vais me décider en fonction du type de chicanes que vous allez gentiment me décrire.
Je me rends bien compte que c'est une question difficile mais il y a peut-être des cyclistes qui connaissent bien leur région. Ainsi, moi, je peux vous dire que le long de la Vilaine, entre Redon et Guipry, ça passe bien.
solution alternative: qui gère les voies vertes? Je peux peut-être m'adresser directement au bureau chargé de l'entretien des voies?
Bon, en tout cas, merci d'avance et bonne soirée.
Merci, ça confirme mon expérience passée. Je pense que je vais surtout rouler sur les petites départementales alors. C’est dommage mais c’est bien normal que les voitures et scooters soient empêchés de les utiliser. Sinon il y aurait des gens qui né respecteraient pas les règles.
Bonjour, le poids de la remorque en bambou n'est pas la question. Mes bagages sont dans des sacoches et le chien peut descendre de la remorque. C'est la pénibilité d'avoir à dételer pour passer les chicanes.
Je vais sans doute choisir de rouler sur une départementale. Quant au danger, je prends ma responsabilité et je suis très vigilante. J'ai descendu l' Italie l'année dernière, principalement sur route et ça a été... J'espère qu'il en sera ainsi cette année.
De toutes façons, mon nouveau chien de deux ans en est encore à apprendre à monter dans la remorque. Mais on progresse!
Merci de vos avis et conseils.
un éminent membre de af3v mr A.. C.. a fait une étude et s'est battu un tempe sur ce sujet
car en effet , c'est un vrai sujet
claudio .. de la faverges
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
J'ai fait ce parcours l'année dernière avec tandem + remorque mono roue Bob, principalement sur voies vertes. Je n'ai pas souvenir de chicanes qui nous aurait obligé à dételer la remorque pour passer. Certes la remorque est plus étroite, mais l'encombrement tandem + remorque ne permet pas de passer une chicane comme celle sur la photo.
Je pense qu'il ne faut pas hésiter à tenter les voies vertes qui sont assez fréquentées en Bretagne, y compris avec des remorques double pour enfants.
(en fait si on a été obligé de rebrousser chemin une fois, mais c'était dans une petite ville, j'ai essayé de trouver un raccourci pour sortir d'une zone pavillonnaire, impossible de sortir du chemin piétonnier avec poteau ou barrière à la fin... tellement étroit que j'ai du sortir en marche arrière avec le tandem + la remorque! Avec ta remorque tu ne te serais même pas engagé je pense!)
Bonjour,
Je tire une remorque depuis plus de 10 ans et je préfère toujours prendre les voies verts ou les chemins de randonnées que les routes.
Lorsque la barrière n'a qu'une traverse je penche le vélo et elle passe dessous, sinon je tire la goupille, je passe le vélo et ensuite la remorque.
La seule fois ou c'était plus compliqué c'était pour passer dessous la voie ferrée entre Barcelone et Mataro, tous les tunnels sont moins large que la remorque.
J'ai passé le vélo puis la caisse et ensuite le châssis de la remorque de travers
Merci, très intéressant le document sur les préconisations. Ma remorque vue la taille de mon chien, est plutôt grande. C’est vrai que rien ne m’empêche d’essayer . On verra bien.
Désolée , elle n’est pas très belle mais j’espère la peindre 😊
Rassures-moi on parle bien d'un vélo équipé d'une remorque, et non d'une voiture! Le soucis est quand elle arrivera avec sa remorque sur une voie avec bande blanche, donc interdiction de dépasser, soit l'automobiliste ralentis et reste derrière, le temps que la ligne continue se termine soit, il double et là, il est en infraction du code de la route. Je pense que le mieux pour Catherine et son berger est une carriole ou remorque plus petite, plus légère qu'elle pourrait détacher et soulever facilement pour les chicanes des voies vertes.
Rassures-moi on parle bien d'un vélo équipé d'une remorque, et non d'une voiture! Le soucis est quand elle arrivera avec sa remorque sur une voie avec bande blanche, donc interdiction de dépasser, soit l'automobiliste ralentis et reste derrière, le temps que la ligne continue se termine soit, il double et là, il est en infraction du code de la route.
Pour doubler un véhicule lent (vélo, engin agricole...) le franchissement de la ligne continue est autorisé.
Article R412-19 : "Lorsque des lignes longitudinales continues axiales ou séparatives de voies de circulation sont apposées sur la chaussée, elles interdisent aux conducteurs leur franchissement ou leur chevauchement.
Toutefois, leur chevauchement est autorisé pour le dépassement d'un cycle dans les conditions prévues par l'article R. 414-4."
Je suis d'accord avec il est possible de doublé un convoie lent, ou un tracteur, mais imagine un tournant avec peu de visibilité d'un kilomètre en forêt.
La largeur de sa remorque 120cm, la distance de sécurité 150cm, la largeur de la voiture 195cm, soit 465cm sur une double voie de 700/750cm. Cela va créer un bouchon, et les automobilistes qui arrive derrière à 70/80km, désolé je suis choqué.
Ce que vous décrivez à part ne pas être la norme, est une situation qui dure quelques secondes. Soyez tranquille, la Bretagne ne va pas être paralysée pour qu'un cycliste umprunte une départementale.
D'ailleurs, on a tout notre droit à rouler dessus, c'est pour ça qu'on a inventé les autoroutes. En sachant choisir les routes, il n'y a pas de problème majeur, même si le risque zéro n'existe pas.
Catherine, j'ai paecouru la Bretagne par les petites routes principalement et aucun souci, remorque ou pas. C'est bien dommage, parce que j'aime bien l'aménagement des voies spécialement conçues pour rouler en vélo, mais si ça vous empêche avec votre remorque d'y passer, juste vérifiez en amont les routes.
Oui, c’est ce que je vais faire. De toutes façons on verra bien. Et si vous entendez à la radio un embouteillage monstre sur la départementale qui relie Renac à Sixt sur Aff à cause d’un chien dans une remorque tirée par une grand-mère, vous saurez que c’est moi 😁
Désolée Malditx je répondais à Smopy44.
Ça me semblait un peu offensant, mais je me trompe peut-être.
Oui, j'ai compris après coup. C'est effectivement un peu offensant et malheureusement assez répandu par ici! Mais il y a pire, moi je me suis fait carrément insulter en direct avec ce système .
Bonne route en tout cas avec votre chien :) ici aussi on voyage avec le nôtre.
Je l'estime à 120cm sur la photo, mais quelle est la largeur exact de votre remorque à l'arrière ( extrémité des bambous à l'extérieur des roues compris) ?
Je suis d'accord avec il est possible de doublé un convoie lent, ou un tracteur, mais imagine un tournant avec peu de visibilité d'un kilomètre en forêt.
La largeur de sa remorque 120cm, la distance de sécurité 150cm, la largeur de la voiture 195cm, soit 465cm sur une double voie de 700/750cm. Cela va créer un bouchon, et les automobilistes qui arrive derrière à 70/80km, désolé je suis choqué.
Et quand un automobiliste tombe sur un tracteur en sortie de virage , il fait quoi ?: il freine !
David,
le fait d'avoir le droit de franchir la ligne continue sur une chaussée est juste un droit ça n'est pas une obligation de doubler et évidement que ça ne dispense pas de s'assurer qu'il y a suffisamment de visibilité pour le faire.
Je roule toute l'année sur les routes de montagne de haute Savoie, alors crois moi que des virages sans visibilité + les vélos, les tracteurs je connais .
En voiture quand il n'y a pas de visibilité sur une petite route on ne roule pas à 80 et encore moins en sortie de virage, heureusement sinon par chez moi des voitures encastrées sous les tracteurs on en aurait un paquet !
Et quand un automobiliste tombe sur un tracteur en sortie de virage , il fait quoi ?: il freine !
Merci de rappeler cette évidence.
En aucun cas le fait d'être plus rapide ne peut accorder plus de droit, c'est la base des règles sur la route.
Le code de la route est justement fait pour que le véhicule le plus rapide, le plus puissant, le plus consommateur d'énergie, le plus polluant, le plus cher ne soit pas laissé sans bride car c'est aussi (souvent) le plus dangereux.
On ne voit jamais dans la rubrique faits divers "le chauffard à vélo fonce sur le suv et tue tous ses passagers, il n'est condamné à rien car il a déclaré ne pas l'avoir vu". ou "Ivre à vélo avec une remorque, elle percute 2 camions, 3 voitures et finit sa route en défonçant la vitrine de la boulangerie". Il faut remettre dans l'ordre les risques de dangers mortels, et faire cesser le bourrage de crane sur "la voiture c'est la liberté", sous entendu que les autres usagers devraient s'écarter voire ne pas se trouver sur la voie publique quand arrive ce dieu du déplacement.
Les usagers les plus faibles et les moins protégés doivent bénéficier d'une attention plus grande, et ça tombe bien, ce sont les modes de déplacement les moins coûteux, les moins polluants. Ça devrait être mis en avant si les médias n'étaient pas financés autant par la pub des constructeurs automobiles que par celle des industriels de la mal-bouffe.
Ça rentre peu à peu dans les mœurs concernant la ville, mais pour les routes de campagne, c'est loin d'être le cas, le message de smopy, cycliste pourtant, est symptomatique de cet état de faits.
Ayons foi en l'avenir, car au plus l'industrie automobile française se suicide en délocalisant sa production, au plus les élus vont ralentir cette machine infernale visant à octroyer des privilèges déments à ce mode de déplacement pour de simples raisons économiques.
Bref, Catherine a comme nous tous le droit de circuler sur route, en toute sécurité, sans avoir à s'interroger si sa place est sur la route parce qu'elle a une remorque large.
pour moi il y a infraction si Catherine roule avec sa remorque sur une départemental, car sa largeur prend de la place sur une route ou la vitesse minimale est obligatoire, pour résumé, si il y a un panneau de 80km et que tu prends de la place sur ce tronçon, tu dois rouler à 80km ( sauf convoi exceptionnelle et tracteur). J’ai pas trouvé de décret sur la largeur des remorques vélo, j’ai lu un arrêté de la Belgique qui stipule une largeur de 1 mètre maximum. Si Catherine créer un accident à cause de sa remorque, l'expert assureur peut prouver qu'elle prenait de la place sans rouler à la vitesse minimale obligatoire, et se retourner contre elle, mais le plus important est surtout sa sécurité, et il ne faut pas rouler avec une remorque 2roues sur une départementale.
Il est mieux de continuer sur les voies vertes et de se faire aider arrivée aux chicanes.
pour moi il y a infraction si Catherine roule avec sa remorque sur une départemental, car sa largeur prend de la place sur une route ou la vitesse minimale est obligatoire
Peux-tu nous donner un texte législatif imposant une vitesse minimale aux vélos ?
Ce texte ne peut pas exister, toute voie autre qu'une autoroute peut voir un véhicule lent ou carrément à l'arrêt. Certains cyclistes montent les cols à 5 km/h, moins vite qu'un piéton sur le plat, ils ne sont évidemment pas sanctionnés !
As-tu déjà roulé en ville ou en campagne quand il y a un stop, un rond-point ou autre truc qui fait que des files de plusieurs voitures (parfois des dizaines) sont à l'arrêt ? Les bagnoles à l'arrêt, donc avec une vitesse nulle sont-elles sanctionnées ? Pourquoi ne pas sanctionner une voiture avec une vitesse nulle mais sanctionner un vélo avec une vitesse non nulle ? La loi est bien entendue faite pour n'interdire que ce qu'il est possible d'éviter, elle n'interdit donc pas l'arrêt ni la vitesse lente, hors autoroute. Tout au plus, sanctionne-t-elle sans donner de vitesse limite le fait d'aller volontairement bien plus lentement que possible, pour un conducteur d'engin motorisé.
Pour info le châssis de ma remorque qui est une remorque pour enfants fait 86 cm de largeur.
A Nantes certains artisans sillonnent la ville avec des remorques de différentes conceptions, c'est pratique pour livrer du matériel surtout dans les rues piétonnes, facile à stationner et pas de pollution.
Alors pourquoi chercher chicane aux propriétaires de remorque 😉
Après la lecture du rapport de sécurité il semblerait que le port du casque est obligatoire pour ton chien 😎
Ces textes s'adressent à des conducteurs, donc pas des cyclistes. Imposes-tu à chaque vélo d'avoir le même éclairage qu'une voiture ? D'avoir une carte grise, un contrôle technique ? Si l'on se met à appliquer aux vélos les textes destinés aux automobiles, c'est la pratique du cyclisme tout entière qui devient interdite.
Donc pour toi, dans le texte de loi que tu as toi-même mis en lien, quand on lit "Tout conducteur contraint de circuler momentanément à allure fortement réduite est tenu d'avertir, en faisant usage de ses feux de détresse" ça signifie que la loi impose aux usagers n'ayant pas obligation d'avoir des feux de détresse (les vélos) ...de les actionner ?
Tu t'es simplement trompé en prétendant qu'il y aurait une vitesse minimale sur route pour les vélos, on ne va pas passé le réveillon là-dessus.
Tu t'es simplement trompé en prétendant qu'il y aurait une vitesse minimale sur route pour les vélos, on ne va pas passé le réveillon là-dessus.
J'hallucine, comment c'est compliqué de parlez avec vous ici, des fois! Je parlais pas d'un cycliste sur le bas coté, mais de l'espace que prends une remorque sur une route.
Mais il n'y a aucun texte sur la largeur du véhicule lent! (Heureusement, pauvres tracteurs!) Ni obligation absolue de rouler à droite de la bande blanche, tout simplement parce que souvent il n'y en a même pas ou parce que des fois c'est impraticable.
Ces textes s'adressent à des conducteurs, donc pas des cyclistes.
Attention : le Code de la route est très mal rédigé — d'autant plus facile qu'il est directement généré par le gouvernement, par décret, sans discussions au parlement — et est majoritairement imaginé du point de vue des automobilistes.
Donc, selon les articles, "conducteurs = automobiliste" ou "conducteurs = tout véhicule, y compris les vélos".
Comme je l'ai écrit plus haut, puisque ledit conducteur est tenu par cet article d'allumer ses feux de détresse, c'est obligatoirement le conducteur d'un engin qui est pourvu légalement de feux de détresse, donc pas un vélo.
Yes, mais c'est pour nuancer le propos : selon les articles, il faut interpréter "conducteur" par "juste les motorisés" ou "tous les véhicules, y compris les vélos".
Bonjour !
Désolé pour le raisonnement, mais sur route ( hors autoroute ) il n'existe aucune règle de vitesse minimale. Il est autorisé de rouler à 2 km/h si l'on en a envie !!!!
Pour la largeur de la remorque : Qu'elle soit attelée à un engin motorisé ou non, ( traction animale, vélo ....) la largeur maximale autorisée est de 2,50 m.
Ce qui m'autorise par exemple à transporter mon tandem sur l'arrière de ma voiture , roue avant retournée vers l'intérieur, pour une largeur de 2,30 m, ce qui dépasse bien sûr de mon véhicule.
Catherine pourrait , si elle le désirait ( dans l'absurde bien sûr ) tracter une remorque allant jusqu'à 2,49 m de large et à la vitesse qu'elle pourrait tenir....
Consulter les manuels d'auto-école.....
Kénavo !
Jacques.
David, dans ta liste, il y a des panneaux de vitesse minimale conseillée mais non obligatoire, des articles dépendant de la partie "conduite des véhicules" du code de la route, qui s'adressent aux conducteurs de véhicules motorisés, et un article sur un potache multirécidiviste des entorses au code de la route (jusqu'à le perdre) qui a fait exprès de bloquer la circulation de ceux n'ayant pas eu leur permis retiré, avec son âne en guise de protestation et a fini par récolter une amende pour « conduite d'animal dans des conditions entravant la circulation publique ».
Rien qui ne puisse soutenir l'obligation légale prétendûment faite à une cycliste d'éviter certaines routes si elle ne peut y rouler à une imaginaire vitesse minimale.
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
