Hello!! je suis tombé sur un super livre à la biblio qui s'intitule « Pakistan -Karakoram Highway» de lonely Planet.... malheureuresement, je ne l ai pas sous la main, la seule chose dont je me souviens c'Est que la meilleur saison pour sillonner les environs serait septembre et octobre. Sinon pour l'Afghanistan.....🤪. Il reste le Tadjikistan, mais aucune fronti`re possible avec le Pakistan...donc 3 solutions....la plus longue: faire un grand tour par le sud du pakistan....rejoindre l'Iran...ensuite le turkménistan...ensuite l ouzbékistan...ensuite le Kirghisthan...et enfin depuis Osh-sary tach rejoindre Kashgar par le pass du Irktesham. La solution la plus imprudente....passer par le nord de l Afghanistan...mais là j ai aucune info concernants les postes frontières....et finalement la solution magique...prendre l avion jusqu a tashkent...ou jusqua Urumqui...ou p-t jusqu'à Dushembe au tadjikistan (tu pourra emprunter alors la route M41, très beau parait il, et qui traverse les pamirs).
Voilà! Bonne chance...tu peux également t adresser à plusieurs voyageurs du forum qui ont déjà tenté l'aventure ;)
Salut bucphale et merci bien pour les renseignements.
Pamir ! c'est ce nom que je cherchais !
Je savais que c'était proche de l'afghanistan mais jétais loin. C'est effectivement une trés belle route à ce qu'on lit.
bin voilà si mi octobre je suis pas au Pakistan je me dirigerai vers la route de Pamir. comment bin je pense que je verrai sr place. Maintenant plus qu'ç tater de l'info sur cette route mi octobre novenbre et si y a un poste frontière pour aller en Chine.
Cette route au Tadjikistan dans la chaîne des Pamirs qui longe la frontière nord de l'Afghanistan me fait rêver. Mais je crois qu'il faut un permis spécial pour rouler dans cette partie du pays.
Effectivement. En plus du Visa, il faut un permis.
Les voyageurs souhaitant visiter le Pamir doivent obligatoirement solliciter lors de la demande de visa l’autorisation de se rendre en Gbao (région autonome du Haut-Badakhshan), qui fera l’objet d’une mention particulière tamponnée sur le passeport.
J'avais fait la KKH au printemps, elle venait de réouvrir suite à des glissements de terrain et avalanches (en 1999). Dans les années qui ont suivi, à certaines périodes, les Chinois ne laissaient pas les vélos poursuivre au-delà de la frontière ( seulement en bus). Je ne sais pas ce qu'il en est en ce moment. Tu peux arriver du Kirghistan aussi.
Thaïlande/Laos à vélo 2017/2018 voir récit, itinéraire et photos sur mon site
Cette route au Tadjikistan dans la chaîne des Pamirs qui longe la frontière nord de l'Afghanistan me fait rêver. Mais je crois qu'il faut un permis spécial pour rouler dans cette partie du pays.
Il faut un permis GBAOqui s'obtient facilement soit en même temps que le visa soit à Dushanbe.
On m'a dit qu'il y a une superbe route Asie central en passant par le Nord de l'Afganistan ?
Tu peux passer par le couloir de Wakhan côté Afghan, mais ce sera forcément en A/R depuis Ishkashim car il n'y a q'un seul poste frontière. C'est ce que nous avons fait l'été dernier. Sinon, il y a un poste frontière entre l'Ouzbékistan et la région au nord de Mazar e sharif (je me souviens plus exactement le nom du poste frontière, je n'ai pas de carte sous les yeux). Mais je ne suis pas sûre que ce soit bien "sécuritaire" en ce moment de rouler de là jusqu'au Wakhan. Il y a a eu des troubles sérieux à Kunduz et aussi dans l'ouest du Badakhshan.
Alors, pour ma part, j'ai descendu en vélo la route de Kashgar à Islamabad, en octobre/novembre dernier. La KKH ferme plutôt début janvier pour deux ou trois mois, selon l'info donnée par des commerçants pakistanais qui l'empruntent toute l'année.
En gros, ça devrait passer pour toi.
Voici donc les infos que je peux te donner :
Si tu arrives du Pakistan, en remontant la KKH direction la Chine, tu seras arrêté au village de Sost, autrement dit le poste frontière avant le Kunjerab Pass (4606m), on te fera payer genre l'équivalent d'une trentaine d'euros pour monter dans un minibus qui te laissera à Tashkorgan, côté chinois. De là tu retrouves la route bitumée et tu files à Kashgar sans souci.
Si tu as d'autres questions, n'hésite pas, j'y répondrai volontiers si je peux !
Le bus ça te fait en gros passer le col (mais vu l'état de la route c'est pas plus mal, limite). Je dirais que tu fais en gros 200 km entre Sost et Tashkorgan, soit 5h environ. Mais le passage au poste militaire chinois puis à la douane peut prendre du temps, donc tu comptes la journée au final tout compris.
Cela dit non, t'inquiètes, le plus beau c'est avant et après le bus. Le Pakistan à partir de Gilgit c'est tout simplement incroyable.
D'ailleurs tu sais que tu as un passage à faire en bateau (2h de traversée) au niveau de Karimabad ?
Quant à la Chine, entre Tashkorgan et Kashgar, c'est une traversée désertique mais les paysages sont magnifiques.
Au Pakistan, ce n'est pas une route, mais une piste en très mauvais état. Elle s'arrange petit à petit plus on se rapproche d'Islamabad, mais ça met beaucoup de temps. Cela dit, il y a des 4x4 depuis Sost, après tu as un bateau pour la traversée du lac un peu avant Karimabad et ensuite, tu pourras trouver des bus. Bref, tu ne seras pas en galère, sans compter qu'il y a beaucoup de camions qui passent et que les Pakistanais sont des gens très serviables toujours prêt à t'aider.
Franchement non, et je ne voudrais pas te dire n'importe quoi. Mais j'ai le mail d'un ami rencontré sur la route qui lui voyageait aussi en sac à dos. Il sera ravi de pouvoir te filer l'info si tu lui écris de ma part : lucas.gallais@hotmail.fr
Bonjour! je me demandais si la situation politique s'est amélioré côté pakistan sur la kkh, aux dernières nouvelles, y a t il des troubles armés? question de rassurer ma maman 😊
Le bus ça te fait en gros passer le col (mais vu l'état de la route c'est pas plus mal, limite). Je dirais que tu fais en gros 200 km entre Sost et Tashkorgan, soit 5h environ. Mais le passage au poste militaire chinois puis à la douane peut prendre du temps, donc tu comptes la journée au final tout compris.
Cela dit non, t'inquiètes, le plus beau c'est avant et après le bus. Le Pakistan à partir de Gilgit c'est tout simplement incroyable.
D'ailleurs tu sais que tu as un passage à faire en bateau (2h de traversée) au niveau de Karimabad ?
Quant à la Chine, entre Tashkorgan et Kashgar, c'est une traversée désertique mais les paysages sont magnifiques.
Salut Ink,
Merci pour tes informations.
Je ne savais pas pour le passage en bateau.
Je n'ai pas encore regardé précisément un itinéraire. J'ai un peu survolé le site de Fred Ferchaux.
Donc si tu as des conseils ou suggestions je suis preneur.
Notament en ce qui concerne les provisions nécesaires et autres.
Honnêtement, sur la partie que j'ai traversée (de Sost à Lahore) le Pakistan est un pays très tranquille avec des gens très accueillants et des paysages à couper le souffle.
Le renforcement militaire se voit quand tu approches d'Islamabad, mais avant cela, toute la partie appelée "Northern area" est très sereine, tu es en pleine nature, rien ne s'y passe !
La KKH est dans un sale état suite aux inondations violentes de janvier 2010, mais niveau politique, à aucun moment, nous ne nous sommes sentis en danger. Il y a juste une zone dite "sensible" où tu te fais escorter par la police, sur quelques centaines de kilomètres entre Chilas et Mansehra, cela dit, cette escorte se veut protectrice et n'a rien d'hostile.
Nous avons même passé d'excellentes soirées autour d'un dîner avec les policiers locaux.
Bien évidemment, ce n'est que mon point de vue et il y a certainement, comme dans beaucoup de pays des lieux ou des moments à éviter...
Mais c'est le ressenti général des autres voyageurs rencontrés sur la route.
Bref, ma maman avait été rassurée, la tienne le sera donc à son tour !
Malheureusement pour moi, il se peut que les frontières pour aller à Kachgar soit fermées ;( il parait que l'ouzbékistan-tadjikistan-kirghistan-Chine ont rendus leurs frontières communes hermétique ;(d après les renseignements canadiens....
Ben écoute, ça me surprend ce que tu dis là, à moins que ça n'ait changé ces derniers mois ?
Certes, la frontière entre l'Ouzbékistan et le Kirghizistan est fermée jusqu'à nouvel ordre, mais dans ce sens uniquement. Depuis Osh (KIR) vers Andijan (OUZ), pas de problème. Du coup, pour rejoindre le Kirghizistan depuis l'Ouzbekistan, je suis passé via le Kazakhstan. Le visa de transit s'obtient en 2 jours à Tashkent pour une trentaine de dollars.
Pour les autres, aucun souci pour passer de l'Ouzbekistan au Tadjikistan, j'ai croisé bon nombre de cyclos qui l'ont fait entre septembre et décembre. Idem du Kirghizistan �� la Chine via le col d'Erkechtam, ça passe nickel, j'ai testé.
Après je ne sais pas si c'est différent pour un canadien, mais pour un français barbu, ça l'a fait très bien !
République kirghizePrendre des mesures de sécurité normalesFaire preuve d'une grande prudenceÉviter tout voyage non essentielÉviter tout voyage
AVERTISSEMENT OFFICIEL : Affaires étrangères et Commerce international Canada recommande d'éviter tout voyage non essentiel en République kirghize.
Les postes frontaliers entre la République kirghize et l'Ouzbékistan, le Tadjikistan et la Chine auraient été fermés le 11 juin 2010. Bien que les autorités de la République kirghize et du Kazakhstan aient indiqué que leur frontière commune est ouverte, il se peut que certains postes frontaliers kazakhes soient fermés ou deviennent inaccessibles sans avertissement.
On recommande aux Canadiens de confirmer leurs vols avant le départ auprès de leur compagnie aérienne.
Régions au sud et à l'ouest d’Osh, dans la région de la vallée du Ferghana et dans les régions frontalières avec l'Ouzbékistan et le Tadjikistan.
Dans ces régions, la situation en matière de sécurité demeure instable et imprévisible. Des affrontements violents, qui ont fait plus de 350 morts et plus de 2000 blessées, ont eu lieu dans les provinces (oblasts) de Batken, Jalalabad et Osh en juin 2010. La situation en matière de sécurité demeure imprévisible et des incidents violents et des troubles civils peuvent se produire à tout moment.
En raison des tensions accrues dans la région et des menaces grandissantes d'attentats terroristes dans le monde entier, les Canadiens peuvent courir de plus grands risques. On recommande aux Canadiens d'être constamment sur leurs gardes. Il convient d'être prudent, en particulier dans les établissements commerciaux et les lieux publics (les hôtels, les clubs, les restaurants, les bars, les écoles, les lieux de culte), lors d'activités de plein air ainsi que dans les endroits touristiques fréquentés par les étrangers.
Les régions frontalières avec l'Ouzbékistan et le Tadjikistan sont minées.
...............
si on les écoute, on reste chez soi ;a réver nos voyages ;)
Tu m'étonnes... et on a la même sur le site français du Ministère des affaires étrangères. Le mieux c'est d'aller en Suisse dans un hôtel 5 étoiles, là t'es tranquille...
Bon, en même temps c'est vrai qu'il y a eu des attentats, mais d'une y'en a aussi en Corse ou dans le pays Basque et tout le monde y va en vacances, de deux la situation s'est clairement apaisée à Osh, de trois, on te fera pas chier que tu sois canadien, français ou belge, parce que 99% des militaires qui te contrôlent ne savent pas lire l'alphabet latin. Ils ne déchiffrent que le cyrillique et du coup te demandent d'où tu viens après avoir regardé ton passeport... Bref tout ça pour dire, qu'il ne faut pas hésiter à partir. Il suffit juste d'être à peu près de bon sens, mais arrêtons d'écouter ce matraquage sécuritaire incessant...
Les postes frontaliers entre la République kirghize et l'Ouzbékistan, le Tadjikistan et la Chine auraient été fermés le 11 juin 2010.
Il n'y a aucune frontière ouverte aux étrangers entre Tajikistan et Chine, elle n'a donc pas pu fermer. Les frontières Kirghize-Tajik et Kirghize-Chinoise étaient ouvertes en août 2010. Quel crédit peut-on accorder aux informations voyageurs et autres conseils donnés par nos divers ministères (canadiens, français et autre) s'ils racontent régulièrement n'importe quoi ? 🤪 Du coup, ils perdent tellement leur crédibilité que de bonnes informations ou des conseils de sécurité pertinents sur des régions particulières se retrouvent noyés dans le reste. 😕
Moi ce qui m'embête le plus, c'est que dès que je pars en voyages, ma mère et mes amis se précipitent sur ce genre de sites et s'empressent de m'envoyer des mises en garde ridicules qui les font stresser ! 😠😠😠
🤪 haha mes proches aussi ont le même reflexe!! sauf ma mère qui ne connait pas encore l'existence de ce site (tant mieux!!), mais je préfère me fier aux voyageurs qu'à des bureaucrates!
Le bus ça te fait en gros passer le col (mais vu l'état de la route c'est pas plus mal, limite). Je dirais que tu fais en gros 200 km entre Sost et Tashkorgan, soit 5h environ. Mais le passage au poste militaire chinois puis à la douane peut prendre du temps, donc tu comptes la journée au final tout compris.
Cela dit non, t'inquiètes, le plus beau c'est avant et après le bus. Le Pakistan à partir de Gilgit c'est tout simplement incroyable.
D'ailleurs tu sais que tu as un passage à faire en bateau (2h de traversée) au niveau de Karimabad ?
Quant à la Chine, entre Tashkorgan et Kashgar, c'est une traversée désertique mais les paysages sont magnifiques.
Salut Ink,
Merci pour tes informations.
Je ne savais pas pour le passage en bateau.
Je n'ai pas encore regardé précisément un itinéraire. J'ai un peu survolé le site de Fred Ferchaux.
Donc si tu as des conseils ou suggestions je suis preneur.
Notament en ce qui concerne les provisions nécesaires et autres.
J'ai une autre question: y a-t-il un sense prefere, je veux dire si on peut choisir est-ce mieux de faire Chilas/Gilgit - Kashgar ou l'inverse ?
Je n'ai vu aucun récit pour le sans Kashgar-Gilgit, mais je me demandais si en faisant dans ce sens-la, on pourrait choisir les dates de sorte a ne pas avoir trop chaud. En plus, cela permettra de faire un trek a la fin, et en adapter la longueur au nombre de jours qui reste. J'ai trouvé le site de Fred Ferchaux et j'aime assez les itinéraires alternatifs a la KKH (qu'il a fait dans le sens sud-nord par contre).
merci d'avance
Sanne
"If no one responds to your call, walk alone, walk alone" (Rabindranath Trahore)
j ai roule dans le sens kashgar--> gilgit l ete dernier, et a moins que tu aimes la douleur, je ne peux que te conseiller de la faire dans ce sens, car la route est bien mieux entretenue cote chinois (asphaltee quasi a 100% ) que du cote paki ou elle ressemblait a un champ de ruines (pas etonnant avec les inondations).
de plus si tu veux trekker, je pense qu il y a plus de possibilites cote PK que cote chinois si tu envisages de trekker sur la fin de ton trip.
le seul avantage a mon avis de le faire dans l autre sens est que tu peux rouler sur la karakorum jusqu au col (checkpoint) si tu pars du pk.
entre gilgit et chilas , si tu as le temps je ne peux que te conseiller le (long) detour via skardu et les plaines du deosai, peut etre la partie la plus sympa de mon trip au pk. rude mais superbe.
merci krankxerox pour ces tuaux (euh, é quel nom magnifique ! 🙂 )
Effectivement, pour la montée du bon goudron est un avantage non négligeable, surtout au début du périple pendant la période d'acclimatation. Je suppose qu'après avoir traversé le col en bus, on peut néanmoins remonter en vélo jusqu'au col.
Mon problème est qu'a partir des étapes qu'on trouve -- par example dans le bouquin "Himalaya by bike" -- pour le sens sud-nord, il n'est pas simple d'imaginer des étapes dans le sens inverse (bien sur, totalement approximatives et hypothetiques, mais il faut bien s'imaginer un peu un déroulement potentiel avant de partir, surtout si on part, disons pour 6 semaines et non un périple au long cours).
J'avais effectivement l'intention de trekker du coté pakistanais (et je pensais de le faire justement vers Skardu), et p.e. un jour ou deux vers le Mustagh Ata.
encore merci
Sanne
"If no one responds to your call, walk alone, walk alone" (Rabindranath Trahore)
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
