Notre départ approche, dans 10 jours c'est le grand saut. 4 mois de préparation, mais on règle encore les petits détails.
J'ai loué un SUV type Ford Explorer. 4x4 ou 2x4, je ne sais pas encore, j'aurais la surprise à l'aéroport (Hertz Los Angeles).
Un petit truc me chiffonne, c'est que j'ai découvert récemment que ma carte premier de couvrait pas la location d'un 4x4... Bon.
J'ai aussi bien conscience car le sujet a été de nombreuses fois abordé, que le loueur de voiture n'assure pas les DIRT ROADS. Ok.
Seulement évidement, on va pas rester sur le goudron pendant un mois.
Alors je sais bien que la piste de Monument Valley est très tranquille... Celle-là ne m'inquiète pas ! Celle de valley of the gods non plus !
Mais j'ai prévu dans mon programme la SHAFER TRAIL, ainsi que CATHEDRAL VALLEY.
J'aurais voulu quelques témoignages avant de partir de ceux qui ont parcouru ces pistes car je n'ai pas d'expérience 4x4.
Et aussi... des témoignages de ceux qui ont eu des problèmes mécaniques, crevaisons, plantage etc. sur ces pistes. Comment ont-ils géré le problème avec le loueur ? Ont-ils été bons pour 15 ans de travaux forcés et 3 milliards de dollards d'amende ? 😕
Merci ! 🙂
« Le rivage est plus sûr, mais j'aime me battre avec les flots... »
Emily Dickinson
sur ce forum, tu as un pro de la casse de voiture 😏 :
tu peux voir un de ses exploits sur son site ici et son compte-rendu de voyage ici (à lire).
Apparemment, il n'a pas eu de problème avec la formule d'assurance souscrite auprès du loueur.
Sinon, autre solution : pour Cathedral Valley tu peux loueur une prestation (4x4 et guide-chauffeur) à Torrey par exemple pour une journée. Je suppose que tu peux faire pareil pour SHAFER TRAIL. Tu prends une voiture moins chère à à louer que le SUV pour ton séjour, l'économie réalisée te permettra de payer une partie de ces prestations.
Chaque retour de voyage me permet d'apprécier davantage la beauté des paysages de France.
Nous n'avions jamais fait de 4x4 de notre vie et nous en avons loué un le mois dernier dans l'Ouest !
Notre première piste a été Cottonwood Canyon Road, et la 2ème : Shafer Trail ! Quand mon mari a vu la piste d'en haut (d'un point de vue de Island in the sky), il ne voulait pas s'y aventurer... J'étais très déçue car faire cette piste était un de mes rêves... Finallement, il m'a dit qu'on allait s'approcher sur le début de la piste pour voir... et finallement, c'est beaucoup moins impressionant que cela ne le parait vu d'en haut... et nous avons fait la piste, puis fait le tour via Potash Road.
C'était génial et on ne l'a pas regretté ! Nous avions un Toyota Highlander 4x4 (avec un bouton qui permettait de passer je pense en boite courte, en tout cas qui avait un frein moteur performant en 1ère)... Bref, tout s'est bien passé alors que nous n'avions jamais conduit un 4x4, et qui plus est avec une boite auto ! Le tout est d'essayer tous les boutons et les possibilités de la voiture avant de s'engager sur une piste.
Nous n'avons eu aucun "pépin" avec la voiture !
J'avais bien vu ce post, et j'ai trouvé très étonnant que le loueur n'en demande pas plus !
Il aurait pu leur demander à rendre des comptes vu que le le problème était off road... Or apparemment ils n'ont pas déboursé un centime. Ont-ils eu de la chance ou bien est-ce aussi simple tout le temps ?
Leur loueur était DOLLAR, le mien sera HERTZ...
C'est pour cela que je demande des témoignages !
Pour ce qui est de la location du SUV, c'est avant tout pour dormir dedans, donc je ne peux prendre plus petit !
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Emily Dickinson
En juin, on a fait qq pistes telles que : la Cottonwood Canyon Road (assez facile, sauf la BLM431, un peu plus "difficile"), Shafer Trail (impressionnante et assez "bumpy"... pas beaucoup de place et des bons cailloux à éviter !) + Potash road (rien de spécial mais on fait gaffe), Cathedral Valley (facile, le wash du début était très facile, attention à qq portions un peu plus sableuses), Onion Creek (facile, mais on y va doucement)... avec un Toyota 4 Runner, mis quelques fois en position 4x4 pour avoir du frein moteur (ou de la reprise en vitesses courtes) et en enlevant la commande Vehicle Stability Control... et aucun problème si on fait gaffe !!
Le problème n'étant pas tellement la conduite 4x4 (jamais eu de gros problème de dérapage, embourbement, ensablage ou autres) mais bien de faire gaffe aux pierres, "marches", fonds de wash (où si tu arrives trop vite, ta voiture rebondit en tapant !) et autres (le high clearance, c'est bien mais faut quand même faire gaffe à son bas de caisse !)... bref, on conduit "pépère" et en faisant gaffe et tout va bien !
Faut quand même le faire pour retourner un 4x4 ! 😛... Après je ne dis pas : personne n'est à l'abri d'une crevaison, d'une panne ou d'une rencontre malencontreuse avec un animal (ou un taré en face) ! 🏴☠️
@+
Vnoa
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Petite précision : nous y étions en juin, sous un soleil radieux et pas une goutte de pluie !!! Je ne dirais certainement pas la même chose si un orage venait à changer les conditions des pistes !! Donc, prudence et renseignement ! 😉
Bon voyage !
@+
Vnoa
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Rassure toi, TripUsa, je pense 😮 que le cric et la roue de secours sont fournis avec la voiture de location...😉 Quant au mode d'emploi....et à trouver où ils sont cachés.... 😏😏😏 c'est une autre histoire !
Sedonax m'a dit de bien vérifier la roue de secours... il lui est arrivé de se rendre compte après crevaison que la roue (ou le crick je ne me souviens plus) ne correspondais pas à la voiture !
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Emily Dickinson
Ouep, il vaut mieux perdre qq minutes sur le parking du loueur et vérifier que tout est là (et que la roue de secours est gonflée aussi) que d'avoir des surprises ! vérifies aussi que le "Owner Manual" est bien là aussi ! Ca aide à comprendre certains trucs 😉
@+
Vnoa
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J'ai crevé l'an dernier sur une dirt road. A bord du Dodge Nitro, le remplacement d'une roue est un vrai poème sous une chaleur accablante. C'était sur la route de Needles overlook. Faut pas espérer avoir de l'aide, c'est très peu passager. Moins que Shaffer trail de touts façons.
Pour Cathedral Valley, je déconseille d'y aller en 2x4. On ne peut pas affirmer que la route est bonne ou pas. Cela dépend grandement des quinze jours qui ont précédé ta venue. Il n'y a pas de généralité, la plus grande prudence est de mise.
Le dépannage est TRES cher. Une de mes connaissances y est allé de ses sous dans Death Valley... 🏴☠️. 1500 $ de mémoire.
Effectivement, un forumeur a raconté ses mésaventures, je suis surpris qu'il n'ait rien payé, mais bon.... tant mieux.
Concernant ton histoire d'assurance, tu as bien compris que sur les dirt road tu n'es pas assuré. Mais sur route normale non plus avec cette histoire de carte Premier.
Assure toi sans perdre de temps à l'aéroport ou auprès de ton loueur avant le départ.
La LSI doit être incluse, la CDW est à prendre, ta golden carte (comme la mienne d'ailleurs) ne couvre pas les 4x4.
Bonne route.
FreD.
Pour ce qui est des assurances... Chez Hertz tout est compris, carte Premier ou pas. La seule option c'est la PAI, qui nous protège si on a nous-même des dommage physique après un accident, mais la carte premier le fait aussi... Je ne sais donc si je dois la prendre.
De toute façon je suis couvert par Hertz, 4x4 ou pas.
Evidement cela ne couvre pas les dirts roads... d'où ma demande de précautions et témoignages.
C'est dommage que rien n'existe en option niveau assurance pour les célèbres dirts roads...
C'est vrai que l'on sera en plein mois d'août... J'espère que les orages ne nous fermeront pas trop de portes. Une chose est sure : Je serais prudent, et humble face à cette nature.
Concernant la Cottonwood canyon road... Je vois bien Glendale, la route 89, mais est-ce que cette fameuse Cottonwood canyon road est mentionnée quelque part ? je ne vois pas exactement où elle se trouve... même en zoomant !
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Emily Dickinson
Grosso modo et en simplifiant à mort, le VSC, comme son nom l'indique, aide à contrôler la stabilité de ton engin en agissant au besoin sur les freins et le moteur s'il détecte des trajectoires "bizarres"... donc en "off road", le VSC peut venir jouer les troubles fêtes (en jouant son rôle) ! Exemple : si le VSC est actif et que tu es coincé (dans la boue, dans la neige, etc...) ou que tu montes une pente et que tu dérapes, la puissance du moteur risque de se couper parce que le VSC fait son boulot !
Donc en 4WD (HI ou LO), tu bloques ton differentiel et le VSC se retrouve OFF et tu peux faire "tourner les roues" et avoir de la puissance comme il faut 😉... je ne sais pas si je suis super claire 😛...
Et je sens que la question qui vient est "à quoi ça sert de bloquer son différentiel ?" 😉 : et là je fais un petit copié/collé :
Le différentiel est un système d’engrenages qui permet aux roues de tourner à des vitesses différentes. Dans un 4x4 vous avez un différentiel à l’avant, un différentiel à l’arrière, un différentiel central qui répartit la puissance entre l’avant et l’arrière. Bloquer le différentiel solidarise les deux demi arbres pour les trains avant ou arrière et les arbres de transmissions pour le différentiel central. Leur utilité est de faire en sorte que les roues du pont bloqué tournent à la même vitesse.
Petite explication :
Vous êtes dans un chemin avec un côté très boueux, l’autre très sec.
Le différentiel va mettre de la puissance sur les roues qui patinent, donc celles qui sont dans la boue pour essayer de redonner de l’adhérence.
Si c’est vraiment très gras, vous pouvez rester planté alors que vous avez quand même deux roues sur le dur .... un blocage de différentiel permet de mettre 50% de la puissance sur une des roues qui a encore de l’adhérence sur le sol sec.
Mise en garde :
Comme avec un différentiel bloqué, les roues tournent à la même vitesse, ne jamais bloquer sur route, sinon vous allez casser ou aller tout droit en virage...
Quand doit t'on bloquer :
en cas d’adhérence faible : boue, neige...
Voilà ! autant te dire que finalement tout ça ne nous a pas des masses servi 😛... ni boue ni neige en vue mais on sent quand même une différence de comportement du 4x4 quand on joue avec tout ça sur du sable 😉
@+
Vnoa
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Pour avoir crevé au nord de Death Valley, aucune chance de se faire dépanner vu que pas de réseau 🤪. J'ai donc changer ma roue avec le bonheur qu'on imagine 😕 et 45°C !
Le mode d'emploi était d'ailleurs bien caché avec la roue de secours et pas dans la boite à gants.
J'ai téléphoné au service AVIS et on m'a dit de faire réparer le pneu et de garder la facture pour remboursement car aucune agence dans le coin 😇. Bien sûr je n'ai pas évoqué le lieu de crevaison 😛
bonjour,
et bien moi qui ai suivi dette discussion avec plaisir, je trouve que tout ceci est plutôt clairement expliqué et facile à suivre. 🙂
Plus facile qu'un C.R. de l'ASMS 😉😉 pour un profane
cochize
Suite des "Rencontres insolites avec des grizzlys, chercheurs d'or et autres dans l'Ouest Américain" (26 février 2009)
Ce qui était drôle, c'est qu'en même temps que l'ASMS (American Society for Mass Spectrometry 😛) à Denver, il y avait aussi un congrès de "Brokers" et les explications des uns et des autres sur leur "science" respective était assez comique !
Sorry pour le HS !
@+
Vnoa
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Nous avons nous aussi parcouru un certain nombre de pistes en juin (mois sec !) sans problème (avec un minimum de prudence !). En août il faut gérer les orages et les flash floods, donc être vigilants +++ à la météo et aux recommandations des rangers (en août 2007, nous avions dû renoncer à certaines pistes en raison d'orages quotidiens !)
La seule petite difficulté, ça a été une crevaison et je confirme que, changer la roue d'un 4X4 en plein cagnard, n'est pas une mince affaire. D'abord, il faut trouver "la tige"qui permet de faire descendre la roue de secours, logée sous la voiture. Ensuite il faut trouver le cric....tout est bien caché et pas au même endroit ! Et il vaut mieux ne pas espérer d'aide. Cela nous est arrivé à proximité de Hanksville, au pied des Henry Mountains. Une seule voiture nous a croisé, la conductrice n'a pas daigné nous jeter un regard !
Ensuite direction Hanksville, le jour d'Independance Day ! On a tout de même trouvé un garagiste qui nous a fait la réparation. Suite à cet incident, le voyant de pression des pneus est resté allumé jusqu'à notre retour chez le loueur, qui a forcément dû le constater. Mais pas un mot, pas une remarque !!!
le mieux c'était encore dans l'ascenseur du Hyatt (celui descend en qq secondes plus de 25 étages en laissant une désagréable sensation de mal au coeur 🤪) : en qq secondes il fallait convaincre l'autre que ta "science", elle allait sauver le monde 😛... trop drôle...
@+
Vnoa
PS/ re-sorry pour le HS 😊
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Bon on vient de rentrer et on avait louer chez Herz un 4/4 à Las Vegas sauf qu'on a pas bien regardé la voiture (ford Explorer)avant de partir et lorsqu'on a voulu emprumté la piste et qu'on etait tout seul au milieu des cailloux en situtation 4/4 on s'est vite rendu compte qu'on s'etait fait berné et que s'etait un 2/4 on a failli s'enliser ds le sable et on a du rebrousser chemin au bout d'un moment car ça devenait trop galère ; dc attention à ce qu'on vous loue !!!!!!
Après 9 voyages dans l'ouest et quelques milliers de km sur les pistes, il y a quelques précautions d'usage à observer
1/ essayer si possible de choisir son véhicule sur le parking du loueur. le véhicule à la réservation est purement indicatif et n'engage en rien le loueur. il faut vérifier: la garde au sol la hauteur des passages de roues l'état des pneumatiques: de plus en plus, la qualité des pneus même sur 4*4 est très moyenne (pneus mixte avec peu de couches métalliques) la présence d'une vrai roue de secours: de plus en plus de SUV ont des roues galettes: j'en ai fait l'expérience cette année -> faire de la piste avec une roue galette après une crevaison n'est pas terrible la présence du cric et manivelle
et bien sur s'il s'agit d'un 4*2, 4*4 AWD (all wheel drive donc sans blocage manuel de différentiel) ou 4*4 avec blocage possible de différentiel avec ou sans boite courte
2/ contrôler souvent la pression des pneus pour détecter les crevaisons lentes -> acheter un pressostat dans un wal mart, cela coute pas plus de 3 ou 4 $
3) contrôler après les pistes la structure des pneus pour prévenir d'une éventuelle crevaison
4) toujours se renseigner auprès des BLM ou rangers des parcs de l'état des pistes
5) faire attention aux cailloux coupants qui peuvent découper facilement les flancs des pneus
ne pas oublier que pour un SUV standard de loc, pas d'assurance sur les pistes. Le seul moyen d'être assuré sur une piste est de louer un vrai véhicule de franchissement type jeep rubicon que l'on trouve dans des villes comme Moab ou Ouray et qui représente un vrai business local. Là vous pourrez aller sans crainte sur les pistes avec un véhicule concut pour et des pneus à la hauteur
Pour la première fois cette année, j'ai creuvé 2 fois, une lente et une éclair (en 15 secondes, le pneus était à plat complètement déchiré). Il faut alors prier pour que le garage local ait un type de pneus équivalent et que le loueur accepte le remplacement même si la marque n'est pas la même (pas gagné d'avance)
Envie de découvrir l'ouest autrement, de sortir des sentiers battus: c'est maintenant sur www.ouestusa.fr où vous attendent itinéraires, cartes topo, photos, moteur de recherche et de nombreux renseignements
Pour compléter ton explication, les 4*4 ne comportent pas tous, loin de là, 3 différentiels: les véhicules AWD en comportent forcément trois, condition pour répartir le couple entre essieus avant et arrière les autres n'en comportent souvent que 2 (trailblazer, cherokee, liberty....) et explique, lorsqu'on fait des manoeuvres de parking par exemple, que le véhicule avance difficilement à cause de la torsion de l'arbre de transmission entre avant et arrière. C'est pourquoi il est déconseillé, sous peine d'usure prématurée, de rouler sur route en mode 4*4 avec ces véhicules
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Merci pour toutes ces informations : une mine d'or.
Je pars dimanche 3 aout, dans 3 jours (!), donc je vais arriver à LAX Los Angeles, récupérer ma voiture chez Hertz.
Puis je me permettre de vous demander un petit mémo qui réuni les bonnes infos, que je vais imprimer et prendre avec moi ?
J'ai réservé la classe 4x4 ford explorer / trailblazer. Automatique évidement !
Comment savoir à coup sur si c'est un 4x4, un 4WD, un 2x4 ?
Vos explications sur les différentiels sont parfaites, mais comment, où le bloque t'on, ou l'inverse dans la pratique ?
Quels sont les réglages, de manière précise que je dois enclencher, et les manipulations à faire pour rouler sur bitume, route normale ?
Quels sont les réglages, de manière précise que je dois enclencher, et les manipulations à faire pour rouler sur piste caillouteuse ?
De même, quoi faire pour rouler sur piste grasse ou sablonneuse ?
Merci !
Michael
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Emily Dickinson
Comment savoir à coup sur si c'est un 4x4, un 4WD, un 2x4 ?
Soit il y a une indication sur la voiture = AWD ou 4X4 ou 4WD soit il n'y en a pas et là il faut se mettre dessous et regarder s'il y a un différentiel sur chaque essieu. Un véhicule 4WD avec boite courte se repère de l'intérieur avec la présence systématique d'un commutateur qui permet de passer de 2WD à 4WD HI et 4WD LO alors que les AWD n'ont pas de commutateurs puisque c'est l'électronique qui réparti le couple entre les essieus selon l'adhérence
Vos explications sur les différentiels sont parfaites, mais comment, où le bloque t'on, ou l'inverse dans la pratique ?
très rares sont les véhicules permettant de bloquer manuellement un différentiel. c'est en général l'électronique qui s'en charge
Quels sont les réglages, de manière précise que je dois enclencher, et les manipulations à faire pour rouler sur bitume, route normale ?
Si véhicule 4*2 ou AWD, rien à faire et si véhicule 4WD, forcer la position 2WD
Quels sont les réglages, de manière précise que je dois enclencher, et les manipulations à faire pour rouler sur piste caillouteuse ?
Si véhicule 4*2 ou AWD, rien à faire et si véhicule 4WD, forcer la position 4WD. La position 4WD LO n'est nécessaire qu'en cas de franchissement
- De même, quoi faire pour rouler sur piste grasse ou sablonneuse ?
Si véhicule 4*2 ou AWD, rien à faire et si véhicule 4WD, forcer la position 4WD. La position 4WD LO peut être utile dans le sable mou
bon voyage
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Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
For our trip to Georgia in July, I’d like to rent a 4x4 starting from Tbilisi.
Do you have any rental companies to recommend?
The traditional rentals like Hertz, Avis, etc. seem way overpriced compared to local companies—what do you think? Are they properly insured?
Has anyone here tried Geo Rent Car, Auto 4 Rental, or Sur Price?
Also, I’m looking for info on the condition of the Ushguli–Lentekhi track—is it passable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
I’m planning to explore Argentine and Chilean Patagonia for a month in December 2019.
I’m looking for a rental company (or several) that offers single-cab 4x4 pick-ups with a fitted camper cell for two people. I’m specifically after a vehicle with an indoor shower for extra comfort ;)
So, no vans—at least not from the rental companies I’ve seen so far.
While browsing the forum, I came across the Chilean rental company Holiday Rent. But do you have any recommendations for Argentine rentals?
Because, if I can’t return the vehicle in the same city as pickup, I’d prefer—and it’d likely be cheaper—to at least return it in the same country.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
Hi there,
Can you tell me if the road between Zagora and M'Gouna is easy or difficult for a 4x4? How much time and how many kilometers should I plan for? I’m traveling in May.
Thanks!
Hi there,
My trip to South Africa is starting to take shape.
However, I'm struggling to figure out the route through Kruger Park. I can't seem to find the information I need about getting around.
Coming from the south, I plan to arrive on Day 1 in the early afternoon at Malelane or Crocodile Bridge.
Do some shopping in Malelane (or Crocodile Bridge main area) and stay overnight outside the park.
Leave on Day 2 at 5 AM for the park. Explore the southern part of the park.
Stay overnight around Skukuza or Lower Sabie. (We don’t want to stay in one of the park’s big camps. We’re looking for a lodge around 200 €.
Head out on Day 3 for a self-drive safari, maybe as far as Orpen.
We’d like to stay in a private reserve on nights 4 and 5.
We’re not sure which one or how to get into a private reserve. Do we need to exit Kruger Park?
On Day 5, we’d like to leave to visit Blyde Canyon (on Day 6).
I’m planning to leave Morocco for the summer but want to leave my 4x4 there to avoid exceeding the famous 6-month limit. I’d like to park it in one of the two Spanish enclaves (Ceuta or Melilla).
Does anyone know of people or companies that handle long-term parking (preferably secure) in either place?
Once the car is parked, what’s the best way to get back to France using public transport?
Is the nearest airport Tanger from Ceuta?...
How do I get there easily, etc. etc.
hello! I’d like to go to Kazakhstan and rent a fitted 4x4 locally so I can drive off-road trails and sleep inside the vehicle... could anyone share some local rental company addresses, please? Thanks! !
I'm about to rent a self-drive 4x4 in Mongolia. Has anyone heard of GOBI.RENT?
Otherwise, do you have any tips for checking this company since there's no info on their website (e.g., registration number on the RCS)?
I’m finalizing my trip starting from Namibia.
When I arrive in Divundu, I’d like to head straight to the Khwai area early in the morning to one of the campsites in the Khwai Development Trust. Is the drive doable with a good 4x4 in a day?
We’ll spend 2 nights in Khwai, then 2 or maybe 3 nights in the Moremi area (Third Bridge/Xakanaxa/Mboma) before heading back to Maun to wrap up our journey.
Is that too much time to spend in each place?
We’d also like to do one or two boat excursions in the delta. Any suggestions for the best options and operators?
Thanks in advance for your tips and advice!
Best,
Patrick
Hi everyone,
I’m planning to explore the western part of Madagascar from May 1st to 5th, specifically to visit the Tsingy. I’ve heard different versions about the road conditions and access to the Tsingy during this time, so I’d love to hear from people who’ve actually made this trip during this time of year.
Have you traveled from Morondava → Tsingy between May 1st and 5th?
Was the journey doable and safe?
Did you have access to the Grands Tsingy, or just the Petits Tsingy?
Thanks so much for your feedback—it’ll really help me get a clearer picture! 😊
Also, if you have any recommendations for reliable and experienced driver-guides, I’d love to hear them.
Thanks again!
