Je fais un peu de cyclo-tourisme (1 voyage d'une semaine chaque année - 120 km/jour). Jusqu'à maintenant, je pratiquais ce sport avec un vélo de course "aménagé", ce qui présente quelques inconvénients. Je voudrais acquérir un "vrai" vélo de randonnée, avec approximativement les caractéristiques suivantes :
Cadre en acier, tubes de 0, 7 mm - Pédalier avec cale-pieds traditionnels - Roues de 700 - Rayons et gentes en acier - Pneus de 28 mm anti-crevaison -
Guidon recourbé de type course - Selle en cuir étroite - Leviers de changement de vitesse incorporés aux poignées de frein - Triple-plateau -
Cassette de 10 vitesses (13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 23, 26, 29) - Freins avec câbles à boule non arrachables - Garde-boue en aluminium -
Porte-bagage arrière et porte-bagage avant en acier - Sacoches arrière et sacoche de guidon - Catadioptre - Compteur de vitesse -
Poids total ne dépassant pas 14 kg - Le tout avec des composants de qualité, dont on peut trouver facilement les pièces détachées
Mon budget pour cette acquisition pourrait aller jusqu'à 2000 €, voire 3000 € si nécessaire.
J'ai du mal à trouver des commerçants offrant ce type de vélo. J'ai déjà rendu visite à Rando-Cycles et j'ai lu un certain nombre de choses à leur sujet dans ce forum. J'ai vu aussi la Société Alex Singer. Elle m'a fait bonne impression, mais leurs prix sont deux fois plus élevés que mon budget.
Connaîtriez-vous d'autres adresses que je pourrais voir dans la région parisienne ?
Si tu as des difficultés à trouver, je te propose de venir faire un petit tour à Lyon voir les cycles Follis. Spécialistes des vélos tour du monde depuis belle lurette. C'est même là que Françoise et Claude Hervé ont acheté leurs velos en 1981 (pour ensuite voyager à vélo pendant 14 ans) !! D'ailleurs tu aura affaire au même vendeur que pour eux. Donc il s'y connait bien !!
J'ai acheté le mien dans ce magasin, apparemment aujourd'hui les prix ont un peu augmenté, mais ça reste dans ton budget. Et la qualité est vraiment top, en plus c'est du sur-mesure, tout fait main.
Le vélo "tour du monde" est à 3142€, mais si tu remplace le Shimano XT par du LX par exemple, là ça cadrera avec ta bourse.
Sinon, tu dis vouloir prendre des pneus anti-crevaisons. Je penses qu'il vaut mieux des pneus classiques avec chambres à air, avec une bande anti-crevaison entre les deux.
Mon adresse préférée à Paris, c'est "Les vélos parisiens" dans le 6eme, au 3 rue de l'abbé Grégoire.
Il fait pas du sur-mesure mais il propose des vélos costauds, et pas mal d'originalités (il vend même des tripporteurs => Pratique pour emmener 3 - 4 enfants).
A mon avis, sauf si on veut traverser l'amazonie, un vélo, c'est maxi 1500 euros + portes bagages surbaissés pour le confort. Avec des rustines, une pompe, des patins (sauf freins à disque evidemment) et des cables de rechange, on en a pour 50000 km sans pépins.
J'ai eu récemment un devis à 2500 € des Cycles AJP à Noisy le Grand. Ce marchand de vélo généraliste m'a proposé de me monter un vélo de randonnée sur mesure avec la configuration suivante :
Cadre acier sur mesure construit avec des tubes Columbus ou Dedacciai de 0, 6 mm Groupe Campagnolo Centaur (triple-plateau à l'avant, cassette de 10 pignons à l'arrière) Roues Mavic Asphalt de 700 en aluminium et rayons DT Swiss Alpine III (36 par roue) Pneus Schwalbe Marathon de 28 mm Guidon recourbé de type course et tige de selle Ritchey Pro Selle Brooks Team Pro Porte-bagage avant et porte-bagage arriere en acier Charpak 2 garde-boue en plastique Pédales Spécialités TA avec des cale-pied classiques Compteur de vitesse sans fil
J'envisage de modifier cette configuration sur les points suivants :
Pneus Hutchinson Top Speed au lieu des pneus Schwalbe Marathon (j'ai actuellement des pneus Hutchinson dont je suis très content -aucune crevaison encore - et c'est moins cher que des pneus Schwalbe). Selle San Marco Rolls Due au lieu de selle Brooks Team Pro (la selle Brooks est très chère et il faut paraît-il 1000 kms de souffrance avant de pouvoir commencer à l'apprécier).
Le prix demandé, bien qu'au-dessus du budget que j'envisageais (<= 2000 €), est encore à ma portée.
Avant que je ne franchisse le point de non retour, avez-vous des remarques ou des conseils sur cette configuration et sur le prix demandé ?
pas mal!
je garderais quand même les pneus marathons pour leur résistance à l'usure, à la perforation, aux cailloux, quelque soit l'état de la route, voir même de la piste.
et puis ce sera cohérent avec les roues trés solides qu'il te prépare!
les portes bagages chapak sont-ils bien?? je ne les connais pas!
un compteur avec fil sera plus fiable, mangera moins de piles, et sera moins cher.
bon choix! (c'est aussi un moment agréable!) 😉
Pour les portes bagages, les chapak sont en alu? à moins d'un modéle ancien, alors affaires. Tout dépend de l'utilisation et du poids (quoique notre chinois alu supporte sans broncher la surcharge depuis un log moment...)
Sinon beau vélo, mais le prix n'est pas spécialement top, enfin AJP c'est une boite sérieuse. Pour la selle c'est trés perso, moi je roule en brooks, plus de 20 ans la bête, deux graissages annuels et confort.
Les pneu, swalbe un poil au dessu, mais de toute maniére c'est une piéce d'usure
Campagnolo, bon, mais question au voyageur au long cour: pièce aussi facile à trouver que shimano?
Regarde les résultats de la reflexion de quelque génération de randonneur cyclo, et le niveau de prix
http://www.confreriedes650.org/evo.html
Tu sembles très "pointilleux" dans tes choix, disposer d'un gros budget donc pourquoi pas, si tu te fais plaisir ?
Qu'un compétiteur sur route ou VTT ait besoin du "sur mesure", du "plus léger", du "plus solide", "plus performant" etc, je peux le comprendre.
Sauf que je me pose la question de l'intéret de dépenser une telle somme pour un simple vélo de randonnée destiné, si je l'ai bien compris, à des voyages en France et pas à un tour du monde de plusieurs années (et encore, certains l'ont fait avec bien moins et sans souci particulier).
Juste à l'attention d'internautes néophytes moins fortunés qui pourraient tomber sur ce post, une telle débauche de moyens techniques et financiers n'est pas un impératif pour réussir ses voyages. Chacun sa philosophie et ses revenus. Entre les minimalistes qui partent -pas loin- avec un vélo de supermarché à 100 Euros et ceux à 3 000 Euros, on a moyen de s'en sortir ! Il y a des dizaines d'exemples sur ce Forum pour vous rassurer 😉.
Mais je me répète, si dans ton cas, tu peux te le permettre, alors tant mieux.
😎
B&R
PS : des porte-bagages Chapak ? 🤪 Avec ton budget, il faut prendre des Tubus, et si ça se trouve, ils sont même moins chers que Chapak. Ce n'est pas du luxe mais simplement la garantie d'un vrai matériel éprouvé par les globetrotters européens depuis de nombreuses années. Pour le compteur (20 Euros), idem que la personne avant moi, le sans-fil est d'un fonctionnement bien plus fiable. Enfin as-tu pensé au budget sacoches ? Car c'est bien beau d'avoir un cadre sur mesure en tubes triple butted, si elles se déchirent au bout d'une semaine et/ou prennent l'eau, tu auras l'air malin avec ton pur-sang... 🏴☠️
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Bien sur, le prix d'un vrai vélo peut sembler exagéré. Faut le ramener à l'utilisation, du matériel solide c'est des années et des km de tranquillité. Un vélo supermarché revient vite à plusieur fois son prix au fil du passage à des pièces fiables. Il y a un espace entre le haut de gamme, ou on paye surtout le gain de poids au prix de l'or, et le bas de gamme ou le cout dérisoire se paye par un litanie de casse et d'épisode de mécanique réitérer.
J'ai toujours mis plus d'argent dans mes vélos que dans mes voitures.... 2000€ c'est même pas le prix des vitres teintées et autres clim que la majorité des gens se paye, sans compter les équipements domestiques tendances....
Nous nous apprétons à mettre une somme non raisonnable dans notre futur tandem, vu notre age, ce serat le dernier...Ma 2cv à 250000 km et une capote trouée par la gréle....L'ancien tandem, 1500€ il y à une 15ene d'années, est toujours en bon état, juste l'usre remplacé.
Qui peut le plus peut le moins et même pour un petit tour autour de chez soi, on apprécie la tranquillité que procure du matos fiable, comme tu le fais remarquer pour les tubus et sacoches. Par contre, si la qualité du cadre est primordiale, le sur mesure ne se justifie que si on recherche en rendement maximum ou si on posséde un physique au dimension hors normes. Pour le compteur, comme pour tout le reste, il faut peser l'avantage de la complication, toujours aller au plus simple et plus fiable, plus facile à réparer.
Ben je vais rejoindre un peu tout ce qui s'est dit je crois...... Je n'ai pas bcp d'expérience de voyage en vélo mais j'ai bien étudié la question du vélo et de son choix, et puis je fais du vélo depuis..... longtemps!!!! Pour moi, le plus important sur un vélo pour voyager, c'est les roues et les portes bagages, avec un cadre acier. Une Paire de roues digne de ce nom (jante de descente, rayons de tandem, moyeux Deore LX et pneu Schwalbe) coute 350 euros. Les pneus schwalbe sont vraiment excellents et je les conserverais également pour leur résistance a l'usure, leur confort..... Les portes bagages en aciers sont fortement recommandés.... Qst de fiabilité.... Pour les pignons, un 29 me parait un peu juste.... je suis adepte du 32, bien utile dans les montées sévères avec 20 kg de bagages...... Apres le cadre me parait bien et je ne connais pas le groupe campagnolo, je suis plus adepte de shimano, mais campagnolo est tout aussi fiable, qst de gout apres! Par contre si tu prévois des voyages a l'étranger tu trouveras bcp plus facilement des pieces de rechange shimano que campagnolo, pense y parce que un tel vélo, tu l'achètes pour quelques années! Pour la selle, une fois que tu en trouves une ou tu es bien installée, n'en change plus!!!! Et contrairement a ce que j'ai pu lire, un vélo haut de gamme ne se justifie pas par le gain de poids.... en tout cas pas pour un vélo de randonnée!!!! Un vélo lourd est très souvent un vélo fiable !!!!! Et la fiabilité, pour voyager, c'est essentiel!!!!!! Un vélo rando cyle ou follis a 3000 euros, c'est un vélo qui fait 15-17 kilos.... soi bcp plus lourd qu'un Vélo "classique" pour le meme prix, mais les exigences ne sont pas les memes !!!!!
Avce un tel vélo, tu vas pouvoir te faire plaisir! Bon voyage !!!!!!!!
Une cassette 8 vitesses et tout le systeme qui va avec te permettra un prix global inferieur et franchement 24 vitesses voire 27 c'est top mais 30 ça devient trop et ça s'appelle s'encombrer pour rien Salut
Malheureusement chez campagnolo les k7 10 vitesses se généralisent et on ne trouvera bientôt plus que cela(du moins pour les groupes haut de gamme). Gros inconvénient la chaine est encore plus étroite que pour les 9 vitesses qui elle-même est plus étroite que les chaines 7-8 vitesses; et elle s'use encore plus vite.
Avec 3x7 ont en avait déjà bien assez, avec 3x10 qu'est que cela apporte de plus? car il faut toujours appuyer sur les pédales.😏
Avantage du campa sur le shimano: les sorties de gaines de dérailleurs sont le long du cintre et ne gênent pas l'éventuelle sacoche de guidon contrairement aux sorties perpendiculaire de shimano.
à+
François
Pour vous expliquer pourquoi j'envisage ce type de vélo, je fais de la randonnée depuis 20 ans avec un vélo de course bas de gamme (payé 2500 F en 86) et j'ai cassé à peu près tout ce qui peut casser dessus (à l'exception du cadre, de la direction et de la roue avant, qui sont encore d'origine). Pour ne citer que quelques unes de mes pannes : ma roue libre s'est cassée près d'Ambert et j'ai dû pousser le vélo 5 kms pour trouver un réparateur, une autre fois l'axe arrière s'est cassé dans l'Ardèche et j'ai dû pousser le vélo pendant 12 kms, une autre fois la tige de selle a cassé net et j'ai dû revenir chez moi en danseuse... Bien que je n'ai pas fait le calcul, toutes les réparations que j'ai dû effectuer représentent nettement plus que le budget initial du vélo.
Ces incidents font des souvenirs, mais j'aspire quand même à un matériel plus fiable et mieux adapté à mon usage.
Pour mon nouveau vélo, j'attache de l'importance aux points suivants :
* Un cadre en acier, mieux adapté que les autres matériaux à la randonnée. Malheureusement, cela implique du sur-mesure, puisque les cadres en acier ne sont plus fabriqués en série, et donc des prix élevés.
* Des équipements de qualité, moins susceptibles de casser que des équipements bas de gamme.
* Enfin, je veux un vélo assez performant, car je roule avec des copains équipés de vélos de course et qui ne s'encombrent pas de beaucoup de bagages, et je ne veux pas être trop à la traîne par rapport à eux. Cela implique des roues de 700 plutôt que de 650.
Je me pose toujours des questions sur la selle Brooks. J'ai lu qu'il n'y a pas de selle "universelle" et que, pour trouver la selle qui lui convient, chacun doit en essayer un certain nombre. Mais, à 100 € la selle, je préfèrerai ne pas trop en essayer avant de trouver celle qui me convient...
Le prix qui m'est demandé me semble bien sûr élevé, mais je relativise en me disant que j'achète ce vélo pour les 20 ans à venir au moins. Bien-sûr, si l'un d'entre-vous peut m'indiquer où trouver un matériel équivalent pour un prix nettement inférieur, je suis preneur.
Comme cet achat représente un budget élevé, j'étudie en détail la configuration proposée avant de franchir le pas. C'est pourquoi j'ai fait appel à vos conseils dans ce forum.
Merci de tes explications, c'est un peu plus clair.
20 ans c'est l'époque où j'ai pu avoir mon premier vélo (un VTT car la route pure ne m'a jamais intéressée). Et en 20 ans et plusieurs vélos, j'ai pu constater que la fiabilité avait énormément progressée, surtout sur ce type de vélo à qui on demande beaucoup. La "problématique" du vélo de route pour l'amateur n'est pas la même, ils sont soumis à moins de contraintes (je ne parle pas de la monture d'un coureur du Tour de France) et on peut effectivement envisager de la garder un peu plus longtemps qu'un VTT.
Le débat alu/acier est récurrent, à titre perso je pense qu'il est dépassé sauf peut-être pour le fameux tourdumondiste qui craint une casse dans un coin reculé et souhaite pouvoir faire ressouder un cadre par le garage local. On a dit a une époque que l'alu était plus fragile, moins confortable mais c'est révolu, là aussi grace au progrès technique (usinage des tubes, alliages, soudures).
Je ne saurais dire pour un conseil précis des périphériques car je n'y connais pas grand chose aux équipements des routiers - pour exemple, mon VTC est un Lapierre sur cadre et groupe VTT mais avec des roues de 700 (d'origine), le tout pour moins de 650 Euros et pas un seul problème de fiabilité pour ce vélo très polyvalent qui convient parfaitement à mes besoins.
Le fait de vouloir pouvoir suivre tes amis plus légers et rapides ne te fait-il pas chercher le mouton à 5 pattes ?
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Je confirme pour monsieur guesdon, c'est une bonne adresse ! Je ne le connaissais pas, j'y suis passé cet apres midi. Il connait son métier, il fait parti de ces petits artisans expérimentés de plus en plus rares! Du coup je lui ai commandé un cadre! Merci pour l'adresse jean yves !!!!!! 🙂
avant de faire un certain nombre de voyages pendant l'été, je me suis acheté un VTT Gitane pas mal du tout, bien sur, mon budget n'était pas le même, mais il y avait du choix pour tout le monde.
Ce magasin est situé au 129, avenue du Maine, dans le 75014, en face de la préfecture de police, entre la tour Montparnasse et Alésia. Le magasin est petit, mais il y a tout ce qu'il faut, et le vendeur est très sympa ( Gérard )
tu peux acheter ton vélo en pièces détachées et le monter toi meme. c'est plus economique.
j'ai acheté un cadre de marque villiger chez rando cycles ( 500 euros avec le jeu de direction et la potence ). ainsi qu'une paire de roues ( paire de jantes rigida zac 2000 + rayons inox tandem + moyeuAV nexus qui fait office de dynamo+ moyeu AR nexave = 200 euros ).
les pièces shimano deore LX sur internet ( www.sergedutouron.com et streakx.com ).
le tout m'est revenu à un peu plus de 1500 euros. ( j'avais quelques pieces de mon ancien velo genre, selle, porte bagage AR tubus ) donc si tu compte te refaire un velo complet compte un peu moins de 2000 euros...tu pourras vraiment te faire un vélo de qualité !!!
Bonjour
Je vois que les avis pour randonneuses roulent bien dans le Forum
Perso l'ai acheté l'an dernier - à un poil près - le vélo que tu recherches
Il s'agit d'un cadre Gilles Berthoud sur mesures - prises par l'artisant qui a efectué le montage.
Avec ce vélo j'ai parcouru une partie de l'Europe de l'ouest - de France à la mer Baltique au nord est de l'Allemagne et fais une ballade de 1000 km en Irlande recemment sans aucun problème.- même pas une crevaison, pourtant les pistes en ex RDA ont oubliées d'être asphaltées.
Mon vélociste se trouve à Lille mais compte tenu de la qualité de son travail je pense que ça vaut le coup de faire une heure de TGV.
Si tu veux plus de renseignemants n'hesites pas à me joindre sur le site.
J'ai essayé de joidre une photo, mais pas sûr d'être parvenu.
Sinon bonne randonnée à toi et à tous les cyclos.
Par rapport à ta recherche initiale, regarde le site de la Confrérie des 650 (www.confreriedes650.org) et contacte le secrétaire de l'association (confreriedes650@wanadoo.fr). Ce sont des passionnés qui se sont posés les mêmes problèmes que toi, et qui ont résolu le problème à travers une démarche associative et mutualiste, tout en donnant du travail à un artisansérieux et compétent.
Plus de deux cent randonneuses ont été fabriquées sur des critères très proches des tiens, et l'affaire marche. Ils ont su non seulement réinventer un modèle de randonneuse, mais faire fabriquer des jantes et des pneus.
Merci pour tous vos conseils. J'apprécie le temps que vous avez passé à me répondre.
Je suis allé sur le site Web des Cycles Guédon. En effet, ils proposent des configurations de vélo comme celle que je recherche, pour un prix inférieur à celui demandé par AJP. S'ils étaient dans la région parisienne, je leur rendrais certainement visite. Mais le fait qu'ils soient à Lyon est un gros handicap pour moi, tant pour l'achat que pour la maintenance future.
La Confrérie des 650 ne propose malheureusement que des configurations avec des roues de 650 (comme son nom l'indique), alors que je veux des roues de 700.
Je suis donc presque décidé à passer commande chez AJP, qui semble un professionnel sérieux et présente l'énorme avantage d'être à moins de 10 km de chez moi. Même si le prix est élevé, je le relativise en me disant que c'est un investissement pour les 20 ans à venir (la durée pendant laquelle j'ai roulé sur mon vélo précédent).
J'ai retenu aussi votre conseil de choisir une cassette à 8 pignons plutôt que 10. Je vais la discuter avec AJP, en espérant aussi que ça réduise un peu de prix de la configuration.
Quant au porte-bagages (Tubus ou Chapak), je ne suis pas sûr. Tubus présente l'avantage d'être en acier, mais le plateau arrière du porte-bagages me semble un peu petit et étroit. La forme de celui de Chapak (plus large) me plait mieux, mais il est en aluminium.
J'ai regardé la photo de ton vélo jointe à ta note. Il a des roues de 650, il me semble ? J'ai été surpris par la manière dont tu l'a chargé : essentiellement à l'avant et presque rien à l'arrière. Quelle en est la raison ?
Si ça n'est pas indiscret, j'aimerais aussi savoir à combien t'est revenu ton vélo.
Je ne te demande pas l'adresse du vélociste car, comme les Cycles Guédon à Lyon, je le trouve trop loin de chez moi.
Pour la roue libre, si on prend un modéle de corp adatée, on peut monter 8 ou 9 vitesses, donc en montant en 9 vitesses on est assuré de trouver de la piéce un peu partout, la chaine est moins étroite qu'en 10 et l'usure plus raisonnable, sans compter le réglage moins sensible.
Ta question à Michel sur l'emplacement des sacoches. Le maxi à l'avant permet d'avoir un vélo plus stable, à la condition d'un PB surbaissé. Contrairement à ce que pense les gents, un vélo ainsi chargé est beaucoup plus sécurisant. Sur notre Tandem: Poids à l'avant et volume à l'AR. 2prouvé par des générations de randonneur.
Tu à raison sur la necessité d'un bon revendeur, le prix d'un vélo doit aussi être mesuré à l'aune du service dans le temps. Tu peu discuter avec AJP par rapport au proposition des autres facteurs de cycles, c'est souvent interressant pour le prix et toujours instructif qquand au choix technique.
Bonjour
Pour cette machine - sauf bien sûr les sacoches, et le porte- bagages AR - il m'en a coûté 2400 euros.
Evidemment c'est un prix. Mais je ne le regrette pas car en enriron 9000km je n'ai eu aucun pépin.
Les roues sont des 700 équipées de pneus Schwalbe delta Cruiser tout simples - c'est pas cher et ça tient bien.
Je charge sur l'avant sur les conseils de vieux routiers et je trouve ça bien, surtout dans les côtes, l'arrière supportant dèja en grande partie le poids du bonhomme . Comme je ne partai que 2 semaines je n'avai pas besoin de beaucoup de bagage -13 kg au total AV et AR
Cependant pour mon prochain voyage - 4 semaines en Roumanie - je pense jouter 2 petites sacoches à l'arrière.
Je signale que Gilles Berthoud a un site internet où on peut acheter directement - ce que je ne ferais pas personnellement, mais ca donne une idée. Le mieux étant de lui demander où se trouve le vélociste le plus près de chez toi.
Un aparté en ce qui concerne les sacoches: comme on peut voir ce sont des Agu. Je les recommande vivement, elles sont munies d'une espéces de Kway - jaune, pour être bien visible - pour les temps de pluie et donc très étanches, j'en ai fait l'expérience ce pritemps en Irlande où j'ai été copieusement arrosé.
J'espère avoir répondu à tes intérogations, mais n'hésites pas à me recontacter.
Bonne préparation - c'est souvent une période aussi agréable ue le voyage lui même.
Bonne fin d'année à tous
Les vélos de cyclotourisme sont des machines très spécifiques. Seuls quelques artisans ont encore toutes les petites pièces qui permettent de faire une machine complète, pas bricolée, avec des porte-bagages adaptés spécifiquement à la machine (chaque cadre est différent et a ses propres côtes). Gilles Berthoud travaille bien, et le vélociste de Lille qui travaille avec Gilles Berthoud a cette tradition-là.
Les vélos de la Confrérie ont été faits pour être d'un prix très abordable, être conçu commede vraies randonneuses sans être bricolé avec l'optimisation de chaque pièce (y compris porte-bagages avec tubes spéciaux) pour en faire une machine qui marche fort et qui ne soit pas trop lourde.
Les roues de 650 sont un avantage (c'est confortable, ca roule très bien, les pneus ne sont ni trop larges, ni trop étroits), et on en trouve partout pour le dépannage (pneus de 35 dans tous les supermarchés de France). Et c'est très compatible avec le voyage.
Et le prix de ces vélos est dans ta fourchette.
L'association collecte également de bonnes occasions randonneuses qu'elle fait réviser.
Enfin, c'est normal que les sacoches soient à l'avant, ca évite au vélo d'avoir du "chimi", ca stabilise la direction avant, et c'est bien plus efficace que de mettre tout le poids à l'arrière. C'est mioieux dans ce cas d'avoir des surbaissés.
Les roues de 650 sont un avantage (c'est confortable, ca roule très bien, les pneus ne sont ni trop larges, ni trop étroits), et on en trouve partout pour le dépannage (pneus de 35 dans tous les supermarchés de France). Et c'est très compatible avec le voyage.
non non il ne faut pas dire que l'on trouve partout des pneus de 650B !
sortie de France c'est pratiquement introuvable.A proscrire absolument pour qui veut voyager à l'étranger.
L'idéal pour la solidité est bien sûr le 26' qui existe en section étroite (26'x 1.15) qui correspond à une largeur de 29mm et l'on trouve un grand choix de 26' x 1.35 et 1.50 qui reste tout à fait similaire en rendement au 650x32B.
Vouloir sauver le 650B par le biais d'une association est tout à fait louable car bon nombre de belles randonneuses et tandem se seraient retrouvés sans pneus, mais acheter un vélo neuf en 650B en 2005 (et depuis 15 ans d'ailleurs) est une hérésie.
Mets ton vélo dans l'avion par exemple pour l'Irlande et récupère le avec une roue en 8 à l'aéroport de Cork ou Dublin, si c'est du 650B tu n'as plus qu'à mettre ton vélo à la consigne pendant tes vacances et continuer tes vacances autrement.Si c'est du 26', tu vas chez le 1er vélociste et tu te dépannes.
Plie ta roue avant en 650B dans un nid de poule au fin fond du massif central et tu vas voir si c'est facile de trouver une jante en 650, ça m'est arrivé il ya 25 ans et c' était déjà pas de la tarte! alors en 2005....🏴☠️
Plutôt que de s'acharner à vendre des vélos neuf en 650B, la confrèrie du 650 devrait se pencher sur le problème des boitiers de pédaliers quasi-introuvable en 35x100 ainsi que des jeux de direction en français(25x100) et je ne parle pas des roue-libres à visser pour les excellents moyeux Maxi-Car ou des pédales en 14x125.
A quand un vélo de la confrèrie (effectivement de bonne qualité) en 26' ou en 700c?😏
à+
François (qui possède aussi un tandem en 650)
Epilogue : J'ai finalement passé commande aux Cycles AJP d'un vélo avec les options suivantes : Cadre acier sur mesure (construit avec des tubes Columbus ou Dedacciai de 0, 6 mm) Groupe Campagnolo Centaur Pédalier triple Campagnolo 50x40x28 Pédales Spécialités TA cyclo Roue libre et chaîne Campagnolo 9 vitesses 13 à 28 Dérailleurs avant et arrière Campagnolo Centaur Moyeux Campagnolo Centaur 36T Jantes Mavic Asphalt 36T de 700 Rayons DT Swiss Alpine III 36T Pneus Schwalbe Marathon de 28mm Tige de selle Ritchey Pro Selle Brooks Team Pro Cintre et potence Ritchey Pro Garde-boue en plastique Porte-bagages avant et arrière en acier Compteur eco sans fil + bik
pour un prix d'un peu moins de 2500 €.
Les arguments qui ont prévalu pour moi sont l'impression de sérieux que m'a fait le vélociste et sa proximité.
Je vous remercie pour vos conseils, qui m'ont permis de mieux connaître le sujet, de discuter la configuration avec le vélociste et de modifier certaines des options.
Quand je serai livré (dans 2 mois environ), j'ajouterai une photo de la machine à ce fil de discussion.
Ca y est. Mon nouveau vélo m'a été livré le week-end dernier, un peu plus tard que prévu du fait du cadreur, qui n'a pas respecté les délais annoncés (le vélo devait être prêt fin février). A part ça et bien que je l'ai peu utilisé pour l'instant, le résultat semble à la hauteur de mes espérances et du budget que j'y ai consacré. J'ai quand même quelques difficultés avec les pédales automatiques, système que j'utilise pour la première fois. J'espère m'y habituer d'ici quelques temps.
Comme promis, voici une photo de l'engin :
Salut,
Les plus grands cyclotouristes sont très certainement les Hollandais et les Flamands, (et peut etre les Allemands) ceci étant, un marché du vélo de voyage ou vélo de randonnée s'est fort développé en Belgique et aux Pays Bas. Les constructeurs sont nombreux et ont développé des vélos adaptés, robustes et confortables.
Vu les sommes très élevées que vous êtes prets à mettre dans un vélo, je vous conseille plutot de faire un tour jusqu'à Bruxelles par exemple. Vous y trouverez deja un excellent vélo de randonnée a partir de 100euros
Voici quelques adresses qui vous seront utiles:
www.lamaisonduvelo.be (en français et flamand)
www.santos-bikes.nl (en flamand mais est comprehensible et donne une idée)
www.koga.com (existe depuis peu en version française... je crois qu'ils ont compris que le marché français est très prometteur!!)
www.fahrradmanufaktur.de
N'hésitez pas à me contacter pour plus de renseignements!!
Philippe
. Vous y trouverez deja un excellent vélo de randonnée a partir de 100euros
Je pense qu'un "excellent" vélo a partir de 100 euros est un mensonge alors un "excellent vélo de randonnée" a partir de 100 euros ca devient une arnaque. Désolé mais certaines choses ont un prix. A quand un vélo "basique" a 15 euros?
Déso,
J'm'ai trompéééé!!! Non, non ce n'est bien entendu pas 100euros mais bien dix fois plus... je voulais dire 1000euros
Voila, comme ca c'est rectifié
salut tout le monde, j'aimerai avoir votre avis sur ce velo que j'ai choisi apres de tres nombreuses recherches, pour faire le tour de france cet été environ 5000 km, le specialized Comp IG8 (dans la categorie globe):
http://www.specialized.com/bc/SBCBkModel.jsp?sid=07Globe
J'ai envie d'essayer en single speed bien que c'est ma premiere experience, dites moi ce que vous en pensez (au pire les montées a pied ne me font pas peur )? A la base je cherche un velo de cyclotourisme avec un budget tres serré 700 euros max.. si vous avez d'autres suggestions a me proposer, ca m'aiderait pas mal bien que j'ai vraiment eu un coup de coeur pour ce comp IG8.. je me posais juste la question sur le braquet.. Si quelqu'un a une idee du developpement de ce velo.. le grand plateau etant en 42T est ce vraiment beaucoups ou c'est normal pour un singlespeed?
merci
Voyager à vélo › France › Paris - Île de France · 7 replies
Je voudrais m'acheter des sacoches pour partir une semaine en vélo. Je voulais savoir où je pouvais en trouver "rive gauche". J'ai regardé du côté du vieux…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
