J'ai hésité un moment à savoir où poster mon message... "voyager au feminin à petit prix, à vélo...". Finalement, c'est la rubrique Vélos qui l'emporte!
Alors commençons par poser l'equation. Je souhaite partir 3 ou 4 semaines au Japon avec une amie. Nous avons 21 ans et nous sommes étudiantes (avec le porte monnaie(presque vide) qui va avec). En cherchant le meilleur moyen de profiter de notre voyage, sans s'endetter pour 30ans, j'ai été inspiré pas la solution du vélo!
Voila en gros le résumé du projet. Maintenant, les questions que je me pose sont :
- Voulant faire en gros Tokyo-Hiroshima en remontant part Matsue et finir à Nikko, le vélo est il la meilleur solution par rapport au train?
- Le voyage à vélo étant une première (pour nous deux), est ce raisonnable de commencer par prêt d'un mois au Japon?
- Quel est la meilleur solution, acheter ou louer le vélos sur place ou apporter le sien?
- 3 semaines à vélos pour faire à peu prêt le tour d'Honshu, c'est utopique ou faisable?
- Combien peut on parcourir, en moyenne par jour de kilomètre, sans être trop crevé et pouvoir profiter du voyage?
- Où trouver des cartes pour tracer son itinéraire à vélos?
Voila j'attends vos réponses avisées et vos conseils.
le velo c'est super le japon c'est genial mais le velo au japon sans l'experience ni de l'un ni de l'autre ce n'est peut etre pas le plus simple
deja la sortie de l'aeroport de narita et la traversée de l'agglomeration de tokyo sans prendre les expressways c'est pas gagné 😉
et bien sur les velos dans trains ce n'est guere possible
deja se pose le probleme du transport des velos en avion ce n'est pas si facile (risque non negligeable de casse des amis en ont fait la triste experience le tandem est arrivé cassé impossible de le faire reparer vacances en voiture finalement 🙁)
en acheter un sur place c'est cher et en plus c'est plutot le genre velo de ville
soit tu veux vraiment aller au japon et là tu "pistes" les promos pour un sejour en automne ou au printemps (en ete c'est la saison des pluies et pour le velo ce n'est pas top)
evetuellement tu loues un vehicule (comme brunojapon ou perceneiges) et tu dors dedans
en automne les 3/4 des campings etaient fermés mais on peut y sejourner les sanitaires restant ouverts ( souvent il n'y a pas de douche car il y a les bains publics)
soit tu veux faire un sejour velo et tu commences par le classique EV 6 (jusqu'au danube) ou le tour de la baltique , ou le pays bas
en gros Tokyo-Hiroshima en remontant part Matsue et finir à Nikko
Pas bien compris le chemin prévu, mais Tokyo-Hiroshima, c'est environ 1000 kilomètres en train, alors en vélo, on peut tabler sur près de 1500 avec les détours pour voir les sites intéressants. Faire l'aller retour en 3 ou 4 semaines, faut quand même en vouloir 😏
Le Japon est le but du voyage, le vélo n'est qu'un moyen. Je préfère renoncer au vélo qu'au Japon. Sinon j'ai pensé à prendre des vélo pliable pour pouvoir alterner train et vélo. Mais j'ai peut que l'addition monte vite. Sinon la voiture il parait que c'est assez cher niveau essence et péages. J'ai vaguement tracé le tour que je voulais faire.
Si je pensais au vélo, c'est parce que une fois à Matsue, pour rejoindre Fukui aussi bien en voiture qu'en train, c'est compliqué, il faut repasser par le sud du pays.
bien sure la voiture à un cout essence et peage mais c'est la liberte d'aller ou tu veux
si tu choisis bien ta periode (en gros evites l'été) promo pour la location de voiture et promo billet d'avion tu y gagnes
ensuite tu dors dedans donc pas de frais par contre la voiture a des contreintes (en autre)
* louer et rendre au meme endroit
* inadaptée pour les villes : donc parfait pour matsue et sa region , galere pour kyoto , hiroshima et tokyo
avec la voiture c'est un autre japon que tu decouvres
Mon expérience est ancienne, mais je me permets de contredire certains contributeurs.
J'ai habité à Tokyo, et j'ai acheté à l'époque un vélo démontable. Il n'était pas bien cher, car j'avais un salaire de débutant, sans la moindre prime d'expatriation. Cela s'appelle un rinkousha en japonais, c'est conçu très astucieusement pour être démonté et remonté très rapidement. Monté, cela ressemble et se manie comme un banal vélo à roues de 650mm, et je vous garantis qu'on passe partout avec. Mon record (je m'en souviens encore) : arriver devant une gare de campagne, démonter le vélo, acheter mon billet, et monter dans le train, le tout en dix minutes chrono.
Avec mon vélo, j'ai sillonné le Kanto et les Alpes japonaises tous les week-ends, en prenant le métro puis le train depuis chez moi, et idem au retour en arrivant dans une autre gare. C'était une manière merveilleuse (et assez sportive, je le reconnais) de découvrir le Japon où les étrangers ne vont jamais, faute de moyen de transport.
En prévoyant un peu de temps à l'arrivée pour aller acheter le vélo, en vous renseignant pour aller directement dans une boutique qui a ce genre de matériel, votre projet est tout à fait réalisable.
A l'époque, il y avait un supplément de 500 JPY dans le train quand on avait un vélo démonté dans un sac, mais on me l'a rarement fait payer. Je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui.
PS : un vélo pliant ? je viens d'en acheter un à Taipei, à roues de 20 pouces, de bonne qualité. C'est un bon compromis pour un usage urbain/suburbain, mais je ne me lancerais pas avec dans une randonnée de plusieurs semaines sur route. Même si c'est bien sûr faisable.
tu transportes comment tes bagages sur un tel velo ?
on peut y accrocher des sacoches ?
Comme sur n'importe quel vélo de taille normale. Tellement normale que j'avais emporté mes sacoches de France, adaptées à un vélo de randonnée banal, et que je n'ai pas eu à en acheter d'autres sur place.
y a t il des vitesses ?
Autant que tu veux, car le pédalier et le dérailleur ne sont pas démontés quand tu ranges l'engin. D'après mes souvenirs, j'avais sûrement 15 vitesses, car quand ça grimpe au Japon, ils ne font pas les choses à moitié😉
Maintenant, avec l'inflation technique, on doit en avoir plus. Mon vélo taïwanais en a 24; avec ça, on grimpe aux arbres !😎
Mon vélo japonais : on démontait, avec des fixations rapides :les rouesle guidon (et la fourche? j'ai un doute...)la selleet les garde-boues étaient télescopiques (avec le détail qui tue : la prise pour débrancher le fil de l'éclairage arrière, pour rentrer une moitié du garde-boue dans l'autre). A l'époque, il y avait encore des dynamos, c'était l'an XV avant l'éclairage à LED...😏
bonjour seggo
a mon avis il faut d'abord avoir voyager a vélo en france, choisir un vélo, des sacoches, une tente, tous le matériel qui te permet de voyager pas chére, (est-ce bien ce que tu cherches?).
si tu fais cela une semaine en france ou en europe, tu experimenteras des aventures qui, soit te feront renoncer au vélo au japon, soit te ferons trouver des solution plus adapté. mais quand on n'a pas le sou!! et bien il faut faire beaucoup de concessions.
si tu ne sait pas lire une carte en japonais ou les paneaux d'affichage il te faudra trouver un guide chaque jours ou demander ton chemin a quelqu'un qui parle les même langue que toi. si tu parles Japonais ça résout tout.
certain utilise un gps plutot que les cartes, mais ça a un prix, le gps te permet d'avoir toutes les routes, mais cela à un coût.
bref commencez par vous entrainer avant d'aller si loin.
bonjour seggo
a mon avis il faut d'abord avoir voyager a vélo en france, choisir un vélo, des sacoches, une tente, tous le matériel qui te permet de voyager pas chére, (est-ce bien ce que tu cherches?).
si tu fais cela une semaine en france ou en europe, tu experimenteras des aventures qui, soit te feront renoncer au vélo au japon, soit te ferons trouver des solution plus adapté. mais quand on n'a pas le sou!! et bien il faut faire beaucoup de concessions.
si tu ne sait pas lire une carte en japonais ou les paneaux d'affichage il te faudra trouver un guide chaque jours ou demander ton chemin a quelqu'un qui parle les même langue que toi. si tu parles Japonais ça résout tout.
certain utilise un gps plutot que les cartes, mais ça a un prix, le gps te permet d'avoir toutes les routes, mais cela à un coût.
bref commencez par vous entrainer avant d'aller si loin.
amicalement
guillaume
plusieurs choses :
- il est tout à fait possible de se mettre au voyage en vélo en commençant par le Japon! Suffit d'être un minimum organisé et débrouillard. Et puis la Japon est un pays "facile". Aucun problème de sécurité, tout çà....
- sur les routes, les panneaux sont à la fois en japonais et en caractères "comme chez nous!". Il n'y a que les petites routes où les panneaux peuvent être en 100% japonais. Mais les japonais sont souvent hyper serviables : quand on demande sa route à un japonais, il est capable de vous accompagner pendant 1h pour vous aider, ou encore de vous offrir une carte/ un atlas s'il en a un (c'est du vécu).
- pour le GPS dans un pays comme la Japon, perso j'oublierais... çà manque cruellement de "charme" et puis on fait des rencontres quand on demande sa route. Si on a un GPS qui nous indique toujours la bonne route et qu'on ne demande jamais sa route, on fait beaucoup moins de rencontre.... (c'est du vécu aussi)
bref, la Japon en vélo pour 2 filles, je conseille TOTALEMENT! surtout qu'à 2 filles vous ferez plus de rencontres qu'un homme seul, parce que certains japonais sont anti-occident et un homme européen seul en vélo fait parfois peur.... mais 2 filles, çà devrait vous ouvrir pas mal de portes question rencontres!
Le Japon à vélo c'est pas si différent que re rouler chez nous, mais attention il faut rouler à gauche quand même !
Pas forcément simple dans ce pays pour trouver des coins tranquille et apaisant à vélo, car tout est très dense. Le vélo (de course) y ait tout de même très pratiqué, vous vous ferez doublé par bcp de sportif roulant à fond et a priori ils ne feront pas attention à vous.
En ville, il se peut que les hotels n'ait pas de place pour ranger le vélo à l'abris, du coup le velo dors dehors, mais le risque de vol est limité.
Attention, en partant en vélo au Japon il faut pas trop compter sur la possibilité de prendre un bus ou un train quand ça va pas. Les Japonnais son très strictes sur le respect des règles et les vélos de voyage sont a priori pas acceptés.
Attention aussi au niveau d'anglais globalement faible dans le pays.
Bon voyage, mon expérience (en vélo solaire) : www.florianbailly.com
Ouille, ne vous laissez pas décourager, le Japon a vélo c'est très simple, et si vous êtes fauché cela vous permet de camper "à la sauvage" et au Japon pas besoin d'embarquer de réchaud ou autre, le confort se trouve toujours assez rapidement (combini, distributeur, bain publique).
Le seul souci au Japon c'est le relief, prévoyez un trajet en conséquence.
Vous avez une solution un peut plus atypique que le train pour rentrer ou avancer c'est le ferry, pas trop chère, accepte les vélos (et tandem) et c'est assez drôle, circule de nuit le plus souvent (il faut réserver à l'avance et prendre la carte de fidélité selon la compagnie ça fait une reduc pas trop mal).
Pour le transport du vélo l'avion passe très bien, il suffit de bien emballer le truc, Air France vend des cartons pas mal pour 6euros, vous pouvez remforcer et bien fixer le vélo à l’intérieur.
Et pour le transport aéroport >ville vous pouvez très bien fourrer vos paquets dans le métro, prenez le moins plein et/le moins rapide, ils vous demanderons peut être de payer un ticket bagage en plus (le contrôleur nous avait demandé de payer un ticket en supplément à la sortie, mais à la sortie ils s'en fichaient totalement).
Ha oui, le seul truc c'est de veiller a bien garer son vélo en ville, les Japonnais s'en fichent parfois mais pour les touriste je crois que c'est moins souple.
Si vous débutez à vélo, apprenez a réparer une crevaison au moins :)
Courage, a vélo c'est le plus sympa et vous pourrez rencontrer des gens.
J'ai pour projet de partir au Japon au Printemps 2016, équipé de mon vélo, et de mon courage. Je me donne 2 mois environ, pour tenter de réaliser cette…
J'ai 21 ans et j'ai l'intention de ma lancer des expéditions de style randonnée dans plusieurs pays, par exemple d'ici peu je vais traverser le Japon du Nord…
Je m'apprête à partir pour le Japon du 22 mars au 12 avril. J'ai très envie de faire à vélo le Shimanami kaido, à partir de Onomichi, mais je ne pratique pas…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
