Voila une demande bien franco-française.
Si tout le monde est d'accord pour vanter les mérites de ce moyeu, c'est peu être qu'il est exceptionnel.
Tu trouveras sûrement des personnes prêtent a le dénigrer, peut être des personnes qui ont entendu un grincheux ou un envieux qui ont aussi entendu . . . . . . . . . .
Quand à moi , je n'ai que des compliments a en faire.
D'ailleurs je ne connais pas beaucoup de matériel garanti à vie.
Un utilisateur comblé.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Pour ma part c'est bien le principal argument qui ne m'a pas fait prendre ce moyeux, préférant investir dans un très bon cadre. Par contre si tu comptes faire des voyages loin tu vas fort probablement mettre ton vélo dans un train ou un avion. Durant le transport le dérailleurs arrière est très exposé, d'où une quasi obligation de le démonter. Avec le Rolhoff ce problème est résolu. Ce n'est pas grand chose diront certain mais si tu comptes transporter régulièrement ton vélo, c'est quand même pas mal. Voilà un avantage concret du Rohloff.
Non.
Comme tu l'as dis toi même, il y a d'abord son prix.
Ensuite, malgré ce qu'en penses le gars du site dont tu donnes le liens, certains (dont je fais parti) aime bien avoir une amplitude de 11-34 et 22-32-44 pour les bonnes grimpettes, et avancer dans les parties planes (encore plus lorsqu'on a le vent dans le dos), or, le Rohloff ne permet pas de couvrir tout ça, en tout cas, pas avec un seul pignon (ou plateau).
Je n'aime pas trop la poignée que je trouve inconfortable et pas assez précise. Vu le prix, ils pourraient faire un effort la dessus.
A part ça, c'est un jouet que j'apprécie.
- ça reste fiable (dois je toucher du bois?)
- ça ne se dérègle pas comme un ensemble dérailleurs av/ar
- ça demande bien moins d'entretien
- même si j'avais le réflexe de changer de vitesses avant de m'arrêter, le fait de pouvoir le faire à l'arrêt est assez appréciable (notamment en ville)
- ça fait une roue solide malgré ses "seulement" 32 rayons
- l'esthétisme que cela apporte 🙂 (ben oui quoi, faut être honnête).
(leloops) Durant le transport le dérailleurs arrière est très exposé, d'où une quasi obligation de le démonter. Avec le Rolhoff ce problème est résolu.
un dérailleur arrière est en effet assez exposé pendant les transports, surtout en avion, mais on peut aussi le tordre en cas de chute sur un caillou mal placé au bord du chemin. J'en ai déjà plié un comme ça 😕
(Damsoisans) aime bien avoir une amplitude de 11-34 et 22-32-44
bien d'accord, et à défaut d'avoir cette amplitude de rapports, celle du Rohloff est bien utile, et non surdimensionnée.
Dernier détail : la page web qui critique le Rohloff parle du bruit. Je n'ai pas roulé avec un Rohloff, mais j'ai depuis 9 ans un moyeu à changement de vitesses intégré sur mon vélo "de ville". OK, il y a un petit cliquetis sur certains rapports, ce n'est pas propre au Rohloff. Mais quand on roule dans des conditions "difficiles" (boue ou piste poussiéreuse), j'ai l'impression que la transmission devient assez vite plus bruyante avec un dérailleur externe qu'avec des vitesses dans le moyeu.
Après, le choix entre un truc quasi indestructible qu'on ne peut pas réparer soi-même en cas de très rare pépin, et un truc fragile qu'on peut bricoler ou changer plus facilement, c'est subjectif.
Pour ce qui est du bruit sur le mien seule la septième vitesse a un son un peu bizarre, sinon rien de génant.
Quand aux autres aspects je confirme les avis précédents:
- Fiable
- Entretien réduit
- Possibilité de mettre un carter de chaîne
- Possibilité de passer les vitesses à l'arrêt
- Souplesse d'utilisation
- Etagement des rapports régulier et pas de doublons comme avec les dérailleurs. Le plus grand rapport manque peut-être un peu de développé, mais rien de dramatique du moins en utilisation rando.
J'ai lu la critique dont tu parles: elle a le mérite d'une argumentation assez solide, entre autres sur la différence des besoins en développements des cyclo-voyageurs par rapport aux VTTistes ou cyclosportifs.
Utilisant moi-même un "Rolhoff" (12000 kms au compteur), voici mon opinion d'utilisateur:
- facilité de changement de vitesses
- rapports bien étagés (je ne "pousse" pas de gros braquets et j'ai adapté plateau et pignon en conséquence)
- dépendance par rapport à un mécanicien professionnel: c'est vrai mais comme c'est très fiable, je n'en ai jamais eu besoin jusqu'ici (et d'ailleurs, cette dépendance devient de plus en plus forte avec la sophistication des vélos actuels, tous systèmes confondus)
- roue arrière un peu plus difficile à enlever (choisir l'option avec blocage rapide est un "plus")
- bruits de roulement: le mien fait entendre un ronronnement dans les vitesses 1 à 6 (on dirait que cela varie d'un moyeu à l'autre)
- "ratés" dans le passage des vitesses ? jamais eu le moindre problème!
- prix élevé ? effectivement (je me suis largement "rattrapé" en changeant moins souvent de voiture dont je choisis des versions de base, ce qui économise bien plus, sur un budget général, que les 1000 E. du Rolhoff)
- vidange d'huile: facile, tous les 5000 kms mais prix du kit trop élevé (25 E.) Sur un forum flamand, quelqu'un prétendait qu'il suffit d'aller chercher chez son garagiste auto, 25 ml d'huile de boîte de vitesse et que cela reviendrait au même. Jamais essayé)
- enfin, j'ai l'impression que la chaîne s'userait moins vite avec le petit tendeur de chaîne que Rolhoff fournit (45 E. ! mais on peut aussi en bricoler un soi-même avec un levier de V-brake
Personnellement je suis très satisfait du Rohloff. Pas de saut de vitesse, pas de bruit gênant. Je pourrais juste lui reprocher d'être parfois un peu court dans les développements extrêmes en certaines situations.
Il me semble qu'on peut associer le Rohloff avec un double plateau en prenant le modèle avec tendeur de chaine. Ca règle tous les problèmes de plages de développement.
Je m'étais posé la question du Rohloff lors du montage de mon nouveau vélo mais plusieurs choses m'avaient arrêté :
- le prix (argh !)
- la nécessité d'avoir un cadre prévu pour (bien que des adaptateurs existent)
- l'obligation d'avoir une roue rayonnée en 32
- le fait que ce ne soit pas un système "standard" (je fais quoi si ma roue arrière plus moyeux est détruite alors que je suis au fin fond de nulle part ? )
- la non-compatibilité avec les autres vélos de la famille
- sélecteur de vitesses et guidon course -> pas top.
Je m'en suis donc tenu à du full Deore XT (groupe + moyeux), ce qui n'est déjà pas si mal (!) avec les inconvénients que ce système classique représente :
- entretien
- nécessité de reprendre le réglage de temps en temps
- n'aime pas la pluie continue sur plusieurs jours
- s'encrasse rapidement
Mais aussi des avantages :
- ça se change, répare, bricole facilement.
- bien réglé, ça fonctionne très bien.
- la plage d'utilisation est au choix de l'utilisateur.
- on peut remplacer l'équipement initial par un équipement de gamme moindre chez le même constructeur (même fonctionenment mais en mois "smooth") ou d'un autre constructeur (fonctionnement moins optimal mais fonctionnement tout de même).
Vu le prix du moyeu Rohloff, la question ne s'est pas présentée longtemps : pour la même somme, on a un Intec RT04 ou un Farrhad T400 complets montés en Deore LX.
J'ajouterai également que j'ai les mêmes griefs contre les freins hydrauliques sur jante Magura. Ça fonctionne très bien, c'est très fiable mais que faire en cas de casse ? Les bons vieux patins à cable (canti ou V-Brakes) remplissent largement leur office. De plus quand je vois la difficulté qu'il y a pour trouver à l'étranger certaines pièces basiques chez nous (genre patins de freins pour porte-patins), je ne me fais pas d'illusions sur les composants Rohloff et Magura.
Par contre, je suis moins tranché concernant l'utilisation sur un vélotaf. Les technologies telles que moyeux à vitesses intégrées, moyeux dynamo et freins hydrauliques constituent une avancée certaine concernant la facilité d'utilisation et la sécurité. Et si une pièce casse, c'est moins pénalisant que lorsque l'on est perdu au milieu de nulle part...
En rohloff j'y connais rien, mais j'ai repéré sur le site allemand "POISON BIKES" un 26" en acier cromo et rohoff avec attache de pb arriére a 1400euros
En rohloff j'y connais rien, mais j'ai repéré sur le site allemand "POISON BIKES" un 26" en acier cromo et rohoff avec attache de pb arriére a 1400euros
Pas mal à voire comme ça ... mais combien côute le même modèle de vélo avec des dérailleurs "classiques". Si par exemple le même vélo avec du Deore LX à la place du Rohloff coûte 500 à 750 euros, là je trouve que rajouter 650 à 900 euros juste pour le Rolhoff ça fait beaucoup... mais c'est personnel.
Je m'étais posé la question du Rohloff lors du montage de mon nouveau vélo.Je m'en suis donc tenu à du full Deore XT (groupe + moyeux)
J'ajouterai également que j'ai les mêmes griefs contre les freins hydrauliques sur jante Magura
Les bons vieux patins à cable (canti ou V-Brakes) remplissent largement leur office
Tu m'as copié ou quoi 🙂 c'est exactement les remarques que je me suis fait quand j'ai choisi les composants de ma randonneuse. Je m'en suis tenu aussi à du full XT (sauf cassette et chaîne) avec des freins V-Brake. Je dirais même que faire un mélange Deore, LX et XT est encore plus rentable.
il n'y a pas d'équivalent en dérailleur classique sur le site.Il me paraissait plus juste de comparer uniquement le prix du vélo par rapport a d'autres vélos montés également en rohloff
- vidange d'huile: facile, tous les 5000 kms mais prix du kit trop élevé (25 E.) Sur un forum flamand, quelqu'un prétendait qu'il suffit d'aller chercher chez son garagiste auto, 25 ml d'huile de boîte de vitesse et que cela reviendrait au même. Jamais essayé)
Je pense qu'on peut trouver une huile beaucoup moins chère pour les entretiens réguliers (huile d'été et huile d'hiver) à condition de connaître ses caractéristiques mécaniques (viscosité et autres), comme pour une huile de voiture.
J'avais croisé un cyclo hollandais qui roulait sans huile. Suite à une fuite il avait contacté Rohloff qui lui aurait dit qu'il est tout a fait possible (bien que déconseillé) de se passer de lubrifiant.
Le gars en était à plusieurs milliers de km (je ne sais plus combien exactement) ainsi et sans problème. Personnellement je ne testerais pas à moins d'y être contraint.
Quand aux spécifications de l'huile en elle même, il me semble qu'il faut une viscosité élevée.
J'ai retrouvé la réponse que j'avais reçu sur un forum flamand un peu semblable à celui-ci: "gear oil 70 - 90" avec graphite. Donc, si j'ai bien compris, de l'huile de boîte de vitesse, graphitée, de viscosité 70 - 90. Je vous le livre pour ce que ça vaut.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Plateau 40 dents pignon 16 dents de 1,44 à 7,55 Mètres.
Plateau 44 dents pignon 16 dents de 1,58 à 8,31.
Plateau 48 dents Pignon 16 dents de 1,72 à 9,06.
Plateau 52 dents Pignon 16 dents de 1,87 à 9,32.
Les deux extrèmes.
Plateau 32 dents pignon 13 dents de 1,41 à 7,44.
Plateau 52 dents pignon 17 dents de 1,76 à 9,24.
Pignons Disponibles 13 15 16 17 dents
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Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Attention, on ne peut pas monter n'importe quel plateau avec n'importe quel pignon, il y a un plateau minimum autorisé en fonction du pignon de façon a ne pas dépasser le couple d'entrée admissible.
le plateau mini en roues de 26" avec le pignon d'origine de 16dents: plateau de 38 dents. (ce qui est de toute façon presque trop court pour le voyage!)
Sinon, pour répondre a la question d'origine, et pour une utilisation "voyage a vélo", ma réponse est sans ambiguité... oui !
l'essayer, c'est l'adopter! à tel point qu'on imagine même plus utiliser autre chose ensuite, ce serait une vraie punition!! 😛
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Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Attention, on ne peut pas monter n'importe quel plateau avec n'importe quel pignon, il y a un plateau minimum autorisé en fonction du pignon de façon a ne pas dépasser le couple d'entrée admissible.
Pas admis par le constructeur pour du 26" :
pignon - plateau
15 - 32
15 - 34
16 - 32
16 - 34
16 - 36
17 - 32
17 - 34
17 - 36
17 - 38
voilà, j'envisage sérieusement l'achat d'un nouveau vélo (un Da Silva probablement) pour prendre le relais de mon vtt hardtail de 12 ans équipé "petits voyages". Avec mon 44-11 je suis "un peu court" dans les plats très roulant et j'ai parfois bien besoin de mon 22-32 pour gravir des montées techniques en vtt. Hors, je pense effectuer des voyages chargés en montagne => petits rapports indispensables. Je suis séduit par le rolhoff qui impose apparement un choix entre ces deux extrèmes. Donc, quel plateau monter sur un 26" avec un pignon de 16: 42, 40 ou 38 sachant que je mouline pas mal dans les montées (surtout avec un vélo de 35kg) ? Autre question: est-ce facile de démonter le roue arrière sur un cadre "OEM" prevu pour ce moyeu ?
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Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Je rentre d'un périple d'un an à vélo : GREOUX-LES-BAINS / LE CAP (20 000 KM) et j'ai choisi l'option ROLHOFF. J'en reviens entièrement enchanté et je n'envisage plus de voyager sans ce moyeu, c'est pour moi et malgré le prix indispensable. Aucun souci, si ce n'est toujours le petit bruit en 7ème mais on s'y habitue. Une petite vidange aux premiers 5 000 à OUARZAZATE et ensuite plus aucun entretien. J'ai roulé sur la latérite, sur le sable et dans l'eau, il a toujours fonctionné comme une montre. Le seul petit inconvénient c'est l'usure de la chaîne qui se détendait car je n'avais pas de tendeur pour éviter toute pièce inutile. Je retirai deux maillons et ça repartait. J'ai changé trois fois la chaîne pour éviter d'user les dents de la couronne avant. Il faut dire que j'étais très chargé, je suis un grand gabarit et dans les bosses j'ai du mal à mettre le pied à terre.
AUCUNE HESITATION : le moyeu ROHLOFF en voyage, c'est du bonheur.
je ne conteste pas tous les arguments techniques énoncés plus haut. Pour moi une grosse limite est sa difficile compatibilité avec un cintre route (drop bar). J'ai vu les solutions existantes, ça fait bricolage et ça ne parait pas très ergonomique.
Alors le moyeu Rohloff en voyage c'est que du bonheur, et bien pour moi le cintre route aussi, je n'ai pas envie d'avoir un cintre droit ou papillon pour avoir du Rohloff !
Ce n'est pas grave hein, tu fais bien comme tu veux, personne ne t'en voudra.
Personne ici ne cherche à convaincre qui que ce soit qu'il faut passer au Rohloff, nous ne faisons que répondre à des questions posées.
Ceci dit, la poignée qui est d'un diamètre légèrement + large n'est pas très différente de la poignée normale (celle en bois qui vient se clipser sur le cintre l'est, je suis d'accord).
...car je n'avais pas de tendeur pour éviter toute pièce inutile.
Au départ, je ne voulais aussi pas monter de tendeur, plus pour une question d'esthétisme, mais l'ai fait quand même pour me garder justement une petite marge, ce petit + de chaine en cas de besoin, pour, par exemple, monter un plateau + grand si besoin (plus simple que de changer le pignon).
mais y a pas de mal. La question est : le moyeu Rohloff n'a t il que des qualités ?
Certainement mais je pointe une réserve : la compatibilité pas très aisée avec un cintre route 😉
Personnellement je ne reviendrais pas aux dérailleurs.
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Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Et bien, désolé, mais non, le Rohloff ne répond pas à toutes mes questions: -la finesse du rapport choisi, et 24x32 est très différent de 22x34 et 42x12 tout autant de 44x11 mais le jour où Rohloff sort un moyeux qui fait aussi bien, il deviendra un standard (champion) incontournable.
Pourrais tu expliquer ce que tu recherches, avec plus de précisions, développement, taille de roues, en sachant que rien ne t'empêches de mettre un double ou un triple plateau en restant dans les normes autorisées par le constructeur.
Au plaisir de te lire, en sachant que je ne suis qu'un utilisateur comblé par ce moyeux.
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Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Je ne comprends pas moi non plus ce que tu recherches si vraiment tu recherches de la finesse, choisi une roue libre dent à dent et c'est le cas sur mon vélo de route. En voyage, je n'ai pas du tout la même problèmatique et le moyeu "ROHLOFF" ne m'a posé aucun problème. Crois-moi quand je roulais en troisième, debout sur mes pédales, j'étais très content de passer la deuxième ou la première et bien sentir la différence : qu'importe l'allure où j'étais, ce qui m'intéressais, c'est de gravie la bosse sans mettre pied à terre.
je ne conteste pas tous les arguments techniques énoncés plus haut. Pour moi une grosse limite est sa difficile compatibilité avec un cintre route (drop bar). J'ai vu les solutions existantes, ça fait bricolage et ça ne parait pas très ergonomique.
Alors le moyeu Rohloff en voyage c'est que du bonheur, et bien pour moi le cintre route aussi, je n'ai pas envie d'avoir un cintre droit ou papillon pour avoir du Rohloff !
Et si un jour Monsieur Rohloff t'entend et te propose un modèle de poignée Rohloff qui se monte sur un cintre route, l'adopteras-tu ?
Pourrais tu expliquer ce que tu recherches, avec plus de précisions, développement, taille de roues, ...
C'est dit dans son message.
...Avec mon 44-11...mon 22-32...quel plateau monter sur un 26" avec un pignon de 16...
plateaux : 22-32-44
cassettes :11-32
roues : 26"
En gros, avec ton 22-32-44 et 11-32 ça va donner (en 26 x 1.75) :
http://cyclurba.fr/braquet.php
44-11 : 8,28 m
22-32 : 1,43 m
Rohloff, , avec un pignon de 16 :
38-16 (1,36m > 7,18m)
40-16 (1,44m > 7,55m)
44-16 (1,58m > 8,31m)
Comme tu le vois, il y a un choix à faire.
Soit partir sur ce qui s'en rapproche le plus sans être tout à fait pareil, soit monter 2 plateaux et tendeur de chaine.
Merci pour ta réponse, n'ayant pas de problémes à régler d'avec mes dérailleurs, j'ai décidé de leur rester fidèle et de préserver mon budjet pour des manettes 'thumbies", des racks surly, et des sacoches ortlieb en remplacement de mon équipement "supermarché".
Ironiquement, le vrai debat n'est pas selon moi un debat technique mais plutot une philosophie de l'achat.
Ce qui est considere (souvent par les Latins) comme une depense importante est souvent vu comme un bon investissement par les Nordiques.
Les Latins rechignent souvent a investir car ils veulent garder l'argent pour "profiter" de la vie.
Le Nordique lui n'aime pas le matos moyen, il prefere la qualite meme s'il faut payer le prix fort car il a une vision long terme.
Passez quelques jours en Allemagne, consultez l'etat du parc immobilier, automobile et velos. Revenez en France, vous allez tres vite comprendre !
Depense ou investissement, choisis ton camp camarade.
Ok, ce peut être un débat philisophique car perso, je privilégie souvent la qualité. Dans le cas du moyeu ROHLOFF, c'est surtout un débat technique et pratique. J'ai traversé l'Afrique à vélo (20 000 KM) sans aucun souci. Chutes sur les pistes, rouler dans l'eau, dans la boue, le sable, chargé mon vélo en vrac dans un train, dans un taxi-brousse, dans l'avion et le moyeu ROHLOFF fonctionne toujours, même pas peur de casser mon dérailleur ou de tordre la patte.
Salut,
J'ai traversé l'Afrique à vélo (20 000 KM) sans aucun souci. Chutes sur les pistes, rouler dans l'eau, dans la boue, le sable, chargé mon vélo en vrac dans un train, dans un taxi-brousse, dans l'avion et le moyeu ROHLOFF fonctionne toujours, même pas peur de casser mon dérailleur ou de tordre la patte.
Gérard
Voilà l'essentiel 😉
Si c'est pour faire une promenade pas indispensable, mais quand ça devient chaud, faut pas que le matos lache , pas seulement tordre la patte du dérailleur, mais le casser en Iran et se retrouver avec un dérailleur ou que trois pignons passent puis plus loin au Turkmenistan la cassette qui lache (c'est pas moi c'est un gars en vélo couché sur un TDM) sur les pistes le vélo souffre.
Les critiques comme la page citée au début viennent souvent de non utilisateurs 😉 la plage serait trop grande , je n'ai pas encore testé mais moi ce qui m'importe c'est de grimper partout (2009 tendinite au coude à force de pousser Aubrac ou montée de Conques) bien entendu je suis toujours chargé ..
J'espère avoir mon Rohloff monté demain , et à partir de la semaine prochaine re partir vers Compostelle par une tout autre route bien plus longue, avec chemins et bosses à foison 😄
J'ai vu plus haut garantie à vie " je croyais que c'était "seulement 100 000 km"
Pour lezs défauts ils sont mentionnés dans la doc de Rohloff téléchargeable , possible bruits ou difficultés sur certains rapports, ce qui m'inquietais le plus étaient les fuites d'huille constatées par des utilisateurs longues distances, j'ai écrit à Rohloff , réponse trés rapide, de Monsieur Erben
m'expliquant que sur les 25 ml d'huille présente dans le moyeu seulement 7 ml sont necessaires au fonctionnement le reste pour réduire le bruit (je peux transmettre le mail en MP)
ces 7 ml ne peuvent s"échapper dans une fuite .
Quand au cas du Rohloff qui se bloque au milieu de nul part .... oui pas entendu parler de cas 😮 par contre des moyeux classiques explosés au bout du monde j'ai des témoignages, qui ont dut re rayonné, en apprenant sur le tas (de feraille) je prèfère éviter, des ruptures de cable ça peut arriver mais cela ne bloque pas .
The quieter you become, the more you are able to hear
(William Lovett)
J'ai connus cela le rayonnage sur un tas de ferraille en Afrique du sud dans les années 70.
Démontage sur de vielles roues et quelques fois filetage. Le Lendemain de mon arrivée, j'ai vu venir vers moi des personnes avec des roues me demandant de les dépanner. J'ai du rester une dizaine de jours sur place a faire de la mécanique vélo .
Très bon souvenir et surtout très émouvant départ. Un blanc chez les noirs, c'était à l'époque improbable et incompréhensible pour les blancs .
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
...des ruptures de cable ça peut arriver mais cela ne bloque pas .
A noter que, en cas de rupture de câble, avec le Rohloff, on peut quand même continuer à rouler, et si besoin est, le changement de vitesse peut se faire directement au niveau du moyeux (à l'extérieur), avec une clef ou une pince (que l'on transporte dans sa mini-casse à outils).
C'est pas super pratique car il faut descendre du vélo, mais ça permet quand même de continuer à avancer.
J'ai connus cela le rayonnage sur un tas de ferraille en Afrique du sud dans les années 70.
Démontage sur de vielles roues et quelques fois filetage. Le Lendemain de mon arrivée, j'ai vu venir vers moi des personnes avec des roues me demandant de les dépanner. J'ai du rester une dizaine de jours sur place a faire de la mécanique vélo .
Très bon souvenir et surtout très émouvant départ. Un blanc chez les noirs, c'était à l'époque improbable et incompréhensible pour les blancs .
Exellent !!! Déjà en 70 un vrai baroudeur , respects !!! 😉 , il est rare de croiser sur sa route de tel personnage , je n'ai pas le centième de ton art, c'est aussi un peu pour cela que j'essaye de compenser avec la technique 😎 même si cela ne fais pas tout.
Bon vents Navigaterre
@ DamsOisans Effectivement on peux continuer d'avancer la doc Rohloff précise les outis utiles pour le voyage ....
The quieter you become, the more you are able to hear
(William Lovett)
J'envisage d'investir dans un vélo de voyage, je suis toujours indécis qu'en à partir avec un moyeu boite de vitesse ou un dérailleur classique. Sachant que ce…
J'en ai marre! Oui, j'en ai marre du traditionnel système de transmission par chaîne, pignons, dérailleur, plateaux. Dernièrement en Afrique, au milieu de…
HOLA Les Cyclovoyageurs, Je suis actuellement entrain d’acheter petit à petit chaque élément de ma future monture pour mon tour du monde. Je cale un peu sur le…
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
