je cherche des infos sur le système de vitesse Rohloff.
J'ai déjà lu les discussions sur ce sujet, mais je m'intéresse au point de vu des éventuels utilisateurs. Est-ce que la "résolution" avec 14 vitesses est suffisante pour ne pas se sentir trop souvent en dehors du bon rapport ? En particulier lors de grosses montées ?
Est-ce qu'il y a ici quelqu'un qui a déjà bien roulé avec ce système et qui pourrait donner son avis ?
Je viens de commander un cadre chez D. GUEDON à Lyon et après de multiples réflexions et correspondances téléphoniques avec le constructeur de Rohloff en Allemagne, je prévois un moyeu Rohloff.
J'équipe mon vélo pour faire Gréoux-les-Bains (Provence) / Le Cap (Afrique du Sud) pour 2009.
Le plus grand frein en France est la nouveauté (bien qu'ancien à l'étranger) et surtout le prix.
Les 14 vitesses, sont toutes de vraies vitesse contrairement à un 3 x 9 ou 10 où certaines se recroisent. Les rapports sont largement suffisant :
42 x 16 chez Rohloff correspond à 1, 51 m - 7, 93 m
Les avantages :
Pas de dérailleur avant et arrière.
Des rayons droits et plus courts.
Une chaîne qui travaille toujours dans l'axe et s'use moins.
Une assistance promise par Rohloff dans le monde entier.
Bonjour,
C'est tentant le moyeu Rohloff...... mais...😉
C'est pas un peu lourd ? (bon Ok avec un vélo chargé quelques grammes de plus..)
Ca ne se bricole pas sur le bord de la route ( Mais c'est très fiable...)
La roue arrière n'est plus "standard"
C'est cher... très cher...
C'est vrai que c'est peut-être un peu plus lourd mais pas tant qu'on le pense car si tu mets ensemble tous les composants (manettes, dérailleurs avant, arrière et roue libre), il n'y a pas grande différence.
Ok, ça ne se bricole pas au bord de la route mais c'est fiable.
Pour le prix, d'accord c'est cher mais sur la durée, je n'en suis pas si sûr : un dérailleur ça s'use.
En fait, c'est pas plus lourd qu'une transmission à cassette.
Thorn (fabricant anglais réputé de vélos de touring) a fait un test en mettant sur une balance tous les éléments d'une transmission normale triple plateau avec le moyeu, la cassette, le dérailleur, les trois plateaux, et d'un autre côté le moyeu Rohloff et son plateau.
Résultat : même poids.
Alors je sais pas quelle gamme de dérailleur/cassette ils ont pris pour faire le test, mais ça prouve que c'est environ le même poids à quelques grammes près.
Le gros avantage du Rohloff c'est que c'est complètement scellé, ce qui donne une transmission parfaite pour des environnements sablonneux, poussiéreux ou boueux comme on peut trouver en Afrique par exemple.
Il n'y a presque pas de maintenance à effectuer, il faut juste changer l'huile après quelques milliers de kilomètres, opération apparemment très facile.
Je suis actuellement le journal de Dave McLoughlin, un Irlandais qui est parti de Dublin en décembre dernier pour rejoindre Le Cap en Afrique du Sud. Il a un vélo Thorn équipé Rohloff, à voir ici. Il est du côté de Bamako en ce moment, et il est ravi de son choix du Rohloff.
j'ai reçu la semaine dernière mon t400 rohloff de chez fahrrad manufaktur
belle mécanique et effectivement on (peut) passe les vitesses a l'arrêt
le constructeur annonce 120000 km de durée de vie......................a vérifier
et aussi une assistance dans le monde entier........................j'y crois pas trop
certes un peu lourd mais avec le poids des bagages
Je n'utilise pas de système intégré dans le moyeux et reste méfiant à l'égard de ces matos, relativement à mes capacités.
Je penses que tu poses la bonne question : la "résolution" dans les montées.
Et que tu n'as pas encore obtenu de réponse que l'on puisse comparer avec du matériel classique.
Il y a la réponse de Gérard04 (entre 1.51 et 7.93 m)...
Mais ô Gérard04 qu'en est il de l'écart de développement entre les petits rapports ?
question du " neuneu " de service : quelqu'un pourrait-il expliquer brièvement ce système de changement de vitesses ??? merci d'avance !! 🙂 j'arrive pas à comprendre comment avec un seul plateau et un seul pignon, on peut avoir accès à autant de développements différents tout ça grâce au moyeu ... une " brêle " en mécanique, vous croyez ?? 😊 🙁
avec des explications nettes et précises, on comprends tout de suite mieux !! merci bien 🙂 !! une grosse boite de vitesses en somme ...
par contre, sur la photo du vélo de l'irlandais, dans le post de Madsnail, j'arrive pas à distinguer à partir de quoi se fait la transmission (manettes ???) ... je vois bien un cable mais à part ça ...
Pas de problème, les rapports couvrent la même gamme qu'un groupe Shimano Deore avec des rapports régulièrement étagées pareil. Ca vient de ce que dans un système à moyeu, il n'y a pas de recouvrement entre les rapports, contrairement aux groupes 3x9 dans lesquels on n'utilise qu'environ la moitié des combinaisons (jamais petits pignons x petit plateau, ou grand pignons x grand plateau).
Outre le fait que le mécanisme est abrité des chocs et de la poussière, et que les vitesses passent aussi à l'arrêrt, le moyeu Rohloff a 2 autres spécificités que n'ont pas les autres moyeux à changement de vitesses:
l'indexation n'est pas dans la poignée, elle est intégrée aussi dans le moyeu la "redescente" des vitesses n'est pas dépendante d'un ressort de rappel + friction dans le cable, il y a une commande à 2 cables. Pour monter les vitesses, c'est un cable qui tire, et pour descendre, c'est l'autre cable qui tire.
Autrement dit: c'est du sérieux au niveau conception.
Ceci dit, je n'ai pas encore roulé avec un vélo équipé Rohloff, j'ai seulement décidé que ce serait mon prochain investissement. Je n'ai entendu dire qu'une fois qu'un cycliste avait eu des soucis avec son Rohloff, mais plein de cyclo-voyageurs ont fait le tour du monde avec, et deux des vélocistes en qui j'ai le plus confiance pensent que "ça marche très bien".
Seul inconvénient, le prix, mais la mécanique de précision, ça peut pas se produire à la même cadence que la quincaillerie chinoise...
j'ai reçu la semaine dernière mon t400 rohloff de chez fahrrad manufaktur
certes un peu lourd mais avec le poids des bagages
Le T400 pèse une tonne à vide de toute façon, je pense pas qu'on puisse attribuer ça au moyeu Rohloff.
Le modèle Rohloff pèse 15.9kg, le modèle Deore 15.2kg et le modèle Sram pèse 17.4 kg.
Il y a plusieurs éléments qui changent entre les configs, notamment la dynamo de moyeu, donc c'est difficile de dire ce qui fait vraiment la différence.
Ceci dit, sur un vélo de 16 kg, c'est pas vraiment un souci de toute façon.
par contre, sur la photo du vélo de l'irlandais, dans le post de Madsnail, j'arrive pas à distinguer à partir de quoi se fait la transmission (manettes ???)
En général il s'agit d'un bouton qu'on tourne et qui est fixé sur une patte sur la fourche, juste en dessous de la potence. C'est bien visible sur la configuration du vélo de Dave McLoughlin, c'est vrai qu'il faut savoir où regarder :-)
Seul inconvénient, le prix, mais la mécanique de précision, ça peut pas se produire à la même cadence que la quincaillerie chinoise...
Comme tu y vas avec les Chinois !!
Ils fabriquent du gadget et du bas de gamme mais se mettent aussi à la qualité.
Au train où vont les choses, je ne serais pas étonné de voir d'ici quelques temps une copie de Rolhoff aussi fiable et beaucoup moins chère...à moins que Rolhoff délocalise un jour sa fabrication en Chine . Il y a du soucis à se faire pour nos emplois en Europe😕 .
à+
François
Bonjour,
A part la vidange tout les 5000km, y a-t-il un "kit d'entretien" ? Cette sorte de boite de vitesse est pleine d'huile, il doit donc y avoir quelque part un joint d'étancheité avec une portée qui tourne donc suceptible d'usure. Peut on changer (soi même) ce joint ?
Ce type de moyeu est tentant..... mais l'idée d'une boîte noire à renvoyer au fabricant en cas de problème n'est pas trop satisfaisante😉
PS : c'est surement très fiable, mais il semble que l'Irlandais dont on parlait ci dessus perde de l'huile (enfin pas Lui, le moyeu😛)
Ah ouais, j'avais pas vu, des fois il met à jour depuis son téléphone et il change le texte quand il arrive dans un cybercafé. J'avais raté cette mise à jour récente.
Donc voilà, il a une fuite, on a un bel exemple qui montre que c'est pas infaillible.
Ceci dit pour l'instant tout est fonctionnel et il continue. Je suis curieux de savoir quel genre d'assistance Rohloff ou Thorn va lui fournir. Affaire à suivre.
J'ai monté ce moyeu sur mon vélo de route et actuellement dépassé les 2000Km. Aucun souci jusqu'à présent. Trés fiable, trés agréable à rouler. Seul le prix peu donner à réfléchir. c'est tout de même cent fois mieux qu'un dérailleur archaïque d'ancien temps. Si fuite d'huile il y à ne pas rajouter d'huile préconise le constructeur. Sur mon site rouband.fr quelques renseignement au sujet de ce moyeu photo en coupe etc. .Ce qui est certain pour l'avenir en ce qui conserne le mode de transmission c'est le moyeu Rohloff qui va équiper mon deux roues.
Les rapports à l'intérieur du moyeu sont invariable. Pour avoir des braquets plus ou moins long il suffit de modifier le nombre de dents du plateau ou du pignon de roue libre. j'ai un plateau de 48 dents et un pignon de 16 dents roue 700X23 = en Dével. 1.82 m - 9.59 m. A savoir que ce moyeu est livré avec un 16 dents. Possibilité de le remplacer par 13 - 15 - 16 - 17 dents. Le pignon arrière est reversible (double Km avant son remplacement). La roue AR comportera un parapluie équilatéral composé de 32 rayons = solidité accrue.
Le changement de vitesse à l'arrêt est bien sûr un grand avantage( arrêt inopiné sur une piste calliouteuse et redémarrage en première) du Rohloff, ce qui n'empêche pas d'également pouvoir changer de vitesse en pédalant, sauf pour le changement de 7 à 8 il est préférable de s'arrêter de pédaler. En février ns (mon épouse et moi) avons parcourru 800 kms au sud d'Agadir et dans l'Anti-Atlas avec des dénivelés positif de 2200 m sur 80 kms, et elle fut enchanté du système Rohloff, et les freins Magura HS33 dans les descentes. A part le prix je pense qu'il n'y pas beaucoup de désavantages Au Rohloff
Hello ! En ce qui me concerne: 6000 km sans un seul pépin mécanique. J'ai choisi au départ dents du plateau et du pignon de manière à avoir de la "réserve" pour les côtes. Je suis donc vite "à fond" dans les descentes mais c'est un choix.
Seul "inconvénient": un petit bruit d'engrenages dans les petites vitesses (1 à 7) et sans doute l'impossibilité de réparer soi-même en cas de pépin .
Autre avantage déjà signalé: roue rayonnée de manière symétrique et si, d'aventure, tu casses un rayon, pas besoin de démonter la cassette comme sur un dérailleur: il y a la place pour repasser le rayon sans devoir tout démonter.
Quant au prix élevé à l' achat, on le regagne sans doute au fil des ans puisqu'il n'ya pas à changer régulièrement de transmission.
Deux petits détails encore:
1) mieux vaut quand même garder un petit galet de tension de chaîne comme sur un dérailleur plutôt qu' avoir à régler la tension de chaîne en "glissant" plus ou moins la roue arrière vers l' arrière.
2) Mieux vaut éviter le système avec freins à disques, fort difficile à régler en ce qui concerne l' alignement de la roue arrière (bruits de plaquettes sur le disque)
.......... j'ai un plateau de 48 dents et un pignon de 16 dents roue 700X23 = en Dével. 1.82 m - 9.59 m. A savoir que ce moyeu est livré avec un 16 dents. .......
J'ai fait touner "la valeur cible" sur mon tableur Calc d'OOo. (Pub gratuite pour la bureautique libre)
Les développements de 1.82m & 9, 59m correspondraient pour un vélo en roue de 700 à un ensemble plateau/pignon de 22/24, 3 et 44/9, 2
Pour un 26p (640 ???) j'ai obtenu 22/26, 6 et 44/10, 1
Certes, des pignons avec 24, 3 dents ou 9, 2 26, 6 10, 1 dents sont peu répandus dans le commerce, mais en cherchant bien sur internet 😛
Perso j'aime le 22/32 .... pour rouler à 5km/h, en dessous je tombe🙂
Donc il me faudrait un plus petit plateau ....
Question : Le prix est élevé ... mais jusqu'où?
Je n'ai pas trouvé de prix sur internet ???
Salut,
je roule depuis début 2006 avec un Bike-Friday équipé d'un Rohloff.Pas de problème avec les 14 vitesses, on les utilise toutes ce qui n'est pas le cas avec les dérailleurs.
J'ai roulé avec 3 mois aux Philippines en 2006, notamment sur des pistes excrécrables et pentues dans la cordilière centrale de Luzon, j'y suis retourné 2 mois en 2007.
J'ai roulé avec aussi 4, 5 mois ce dernier hiver au Sri-Lanka, Thailande, et Laos, avec quelques pistes pas faciles.
Je n'ai jamais eu de fuite d'huile, il faut vérifier de temps à autre que le joint ne soit pas dévissé quand ça secoue beaucoup.
La vidange tous les 5000kms peut être un inconvénient sur un très long voyage( huile et seringue à emmener), mais on peut dépasser, j'ai fait dans les 7000 kms ce dernier voyage et n'ai vidangé qu'au retour.
Le seul souci que j'ai eu avec le Rohloff est un problème de câble.Les câbles sont fixés dans une poulie vers le moyeu, et sont donc très pliés. Aux Philippines, des brins de câble se cassaient vers la fixation, et ça finissait par se coincer.Ca n'est pas facile à changer les câbles.Ca me la refait une fois, mais le dernier jour du dernier voyage, j'ai roulé avec une vitesse et ai réparé chez moi.
Dans ce cas, on peut toujours passer les vitesses à la main, mâis il faut descendre du vélo!
Le Rohloff me parait donc très fiable, très efficace, on peut jouer sur plateau et pignon pour changer les développements.
Les inconvénients, le prix! Au Sri Lanka, tu peux acheter 18 VTT avec le prix d'un Rohloff, je n'ai jamais osé leur dire le prix! les difficultés pour avoir les pièces en France, notamment l'huile, il vaut mieux se faire un petit stock, les quantités sont minimes.
voilà ma petite impréssion discordande sur ce bel engin. sûr je suis novice avec ce matériel (moins de 400 Km) mais que de bruit ! et question rendement ça fait peur ! dès que la route se lève un peu, je plafone à 7 Km/H : est-ce normal ? sur le même terrain "en droit" je passe entre 12 et 14, alors il y a un sacré déchet ! le matériel est installé sur un Fujin ... dites moi qu'il y a un problème qui se cache et qu'il va revenir de révision tout fringant. par comtre en descente "ça flèche !" à suivre
salut, oui il doit y avoir un problème, car je n'ai pas constaté de différence marquante avec d'autres systèmes.Il est peut-être mal monté.En France, il y a peu de spécialistes capable de les monter.Mais ça progresse parait-il avec l'augmentation des ventes.Une fois bien monté, c'est très fiable.
Comme déjà dit à moultes reprises, l'adaptation des muscles à un vélo couché n'est pas instantanée. A voir tes messages sur divers forum, je me demande si tu ne t'attendais pas à trouver une sorte de machine miraculeuse.
Il est plus que probable que, de toute façon, tu resteras plus lent en montée avec ton vc qu'avec un vélo droit.
Le rolhoff a besoin de se roder comme beaucoup de moyaux à vitesse avant de devenir plus discrets et plus efficace. Sinon cest aussi bon qu'un ensemble K7/plateau
merci pour cette réponse, il y a de l'encouragement dans les remarques. Non je n'attendais rien de miraculeux et je me dois de compléter mes impressions en avouant que je suis très conscient du bénéfice du Rohloff et de passages de vitesse à l'arret, je suis certain que dans bien des situations il doit être délicat de redémarer sur des braquets trop forts. pour les performences j'ai hate que ce fameux rodage soit un vieux souvenir... la roue libre me semblait très dure 3, 4 tours et arret, y-a-t-il une relation avec cette sensation de perte de rendement ? il sort de révision mercredi... espoir !
Le mien tourne aussi un peu moins bien qu'une roue libre classique. Je pense que c'est dû aux frottements internes des engrenages en bain d'huile.
Sinon côté rendement, je ne percçois aucune différence pour ma part. Et après un parcours sous la pluie et/ou dans la boue, c'est même carrément l'inverse (mais j'ai un ChainGlider de chez Hebie).
Sinon, n'attends pas de miracles après l'entretien. Au mieux ils auront vidangé. Et encore...
Bonjour,
Je viens de faire 4600 km dont 1800 en Islande, avec un vélo equipé d'une transmission Rohloff.
1) Je n'ai pas eu de panne.
2) Parfois une vitesse saute, je vais signaler le problème lors du service des 5000
3) J'aimerai mettre un pignon un peu plus grand, pour les montées très raides, mais le risque de devoir mettre pied à terre par manque d'équilibre devient réel à très faible vitesse, en montée et sur des chemins aux revêtements chaotiques.
4) les 7 vitesses inférieures génèrent un bruit de "friction", je ne sais pas si cela a une incidence sur le rendement, mais j'étais souvent tenté de passer la 8 ème pour ne plus entendre ce bruit.
En conclusion, c'est lourd, c'est cher, ça fait parfois un bruit curieux, mais ça marche très bien.
🙁 Et bien, pour ma part je viens d'acquérir d'occasion un moyeu Rohloff et j'aurais aimé savoir si quelqu'un avait un lien ou un site qui explique le démontage et l'entretien!!!
Cyclingment votre 😛
J'ai justement fait l'acquisition d'un moyeu Rohloff chez "Race Company" (par l'intermédiaire de mon vélociste).
Je prépare la traversée de l'Afrique à partir de septembre 2009 et je me fais monter spécialement un vélo avec les pattes spéciales "Rohloff".
Ce montage ne m'a jamais trop été conseillé, en particulier par "Rando Cycles" mais je prends le risque car ce système est tellement extraordinaire et il faut bien suivre l'évolution technique. les gars de chez Rohloff m'ont affirmé qu'ils pouvaient intervenir partout dans le monde.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
