Voyageant dans le sud marocain en 4x4 depuis quelques années, je cherche des infos sur la piste entre Tazenakht et l' oasis de Fint (type de piste, km, horaire)
Notre étape prévue ce jour là: départ de l' erg Chegaga, lac Iriki, Foum Zguid, Tazenakht.
Bonjour,
la dernière fois que j'y suis passé ( en 2011 ...) c'était en travaux pour faire une route ...à mon avis maintenant c'est tout goudron 🤪 ( de Tazeakht à Fint)
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
info de dernière minute ....une source sûre et membre regretté de VF, viens de me confirmer que le goudron n'est pas encore arrivé sur cette piste.
Je le cite :
La piste Taznacht , Fint n'est pas goudronnée , mais elle est large et bien surfacée !
J'y suis passé en juin , elle est assez jolie , des coins verdoyants en fond d'oued.
Merci Claude !
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
non ce n'est pas tout goudron, la route n'a jamais été finie et la piste se détériore beaucoup
je pense qu'un tiers est goudronné, mais coté Ouarzazate aucune modification depuis au moins 3 ans.
J'y étais il y a 3 semaines
Un sourire coûte moins cher que l'électricité, mais il donne autant de lumière
Le mieux est de te rendre sur le site Google Map et d'entrer les coordonnées qui suivent.
Côté Ourzazate, prendre la route P 1516 qui contourne Ourzazate par le Sud (Marrakech/Zagora). Tu verras sur ta droite un immense terrain en cours d'aménagement pour un grand lotissement, au rond point (coordonnées 30.907027, -6.933362) prendre à droite la P 1507 - traverser tout le futur lotissement.
- A la fin de l'aménagement, au rond point (30.887436, -6.941945) tout droit, début de la piste.
- après 3 ou 4 kms départ de la piste pour l'oasis de fint sur la gauche (30.842899, -6.957566) l'endroit vaut un détour et une visite de l'oasis.
-retour par la même piste pour reprendre l'axe principal. Tu vas traverser des endroits totalement désertiques.
Un arrêt (30.840687, -7.031037) laisser le véhicule et s'avancer sur le plateau désertique sur la droite pour découvrir le douar Taguenzalt. Un ilot de verdure au milieu de nulle part.
- la piste prend fin à hauteur du douar de Tisslit (30.638379, -7.105206)
Rejoindre la R 108 axe Tazenakht : Agdz.
La piste doit faire environ 50 kms, en très bon état, très roulante.
Oh là là, surtout pas!!
On l'a fait en avril : une horreur : on a crevé 2 fois sur cette piste!! On était en 4X4
On est restés coincés des heures à attendre un dépannage!
On a croisé des motards qui ont aussi crevé!
Bref, à éviter!😕
bonsoir,
Le fait de crever sur des pistes est, la plupart du temps, indépendant de la piste.
Cela provient soit, d'un mauvaise conduite, soit de pneumatiques en mauvais état.
Vous étiez en 4x4, si vous en étiez le propriétaire cela ne peut être que de votre faute ...par contre si le véhicule était de location il ne faut pas s'étonner de la chose, les pneumatiques de ces 4x4 étant dans un état déplorable, et la majeur partie du temps, pas adaptés aux pistes Marocaines.
De plus, cette piste étant relativement roulante, les utilisateurs ont souvent tendance à avoir le pied trop lourd, par rapport à la capacité d'absorption des pneumatiques utilisés, ce qui explique également le problème rencontré par les motards ....
PS: personnellement je n'ai jamais crevé sur de pistes, Marocaines ou autres, en plusieurs dizaines de milliers de km parcourus....
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Nous étions avec un guide Marocain et son 4X4 : il conduisait super prudemment. Le véhicule et les pneumatiques étaient en bon état.
Nous avons durant notre séjour parcouru pas mal de kms (plusieurs centaines) sur d'autres pistes sans aucun soucis.
Si vous prenez cette piste, vous pourrez la voir jalonnée de débris de pneumatiques....
Et comme je le disais précédemment, nous avons croisé des motards qui ont eu aussi crevé.
je déconseille donc cette piste, qui nous a fait perdre énormément de temps ...😕
conduire prudemment n'est pas synonyme de "bonne " conduite...je connais certaines personnes qui roulent doucement mais qui ne voient malheureusement pas les pièges de la pistes... et les crevaisons sont dans ce cas inévitables.
Je ne sais pas vos compétences en matière de "bon pneumatiques", mais ce que je peux vous dire c'est qu'un pneu neuf, donc en bon état, n'est pas forcement adapté à la piste Marocaine, et j'ai très souvent constaté que les 4X4 de locations étaient équipés de pneus de route classique et non pas de tout-terrain.
La raison étant tout simplement le prix multiplié par deux des modèles performants.
Il suffit, pour s'en rendre compte, de voir le type de pneumatique utilisé par "jean33380", quelques messages au-dessus, ....il ne faut rien connaitre de la piste pour rouler avec ce matériel....donc rien d'étonnant au résultat !!!
PS : Les guides Marocains n'ont pas , la plupart du temps, les moyens de s'équiper correctement ...rien d'étonnant non plus .....
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Bon, là, je préfère lâcher l'affaire!!
Notre guide, Marocain, qui parcourt des milliers de kms sur les pistes du désert Marocain et dans le désert devait ne pas savoir conduire, et son 4X4 devait être tout comme ses pneumatiques pourris.
grrrrrr😠
pourquoi s'énerver ???
Razul et jml07 n'ont, semble-t-il , eu aucun problème de pneumatique !
Si tu avais un peu plus d'expérience de ce pays et surtout des guides qui le parcourent, tu saurais qu'effectivement leurs véhicules ne sont pas au top, et qu'il n'est pas rare de les trouver , sur le bord de la piste , entrain de réparer les divers pépins qu'ils rencontrent.
Le pire étant d'être, avec un guide, obligé de rester des heures en bord de piste, parce que celui-ci n'a même pas prévu une seconde roue de secours, ou n'a même pas le matériel pour réparer l'un des deux pneus crevé ...c'est ça le professionnalisme des guides de ce Pays.....
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
pourquoi s'énerver ???
Razul et jml07 n'ont, semble-t-il , eu aucun problème de pneumatique !
Si tu avais un peu plus d'expérience de ce pays et surtout des guides qui le parcourent, tu saurais qu'effectivement leurs véhicules ne sont pas au top, et qu'il n'est pas rare de les trouver , sur le bord de la piste , entrain de réparer les divers pépins qu'ils rencontrent.
Le pire étant d'être, avec un guide, obligé de rester des heures en bord de piste, parce que celui-ci n'a même pas prévu une seconde roue de secours, ou n'a même pas le matériel pour réparer l'un des deux pneus crevé ...c'est ça le professionnalisme des guides de ce Pays.....
cela fait près de 30 ans que je parcours les pistes marocaines, les bonnes, les moins bonnes, les très mauvaises, mes crevaisons je dois les compter sur les doigts d'une seule main, malgrés les dizaines de milliers de kilomètres. Cette année nous sommes partis 1 mois, 6 4x4, 4000 kms dont 2500 kms de piste. Nous n'avons pas eu une seule crevaison.
Connaissant assez bien les pistes marocaines, je qualifierai la piste de FINT, comme une très bonne piste....
Jean-marc LAFFARGUE - association LES PARRAINS DU DESERT
" un jour, j'irai encore plus loin ..."
Je souhaitais répondre à la question initiale du post : comment est la piste?
Je ne vais tout de même pas lui répondre, "elle est super, fonce".
Je n'ai rencontre en 10 jours aucun soucis de crevaisons, sauf sur cette piste de quelques dizaines de kms.
Après, chacun est libre d'en tirer les conclusion pour son voyage
Je souhaitais répondre à la question initiale du post : comment est la piste?
Je n'ai rencontre en 10 jours aucun soucis de crevaisons, sauf sur cette piste de quelques dizaines de kms.
je suis entièrement d'accord avec cette vision des choses qui, comme je l'ai déjà fait remarquer, est le ressenti d'une personne non habituée aux parcours sur pistes....
Nous avons fait un beau voyage en avril avec nos enfants dans le sud marocain : marrakech, ouarzazate, vallée des roses, todra, zagora, erg chégaga, fint et retour marrakech.
Effectivement, à la lecture du programme effectué ce printemps, on ne peut que se rendre à l'évidence qu'il n'y avait aucun risque de crevaison sur ce circuit ....l'essentiel étant sur route .....( intérêt alors d'un 4x4 ? sans parler de celui d'un guide, complètement inutile au Maroc pour ce type voyage )
Les guides , conduisant des touristes, restent le plus souvent sur les routes, d'où le non intérêt pour eux de faire des frais d'équipement performant.
PS: concernant la demande d'un éventuel circuit-treck sur la cote Ouest : ce n'est pas forcement l'endroit idéal, on ne fait que suivre la cote ( de plus trois jours sur un chameaux c'est tout de même l'enfer...même pour les enfants). je conseille plutôt l'atlas et notamment la vallée des Aït Bougmes où les paysages sont beaucoup plus "exotiques" que ceux de l'atlantique.🙂
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Bonjour à tous,
Pour "enrichir" la partie pneumatiques, sauf pistes "extraordinaires", en "hors goudron", le Maroc ne me parait pas être très exigeant en matière de pneumatique MAIS:
Pneus de bonne qualité avec précaunisation d'au moins 20% pistes, et surtout un bon Indice de Charge.
En bon état.
A la bonne pression.
Conduire de manière à bien préserver les flancs.
Sauf être un "expert", rouler lentement, mm sur du billard, le méchant cailloux ou le vilain trou, vous attendent avec mesquinerie !
De quoi réparer (mêches et Co2) + gonfleur, utile aussi pour dégonfler et regonfler.
Une "planchette" à mettre sous le cric (indispensable).
Eventuellement Bombe AC pour gros pneus.
2 Roues de secours (bien gonflées), ou au moins un 6éme pneu.
Bien sur, cela ne servira jamais dans la grosse majorité des cas !!. Mais vu la loi de Murphy (nom soft de la loi dite de l'Emmerdement Maximum).............
Après quîte à me répéter, c'est la façon de conduire qui est la meilleure des assurances; Avec des Bridg.HT840 ou des Grabber HTS ( les 2 pas l'idéal pour la piste!), on peu faire (entre autres), "gentiment", Merzouga, Le Tazzazert, Cheggaga, Iriki, Foum'Guid(par "Orangina"), la "fausse R307" entre l'Atlas et Skoura!!(que je ne recommanderai à personne!), et bien sur Zazate/Tazenakht.
Nous avons quitté le Maroc le 4 octobre; j'y ai rencontré pas mal de 4x4 touristiques avec chauffeur. Quasiment tous avaient des pneus aux dessins "curieux", et j'ai un grand doute sur leur Indice de Charge.
Accessoirement, je n'ai jamais crevé au Maroc. Mais à MRK ( parking du centre Artisanal), un "gros malin" m'a dégonflé un pneu pour, après, m'offrir spontanément son service pour changer la roue ! (non merci, je sais faire, un coup de gonfleur et hop', c'est reparti!).
Bon "hors goudron" à tous et toutes,
Razul
Justement, quand on ne comprend pas tout, on ne répond pas n'importe quoi
jusqu'à présent il me semble avoir été courtois dans toutes mes interventions...ce qui ne semble pas être ton cas ....
lorsque l'on lit "Paris-Dakar"
je te signale, au cas où ta susceptibilité t'aurais quelque peu aveuglée, que ce n'est pas moi dont l'avatar fait référence au Dakar....
Maintenant pour être plus clair :
tu viens sur le site pour donner une info, témoignage d'une mésaventure relative à l'incompétence d'un guide, tu en tires une conclusion complètement absurde consécutive à ton inexpérience des pistes et en plus tu te permets d'être méprisante dans tes réponses.
Si ta capacité de raisonnement est à la hauteur de ta vanité, tu devrais certainement en tirer les conclusions qui s'imposent.....
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
j'ai vu dans ton mail, que tu faisais référence à la fausse 307. Je ne sais pas si je parle de la même, mais fin septembre, je suis parti de OUARZAZATE, et j'ai pris les parcours Q1b puis Q1 de GANDINI, pour rejoindre la 307 dans la montagne, en passant par TILIWINE et TIGUERT.
Au départ de OUARZAZATE, très bonne piste qui traverse le champ de tir de l'armée marocaine (quelques épaves de chars). Les 40 premiers kilo, que du bonheur. Puis la piste commence à grimper dans le jbel, puis l'enfer : 5 kms en 4 heures, au niveau de la liaison entre les 2 parcours. La liaison n'est plus utilisée par les véhicules :
- aucune trace de voiture
- piste effondrée par endroit
- glissement de terrain qui bouche la piste
- mon HDJ100 preque plus large que la piste, avec un peu de vide sur le côté.
- nous avons du dégager la piste, la refaire avec cailloux par endroit, etc ....
- demi-tour impossible
heureusement que nous avons rencontré un groupe de français en moto, qui circulait en sens inverse. Nous avons pu avoir quelques infos un peu rassurantes.
EN CONCLUSION : Q1b et Q1 du Tome 1 de GANDINI = AAAATTTEEENNNTTTIIIOOONNN ........
Jean-marc LAFFARGUE - association LES PARRAINS DU DESERT
" un jour, j'irai encore plus loin ..."
Salut JM,
La galère en question (Nb: 1 seul véhicule):
Sur les cartes Michelin et IGN, la R307 Rejoint la Nationale vers Skoura. sur ces mm cartes, ce qui en réalité est la R307, figure comme rte non goudronnée et se prend bien à partir de la nationale, en gros, à la hauteur du golf de son altesse et, sur l'embranchement, figure bien la direction de Demnate.(28 sept. 2014).
Sans recherches sur les Gandinis, simplement munis de cartes routières (mais avec la carte IGN, donc avec coordonnées (ouf!)), je suis donc engagé sur la "vrai"R307, quasiment plein nord, pour faire "une boucle" et rejoindre, vers le S/E, Skoura par la "fausse" 307.
Au premiers contrefort de l'Atlas (où il y a une accumulation de sable dunaire): un gros bled (j'ai oublié son nom).
juste avant le bled en question, sur la droite, un départ "Inch'Allah" bien caillouteux vers SE, indiqué sommairement "skoura 17km" que j'ai dédaigné because je cherchais une "presque route".
Dans le bled, à droite, un "beau départ" de piste bien large et "bien plate" en direction E;
c'est là que je suis parti, sur une petite dizaine de Km, belle "rte", d'abord E puis E/NE (comme la fausse 307 de la carte), mais bien abimée par les pluies aux traversées d'oueds.
Après?: Plus rien sauf des départs S/E, (la direction de Skoura), qui se perdent, en croisent d'autres, se perdent à nouveau, en recroisent d'autres..... Que des cailloux, le lit du moindre "mini-oued" ="mini-franchissement" (pluies récentes), rien à voir sinon morne plaine.
Plus loin on longe "rive droite" l'oued qui alimente Skoura, puis vue (de la rive droite) sur la palmeraie. Pas moyen de traverser l'oued, because les pluies récentes qui ont ravagé les berges, du moins rive droite.
J'arrive enfin vers qq maison, presque un village, d'où je compte bien pouvoir rejoindre la palmeraie en traversant enfin l'oued.
Mauvais Kharma!!! une tranchée (l'eau arrive!!) pour l'éviter, 2 km vers l'Ouest dans des terres "agricoles", délimitées par... des (gros) cailloux (encore eux!!), enfin un passage, puis des pistes (sans doute par là qu'arrive la fameuse piste "Skoura 17km" puis j'ai rejoint l'Auberge-Kasbah du bon Talout, puis jonction avec la RN.
Bref, un grand moment de solitude, des paysages ininteressants, obligation de rouler très lentement et de faire très attention pour ne pas esquinter les pneus (heureusement à 3 kg et 2 roues de secours !). Merci Michelin et IGN !
Mais, pas trop grave tout ça, avec un GPS, une carte IGN, une bonne vielle boussole, on sait toujours à peu près où on est et vers où on va.
Enfin, pour revenir à ce qui semble poser polémique, avec des pneus convenables, en bon état, à la bonne pression, et en roulant bien prudemenent, on arrivera toujours quelquepart et, si gros doute, on peut toujours faire 1/2 tour !!!
Bonnes virées à tous et toutes,
Razul
Merci pour l'info concernant le Q1b et le Q1. J'ai fait par hasard le parcours Q1b l'année dernière sans faire la liaison directe mais en prenant le Q1b de la route au nord parce que l'on m'avait informé que la liaison n'était plus empruntée depuis quelque temps par les locaux à cause d'éboulements. Locaux qui circule normalement sur ces pistes avec des véhicules non 4x4.
Le tome 1 de Pistes du Maroc (épuisé depuis un an) dont tu fait référence est sorti en 2006. Depuis les pistes ont évolué en bien et parfois en mal. Pour information, je boucle en ce moment le tome 9 qui concerne uniquement le Moyen Atlas et ensuite j'enchaîne les vérifications de parcours pour la nouvelle édition du tome 1, qui ne concernera cette fois que le Haut Atlas puisque le Siroua et le Moyen Atlas ont maintenant leurs propres guides.
Dans un mois je repart sur le terrain. Bonnes pistes à tous.
Le DPM de base
bien que cette piste ne soit plus utilisée, ce fut un grand moment. Je suis parfaitement conscient qu'un tome de 2006, ne correspondra peut être pas à la réalité du terrain en 2014.
Pour en revenir à Q1b et Q1, le mauvais passage concerne essentiellement la liaison entre les 2 villages. Passage parfois trialisant, piste très étroite, avec des bordures qui s'effondrent et nombreux éboulements.
Bien entendu aucune trace de voiture.
Je profite de ce petit massage pour te donner des infos fraiches.
Nous avons fat en piste AGLOU jusqu'à DOUAR D'OUI N'ALIOUN via TOUFLA'AZET par piste A1a Tome 2, puis 1a Tome 7 et 3b Tome 7 : une merveille, avec pas mal de vide.
Puis piste nouvelles pistes jusqu'à TALIOUINE, par des tronçons des pistes 3b, 5a, 5bb, 5b et 5c du Tome 7.
Sur la 5bb, tu fais référence au premier véhicule de touristes sur le secteur. Je te confirme qu'aucun véhicule emprunte une partie de cette piste : aucune trace, piste défoncée, mais paysage fabuleux.
amicalement
Jean-marc LAFFARGUE - association LES PARRAINS DU DESERT
" un jour, j'irai encore plus loin ..."
Bonjour,
Avez-vous vu des vélos sur la piste Fint - Tazenakht? (ou des pneus crevés de vélos - non non ça ce n'est pas sympa de recommencer cette discussion-là) Ou plus largement, la route vous semble praticable en vélos de randonnée (chargés du matériel camping...)?
Un grand merci pour votre retour.
Savez vous dans quel état est cette piste qui fait une liaison entre Ouarzazate et Tazenakht. La dernière discussion date de 2014, en 5 ans les choses peuvent…
Les vacances approchent... le sourire revient Le Maroc... l'idée est lancée... Ce sera court... mais on va en profiter... C'est parti... le mot d'ordre est…
Nouveau membre je suis ravi de lire les échanges. Chaque hiver je pars avec ma moto au sud du Haut-Atlas où je roule au moins une 15aine de jours avec quelques…
Je projette un tour dans l'atlas en en septembre, partant des cascades d'ouzoud via azilal, la vallee heureuse la catedrale, pour finir a ain leuh et foret de…
Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
Pour notre voyage en Georgie en juillet, je souhaite louer 4x4 au départ de Tbilisi.
Avez vous des loueurs à me recommander?
Les loueurs traditionnels type Hertz, Avis, etc .... paraissent hors de prix par rapport aux loueurs locaux?
que faut-il en penser ? sont-ils bien assurés?
L'un de vous a-t-il expérimenté Geo Rent Car ? Auto 4 rental? ou encore Sur Price?
D'autre part, je cherche des infos sur l'état de la piste Ushguli - Lentekhi, est-elle praticable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
Je souhaite parcourir la Patagonie argentine et chilienne pendant 1 mois en décembre 2019.
Je suis donc à la recherche d'un (ou plusieurs) loueur(s) qui propose(nt) en location des pick-up 4x4 (mono-cabine car nous seront 2) avec une cellule aménagée.
Je parle bien d'un véhicule aménagé avec une douche à l'intérieur pour plus de confort ;)
Donc exit le van ! (du moins dans les loueurs que j'ai vu).
En parcourant le forum, j'ai vu le loueur Holiday Rent coté chilien. Mais avez-vous des adresses coté argentin ?
Car, à défaut de rendre le véhicule dans la même ville qu'au départ, je pense qu'il est préférable et moins cher de le rendre au moins dans le même pays.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
Hi there,
Can you tell me if the road between Zagora and M'Gouna is easy or difficult for a 4x4? How much time and how many kilometers should I plan for? I’m traveling in May.
Thanks!
Hi there,
My trip to South Africa is starting to take shape.
However, I'm struggling to figure out the route through Kruger Park. I can't seem to find the information I need about getting around.
Coming from the south, I plan to arrive on Day 1 in the early afternoon at Malelane or Crocodile Bridge.
Do some shopping in Malelane (or Crocodile Bridge main area) and stay overnight outside the park.
Leave on Day 2 at 5 AM for the park. Explore the southern part of the park.
Stay overnight around Skukuza or Lower Sabie. (We don’t want to stay in one of the park’s big camps. We’re looking for a lodge around 200 €.
Head out on Day 3 for a self-drive safari, maybe as far as Orpen.
We’d like to stay in a private reserve on nights 4 and 5.
We’re not sure which one or how to get into a private reserve. Do we need to exit Kruger Park?
On Day 5, we’d like to leave to visit Blyde Canyon (on Day 6).
Souhaitant quitter le Maroc durant l'été mais y laisser mon 4*4, afin de ne pas être pénaliser sur le fameux délai de 6 mois, je voudrais le parquer dans l'une des deux enclaves espagnoles (Cueta ou mellila)
Connaissez vous des gens ou des sociétés qui s'occupent sur place des parkings longue durée (sécurisés de préférence)
une fois la voiture déposée, quelle solution de transports publics pour rejoindre la France
aéroport le plus proche = Tanger depuis Cueta ?...
Comment rejoindre facilement cet aéroport etc etc
hello! I’d like to go to Kazakhstan and rent a fitted 4x4 locally so I can drive off-road trails and sleep inside the vehicle... could anyone share some local rental company addresses, please? Thanks! !
I'm about to rent a self-drive 4x4 in Mongolia. Has anyone heard of GOBI.RENT?
Otherwise, do you have any tips for checking this company since there's no info on their website (e.g., registration number on the RCS)?
I’m finalizing my trip starting from Namibia.
When I arrive in Divundu, I’d like to head straight to the Khwai area early in the morning to one of the campsites in the Khwai Development Trust. Is the drive doable with a good 4x4 in a day?
We’ll spend 2 nights in Khwai, then 2 or maybe 3 nights in the Moremi area (Third Bridge/Xakanaxa/Mboma) before heading back to Maun to wrap up our journey.
Is that too much time to spend in each place?
We’d also like to do one or two boat excursions in the delta. Any suggestions for the best options and operators?
Thanks in advance for your tips and advice!
Best,
Patrick
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