Je voulais avoir votre aide, je vais faire un voyage à vélo cet été et je voulais m'acheter un nouveau vélo. Je roule tous le jours sur un Peugeot ancien mais qui tiens les 10/15km journaliers. Pour le voyage l'idée est de faire 50 kms par jour en moyen sur le Canal du Midi. J'ai un budget un peu serré (500 euros plus au moins). Dans ce prix il y en a des vélos mais je n'arrive pas à me décider. Certains parlaient de fourche rigide, d'autres suspendue, vtc/vtt, etc. Bref, je suis actuellement entre trois options, vous me direz votre avis et si jamais vous avez d'autres conseils.
sur des vélos, dans cette gamme de prix, les fourches suspendues sont souvent de très médiocre qualité et ne font qu'alourdir inutilement le vélo ... donc, pour les 3, pas vraiment d'avis ... en plus, lourds (pratiquement 17 kg - sauf l'un, mais qui est dépourvu de garde boue et de porte bagage ... donc, lourds ...très lourds ... Est t-il utile, donc, d'investir dans un vélo, certes neuf, mais pas forcément plus agréable qu'un vélo ancien rénové ... en plus, pour faire un parcours plat, à raison de 50 kms journaliers, il n'est pas forcément utile d'avoir un vélo spécifique (j'ai un copain qui a fait le trajet en qqs journées avec le vélo (modèle femme) avec lequel il allait faire ses courses au quotidien.
Cela dit, si vous choisissez un de ces trois vélos, je préfererai le Giant, à cause de ses freins à disque ...et je me passerai de monter des gardes boues (en général, une fois chargé de 2/3 sacoches, ça protège de l'essentiel des éclaboussures)
Bonne recherche,
Bonjour Matias
comme déjà dit , évites les fourches télescopiques cela ne sert à rien sur routes ou chemins de halage et ça allourdit considérablement le vélo.
En vélo l'ennemi c'est entre autres le poids, 16/17kg ça ne va pas du tout.
ou bien cherches un vélo d'occasion, pour 500€ tu trouveras des vélos de moins de 5 ans qui en valaient au moins le double à l'achat.
Quelques conseils en passant :
un guidon de type course est beaucoup plus confortable qu'un de type vtt (plat).
l'éclairage en voyage ça ne sert à rien, ça pèse et ça augmente inutilement le prix
Idem pour les garde boue
Surtout pas de fourche télescopique
L'idéal serait le triple plateau , il faut que le plus grand des pignons soit aussi grand que le plus petit des plateaux (s'il est plus grand c'est encore mieux)
des pneus de 35mm de large c'est amplement suffisant, au dela c'est du poids et des frottements sur le sol néfastes.
Cadre alu ou cadre acier: aucune importance à ce stade.
sur des vélos, dans cette gamme de prix, les fourches suspendues sont souvent de très médiocre qualité et ne font qu'alourdir inutilement le vélo ... donc, pour les 3, pas vraiment d'avis ... en plus, lourds (pratiquement 17 kg - sauf l'un, mais qui est dépourvu de garde boue et de porte bagage ... donc, lourds ...très lourds ... Est t-il utile, donc, d'investir dans un vélo, certes neuf, mais pas forcément plus agréable qu'un vélo ancien rénové ... en plus, pour faire un parcours plat, à raison de 50 kms journaliers, il n'est pas forcément utile d'avoir un vélo spécifique (j'ai un copain qui a fait le trajet en qqs journées avec le vélo (modèle femme) avec lequel il allait faire ses courses au quotidien.
Cela dit, si vous choisissez un de ces trois vélos, je préfererai le Giant, à cause de ses freins à disque ...et je me passerai de monter des gardes boues (en général, une fois chargé de 2/3 sacoches, ça protège de l'essentiel des éclaboussures)
Bonne recherche,
Vraiment merci pour votre réponse! En effet, ce voyage est le premier et il est un peu facile. L'idée d'acheter un nouveau vélo est pour faire de plus en plus de voyages avec.
J'avais justement le doute d'acheter un vélo 'vintage' et le faire rénové mais j'ai peur que ça coûte bien plus cher qu'un neuf. Je vais faire budgéter un, mais est-ce que vous pensez qu'un vélo comme celui-ci peut servir? https://www.troc-velo.com/velo-loisirs-velotaf-mbk-motobecane-1-1-2562153.htm
Concernant les vélos neufs, le problème est que c'est difficile de se rendre compte de la qualité et surtout de la durabilité. En effet presque tous vient avec la fourche suspendue...
A voir en fonction de vos objectifs ou perspectives ....
Sur une rénovation d'un vélo "vintage", on peut se faire un vélo tout à fait fonctionnel, mais on sera, de toutes façons en retrait des "normes" ou "modes" actuelles ... et donc dans l'incapacité, dans le futur, de monter des composants "haut de gamme" ... Je m'explique : si vous partez d'un vélo des années 1990/2000, vous serez sans doute en 7/9 Vitesses AR ... en soi, rien de rédhibitoire : avoir 21 vitesses ou 27, si on a les bonnes pour rouler à des moyennes faibles, sur vélo chargé, cela suffit ... Mais
on ne pourra pas (peut-être) repasser sur des cassettes modernes à 9/10 vitesses sur les plus vieux modèles : la largeur des moyeux a changé (130 ==>135 mmm) et on ne trouvera, en remplacement, que des cassettes de qualité "ordinaires" ... Bon, perso, ça ne me pose pas problème ...
Pour un vélo type "voyage", la base la plus facile serait un VTT des années 2000 à fourche rigide : simplement parce que, dans cette catégorie on en trouve beaucoup, donc, on est sûr d'en trouver un à sa taille, en bon état, à moins de 100 € : ça laisse de la marge pour faire changer les pièces d'usure et faire monter un porte bagage !!! et vous aurez un vélo de voyage qui pourra vous emmener au bout du monde ou pas loin ... Mais vous n'aurez ni le "guidon course" que certains préconisent, vous serez en pneus de 26" qui disparaissent au moins en "haut de gamme", en 7 ou 9 vitesses (perso, je préfère, mais la "mode" et le "haut de gamme" poussent vers 10/11 v. !!! )
Mais bon, je me traîne encore assez loin avec un vélo de ce type (mon ancien VTT Lapierre des années 90 : cadre titane, fourche fixe acier, 9 vitesses, freins Vbrake)
nb: le vélo Motobécane que vous citez est un ancien cadre course, sans doute en double plateau : sa transformation en vélo de voyage serait un peu compliqué ou coûteuse ...
Quand au vélo de ville Winora, pourquoi pas ... mais, à priori, monter un porte bagage (à vue de nez, ça doit être possible, au besoin sur colliers ..) + changement de pneus (monte de pneus très larges et sans doute très lourds ... ça peut charger le budget ..
Bonjour, je profite de ce topic pour poser des questions : avec ma compagne nous avons le projet de ne plus partir en vacances qu'à vélo (plusieurs semaines en autant suffisance) et nous nous posons la même question : quel vélo acheter!?
L'idée serait de faire un achat à long terme qui allierait donc confort, solidité et facilité (d'entretient de réparation, etc.)
Notre profil est plus les voies adaptées aux vélo comme les RAVel et autre eurovélo, même si des petites excursions sur sentiers ne sont pas à exclure!
Lors de mes recherches je suis tombé sur un vélo de la marque Trek (pour en avoir eu un vieux étant enfant je les trouves très fiables) mais j'ignore si cela correspond vraiment à ce projet?
https://www.trekbikes.com/be/fr_BE/v%C3%A9los/v%C3%A9los-de-randonn%C3%A9e/s%C3%A9rie-x/x300/p/21918/?colorCode=blue
Etant manuel j'avais aussi pensé les monter moi-même mais j'ai du mal à trouver où acheter les pièces détachées et se pose toujours la question de la compatibilité entre les produits de différentes marques...
D'avance merci pour vos réponses!
En prenant le problème, comme vous, "à la base":
D'une manière très générale, l'industrie du cycle s'est fixée, depuis une trentaine d'années sur des productions de grande série, à faible coût, dans le sud est asiatique ... Le commerce, lui, a pour souci d'attirer la clientèle vers un renouvellement régulier de son matériel (un vélo qui dure plus de 10 ans, comme au siècle dernier, c'est la mort du commerce)
Côté innovations, la plus significative a été la construction de cadres en carbone ... pour le reste, pas mal de trucs pour la compétition, mais pour un usage "normal", à part le "confort" des dérailleurs indexés (quand ils sont bien réglés ... sinon galère ...)
A mon sens, le choix d'un vélo type voyage/randonnée/usage courant peut se détacher du torrent de sollicitations commerciales actuelles (vélos spécifiques "voyages" d'un poids excessif, vélos "gravel" d'un poids correct mais d'un prix qui ne l'est plus, etc ...)
La fiabilité : celle du cadre - La plupart des "accidents" sont provoquées par une surchauffe à la construction - c'est une loterie : un cadre, acier ou alu peut parfaitement casser à une soudure quelque soit la qualité du vélo ...Donc, à part une fabrication artisanale de qualité (mais on part sur 1500 € pour le seul cadre) il faut intégrer le risque ... sans peur excessive, normalement c'est costaud (Chez trek, à la belle époque, le directeur -100kg- faisait des sondages en fin de chaîne en sautant le quai d'embarquement -1 m-... et moi, quand j'étais gamin - mais costaud - je descendais sans problèmes des séries d'escaliers avec les vélos "ordinaires" de mes frères et soeurs )
Pour les périphériques, je ne voit qu'une utilité : une entre axe AR à 135 mm pour pouvoir passer sans problèmes les roues/cassettes actuelles à 9 vitesses - la place pour passer des pneus de plus de 35 mm de section, au minimum des freins type V Brake sinon à disques .. Pour le reste, je préfère encore les manettes de dérailleurs "à friction" (non indexées), alors, du coup, je trouve que mon propre vélo (ancien VTT à fourche fixe, roue de 26", triple plateau + 9 Vitesses, freins V brake, guidon plat, mais avec "cornes de vaches", manettes à friction, pneus "légers") va parfaitement bien ... avec, en plus, la possibilité, sur une machine aussi simple, de pouvoir me dépanner partout, ... et souvent tout seul ...
D'où mes "conseils" précédents : trouver une base correcte (VTT fourche fixe 9 V.) et à sa taille sur le bon coin, à bas prix ... le rénover en changeant les pièces d'usure... un peu de mécanique pour connaître la bête... et partir (c' est ça le principal... )
Désolé, c'est un peu long ... mais il fait un temps pourri chez moi ...
Concernant les lumières sur un vélo je crois que c'est l'accessoire que je ne veux pas me passer car même si on se dit qu'on va rouler principalement sur des pistes balisées il nous arrive souvent de rouler en ville ou à la brunante ou sur des routes secondaires. La lumière rouge clignotante arrière nous rend visible de loin pour les véhicules qui nous suivent. J'ai aussi une lumière blanche clignotante à l'avant, pourquoi? Pour être très visible par les voitures qui s'en viennent lorsqu l'une d'elles décide de les dépasser et se retrouve ainsi en face à face avec moi.
Depuis que je roule avec mes lumières j'ai vu une grande réduction des frolements d'auto. Ne cherchez pas à économiser sur ces lumières, plusieurs sont si peu performantes que c'est plus une décoration de vélo qu'un accessoire de sécurité.
Bonne route.
P.S. J'ai entendu dire que le canal du midi n'était pas très beau pour rouler en vélo par contre j'ai fait le tronçon entre Toulouse et Bordeaux et la surface est très belle.
Concernant les lumières sur un vélo je crois que c'est l'accessoire que je ne veux pas me passer car même si on se dit qu'on va rouler principalement sur des pistes balisées il nous arrive souvent de rouler en ville ou à la brunante ou sur des routes secondaires. La lumière rouge clignotante arrière nous rend visible de loin pour les véhicules qui nous suivent. J'ai aussi une lumière blanche clignotante à l'avant, pourquoi? Pour être très visible par les voitures qui s'en viennent lorsqu l'une d'elles décide de les dépasser et se retrouve ainsi en face à face avec moi.
Depuis que je roule avec mes lumières j'ai vu une grande réduction des frolements d'auto. Ne cherchez pas à économiser sur ces lumières, plusieurs sont si peu performantes que c'est plus une décoration de vélo qu'un accessoire de sécurité.
Bonne route.
P.S. J'ai entendu dire que le canal du midi n'était pas très beau pour rouler en vélo par contre j'ai fait le tronçon entre Toulouse et Bordeaux et la surface est très belle.
Bonjour Gabriel,
lorsque j'écris que l'éclairage est un équipement inutile sur un vélo de voyage , je veux évoquer un équipement "lourd" constitué d'un moyeu dynamo, du câblage et des phares qui sert comme son nom l'indique à éclairer la route afin de permettre de rouler la nuit.
Ce a quoi tu fais référence c'est un équipement de signalisation du cycliste, il ne sert pas à éclairer la route mais à rendre plus visible le cycliste, c'est tout a fait autre chose.
Je partage ton point de vue sur la pertinence de ce genre d'équipement , ça ne coute pas très cher, meme de qualité, ça ne pèse que quelques grammes et c'est d'une grande efficacité .
D'ailleurs j'utilise un feu de jour à l'arrière et un clignotant à l'avant de mes vélo, c'est démontable en une seconde ainsi un seul feu sert sur plusieurs vélo.
Je n'y connais rien en cyclotourisme. Je souhaite effectuer un tour de France cet été pendant 1 ou 2 mois à raison de 3-4h heures par jours et quelques jours…
Voila j'aurai besoin de conseil. Je part cet été faire le tour de corse à vélo ; et je me demande quel matériel choisir. Sachant que j'ai déjà un porte bagage…
Voyager à vélo › France › Provence-Côte d'Azur / Rhône-Alpes · 3 replies
Complètement newbie, jamais pratiqué de VTT, mais une envie de me lancer...Lu quelques récits de traversée de Valence à Sisteron (chemin du soleil...) au…
Voyager à vélo › France › Provence-Côte d'Azur · 7 replies
Je suis entrain de mettre en place un voyage en solo pour cet été. L'idée est de silloner la Provence (tranquillement, en s'arrétant au fil des rencontres,…
Voyager à vélo › France › Ouest / Sud-Ouest · 3 replies
Avce mon copain, nous allons faire Nantes - Perpignan à vélo (l'aller seulement, retour en train) au mois d'août 2008. Nous sommes en train de réfléchir sur…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
