Bonjour,
je n'y connais rien en cyclotourisme.
Je souhaite effectuer un tour de France cet été pendant 1 ou 2 mois à raison de 3-4h heures par jours et quelques jours d'arrêt dans les villes sympa.
Seulement je ne sais pas quel vélo est suffisant pour un tel tour.
Y a t-il une différence entre un vélo de cyclotourisme, un randonneur et une randonneuse ?
Quel est le budget minimum pour un vélo ? Est-il concevable de descendre sous la barre des 1000 euro (un budget de 500 euro par vélo m'arrangerais...) ?
J'ai trouvé une occasion, qu'est-ce que vous en pensez par rapport à mon projet ?
Randonneuse Méral , années 70, cadre reynolds 531.
Taille : tube de selle : 48 d'axe en axe, tube horizontal : 52
Pneus 700 X 25 ; porte-bagages avant et arrière surbaissés, moyeux maxi-car,
Dérailleur huret titane, double parallélogramme, 18 vitesses au cadre.
Il coûte 100 euro, est-ce que ça vaut le coût quitte à ce que je change quelques pièces ?
Depuis 3 ans, je bosse tous les jours avec une épave que j’ai acheté d’occasion 30 euros, je ne vais jamais en ville avec mon vtt ou mon vélo de route qui eux ont plus de valeur.
Et je ne ménage pas la machine : 30 km tous les jours, avec les trottoirs, la pluie et le soir je le balance dans le coffre de la voiture pour rentrer à la maison.
Entretien : Rien, un pneu (d’occasion) de temps en temps, un câble, et je ne graisse même pas la chaîne pour ne pas me salir.
Alors arrêtez avec vos vélos à 1000, 5000 et pourquoi pas 10000 euros , l’essentiel n’est pas là, vraiment pas !
Moi aussi j ai une épave qui me sert de vielle pantoufle, qui a servi des centaines de fois!! j ai meme fait du cyclotourime pour pres de 2000 km sans une égratignure!! mais là ou je suis moins daccord avec vous, c'est que les vélos de 1000$ 5000$ voire 10000$ dans des conditions de conduite beaucoup plus éprouvante que la maison-boulot, et chargé comme des mules vont t en redonner pour ton argent, surtout si tu es �� l autre bout du monde et que tu na pas forcement envie de resouder ton cadre à chauqe pays visités!
C'est bien beau proner la modestie du vélo, mais parfois de la qualité rapoorte au long terme! C est toujours amusant de voir certains voyageur se vanter quils ont accomplis des périples avec une brouette oxydé de rouille, à les entendre on devraient tous s en procurer une lol
mais où je suis daccord avec vous, le vélo de qualité ce n est pas l essentiel du voyage......mais presque 😛
Bonjour,
C'était juste un coup de gueule pour relativiser les choses ....
Ici il s'agit d'un tour de un ou deux mois en France, donc pas de problème pour réparer ou trouver des pièces. Maintenant je me mefierai de partir loin avec un vélo trop spécialisé et des pièces trop specifiques, meme si le vélo est extremement solide et fiable (brompton ?)
Vous avez raison, pour ce genre de voyage , il n est pas nécesaire de dépenser une fortune pour un vélo...mais si je ne m abuse..investir dans une bonne selle serait une bonne idée...puisque vous comptez passer 4h par jour dessus..suggestion: selle brooks b17
bonjour, oui les manies de chacun en matière de vélo, comme d'ailleurs dans tous les domaines se déclinent à l'infini. Pour répondre à la question du fait de descendre en dessous de mille euros, pour ma part je me suis mis au vélo en 2009 et j'ai fait deux jolis voyages, 2000 et 4000 km. Le vélo un trek cadre alu avec bon matériel , dérailleur et le reste, surtout roues très solides et pneus kévlar, j'ai payé le tout vers les 700 euros environ. Je suis allé sur les conseils demandés sur VF voir un spécialiste qui ne m'a surtout pas poussé à la surenchère, mais qui m'a mesuré sous toutes les coûtures et qui m'a monté un vélo avec lequel je n'ai jamais eu en 6000 km le moindre mal nulle part. D'avoir de bons roulements à billes donne plus l'impression de glisser que de rouler et la sensation est merveilleuse, et de pédaler devient une véritable joie. Je peux dire que les impressions que j'éprouve avec mon vélo à 700 euros monté par Véran quai de Saône à Lyon n'a rien à voir avec celles que j'ai avec un VTT que j"avais payé plus cher. Avec ce dernier je ne pense pas que j'aurai voyagé aussi facilement et avec autant de plaisir, pourtant on a fait pas mal de piste, quelques centaines de kilomètres. Voilà pour mon expérience perso qui n'est pas énorme. Bon projet Luc
Waw! C'est presqu' un vélo de collection. Il faudrait voir son état mais s'il est OK, je n'hésiterais pas, surtout avec 18 vitesses, qui peuvent être bien nécessaires pour certaines régions de France. Le dérailleur Huret non indexé peut rendre de très bons services et, normalement, permet même de mettre une cassette avec des pignons "à la carte" (c'est ce que je faisais moi-même "dans le temps").
Le vélo que tu décris était très bien à son époque surtout pour faire de la randonnée sportive, c'est un modèle qui souffrira à la charge voir qui n'acceptera peut être pas beaucoup de poids, de plus les pneus de 25 demandent à être gonflés avec forte pression, donc au niveau confort ce sera pas le top (c'est ce que j'ai maintenant sur mon vélo de "course").
Maintenant pour 100 € paie toi ce vélo pour des ballades assez courtes lorsque tu n'auras pas besoin de te charger.
Attention au dimension normalement on indique h x Longueur et en règle général on a souvent des cadres "carrés" là l'utilisateur devait être assez petit mais avec grand bras ou buste.
Merci beaucoup pour ces réponses, mais comme je le disais précédemment je n'y connais pas grand chose et je souhaitais tout d'abord savoir si il y a une différence entre un vélo de cyclotourisme, un randonneur et une randonneuse ?
Salut ! J'ai longtemps voyagé en France avec un demi-course Motobécane un peu bricolé de la même époque et le Méral est une bonne bécane. Juste vérifier que tu as des braquets assez petits pour monter les côtes avec les bagages, adapter des pneus plus larges 700x32 ou x35 si les jantes les acceptent, emporter quelques rayons si tu les juges un peu minces et FAIRE ATTENTION A LA SELLE : là tu peux avoir du déplaisir !
Maintenant, je roule sur un randonneur alu acheté neuf 250 € dans un magasin d'usine + 200 € de porte-bagages Tubus AV et AR (une folie !) + 50 € pour quelques accessoires : ça fait ton compte !
Je ne pense pas que le bonheur de voyager à vélo soit dans le prix de la bécane ; je n'ai pas eu l'occasion de monter dans une Roll's, mais ça doit quand-même être plus sympa dans une 2 CV ! Allez ! Bons vents !
Bonjour
Cyclotourisme: voyage touristique léger
randonneur, randonneuse: plus costaud, capable de cyclocamping et de routes plus abimées.
Pour ton Méral: il s'agit d'un vélo connu, l'équipement est de bon niveau/ Si tu bricole un peu, il s'agit d'une affaire intressante, d'autant plus si les porte bagages sont de qualité.tout dépend de l'usure. et particuliérement de l'usure de la transmissionattention, pas la peine d'aller chez decath ou autre grande surface du sport pour la piéce, il faut un vrai vélociste avec du stock ou l'occaz.
Pour randonner sur route en France, bon plan.
Perso, si tu ne le prends pas, ce genre de vélo me tente, pour entretenir ma randonneuse quotidienne.😛
Perso, je roule avec une randonneuse Méral des années 80: légère, solide, fiable: un vélo de qualité.
D'après les dimensions que tu donnes, ce vélo est bon pour une personne de petite taille, 1, 55-1, 60m.
Sinon, vas-y les yeux fermés....sauf si la bécanne a trop souffert.
Je vais aller dans le même sens : pour rester sur les routes goudronnées, pas besoin de casser sa tirelire. Mais il faut faire attention à la charge que peuvent supporter les roues. Pour ma part, j'ai choisi la solution de la remorque, avec un vélo peu onéreux. Quand je changerai de vélo, je garderai la remorque et les quelques accessoires acquis pour le confort.
on a déjà donné beaucoup de bons conseils .... mais, à priori, pour 100 € on ne risque rien (c'est à peine le prix des porte-bagages ...) et les Randoneuses MERAL des années 70 étaient très cotées .... à ta place, je ne changerai rien .... peut-être un changement de jantes et le re-rayonnage des roues par un bon artisan ... pour le reste (vitesses aux manettes de frein, moyeux 9-10 vitesses, freins modernes ....) ça reste d'un intérêt limité et souvent un peu "gadget" ou de simple agrément ... mais, j'ai beaucoup roulé sur ce type de vélo, chargé et sur tout type de routes/chemins, pour relativiser l'intérêt d'une monture "moderne" et onéreuse ... Bon tour et meilleurs voeux
D'après les dimensions que tu donnes, ce vélo est bon pour une personne de petite taille, 1, 55-1, 60m.
Mince j'avais oublié de regarder les dimensions, je mesure 1m72 donc va falloir que je trouve autre chose
Maintenant, je roule sur un randonneur alu acheté neuf 250 euro dans un magasin d'usine + 200 euro de porte-bagages Tubus AV et AR (une folie !) + 50 euro pour quelques accessoires : ça fait ton compte !
Ah, ça peut être intéressant, tu as été dans quel magasin d'usine ?
Perso, si tu ne le prends pas, ce genre de vélo me tente, pour entretenir ma randonneuse quotidienne.
la machine a beau être séduisante pour ce qu'elle représente, encore faut-il que le cadre corresponde effectivement à la taille de son utilisateur comme l'a précisé un intervenant.
Je rappelle que la hauteur d'un cadre (de l'axe du pédalier à l'axe du tube horizontal) se calcule de la façon suivante : hauteur de l'entre-jambes X par 0, 66 de façon générale ou plus précisément par 0, 67 pour un vélo de randonnée, par 0, 65 pour un vélo de course et 0, 57 pour un vtt de randonnée. Tout cela se trouve facilement sur internet. Il vaut mieux un cadre légèrement trop petit que trop grand ; on le comprend aisément !
je rajoute une remarque après être allé sur le site donné en référence. Je connais bien l'association dont fait partie le vendeur puisque je suis adhérent à cette revue. Cette association regroupe d'authentiques voyageurs et cyclotouristes au sens propre du mot, simplement avec des vélos ayant garde-boue et sacoches ! (la lecture des parcours tant à vélo qu'à pied d'Abel Lequien le fondateur est significative et laisse admiratif). Je crois que vous pouvez faire confiance au matériel proposé par un membre de cette association. J'ajoute que je ne prêche pas pour ma paroisse puisque je ne roule jamais avec eux, n'étant intéressé que par la revue !
Un cadre de 54 est un peu plus grand que ce qui conviendrait mais devrait être acceptable.
Nul ne niera la qualité des vélos koga, marque de référence dans la randonneuse. En soi, c'est donc un point très positif. (Et je dois en acheter un pour mon épouse.)
Néanmoins il faut bien dire que le prix avancé pour du neuf est à mes yeux excessif. 1999 € est le prix d'un worldtraveller 2009. (avec un groupe shimano XT et un poids de 15, 7 kg). Il y a confusion entre différents modèles actuels. J'ai vu l'annonce qui vous intéresse et regardé les photos. On ne peut pas comparer l'équipement du cycle vendu en occasion et celui d'un koga neuf ! Allez sur le site koga et vous le comprendrez vite ! Le vélo à 17, 3 kg est un randonneur 2009 à 1899 €. 2 porte-bagages tubus, (40kg à l'arrière) , pompe, bidons, sandow, sacoche de selle fournis. Dynamo dans le moyeu avant. 27 vitesses. Le cadre est en alu 7005 et non en acier -mais cf les débats entre les deux matériaux- . Autre point c'est un cadre "lady" apparemment et la géométrie devrait être différente de celle d'un cadre homme !
Ces remarques n'enlèvent rien aux qualités intrinsèques du modèle, certes ancien, mis en vente et à l'intérêt qu'il peut représenter pour un "simple" tour de France !
Ce vendeur de koga myata est omniprésent dans les annonces: toujours des vélos neuf ou tout comme. Assure-toi qu'il ne s'agit pas d'une arnaque, ou de vélos à l'origine douteuse. Pourquoi ce mec vend-il des vélos état neuf le quart de son prix? Le mieux serait de ne pas négocier à distance.
J'ai peut-être beaucoup de chance parce que j'ai longtemps travaillé et habité à Romilly sur Seine, petite commune du N-O du département de l'Aube où il y a les usines Cycleurop (anciennement Peugeot Cycles). Un magasin d'usine Degriff Vélo (O3 25 39 37 30) vend des vélo neufs à des prix étonnants. Evidemment il faut y passer de temps en temps parce que le choix est limité et variable, donc il faut "tomber" sur le vélo qui te convient. Mais je pense qu'on peut aussi aider la chance en fouillant dans les occasions et en étant patient. Pour le prix de la machine j'ai oublié 50 € de pneus Schwalbe, ce qui fait 550 € grosso modo.
Salut à toi,
Après un tour d'un mois également à vélo cet été, je conseille vivement de ne pas se prendre la tête sur le choix du vélo.
Il faut des freins vérifiés et quelques vitesses.
Nous étions 4 dans notre petit périple et nous n'avons eu aucune casse avec:
- un vtc de marque inconnue bidouillé
- un vélo de ville peugeot old school
- un vtc décat
- un vrai vélo de rando
Le budget ne doit pas te freiner dans ton désir de voyager à vélo!
Prends le vélo que tu as sous la main (tu peux l'emprunter si tu n'as pas un gros budget: frère, pote, parent en tout genre...tellement de vélos qui dorment dans des garages) et une clé à laine...tout ira bien. Et au pire en france tu trouveras toujours quelqun pour te réparer ton engin!
Prend le temps d'essayer le vélo avant de l'acheter si tu peux (certaines boutiques qui vendent de l'occasion le proposent).
Un dernier truc, si tu ne fais que de la route choisi une fourche fixe (classique, pas d'amortisseur).
"Je m'en allais dans les bois, Parce que je voulais vivre sans hâte, Vivre, intensément, Et sucer toute la moelle de la vie, Mettre en déroute tout ce qui n'était pas la vie, Pour ne pas découvrir, à l'heure de ma mort, Que je n'avais pas vécu" J. D. Thoreau
Prends le vélo que tu as sous la main (tu peux l'emprunter si tu n'as pas un gros budget: frère, pote, parent en tout genre...tellement de vélos qui dorment dans des garages) et une clé à laine...tout ira bien.
Pas sur qu'une cle à laine soit vraiment nécessaire ... à part s'il souhaite tricoter pendant son périple (dans les pays nordiques?). Par contre un jeu de clés allen me paraît plus utile🙂.
Pour ce qui est du vélo pour le cyclocamping je considère que le plus important c'est le nombre d'attaches que compte le cadre et la solidité des roues. Après un cadre alu peut faire parfaitement l'affaire. Pour ce qui est propriétés de l'alu qui évolue dans le temps, cela ne joue pas trop, voir pas, pour une pratique cyclocamping.
C'est sûr que quand je vois le prix de certains Cannondale en alu, je me tournerai plutôt vers un vélo en acier car possibilité de le faire faire par un artisan.
Enfin et contrairement à ce que j'ai pu lire un cadre alu n'est pas forcément plus léger qu'un cadre acier. Tout dépend des tubes aciers utilisés pour le cadre.
Bonsoir,
Puisque l'on prône la tolérance et l'ouverture d'esprit,
Je me suis mis à la randonnée, au cyclo-tourisme depuis mars dernier.
Je n'ai rien d'un explorateur fabuleux comme nombre d'entre vous qui voyageaient à travers le monde.
Je souhaite modestement sillonner la France de part en part et explorer les pays voisins bien équipés pour le plaisir à vélo.
J'ai donc opté pour un trike (ou tricycle couché).
Pour moi, une virée de + de 50 km virait au cauchemar, douleurs diverses et variées jusqu'à plusieurs jours après l'expédition.
Mon physique de + de 100 kg y est peut-être pour quelque chose, "la petite reine n'aime peut-être pas trop les poids lourds"...?
Avec mon trike, je peux parcourir jusqu'à 150 km par jour sur terrain plat sans ressentir aucune douleur, grimper au sommet des cols dont je n'osais même pas accéder, même à petite vitesse.
Tout cela en profitant d'un confort inimaginable (une chaise longue sur roue), je peux y faire la sieste, y manger (sympa en voyage). Certains jours, je mets mes pieds dans les pédales automatiques le matin, et je ne les enlève que le soir...
Je peux flâner à toute vitesse (2 km/h en montée si je veux, et déjà 80 en descente dans mes Vosges voisines), sans jamais me préoccuper de mon équilibre, on monte dessus et on maîtrise le sujet pour toujours, là avec la neige, c'est le top... La charge ne se ressent absolument pas sur le pilotage et enfin, pour finir une liste non exhaustive d'avantages, non pas un des moindres pour du cyclo-tourisme : la vue 😎😎😎😎😎
Une vue panoramique à 180 °, et une vue de face (la même qu'en position debout, ou vers le haut, vers le ciel bleu en reposant la tête plus en arrière... C'est ce que j'adore le plus... avec le contact avec les gens, qui curieux, ne manquent jamais de discuter avec vous.
Bien entendu, c'est un peu plus cher que ce que vous recherchez, mais j'ai pris le mien à crédit, j'ai revendu depuis tous mes vélos droits, et je l'utilise pour le travail, tous mes déplacements de proximité et je viens d'acquérir une remorque bagagère que j'équipe d'une caisse de 200 l, le tout supportant 90 kg pour aller faire mes courses.
Voilà l'effet pervers de cette machine, quand je roule le jour, j'en rêve la nuit et il n'y a plus que des vélos horizontaux dans mes rêves.
Voici donc un avis différent des autres, mais qui en vaut peut-être la lecture.
(pour une petit idée, des vidéos dans youtube...)
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Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
