j'envisage un voyage en vélo en autonomie dans quelques temps.
je me suis déjà bien renseigné sur la plupart des questions qui venaient a moi mais je sèche sur la dernière.
mais je me dis aussi que vu que je vais pas mal roulé pourquoi ne pas profiter de l'énergie électrique produite par une dynamo intégrée dans un moyeu (mais la je n'y connais rien)?
la batterie de ce kit solaire présenté ci dessus se vend également seule ( http://www.websolaire.com/batterie-portable-tekkeon-mypower-all-mp3450-tekkeon, fr,4,550.cfm )
je compte voyager avec une remorque monoroue et je pensais mettre le moyeu dynamo au niveau de celle ci pour bénéficier d'un plus grand nombre de tour de roue a la même vitesse par rapport aux roues de mon vélo.
enfin dernière question est il imaginable de coupler les deux solutions c'est à dire panneaux solaires plus dynamo ce qui serait (a part le prix) peut être l'ideal si faisable.
j'en conviens que ça fait beaucoup de questions mais je suis persuadé que vos connaissances en la matière que j'ai déjà pu apprécier sur le forum arriveront a bout de ces questions que je me pose.
désolé si je ne répond pas directement à ta question Julien. Mais sache que si tu voyages sur des routes, tu trouveras presque partout sur la terre des prises electriques. Ce qui est beaucoup plus pratique et économique que d'acheter en plus ces apareils. C'est aussi plus ecolo car fabriquer de nouveaux produits nécéssite de l'énergie et il faudra bien un jour se débarasser de ces panneaux et/ou dynamo.
Et puis, engager la conversaton avec les propriétaires de la prise de courant du coin est souvant plus enrichissant que d'évoluer seul dans son coin.
Procede deja à un test sur quelques jours avec ton pc. Tu vas voir🙂
Je roule avec un moyeu dynamo depuis 2007 maintenant. Tant en voyage, que quotidiennement pour aller au travail.
Personnellement, j'opterai pour une dynamo dans le moyeu. Si tu roules tous les jours, tu auras du courant tous les jours. La puissance solaire est variable, la dynamo plus fiable en régularité.
Pour le côté technique, le moyeu dans la remorque. Cette solution ne me semble pas pertinente. La taille de la roue n'influe pas sur la production d'électricité. L'e-werk de Busch et muller est LA solution effectivement. Cela dit, la capacité de production d'électricité est fonction de la vitesse et du kilométrage journalier. De même, une dynamo, ne vous privera pas de contact avec le monde environnant pour recharger les babioles électriques !
pourtant je pensais qu'une dynamo produirait plus d'energie si installée sur une roue plus petite.
en effet d'après mon raisonnement pour une même distance donnée la roue de la remorque fera plus de tours que les roues de mon vélo.
en tout cas vous confirmez qu'il faut que je me penche sur la dynamo.
Avant de solliciter nos réponses essaye la fonction recherche du forum car le sujet est riche de plusieurs dizaines de posts sur ce thème.
Tu as raison il faut mettre la dynamo sur la roue de 16" pour la faire monter en tension et pouvoir charger une batterie de 12v, il est possible de cette façon de tirer 6W d'une dynamo 3W.
A+ Ioan
__
Exemple:
Re: Recharger du matériel depuis son vélo? (en réponse à...)
24 février 2010 à 13:02
J'utilise depuis un an un chargeur régulateur qui alimente une batterie 12v, que j'ai réalisé avec les plans et descriptions publiées par nos confrères du forum voyage allemand.
Il m'est indispensable pour alimenter mon GPS routier Evadéo.
Conçu par un ingénieur vélo-tafeur à l'origine il à été amélioré au fil des ans pour être adapté aux cyclo-voyageurs avec des accus Li-Ions, prise allume cigare et USB.
L'électronique extrêmement performante permet de fournir 5 W à 20 kM/H, il n'y a pas d'équivalent dans le commerce.
Le prix des composants électroniques, accus, boitier, prises est d'environ 80€.
Bonjour,
J'ai passé deux mois à vélo de Lima à Santiago avec un panneau solaire pliant Brunton 5W qui pèse 200g et que j'ai déplié au-dessus de mes sacoches arrières (fixation très simple par quatre petits cordons dans les anneaux du panneau, enfilés dans les boucles de fermeture des sacoches : voir mon site sur ce voyage http://etchelec.free.fr). J'ai utilisé un petit transformateur universel 12 volts trouvé au Vieux Campeur marque Watt and Co qui est très astucieux car il permet de recharger le GPS (R6), la frontale (R3), le téléphone, l'appareil photo avec une prise allume-cigare mâle branchée sur la prise allume-cigare femelle du capteur. La prise allume-cigare a une sortie USB donc il ne devrait pas y avoir de problème pour recharger un petit ordinateur. Ca a très bien marché.
Bon périple !
J'ai du mal à comprendre qu'on puisse avoir besoin de tout ce commerce en vacances. Ensuite, tu ne pourras plus lâcher d'une semelle ton vélo-laboratoire, de peur qu'on ne te le pique. La pluie deviendra une catastrophe....sauf si tu as les sacoches Ortlieb (quel modèle déjà?) sur un porte-bagages Tubus (quel modèle encore?)....etc.
Bonnes vacances quand-même!
Merci de (re)lancer ce sujet. Il est vrai qu'il est possible de recharger partout. Il est vrai qu'il est bien chouette de partir en vacances tout nu. Mais personnellement, je ne voyage pas à vélo « en vacances ». Je vis ainsi. J'ai l'intention de poursuivre ce mode de vie au minimum trois ans sur quatre et je gagne mon pain sur Internet.
Je trouve donc les interrogations de Xinox d'une extrême pertinence. Quant au fait qu'il soit possible de recharger chez les gens, c'est tout à fait vrai, mais si comme moi on a parfois 60 heures d'ordi à se taper en une semaine, l'idée de pouvoir se planter dans un champ tranquille sans déranger qui que ce soit et sans montrer de mauvaises manières est totalement réjouissante. Pour le moment, j'ai opté pour une simple batterie qu'il m'est possible de charger au secteur et qui double (voire triple) l'autonomie de ma machine. Mais la solution solaire m'intéresse infiniment. Dynamo dans la remorque… uhm… TRÈS intéressant. Quand on largue la remorque, on se débarrasse du tirant sur le moyeu. Modularité de l'équipement, avec version hard et version soft. Idée très sympa.
Je vais suivre cette conversation avec attention.
Bonnes roulades,
É.
Et il poursuivit sa route
Celle que voulait sa monture
Car en cela consistait
L'essence de l'aventure
— Cervantes
Perso, j'ai récupéré une dynamo amovible (type "ferrites", entrainement par la bande de roulement du pneu et quasi "sans frottements" ...) couplée à un E-Werk - satisfaisant sur Tél. portable ou GPS (qqs heures ...) j'aurai qqs doutes pour la batterie d'un portable "standard" à moins de "tourner" toute la journée, mais certainement sans pb sur un "mini"...
Le seul défaut du système : le prix de l'E-WERK, à mon avis un peu exagéré
bonne route
Pour le portable à recharger ce serait vraisemblablement un netbook Samsung NC10 dont je pense remplacer le DD par un SSD puis le faire tourner sur LINUX
Et puis excusé moi; je n'ai vraiment pas l'habitude d'être désagréable et je n'aime pas ça mais je commence à être un peu blasé par des gens qui n'arrivent pas a comprendre que je souhaite voyager avec mon PC (et le reste d'ailleurs.)
chacun fait ce qu'il veut; je ne te demande pas comment tu roules. tu peux rouler a poils si tu veux éviter le "commerce" comme tu dis! Tu l'as extrait tout seul le minerais qui t'as servi à fabriquer ton cadre de tes mains peut être?
pour ma part je conçois tout a fait que l'on veuille voyager léger, je comprend même l'optique de ce choix mais après je ne conçois pas comment on peut aussi obtus. ça me rappelle un peut les croyants (ttes croyances confondues) qui prônent la tolérance et qui ne conçoivent pas que l'on puisse ne pas croire.
Voila, désolé d'avance pour cet aparté mais si je demande votre aide ce n'est pas pour me dire si je dois au non envoyé tout ces appareils mais pour connaitre le meilleur moyen de recharger ceux ci avec la plus grande autonomie.
Merci pour vos premiers conseils et retours d'expérience et a ceux qui soutiennent mon questionnement et qui y apportent attention.
pour élargir le sujet et revenir sur le thème des panneaux solaires, je viens de suivre quelques bribes de l'émission "partir avec..." sur France Inter (21 h). Au programme : "Florian Bailly avec son vélo à 3 roues, un vélo électrique solaire, un prototype qu'il a testé entre Albertville et Tokyo et il vient tout juste de rentrer." Son vélo solaire lui a permis de tenir une moyenne de 115 km par jour (vélo de 60 kg). Il sera présent au festival du Grand Bivouac, le week-end prochain à Albertville. Renseignements repris sur le site de France Inter où une photo montre comment le tricycle est équipé sur la remorque de ce panneau solaire.
Sans doute certains connaissent-ils ; d'autres non, voilà pour l'info. Il doit y avoir possibilité de podcaster.
m'interessant au sujet car j'ai aussi en projet de m'équiper d'un eeepc j'ai trouvé ca sur le net mais en anglais et je ne suis pas très fort de ce coté la.
peut être que l'un d'entre vous pourrais correctement comprendre cet article .
I've just bought an eeepc and would like to take it with me on bike camping trips.
I chose the 1000HA powered by a 7.4V battery which can be charged by 6V dynamos.
As suggested in this thread I am trying the batterybuddy way.
This external charger withstands up to 13.5V but needs only 9V to fully charge at 1A. It is a slow charger.
It is very light and fits loose on the battery connector so you have to secure it during transport.
I've done some testing with a lab power supply, see below.
The voltage regulation set to 12V, the current limitation is increased from 0.06A to 1.3A.
The battery charger input and output are monitored. The battery is about half discharged.
You see the battery is been charged even with low current as soon as you have enough voltage.
The dropout voltage is only 0.5V at 1A.
After 1.3A the internal current limitation comes in suddenly as next point is 12V 1A (out of the sheet).
Then the lab power supply current limit is decreased and regains control at 8V4 1A.
So it seems well suited to be driven by dynamos.
So far I've used a homemade regulator with 2 dynamos providing 1A to charge a 6V lead acid, and recently 7.4V Li-ion, to power devices.
Now I just have to adjust the regulator to around 10V and let the charger do the proper cut off job.
If needed. So I can stay cool in long downhills.
Next step: a road test to know the charging current vs speed.
Merci pour ta sympathique réponse. Je te rappelle, mais tu es à coup sûr au courant, qu'une dynamo de vélo produit 3W.
Alors, exerce-toi à taper très vite sur ton ordi.
non justement jusqu'à hier soir (ou j'ai poursuivi mes recherches) je ne le savais pas.
tu aurais ainsi pu m'en informer avec une réponse constructive grâce à tes connaissances sur le cyclotourisme surement largement plus importantes que les miennes proches de zéro dans ce sujet.
justement je suis la pour apprendre de votre savoir.
Mais non, au lieu de ça tu as préféré une réponse stérile , de garder ton savoir pour toi et ainsi de ne pas m'aider (nous aider) dans les questions que je me pose.
c'est ton droit; même si je ni voit aucun intérêt à part de nous faire perdre notre temps a tous les deux. Mais j'ai donc aussi le droit de te dire ce que j'en pense, surtout que je ne suis pas le seul à avoir cet avis apparemment.
Enfin maintenant que je sais qu'une dynamo sera largement insuffisante je m'oriente donc vers une solution solaire pour ceux dont la question intéresse.
Merci pour ta sympathique réponse. Je te rappelle, mais tu es à coup sûr au courant, qu'une dynamo de vélo produit 3W.
Alors, exerce-toi à taper très vite sur ton ordi.
Bonjour,
Il faut éviter d'être aussi affirmatif et moqueur quand on ne maitrise pas son sujet parfaitement!
J'ai une Dynamo Alfine DH-3N 72 qui a une tension à vide de 40V à 40Km/H et et une tension de 12V sous 500 mA à 30Km/H, soit 6W.
30 ou 40 km/h ne sont hélas pas mes vitesses moyennes en cyclo.
Je suis crasse en electronique, mais il semblerait qu'à 20 km/h, moyenne correcte pour un cyclotouriste on avoisine bien mes 3W, objet de dicorde. Et quand bien même on produirait 6 watts, combien d'heures de charge seraient nécessaires pour faire tourner un ordi pendant une heure?
la je suis d'accord avec c'est toi bratschmann, c'est d'ailleurs pour cette raison que je compte en conséquence me pencher vers les panneaux solaires pour rendre mon "entreprise" viable.
Pour recentrer le débat il faut relire le post initial de Xinox, l'objet de sa demande portait sur l'utilisation d'une dynamo montée sur la roue de sa remorque.
A 20 kM/H une roue de 16" tourne à 35 kM/H. (20:16)x 28), les données techniques sont établie pour des roues de 28", et même à 15 kM/H on a encore une vitesse de 26 kM/H et une puissance de plus de 5W.
Ma dynamo m'est indispensable pour alimenter mon GPS IGN Evadéo avec écran 4.5" très gourmand en énergie, la batterie suffit en outre à recharger l'appareil photo et les tél.
Avec un PC portable on entre dans une autre dimension de consommation, mon EEPc Asus consomme 48 W, adieu dynamo et panneaux solaires, il est vrai que le post parlait de recharge de PC. Pour un PC il faut une prise de courant il faut garder raison.
La dynamo assure une autonomie pour les petits appareils jusqu'à 5W et évite de se présenter à l'accueil du camping avec 3 chargeurs .
Je suis crasse en electronique, mais il semblerait qu'à 20 km/h, moyenne correcte pour un cyclotouriste on avoisine bien mes 3W, objet de discorde. Et quand bien même on produirait 6 watts, combien d'heures de charge seraient nécessaires pour faire tourner un ordi pendant une heure?
La puissance et tension dépend des dynamos, par exemple la B&M Dymotec S12 que j'utilise fournit 12 V, 6 W à partir d'une douzaine de km/h.
Quant à l'alimentation d'un ordi, ce n'est pas si irréaliste que cela. Un netbook récent à base d'Atom tient une dizaine d'heures avec une batterie de l'ordre de 50 Wh ; soit 5 W de consommation. Avec une dynamo 6 W on arrive donc à peu près à 1 h d'utilisation pour 1 h de charge. Même si on admet que les specs d'autonomie des fabricants sont plus qu'optimistes, on est au pire à 1 h d'utilisation pour 2 h de charge. Jouable.
Le problème c'est qu'il est illusoire de charger un Netbook directement par sa prise d'alimentation : mon Asus 1005 refuse de charger s'il n'a pas au minimum 17 V et 2 A disponibles, bien au delà de la capacité des dynamos quelles qu'elles soient.
Une solution est de passer par des batteries additionnelles telles que celles évoquées plus haut, mais ma préférence va à la recharge directe de la batterie du Netbook, c'est à dire hors de celui-ci (économise le poids et le prix d'une batterie supplémentaire)
Beaucoup de batteries de netbook sont des 6 cellules = 3 x 2 cellules en parallèle, soit une tension nominale de 3 x 3.7 = 11.1 V et une tension de charge de 3 x 4.2 = 12.6 V
Je charge directement la batterie avec un eWerk réglé à 12.6 V 0.5 A et un adaptateur qui me permet de choper les contacts + et - de la batterie (des cosses plates et un peu de colle). Ce sont en général les contacts périphériques sur les 7 à 9 contacts de la batterie (2 par polarité pour mon Asus)
Le point délicat est que ces batteries ont des circuits de protection pour éviter la surcharge ou la décharge profonde et que ces circuit coupent souvent la connexion entre les contacts et les cellules Li-Ion si la batterie n'est pas dans le PC. Sur les quelques essais que j'ai fait, la charge (et décharge) directe ne fonctionnait avec aucune batterie Dell (2 ou 3 modèles essayés), ni avec la batterie d'origine de mon Asus 1005. En revanche la charge directe (testée en labo et avec l'eWerk) fonctionne parfaitement avec une batterie compatible (que j'utilise) dans mon Asus ainsi qu'avec une batterie Lenovo (oublié le modèle).
J'admets que ça demande un peu de bricolage et d'essais mais j'utilise depuis plus de 3 mois et ça fonctionne impec.
Je serais moins optimiste pour le solaire à moins d'utilisation fixe prolongée. Sachant que les specs des panneaux solaires sont données pour un éclairement idéal et une orientation parfaite du panneau, la puissance réellement utilisable est au mieux entre le 1/3 et la moitié de celle annoncée. Il faut donc un panneau de 10 à 15 W pour remplacer une dynamo 6 W. Cela me semble bien grand pour mettre sur un vélo.
Cependant la recharge d'une batterie de Netbook par un panneau solaire reste possible selon le même principe en connectant directement la batterie à un panneau 12 V nominal. Par son principe celui-ci s'adapte directement à la tension de la batterie.
C'est assez simple de calculer la distance nécessaire en fonction de la charge désirée.
Sous 6V, une dynamo 3W produit 20mAh/km, quelque soit la vitesse.
Pour charger une batterie de 1Ah sous 6V, il faut parcourir 1/0,02 = 50km.
Pour une batterie 12V (double) 1Ah --> 100km.
Pour une batterie d'ordi portable, je vous laisse faire le calcul.
Ces infos sont détaillées sur le site de l'USB2BYK (fabricant Eurecart).
A vos calculettes !
Sous 6V, une dynamo 3W produit 20mAh/km, quelque soit la vitesse.
oui, à ceci près que 6V 3W sont des caractéristiques "nominales" qui ne sont pas atteintes en-dessous d'une vitesse qui dépend du rendement de la dynamo et de la résistance interne de la batterie à charger. Si la tension est trop faible, on ne charge plus.
Pour une batterie 12V (double) 1Ah --> 100km.
?? Il ne suffit pas de doubler le temps de charge : pour charger correctement une batterie 12V, il faut un générateur dont la tension de sortie soit au moins 12V. A 6V, on ne charge pas grand chose dans une batterie 12V (les caractéristiques courant-tension des batteries ne sont pas linéaires)
6V, 12V, 3W, 12W, alternatif, continu, supra-conducteur, loi d'Ohm, impédance, résistance internes...
Le sujet du forum, c'est de charger un portable par solaire ou dynamo.
Avec une dynamo, il n'est pas inintéressant de savoir estimer la distance qui sera nécessaire, au moins pour se faire une idée pragmatique et rationnelle.
Chacun sera en mesure d'adapter le calcul selon sa config perso, le but n'est pas de retaper ici les détails dispos sur le site cité un message au dessus...
Avant de se lancer dans un projet, il est intéressant d'étudier un minimum sa faisabilité, les estimations sont ce quelles sont mais restent bien utiles !
Avant de se lancer dans un projet, il est intéressant d'étudier un minimum sa faisabilité
oui, mais justement : certains vendeurs ayant tendance à fourgeur n'importe quel gadget en promettant que ça marchera bien, je pense utile d'attirer leur attention des cyclo-voyageurs sur le fait qu'avec une dynamo 6V, ils ne chargeront pas une batterie 12V, à moins d'ajouter à leur équipement un transfo (lourd si on veut un bon rendement) ou un doubleur de tension (dont le rendement dépendra de la vitesse).
Quant à la distance nécessaire pour charger une batterie donnée, elle dépend quand même significativement du rendement de la dynamo. Ce rendement peut varier de à peine 20% à plus de 60%, et cela fera varier d'un facteur 3 la distance nécessaire à la charge.
Bon ben on est parfaitement d'accord.
Ca semble illusoire de vouloir charger des batteries 12V ou autre d'ordis portables s'il faut pédaler 400 ou 500 km, ou selon toi 1500km avec un mauvais rendement ? pour... 2 heures d'utilisation, et en plus gaspiller 130€ dans un de ces gadgets dont tu parles. Comme tu dis, certains vendeurs ne font pas cas de ces détails pour faire acheter tout un bazarre. J'ai même vu des dynamos à plus de 200€ avec soit-disant des super perf, mais en fait on voit jamais les courbes... Sa simplifie la comparaison.
Au lieu de tout ça tu payes un vélo équipé à chaque membre de la famille avec chacun son petit chargeur pour le téléphone GPS.
Tes transfos m'ont l'air un peu compliqués mais bon peut-être, as toi de voir, à mon avis vaut mieux savoir dimensionner les appareils et savoir estimer les distances, ca évite la surenchère d'achats inutiles, c pour ça que j'ai donné l'info au dessus.
oui et non. Je suis d'accord avec le fait qu'il faut évaluer les ordres de grandeur, n fonction des appareils qu'on veut utiliser, avant d'acheter ou de bricoler un chargeur. Mais je ne suis pas d'accord avec votre affirmation selon laquelle pour charger une batterie 12V, il faudrait multiplier par 2 le kilométrage nécessaire à la recharge d'une batterie 6V. Pour charger une batterie 12V, il faut un générateur de FEM 12V ou plus, pas une dynamo 6V.
Bon ben on est parfaitement d'accord.
Ca semble illusoire de vouloir charger des batteries 12V ou autre d'ordis portables s'il faut pédaler 400 ou 500 km, ou selon toi 1500km avec un mauvais rendement ? pour... 2 heures d'utilisation, et en plus gaspiller 130€ dans un de ces gadgets dont tu parles. Comme tu dis, certains vendeurs ne font pas cas de ces détails pour faire acheter tout un bazarre. J'ai même vu des dynamos à plus de 200€ avec soit-disant des super perf, mais en fait on voit jamais les courbes... Sa simplifie la comparaison.
Au lieu de tout ça tu payes un vélo équipé à chaque membre de la famille avec chacun son petit chargeur pour le téléphone GPS.
Tes transfos m'ont l'air un peu compliqués mais bon peut-être, as toi de voir, à mon avis vaut mieux savoir dimensionner les appareils et savoir estimer les distances, ca évite la surenchère d'achats inutiles, c pour ça que j'ai donné l'info au dessus.
Comme l'a écrit Meg2, la recharge de batteries 12V ne dépend pas des km parcourus mais de la dynamo : pour une batterie 12 V, il faut une dynamo 12 V. C'est tout.
Et avec dynamo et chargeur adaptés il sera plus rapide de charger une batterie 12 V 1 Ah qu'une 6 V 3 Ah...
Il me semble plus logique de parler de durée de pédalage que de km : passés une quinzaine de km/h les dynamos fournissent leur pleine puissance, pas beaucoup plus au delà... Tu récupéreras plus donc d'énergie en parcourant 90 km à 15 km/h (6h de charge) que 120 km à 30 km/h (4h de charge)...
Des courbes de dynamos, ça se trouve :
http://www.myra-simon.com/bike/dynotest.htmlhttp://www.bikequarterly.com/VBQgenerator.pdfhttps://www.veloplus.ch/pdf/fachinformation/dynamos_im_test20066916254.pdf
Sans oublier que le sujet initial de ce fil était "Recharger le PC portable (entre autre) solaire ou/et dynamo?"
Est-ce bien nécessaire de continuer à y faire la promotion d'un gadget destiné à recharger téléphones portables et GPS ?
Bonsoir
c'est marrant, le sujet était solaire ou dynamo et vous vous êtes tous centrés sur la dynamo...
Les panneaux souples solaires peuvent être également une alternative pour recharger un PC
le sujet était solaire ou dynamo et vous vous êtes tous centrés sur la dynamo
plus précisément, le sujet était solaire ou dynamo pour charger un PC.
Bien sûr, le solaire est toujours possible, mais attention : les fabricants de panneaux solaires donnent toujours la "puissance nominale" dans leurs caractéristiques, et elle correspond aux conditions d'ensoleillement optimal (par beau temps, à midi en été, et proche de l'équateur). En pratique, la puissance moyenne est environ 3 fois plus faible sous nos latitudes (même par beau temps, et même si la résistance interne de la batterie est adaptée à celle du panneau).
Si le but est de recharger un PC (batteries 3 à 4 A.h le plus souvent) la durée de charge sera longue (plus de 3 h de charge par h d'utilisation), ou alors, il faut prendre une surface assez grande. Mais dans ce cas, il sera impossible de charger en roulant: il faudra y consacrer un certain nombre de pauses casse-croute à midi...
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I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Après l’avoir tester 3 ans sur plusieurs moyens de transport, je partage cette vidéo d’un emballage vélo. Il est en carton de recyclage et filmé, modulable en épaisseur et ajout de papier bulle selon la protection souhaitée.
La pose d’entretoises à la fourche et haubans rend l’emballage compact. Avec la quinzaine d’ €uros d’un filmage en aérogare, cet emballage voyage très bien.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Faible encombrement (1,10mx 0.70mx 0.25m pour un grand cadre) , il tient verticalement dans les compartiment à bagage des trains et la taille totale x+y+z ne dépasse pas 2,40m.
- 2 solutions de portage pour les déplacements en transports en commun et manutention aisée par les agents aéroportuaire (il n’y a plus d’ouvertures dans le carton qui se déchirent).
- Emballage discret quand il s’agit du bon vouloir des chauffeurs de bus et contrôleurs de train car il a l’aspect d’un colis ordinaire.
-Plus d’obligation de retour au point de départ pour retrouver le carton du voyage aller qu’il a bien fallut stocker quelque part ou d’une housse encombrante à ranger dans ses sacoches
- le contrôle de la pression des pneus à travers le film plastique sans trop abimer l’emballage reste possible
Inconvénients : Environ 3 h pour ce travail long et méticuleux, démontage des roues, pédalier, guidon et dérailleur sans déréglage puis fixation de tous les composants au cadre.
Si vous avez l’occasion de le tester, retournez-moi vos commentaires pour de futures améliorations.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
This external charger withstands up to 13.5V but needs only 9V to fully charge at 1A. It is a slow charger.
It is very light and fits loose on the battery connector so you have to secure it during transport.
