j'envisage un voyage en vélo en autonomie dans quelques temps.
je me suis déjà bien renseigné sur la plupart des questions qui venaient a moi mais je sèche sur la dernière.
mais je me dis aussi que vu que je vais pas mal roulé pourquoi ne pas profiter de l'énergie électrique produite par une dynamo intégrée dans un moyeu (mais la je n'y connais rien)?
la batterie de ce kit solaire présenté ci dessus se vend également seule ( http://www.websolaire.com/batterie-portable-tekkeon-mypower-all-mp3450-tekkeon, fr,4,550.cfm )
je compte voyager avec une remorque monoroue et je pensais mettre le moyeu dynamo au niveau de celle ci pour bénéficier d'un plus grand nombre de tour de roue a la même vitesse par rapport aux roues de mon vélo.
enfin dernière question est il imaginable de coupler les deux solutions c'est à dire panneaux solaires plus dynamo ce qui serait (a part le prix) peut être l'ideal si faisable.
j'en conviens que ça fait beaucoup de questions mais je suis persuadé que vos connaissances en la matière que j'ai déjà pu apprécier sur le forum arriveront a bout de ces questions que je me pose.
désolé si je ne répond pas directement à ta question Julien. Mais sache que si tu voyages sur des routes, tu trouveras presque partout sur la terre des prises electriques. Ce qui est beaucoup plus pratique et économique que d'acheter en plus ces apareils. C'est aussi plus ecolo car fabriquer de nouveaux produits nécéssite de l'énergie et il faudra bien un jour se débarasser de ces panneaux et/ou dynamo.
Et puis, engager la conversaton avec les propriétaires de la prise de courant du coin est souvant plus enrichissant que d'évoluer seul dans son coin.
Procede deja à un test sur quelques jours avec ton pc. Tu vas voir🙂
Je roule avec un moyeu dynamo depuis 2007 maintenant. Tant en voyage, que quotidiennement pour aller au travail.
Personnellement, j'opterai pour une dynamo dans le moyeu. Si tu roules tous les jours, tu auras du courant tous les jours. La puissance solaire est variable, la dynamo plus fiable en régularité.
Pour le côté technique, le moyeu dans la remorque. Cette solution ne me semble pas pertinente. La taille de la roue n'influe pas sur la production d'électricité. L'e-werk de Busch et muller est LA solution effectivement. Cela dit, la capacité de production d'électricité est fonction de la vitesse et du kilométrage journalier. De même, une dynamo, ne vous privera pas de contact avec le monde environnant pour recharger les babioles électriques !
pourtant je pensais qu'une dynamo produirait plus d'energie si installée sur une roue plus petite.
en effet d'après mon raisonnement pour une même distance donnée la roue de la remorque fera plus de tours que les roues de mon vélo.
en tout cas vous confirmez qu'il faut que je me penche sur la dynamo.
Avant de solliciter nos réponses essaye la fonction recherche du forum car le sujet est riche de plusieurs dizaines de posts sur ce thème.
Tu as raison il faut mettre la dynamo sur la roue de 16" pour la faire monter en tension et pouvoir charger une batterie de 12v, il est possible de cette façon de tirer 6W d'une dynamo 3W.
A+ Ioan
__
Exemple:
Re: Recharger du matériel depuis son vélo? (en réponse à...)
24 février 2010 à 13:02
J'utilise depuis un an un chargeur régulateur qui alimente une batterie 12v, que j'ai réalisé avec les plans et descriptions publiées par nos confrères du forum voyage allemand.
Il m'est indispensable pour alimenter mon GPS routier Evadéo.
Conçu par un ingénieur vélo-tafeur à l'origine il à été amélioré au fil des ans pour être adapté aux cyclo-voyageurs avec des accus Li-Ions, prise allume cigare et USB.
L'électronique extrêmement performante permet de fournir 5 W à 20 kM/H, il n'y a pas d'équivalent dans le commerce.
Le prix des composants électroniques, accus, boitier, prises est d'environ 80€.
Bonjour,
J'ai passé deux mois à vélo de Lima à Santiago avec un panneau solaire pliant Brunton 5W qui pèse 200g et que j'ai déplié au-dessus de mes sacoches arrières (fixation très simple par quatre petits cordons dans les anneaux du panneau, enfilés dans les boucles de fermeture des sacoches : voir mon site sur ce voyage http://etchelec.free.fr). J'ai utilisé un petit transformateur universel 12 volts trouvé au Vieux Campeur marque Watt and Co qui est très astucieux car il permet de recharger le GPS (R6), la frontale (R3), le téléphone, l'appareil photo avec une prise allume-cigare mâle branchée sur la prise allume-cigare femelle du capteur. La prise allume-cigare a une sortie USB donc il ne devrait pas y avoir de problème pour recharger un petit ordinateur. Ca a très bien marché.
Bon périple !
J'ai du mal à comprendre qu'on puisse avoir besoin de tout ce commerce en vacances. Ensuite, tu ne pourras plus lâcher d'une semelle ton vélo-laboratoire, de peur qu'on ne te le pique. La pluie deviendra une catastrophe....sauf si tu as les sacoches Ortlieb (quel modèle déjà?) sur un porte-bagages Tubus (quel modèle encore?)....etc.
Bonnes vacances quand-même!
Merci de (re)lancer ce sujet. Il est vrai qu'il est possible de recharger partout. Il est vrai qu'il est bien chouette de partir en vacances tout nu. Mais personnellement, je ne voyage pas à vélo « en vacances ». Je vis ainsi. J'ai l'intention de poursuivre ce mode de vie au minimum trois ans sur quatre et je gagne mon pain sur Internet.
Je trouve donc les interrogations de Xinox d'une extrême pertinence. Quant au fait qu'il soit possible de recharger chez les gens, c'est tout à fait vrai, mais si comme moi on a parfois 60 heures d'ordi à se taper en une semaine, l'idée de pouvoir se planter dans un champ tranquille sans déranger qui que ce soit et sans montrer de mauvaises manières est totalement réjouissante. Pour le moment, j'ai opté pour une simple batterie qu'il m'est possible de charger au secteur et qui double (voire triple) l'autonomie de ma machine. Mais la solution solaire m'intéresse infiniment. Dynamo dans la remorque… uhm… TRÈS intéressant. Quand on largue la remorque, on se débarrasse du tirant sur le moyeu. Modularité de l'équipement, avec version hard et version soft. Idée très sympa.
Je vais suivre cette conversation avec attention.
Bonnes roulades,
É.
Et il poursuivit sa route
Celle que voulait sa monture
Car en cela consistait
L'essence de l'aventure
— Cervantes
Perso, j'ai récupéré une dynamo amovible (type "ferrites", entrainement par la bande de roulement du pneu et quasi "sans frottements" ...) couplée à un E-Werk - satisfaisant sur Tél. portable ou GPS (qqs heures ...) j'aurai qqs doutes pour la batterie d'un portable "standard" à moins de "tourner" toute la journée, mais certainement sans pb sur un "mini"...
Le seul défaut du système : le prix de l'E-WERK, à mon avis un peu exagéré
bonne route
Pour le portable à recharger ce serait vraisemblablement un netbook Samsung NC10 dont je pense remplacer le DD par un SSD puis le faire tourner sur LINUX
Et puis excusé moi; je n'ai vraiment pas l'habitude d'être désagréable et je n'aime pas ça mais je commence à être un peu blasé par des gens qui n'arrivent pas a comprendre que je souhaite voyager avec mon PC (et le reste d'ailleurs.)
chacun fait ce qu'il veut; je ne te demande pas comment tu roules. tu peux rouler a poils si tu veux éviter le "commerce" comme tu dis! Tu l'as extrait tout seul le minerais qui t'as servi à fabriquer ton cadre de tes mains peut être?
pour ma part je conçois tout a fait que l'on veuille voyager léger, je comprend même l'optique de ce choix mais après je ne conçois pas comment on peut aussi obtus. ça me rappelle un peut les croyants (ttes croyances confondues) qui prônent la tolérance et qui ne conçoivent pas que l'on puisse ne pas croire.
Voila, désolé d'avance pour cet aparté mais si je demande votre aide ce n'est pas pour me dire si je dois au non envoyé tout ces appareils mais pour connaitre le meilleur moyen de recharger ceux ci avec la plus grande autonomie.
Merci pour vos premiers conseils et retours d'expérience et a ceux qui soutiennent mon questionnement et qui y apportent attention.
pour élargir le sujet et revenir sur le thème des panneaux solaires, je viens de suivre quelques bribes de l'émission "partir avec..." sur France Inter (21 h). Au programme : "Florian Bailly avec son vélo à 3 roues, un vélo électrique solaire, un prototype qu'il a testé entre Albertville et Tokyo et il vient tout juste de rentrer." Son vélo solaire lui a permis de tenir une moyenne de 115 km par jour (vélo de 60 kg). Il sera présent au festival du Grand Bivouac, le week-end prochain à Albertville. Renseignements repris sur le site de France Inter où une photo montre comment le tricycle est équipé sur la remorque de ce panneau solaire.
Sans doute certains connaissent-ils ; d'autres non, voilà pour l'info. Il doit y avoir possibilité de podcaster.
m'interessant au sujet car j'ai aussi en projet de m'équiper d'un eeepc j'ai trouvé ca sur le net mais en anglais et je ne suis pas très fort de ce coté la.
peut être que l'un d'entre vous pourrais correctement comprendre cet article .
I've just bought an eeepc and would like to take it with me on bike camping trips.
I chose the 1000HA powered by a 7.4V battery which can be charged by 6V dynamos.
As suggested in this thread I am trying the batterybuddy way.
This external charger withstands up to 13.5V but needs only 9V to fully charge at 1A. It is a slow charger.
It is very light and fits loose on the battery connector so you have to secure it during transport.
I've done some testing with a lab power supply, see below.
The voltage regulation set to 12V, the current limitation is increased from 0.06A to 1.3A.
The battery charger input and output are monitored. The battery is about half discharged.
You see the battery is been charged even with low current as soon as you have enough voltage.
The dropout voltage is only 0.5V at 1A.
After 1.3A the internal current limitation comes in suddenly as next point is 12V 1A (out of the sheet).
Then the lab power supply current limit is decreased and regains control at 8V4 1A.
So it seems well suited to be driven by dynamos.
So far I've used a homemade regulator with 2 dynamos providing 1A to charge a 6V lead acid, and recently 7.4V Li-ion, to power devices.
Now I just have to adjust the regulator to around 10V and let the charger do the proper cut off job.
If needed. So I can stay cool in long downhills.
Next step: a road test to know the charging current vs speed.
Merci pour ta sympathique réponse. Je te rappelle, mais tu es à coup sûr au courant, qu'une dynamo de vélo produit 3W.
Alors, exerce-toi à taper très vite sur ton ordi.
non justement jusqu'à hier soir (ou j'ai poursuivi mes recherches) je ne le savais pas.
tu aurais ainsi pu m'en informer avec une réponse constructive grâce à tes connaissances sur le cyclotourisme surement largement plus importantes que les miennes proches de zéro dans ce sujet.
justement je suis la pour apprendre de votre savoir.
Mais non, au lieu de ça tu as préféré une réponse stérile , de garder ton savoir pour toi et ainsi de ne pas m'aider (nous aider) dans les questions que je me pose.
c'est ton droit; même si je ni voit aucun intérêt à part de nous faire perdre notre temps a tous les deux. Mais j'ai donc aussi le droit de te dire ce que j'en pense, surtout que je ne suis pas le seul à avoir cet avis apparemment.
Enfin maintenant que je sais qu'une dynamo sera largement insuffisante je m'oriente donc vers une solution solaire pour ceux dont la question intéresse.
Merci pour ta sympathique réponse. Je te rappelle, mais tu es à coup sûr au courant, qu'une dynamo de vélo produit 3W.
Alors, exerce-toi à taper très vite sur ton ordi.
Bonjour,
Il faut éviter d'être aussi affirmatif et moqueur quand on ne maitrise pas son sujet parfaitement!
J'ai une Dynamo Alfine DH-3N 72 qui a une tension à vide de 40V à 40Km/H et et une tension de 12V sous 500 mA à 30Km/H, soit 6W.
30 ou 40 km/h ne sont hélas pas mes vitesses moyennes en cyclo.
Je suis crasse en electronique, mais il semblerait qu'à 20 km/h, moyenne correcte pour un cyclotouriste on avoisine bien mes 3W, objet de dicorde. Et quand bien même on produirait 6 watts, combien d'heures de charge seraient nécessaires pour faire tourner un ordi pendant une heure?
la je suis d'accord avec c'est toi bratschmann, c'est d'ailleurs pour cette raison que je compte en conséquence me pencher vers les panneaux solaires pour rendre mon "entreprise" viable.
Pour recentrer le débat il faut relire le post initial de Xinox, l'objet de sa demande portait sur l'utilisation d'une dynamo montée sur la roue de sa remorque.
A 20 kM/H une roue de 16" tourne à 35 kM/H. (20:16)x 28), les données techniques sont établie pour des roues de 28", et même à 15 kM/H on a encore une vitesse de 26 kM/H et une puissance de plus de 5W.
Ma dynamo m'est indispensable pour alimenter mon GPS IGN Evadéo avec écran 4.5" très gourmand en énergie, la batterie suffit en outre à recharger l'appareil photo et les tél.
Avec un PC portable on entre dans une autre dimension de consommation, mon EEPc Asus consomme 48 W, adieu dynamo et panneaux solaires, il est vrai que le post parlait de recharge de PC. Pour un PC il faut une prise de courant il faut garder raison.
La dynamo assure une autonomie pour les petits appareils jusqu'à 5W et évite de se présenter à l'accueil du camping avec 3 chargeurs .
Je suis crasse en electronique, mais il semblerait qu'à 20 km/h, moyenne correcte pour un cyclotouriste on avoisine bien mes 3W, objet de discorde. Et quand bien même on produirait 6 watts, combien d'heures de charge seraient nécessaires pour faire tourner un ordi pendant une heure?
La puissance et tension dépend des dynamos, par exemple la B&M Dymotec S12 que j'utilise fournit 12 V, 6 W à partir d'une douzaine de km/h.
Quant à l'alimentation d'un ordi, ce n'est pas si irréaliste que cela. Un netbook récent à base d'Atom tient une dizaine d'heures avec une batterie de l'ordre de 50 Wh ; soit 5 W de consommation. Avec une dynamo 6 W on arrive donc à peu près à 1 h d'utilisation pour 1 h de charge. Même si on admet que les specs d'autonomie des fabricants sont plus qu'optimistes, on est au pire à 1 h d'utilisation pour 2 h de charge. Jouable.
Le problème c'est qu'il est illusoire de charger un Netbook directement par sa prise d'alimentation : mon Asus 1005 refuse de charger s'il n'a pas au minimum 17 V et 2 A disponibles, bien au delà de la capacité des dynamos quelles qu'elles soient.
Une solution est de passer par des batteries additionnelles telles que celles évoquées plus haut, mais ma préférence va à la recharge directe de la batterie du Netbook, c'est à dire hors de celui-ci (économise le poids et le prix d'une batterie supplémentaire)
Beaucoup de batteries de netbook sont des 6 cellules = 3 x 2 cellules en parallèle, soit une tension nominale de 3 x 3.7 = 11.1 V et une tension de charge de 3 x 4.2 = 12.6 V
Je charge directement la batterie avec un eWerk réglé à 12.6 V 0.5 A et un adaptateur qui me permet de choper les contacts + et - de la batterie (des cosses plates et un peu de colle). Ce sont en général les contacts périphériques sur les 7 à 9 contacts de la batterie (2 par polarité pour mon Asus)
Le point délicat est que ces batteries ont des circuits de protection pour éviter la surcharge ou la décharge profonde et que ces circuit coupent souvent la connexion entre les contacts et les cellules Li-Ion si la batterie n'est pas dans le PC. Sur les quelques essais que j'ai fait, la charge (et décharge) directe ne fonctionnait avec aucune batterie Dell (2 ou 3 modèles essayés), ni avec la batterie d'origine de mon Asus 1005. En revanche la charge directe (testée en labo et avec l'eWerk) fonctionne parfaitement avec une batterie compatible (que j'utilise) dans mon Asus ainsi qu'avec une batterie Lenovo (oublié le modèle).
J'admets que ça demande un peu de bricolage et d'essais mais j'utilise depuis plus de 3 mois et ça fonctionne impec.
Je serais moins optimiste pour le solaire à moins d'utilisation fixe prolongée. Sachant que les specs des panneaux solaires sont données pour un éclairement idéal et une orientation parfaite du panneau, la puissance réellement utilisable est au mieux entre le 1/3 et la moitié de celle annoncée. Il faut donc un panneau de 10 à 15 W pour remplacer une dynamo 6 W. Cela me semble bien grand pour mettre sur un vélo.
Cependant la recharge d'une batterie de Netbook par un panneau solaire reste possible selon le même principe en connectant directement la batterie à un panneau 12 V nominal. Par son principe celui-ci s'adapte directement à la tension de la batterie.
C'est assez simple de calculer la distance nécessaire en fonction de la charge désirée.
Sous 6V, une dynamo 3W produit 20mAh/km, quelque soit la vitesse.
Pour charger une batterie de 1Ah sous 6V, il faut parcourir 1/0,02 = 50km.
Pour une batterie 12V (double) 1Ah --> 100km.
Pour une batterie d'ordi portable, je vous laisse faire le calcul.
Ces infos sont détaillées sur le site de l'USB2BYK (fabricant Eurecart).
A vos calculettes !
Sous 6V, une dynamo 3W produit 20mAh/km, quelque soit la vitesse.
oui, à ceci près que 6V 3W sont des caractéristiques "nominales" qui ne sont pas atteintes en-dessous d'une vitesse qui dépend du rendement de la dynamo et de la résistance interne de la batterie à charger. Si la tension est trop faible, on ne charge plus.
Pour une batterie 12V (double) 1Ah --> 100km.
?? Il ne suffit pas de doubler le temps de charge : pour charger correctement une batterie 12V, il faut un générateur dont la tension de sortie soit au moins 12V. A 6V, on ne charge pas grand chose dans une batterie 12V (les caractéristiques courant-tension des batteries ne sont pas linéaires)
6V, 12V, 3W, 12W, alternatif, continu, supra-conducteur, loi d'Ohm, impédance, résistance internes...
Le sujet du forum, c'est de charger un portable par solaire ou dynamo.
Avec une dynamo, il n'est pas inintéressant de savoir estimer la distance qui sera nécessaire, au moins pour se faire une idée pragmatique et rationnelle.
Chacun sera en mesure d'adapter le calcul selon sa config perso, le but n'est pas de retaper ici les détails dispos sur le site cité un message au dessus...
Avant de se lancer dans un projet, il est intéressant d'étudier un minimum sa faisabilité, les estimations sont ce quelles sont mais restent bien utiles !
Avant de se lancer dans un projet, il est intéressant d'étudier un minimum sa faisabilité
oui, mais justement : certains vendeurs ayant tendance à fourgeur n'importe quel gadget en promettant que ça marchera bien, je pense utile d'attirer leur attention des cyclo-voyageurs sur le fait qu'avec une dynamo 6V, ils ne chargeront pas une batterie 12V, à moins d'ajouter à leur équipement un transfo (lourd si on veut un bon rendement) ou un doubleur de tension (dont le rendement dépendra de la vitesse).
Quant à la distance nécessaire pour charger une batterie donnée, elle dépend quand même significativement du rendement de la dynamo. Ce rendement peut varier de à peine 20% à plus de 60%, et cela fera varier d'un facteur 3 la distance nécessaire à la charge.
Bon ben on est parfaitement d'accord.
Ca semble illusoire de vouloir charger des batteries 12V ou autre d'ordis portables s'il faut pédaler 400 ou 500 km, ou selon toi 1500km avec un mauvais rendement ? pour... 2 heures d'utilisation, et en plus gaspiller 130€ dans un de ces gadgets dont tu parles. Comme tu dis, certains vendeurs ne font pas cas de ces détails pour faire acheter tout un bazarre. J'ai même vu des dynamos à plus de 200€ avec soit-disant des super perf, mais en fait on voit jamais les courbes... Sa simplifie la comparaison.
Au lieu de tout ça tu payes un vélo équipé à chaque membre de la famille avec chacun son petit chargeur pour le téléphone GPS.
Tes transfos m'ont l'air un peu compliqués mais bon peut-être, as toi de voir, à mon avis vaut mieux savoir dimensionner les appareils et savoir estimer les distances, ca évite la surenchère d'achats inutiles, c pour ça que j'ai donné l'info au dessus.
oui et non. Je suis d'accord avec le fait qu'il faut évaluer les ordres de grandeur, n fonction des appareils qu'on veut utiliser, avant d'acheter ou de bricoler un chargeur. Mais je ne suis pas d'accord avec votre affirmation selon laquelle pour charger une batterie 12V, il faudrait multiplier par 2 le kilométrage nécessaire à la recharge d'une batterie 6V. Pour charger une batterie 12V, il faut un générateur de FEM 12V ou plus, pas une dynamo 6V.
Bon ben on est parfaitement d'accord.
Ca semble illusoire de vouloir charger des batteries 12V ou autre d'ordis portables s'il faut pédaler 400 ou 500 km, ou selon toi 1500km avec un mauvais rendement ? pour... 2 heures d'utilisation, et en plus gaspiller 130€ dans un de ces gadgets dont tu parles. Comme tu dis, certains vendeurs ne font pas cas de ces détails pour faire acheter tout un bazarre. J'ai même vu des dynamos à plus de 200€ avec soit-disant des super perf, mais en fait on voit jamais les courbes... Sa simplifie la comparaison.
Au lieu de tout ça tu payes un vélo équipé à chaque membre de la famille avec chacun son petit chargeur pour le téléphone GPS.
Tes transfos m'ont l'air un peu compliqués mais bon peut-être, as toi de voir, à mon avis vaut mieux savoir dimensionner les appareils et savoir estimer les distances, ca évite la surenchère d'achats inutiles, c pour ça que j'ai donné l'info au dessus.
Comme l'a écrit Meg2, la recharge de batteries 12V ne dépend pas des km parcourus mais de la dynamo : pour une batterie 12 V, il faut une dynamo 12 V. C'est tout.
Et avec dynamo et chargeur adaptés il sera plus rapide de charger une batterie 12 V 1 Ah qu'une 6 V 3 Ah...
Il me semble plus logique de parler de durée de pédalage que de km : passés une quinzaine de km/h les dynamos fournissent leur pleine puissance, pas beaucoup plus au delà... Tu récupéreras plus donc d'énergie en parcourant 90 km à 15 km/h (6h de charge) que 120 km à 30 km/h (4h de charge)...
Des courbes de dynamos, ça se trouve :
http://www.myra-simon.com/bike/dynotest.htmlhttp://www.bikequarterly.com/VBQgenerator.pdfhttps://www.veloplus.ch/pdf/fachinformation/dynamos_im_test20066916254.pdf
Sans oublier que le sujet initial de ce fil était "Recharger le PC portable (entre autre) solaire ou/et dynamo?"
Est-ce bien nécessaire de continuer à y faire la promotion d'un gadget destiné à recharger téléphones portables et GPS ?
Bonsoir
c'est marrant, le sujet était solaire ou dynamo et vous vous êtes tous centrés sur la dynamo...
Les panneaux souples solaires peuvent être également une alternative pour recharger un PC
le sujet était solaire ou dynamo et vous vous êtes tous centrés sur la dynamo
plus précisément, le sujet était solaire ou dynamo pour charger un PC.
Bien sûr, le solaire est toujours possible, mais attention : les fabricants de panneaux solaires donnent toujours la "puissance nominale" dans leurs caractéristiques, et elle correspond aux conditions d'ensoleillement optimal (par beau temps, à midi en été, et proche de l'équateur). En pratique, la puissance moyenne est environ 3 fois plus faible sous nos latitudes (même par beau temps, et même si la résistance interne de la batterie est adaptée à celle du panneau).
Si le but est de recharger un PC (batteries 3 à 4 A.h le plus souvent) la durée de charge sera longue (plus de 3 h de charge par h d'utilisation), ou alors, il faut prendre une surface assez grande. Mais dans ce cas, il sera impossible de charger en roulant: il faudra y consacrer un certain nombre de pauses casse-croute à midi...
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Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
This external charger withstands up to 13.5V but needs only 9V to fully charge at 1A. It is a slow charger.
It is very light and fits loose on the battery connector so you have to secure it during transport.
