Je viens de faire l’acquisition d'un Etrex 30 de Garmin J'ai eu toutes les difficultés à le faire identifier par le site, pas sûr que j'ai réussi. Je voulais rentrer des w points pour une traversée du sud Lipez, alors que l'on m'a certifié que c'était très simple, je n'ai même pas identifier la fonction rentrer un w point!
Je lance un SOS! Quelqu'un peut-il m'aider ou alors j'ai acheté un appareil pas prévu pour cette fonction?
Luc
Salut ce n'est pas le modèle de GPS Garmin que je possède.
Ceci dit il peut y avoir 2 manières
Soit utiliser Map Source mais qui est payant.
Soit acquérir la position où tu te trouves couramment puis la modifier manuellement et lui donner un nom particulier.
Soit définir les waypoints avec Google Earth qui permet d'exporter des fichiers gpx mais là aussi il faut Map Source
Au final le plus simple c'est de créer un waypoint de là où tu est et le modifier connaissant les références en latitude et longitude
Merci Mathews pour la réponse rapide. Sur le principe j'ai compris ce que tu as dit, encore faut-il passer à la pratique. Mais ce que tu m'expliques semble dire que l'on ne peut créer qu'un point à partir de son point origine? Alors que je veux mémoriser toute une liste de points.
Luc
Bonsoir Sagel,
je viens d'essayer, je suis aller sur la carte du site garmin mais du côté sud Lipez pas précis du tout à part des gros points comme laguna colorada ça ne me semble pas très précis, en particulier la sortie du salar d'Uyuni quasiment illisible, et pour conclure au moment d'enregistrer mon GPS semble avoir été reconnu , mais il m'est demandé d'enregistrer un fichier à partir des données dans la mémoire de mon ordinateur. Cela veut-il dire que je dois d'abord créer un fichier à partir d'une carte copiée sur google earth?
Luc
Je viens de faire l’acquisition d'un Etrex 30 de Garmin J'ai eu toutes les difficultés à le faire identifier par le site, pas sûr que j'ai réussi. Je voulais rentrer des w points pour une traversée du sud Lipez, alors que l'on m'a certifié que c'était très simple, je n'ai même pas identifier la fonction rentrer un w point!
Je lance un SOS! Quelqu'un peut-il m'aider ou alors j'ai acheté un appareil pas prévu pour cette fonction?
Luc
Bon, je n'utilise pas l'eTrex 30 mais je suppose qu'il fonctionne comme tous les Garmin récents.
C'est effectivement "très simple" mais demande un peu de se roder aux subtilités du dialogue PC-GPS...
Déjà, petite lecture du mode d'emploi, il doit bien être expliqué qque part comment rentrer un Wp... Vraisemblablement l'icone "Marquer un waypoint" sur l'écran...
Mais ce n'est pas le plus simple pour de multiples wp
Pas besoin de se connecter au site Garmin ni d'identifier le gps où que ce soit.
Normalement, une fois connecté au PC, le GPS apparait comme une clé USB ou un disque externe avec ses multiples répertoires, même 2 clés/disques s'il est équipé d'une carte mémoire.
Il suffit alors d'ajouter un fichier .gpx contenant tes wp dans le répertoire Garmin/GPX/
Pour créer ce fichier .gpx , tout dépend d'où viennent tes wp et de ta façon de travailler : fichier existant, cartes scannées, Google Earth...
Tu peux déjà commencer avec le fichier sur mon site (l'icone GPS en regard de "Bolivie 2008") ou lien direct : http://obiou.fr/divgps/2008Bolivie.zip Il y a, entre autres, des traces et wp du Sud Lipez.
C'est au format .kml (Google Earth) mais peut se transformer en .gpx avec GpsBabel (couteau suisse des multiples formats de fichiers du monde gps) : http://www.gpsbabel.org/
Bonjour Tichodrome, merci ta trace sud Lipez jusqu'à Sajama est pratiquement le trajet que je compte faire, à part aller directement sur Sabaya depuis Tambo Quemado et puis traverser directement le salar de Coipasa. S'il était mouillé je me rabatterais sur le trajet que tu décris à l'est. Comment est-il?
Je présume que les "punaises" jaunes sont les Wpoints. Pourquoi certaines ont deux dénominations, l'une sous forme de chiffre et l'autre un nom?
Il ne me reste plus qu'à rentrer tout cela. Effectivement j'ai regardé le manuel d'emploi très succinct et je ne l'ai pas trouvé explicite, mais à 60 balais dans 10 jours ce monde d'informatique je ne m'y sens pas à l'aise et pourtant dans mon jeune page j'ai fait des études scientifiques!
Un grand merci et je rends compte de mes progrès!
Luc
Ta trace sud Lipez jusqu'à Sajama est pratiquement le trajet que je compte faire, à part aller directement sur Sabaya depuis Tambo Quemado et puis traverser directement le salar de Coipasa. S'il était mouillé je me rabatterais sur le trajet que tu décris à l'est. Comment est-il?
Je présume que les "punaises" jaunes sont les Wpoints. Pourquoi certaines ont deux dénominations, l'une sous forme de chiffre et l'autre un nom?
Il ne me reste plus qu'à rentrer tout cela. Effectivement j'ai regardé le manuel d'emploi très succinct et je ne l'ai pas trouvé explicite, mais à 60 balais dans 10 jours ce monde d'informatique je ne m'y sens pas à l'aise et pourtant dans mon jeune page j'ai fait des études scientifiques!
Après le Salar de Uyuni on avait évité le Salar de Coipasa pour avoir un parcours plus varié qu'une étendue de sel plat. Mais j'aurais du mal à le décrire pour un cycliste : on était en voiture donc (presque) sans préoccupation de terrain ni de ravitaillement en eau. Mais une orientation pas facile avec plein de petites pistes à travers des villages perdus... d'où le parcours un peu zigzagant...
Les "punaises" du parcours sont effectivement des wp. Dans le GPS et les logiciels il y a en général 2 champs associés à un wp : un "nom" et un "commentaire". Le nom est celui qui apparait dans les classement alphabétiques ou recherches par nom dans le GPS. Si certains de mes wp apparaissent avec un chiffre c'est en général une date de la forme aammjj qui permet de classer les wp par date, et d'avoir des noms uniques en particulier pour les étapes, d'où les "130905 Bivouac" = bivouac du 5 septembre 2013.
Idem pour les traces (aussi transférables dans le gps), elles sont toutes précédées de la date ce qui me permet de les classer par ordre chronologique.
Bon courage
PS : pas encore 60 balais mais 50+ et je reconnais que le mariage gps et informatique demande parfois d'être un peu technophile...
Bonsoir une question de plus que je me pose; ce we je suis allé au refuge de Leschaux à Chamonix et j'en ai profité pour me servir de mon etrex 30. J'ai donc rentré les coordonnées et l'altitude du refuge à partir de google earth (je suis sûr de ne pas m'être trompé); lorsque j'étais encore assez loin les indications de distances me paraissaient cohérentes, par contre les azimuts pas bons du tout. Une fois au refuge il m'indiquait toujours une distance de 600 m. Que faut-il en déduire? 1)Google earth peu précis 2) le fond de carte mondial de l'etrex laisse à désirer 3) je ne suis pas sur le bon référentiel ou autre chose?
Luc
Gaffe aux points avec Google Earth ! Faisant le récit de mon périple en voilier le long des Canaries, je mettais les vrais WP de mouillage sur Google Earth et ces points se situaient à l'intérieur des terres...
Surtout ne jamais utiliser les WP de Google Earth en navigation !
"Si vous pensez que l'aventure est dangereuse, je vous propose d'essayer la routine... elle est mortelle." Paolo Coelho
Merci, cela corrobore bien l'expérience que j'ai vécue. mais alors lorsqu'on veut préparer un voyage dans un coin avec peu de points de repère, on les prend où les coordonnées des points de passage?
Bonne journée Luc
salut,
Les images aériennes doivent être effectivement calibrées (comprendre distordues) pour coller parfaitement au relief du terrain. = orthorectification
En montagne des erreurs sont toujours possibles surtout sur les sommets.
Mais une erreur de 600m est énorme.
Avec un log qui affiche plusieurs fonds de carte (sas-planet ) j'ai comparé la position de ce refuge avec les cartes suivantes
Google Earth
bing
topo ign 1:25000
cadastre
OSM
Les différences de positionnement sont minimes de l'ordre de 10 mètres.
L'erreur est donc ailleurs.
soit:
mauvaise manip de marquage du WP
mauvaise interprétation des coordonnés par l'Etrex
mauvaise reception sat et donc mauvais positionnement de l'etrex
je suis pas spécialiste mais tout ce que je peut dire est que les différentes cartographies sont fiables pour ce coin.
Le fond de carte mondial garmin ne sert à rien si ce n'est peut-etre pour se deplacer rapidement par scrolling sur la cartographie embarquée a l'echelle d'un pays.
Il faut installer une carte plus précise.
Dans l'univers Garmin il y à de nombreuses cartes gratuites-payantes mais pour la haute montagne rien de vaudra l'instalation d'un fond de carte topo 1:25000 IGN
Pour le sud Lipez, j'ai placé un WP au pif à l'intersection de une route et une piste et comparé la position dans
Google map
google earth
bing
nokia sat
OSM
et encore une fois c'est à 10m prés
je pense que les cartographies sont fiables encore que un seul point est bien sur insufisant pour généraliser
La surface de la terre est un patatoïde. Or la norme de positionnement GPS WGS 84, Word Geodesic System conçu en 1984, est une belle sphère bien lisse. Il y a donc des distorsions dans les cartes de détail. Les cartes marines indiquent toujours une correction (offset) à introduire dans le GPS pour utiliser une carte donnée. Mais les cartes marines sont remarquables de précision (mettant un WP sur la bouée K0 de l'entrée du chenal de Kourou, j'ai failli rentrer dedans). Les cartes terrestres c'est un peu la pétaudière, la plupart n'ont pas de carroyage en longitude et latitude, on ignore la correction WGS84 et il n'y a pas d'indicateur de déclinaison magnétiques pour les pauvres hères qui utilisent encore des compas magnétiques. Le Garmin eTrex 30 indique la précision obtenue grâce à la géométrie des satellites, c'est généralement entre 10 et 3 m.
Ceci étant dit pour vraiment utiliser une carte (n'importe quel fichier graphique convient du moment qu'on indique le WP du coin en haut à gauche et celui en bas à droite) je pense qu'il est mieux d'utiliser une tablette avec écran de 10-11". La plupart ont un GPS intégré et les récentes ont une très bonne résolution écran. Et ça ne pose pas de problème de mettre des cartes sur le disque interne SSD.
Moi je suis un primitif, pas du tout geek en navigation (marine ou terrestre), je récupère la position GPS et je la crayonne sur ma carte papier. Le tout est d'en avoir une bonne. J'espère qu'il n'est pas trop dur d'en trouver en Bolivie quand j'irais y faire un tour.
"Si vous pensez que l'aventure est dangereuse, je vous propose d'essayer la routine... elle est mortelle." Paolo Coelho
Bonjour félicitations super les explications mais pour mon niveau, si théoriquement je conçois bien la chose, pratiquement avec mon vélo au milieu du désert ça ne me servira pas beaucoup de savoir que la terre est un patatoïde qu'il faut tordre pour qu'il rentre dans le maillage! Just for joking!
Concernant les cartes de ces coins j'en ai plusieurs dont la plus précise est au 1/ 1 250 000, autant dire que même si j'y mettais un point GPS suffisamment précis cela ne m'aiderait pas trop en cas d'incertitude de piste.
Pour le moment si mon GPS me faisait défaut, le mieux que j'ai trouvé c'est de mémoriser visuellement et par écrit les montagnes les pistes et les villages en regardant google earth sans considération de coordonnées.
Il est vrai aussi que j'ai déjà fait 1000 km de piste dans l'Atacama à vélo et que je ne me suis pas paumé malgré des hésitations et je n'avais aucun moyen électronique, seulement une boussole basique.
Mais un peu plus de confort dans ce domaine pour mon prochain périple j'apprécierais. Je suis donc preneur de toute astuce et tout conseil même s'ils s'avèrent very hard!
Bonsoir et merci Luc
La meilleure carte du coin me semble être l'imagerie aerienne (google bing) et ses derivés googlemap, OSM.
D'apres la petite comparaison que j'ai faite, elles semblent correctement georéférencés. precision +- 10 mètres (dans les zones où la photo aérienne est la plus précise)
Donc si tu poses un WP (par exemple ici prendre à gauche) tu devrais sur le terrain trouver l'intersection dans un ryon de 10-20m .
Autre idée : suivre une trace.
Si ton trajet est déjà prévu, tu peux le tracer lui et ses variantes éventuelles sur l'imagerie aerienne depuis bikeroutetoaster ou openrunner.
tu le recupères sous forme de trace GPX sur l'etrex qui affichera à la demande ce surlignage et ta position en rapport
Même sans fond de carte on decouvre vite si on s'eloigne du tracé originel (mauvaise bifurcation par ex)
Avec un fond de carte OSM même minimaliste c'est encore plus facile.
Le GPS reste complètement passif. Il ne guide pas. Ils se contente d'afficher ta position par rapport au tracé initial.
C'est la version numérique du stabilo jaune fluo sur la carte papier avec le plus, que tu connais exactement ta position par rapport au tracé.
Les WP et POI -points d'eau , hebergement etc.. peuvent bien sur être utilisés paralèllement
Merci, cela corrobore bien l'expérience que j'ai vécue. mais alors lorsqu'on veut préparer un voyage dans un coin avec peu de points de repère, on les prend où les coordonnées des points de passage?
Je n'ai utilisé qu'une fois GE pour rentrer un Waypoint dans mon Gps : un checkpoint dans la traversée du Tibet et c'était exact à qques m près.
Après il y a plusieurs méthodes pour récupérer des waypoints et traces :
- les outils en ligne cités par LehrerLampel, effectivement accessibles par SasPlanet, logiciel d'origine russe qui demande quelques efforts pour être pris en mains. Mais c'est une sorte d'interface vers l'essentiel de ce qui doit exister sur Internet comme imagerie ou cartographie en ligne. ça marche à condition d'arriver à repérer sur les images satellites les objets qui t'intéressent : la précision de l'imagerie n'est pas la même sur tous les points du globe et pas toujours suffisante pour y distinguer routes ou pistes. Quant à y voir une source...
- des cartes papiers géoréférencés et utilisés avec un logiciel qui va bien (OziExplorer, OkMap...). C'est parfait avec des Ign 1/25k, plus délicat quand l'échelle diminue mais j'ai utilisé avec succès les cartes russes au 1/100k que l'on trouve un peu partout sur le web pour mon dernier périple dans le Karakoram. Pour revenir au terrain qui t'intéresse j'ai numérisé et géoréférencé les cartes boliviennes au 1/250k et je peux te les mettre à télécharger. Mais elles sont peu lisibles, et je ne connais pas leur précision. J'ai aussi une carte au 1/1M que je trouvais pas mal et des cartes russes au 1/500k (bonne représentation du relief mais pas trop utiles pour les pistes).
- le plus simple et le plus fiable est quand même de récupérer traces et waypoints acquis sur le terrain par d'autres voyageurs. Le fichier que je t'ai proposé contient déjà quelques éléments et en fouillant un peu le web il doit en exister d'autres.
Le stade suivant c'est la cartographie embarquée. Même une carte pas super précise ça aide : voir comme on avance, la distance par rapport au prochain carrefour ou village (pour le Tibet j'avais mis une carte au 1/1.8M). Mais c'est le "niveau 2" 😉 dans la difficulté par rapport au simple transfert de traces ou waypoints. ça demande en particulier de modifier le firmware du Gps pour y mettre les cartes de son choix et ne pas être limité à ce que vend Garmin. L'essentiel est là : http://gpsunderground.com/forum/garmin-general-discussions/5863-garmin-jnx-file-format-hacking.html
C'est pas dur une fois qu'on a compris le principe mais faut un peu se prendre au jeu "gps, cartographie et informatique" quand même...
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
