tout est dans le titre, je réfléchi à l'idée de partir 11 mois (le temps max du congé sabbatique), et je pensais commencer en Nouvelle Zélande - Australie et Asie du Sud Est et puis....après je sais pas
claudio, lui qui a devant lui encore qlq années sabbatiques, n'a plus envie de partir et , voyage autour de sa chambre, tel Xavier
il se contente des reportages sur A5 et Arte et cultive son jardin
question d'age surement
claudio de la Faverges
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Nous sommes nombreux à traverser les Amériques à vélo , en majorité du nord au sud de l'Alaska jusqu'à Ushuaia, mais les variantes sont innombrables!
Au nord-est, le Québec vaut un large détour (un mois, si vous oubliez les extrémités). Au sud de notre frontière, la région des Adirondacks et le Vermont sont bien jolis à vélo, mais le clou reste la traversée de Blue Ridge Parkway (de Front Royal en Virginie jusqu'à Key West à l'extrême sud de la Floride, c'est un trajet de 3,000 km que j'ai fait en oct-nov 2013: .
www.crazyguyonabike.com/...line-Georgie-Floride
Une traversée est-ouest entre Montréal et l'Oregon permet de rallier plusieurs des plus beaux parcs nationaux américains: Badlands, BigHorn, Yellowstone, Grand Teton, Glacier, Olympics, plusieurs autres tout aussi inoubliables.
Il faut compter un peu moins de 6,000 km sans trop de détours. Nous l'avons fait en tandem en de mai à octobre 2014: 9,300 km en 147 jours.
www.crazyguyonabike.com/...cie-tdm-pion-giguere
Depuis juilet 2016, nous sommes à compléter le 3e volet de notre épopée nord-sud américaine, à laquelle nous consacrons 2 ans. Partis de Calgary, dans l'ouest du Canada, nous suivons plus ou moins la côte du Pacifique: côte ouest USA, Mexique, Amérique Centrale, Amérique du Sud.
Nous sommes à Cartagena en Colombie, à peu près à mi parcours, à notre 11e mois, avec 16,000 km parcourus.
www.crazyguyonabike.com/doc/NormandetHelene
Au El Salvador en avril, il faisait 47C sous le soleil!
Bonjour, la Nouvelle Zélande est une belle destination à vélo.
Ton voyage ou plutôt tes destinations seront conditionnées par la période à laquelle tu pars et le climat des pays traversés.
Bonsoir Romain, je ne réponds qu'à la dernière partie ou presque :des idées après la première partie?
A mon sens l'Amérique du Sud en particulier le désert de l'Atacama sur Pérou, Bolivie, Chili et Argentine, si tu aimes un petit engagement à vélo, est absolument incontournable. La plupart des "tourdumondeurs" à vélo qui écrivent un livre au retour, la première de couverture est une photo de l'Atacama dans l'un de ces quatre pays.
Quelques CR que j'ai faits sur ce coin de planète Mars aux dimensions gigantesques:
https://voyageforum.com/v.f?post=6627816;#6627816
https://voyageforum.com/v.f?post=6294444;#6294444
https://voyageforum.com/v.f?post=3844834;#3844834
Asie du sud est, j'ai roulé sur les pistes nord du Laos, Absolument fabuleux, un de mes plus beaux et ludiques voyages à vélo:
https://voyageforum.com/v.f?post=7452444;#7452444
Si je devais partir un an à vélo, (bien qu'à la retraite ma femme ne veut pas et je n'ai pas l'intention de divorcer, toujours des alibis pour rester🏴☠️), donc si je devais partir un an je prendrais le temps et ne ferais pas trop de pays mais passerais dans des coins perdus. J'ai trop discuté avec des voyageurs au long cours, qui en réalité en une année étaient toujours au taquet du fait du programme et faisaient beaucoup de route goudronnée, ça va plus vite et on fait beaucoup de pays, mais sans doute passe-t-on à côté des gros plaisirs, comme de se perdre dans les sables du désert de Gobi ou les cendres volcaniques andines avec des journées de 12 heures de poussage et 20 km seulement, voire moins. Antoine de Saint-Exupéry a dit entre autre ( beaucoup de) choses:
"Seule compte la démarche car c'est elle qui dure et non le but qui n'est que l'illusion du voyageur, lorsqu'il marche de crête en crête, comme si le but atteint avait un sens."
En tout cas belle aventure en perspective et pourquoi pas un super texte pour la revue CCI au retour ou même en route😉
Luc
"Seule compte la démarche car c'est elle qui dure et non le but qui n'est que l'illusion du voyageur, lorsqu'il marche de crête en crête, comme si le but atteint avait un sens."
Confucius avait déjà dit à peu près la même chose: regarde ma signature!
Sinon, aurais-tu de nouvelles aventures à vélo en perspective qui te mettent à l'abri du divorce ?😉
Bonjour, pourquoi la fille est toujours derrière en tandem ?😉 c'est à cause du sens de l'orientation ?😎
😉 C'est une question amusante, et disons un brin misogyne! 😛
Vous me rappelez l'attitude de ces Mexicains machos rencontrés sur notre route lors de notre traversée du pays cet hiver, qui sifflait ma Blonde Adorée, tout en nous criant:
"¡ Detrás no pedalea!" , comme si ça venait d'office que la fille derrière
- ne pédale pas tout le temps!
- n'a pas le sens de l'orientation
- et quelques autres préjugés du même type!
Tout de même, je tente une réponse un peu plus sérieuse, pour qui ça peut réellement intéresser:
Si dans un premier temps aussi bien l'un que l'autre peut assurer la conduite à tour de rôle (à condition pour ce faire de changer de place au préalable 😎 ), le tandem sera mené de façon plus efficace si la personne devant est:
- sensiblement plus lourde que celle devant ( peu d'impact si l'écart est de moins de 5 kg entre chacun)
- davantage expérimentée sur un vélo de route (rendant les changements de vitesse plus efficace, le freinage plus progressif, les lignes de descentes mieux choisies, etc.
- dont la force physique est notablement plus forte. C'est encore plus significatif sur un vélo chargé, un peu comme une grosse moto, où les manoeuvres au ralenti requièrrent capacité physique et expérience, à défaut de devoir mettre le pied à terre à tout bout de champ (i.e. à répétition ...).
--
Dans notre cas très personnel, si c'est l'homme qui est conduit le tandem en permanence, ma compagne:
- assure les directions et l'orientation! (notre GPS est d'ailleurs installé derrière moi, sur ses poignées.
- Le soir venu, c'est elle qui s'occupe principalement de la mécanique et de l'entretien du tandem. Elle est d'ailleurs notablement plus compétente que moi sur ces questions (à l'exception de mon expertise plus grande pour la réparation des crevaisons, longue expérience oblige ...)
- En contrepartie, je suis plus spécéfiquement responsable de la gestion financière, de celles des photos, de la rédaction des blogs.
- Nous préparons les repas indistinctement au gré de nos envies ou des autres tâches à prioriser.
--
Nonobstant la répartition des responsabilités et nos compétences respectives, le tandem reste une formidable machine à voyager! Elle suscite la curiosité et facilite le contact auprès des locaux partout où nous passons, elle permet à deux cyclistes de force inégale de voyager au diapason
( ... Lucbertrand, ne serait-ce pas une façon pour toi de tenter un grand voyage sans risquer le divorce ? 😉
...Si je devais partir un an à vélo, (bien qu'à la retraite ma femme ne veut pas et je n'ai pas l'intention de divorcer, toujours des alibis pour rester🏴☠️), ...Luc
, c'est aussi une machine efficace qui, en pouvant rouler plus vite que sur nos vélos solo chargés, nous permet pour un même temps de route de finir nos journées plus tôt, ou encore, pour le même temps consacré, de parcourir plusieurs kilomètres additonnels tous les jours. La vie rêvée, je vous dis!
je dis ça parce que la seule fois que j'ai fait du tandem, j'étais derrière et j'ai pas aimé rouler avec un dos devant et surtout ne pas pouvoir passer les vitesses et pédaler comme je voulais. Ceci dit je suis convaincu que le tandem est très efficace avec deux personnes qui ont l'habitude de rouler ensemble. Par contre ça doit être moins drôle quand il faut le mettre dans un train ou dans un véhicule. Bonne journée
Bonjour Michel, actuellement c'est plutôt pêche à la mouche dans les fabuleux ruisseaux des Vosges. Je viens de m'acheter un nouveau vélo pour des voyages courts 4 ou 5 jours max mais en essayant de tenir une moyenne de 200 par jour, impression de faire un bout de voyage et de n'être pas trop absent de la maison. Comme dit Sylvain Tesson pour avoir envie de partir il ne faut pas se sentir trop bien chez soi, et malheureusement je m'y sens pas trop mal😄.
Je n'avais pas vu que tu avais mis un petit mot. Non le titre "grand voyageur à vélo" n'est pas vraiment approprié me concernant. Sur VF je peux en dénoncer quelques-uns et surtout quelques-unes auxquels le qualificatif colle plus: www.frannycyclo.com/t-ou/
ou alors Edwige et Elisabeth et leur "route des nuages": vimeo.com/195915924
ou alors encore voyageforum.com/...sername=Baroudeuse2B;
Une petite photo de mon vélo "petits voyages à fond" équipé bikepackers donc sans porte-bagages, un petit sac 16 litres sous la selle et une sacoche avant 15 l.
Mais je sens que la vague va me submerger à nouveau l'année prochaine et l'envie d'aller surfer les hautes crêtes entre Chili et Argentine du côté des pasos Agua Negra ou San Francisco va m'engloutir.
Amitiés Luc
Bonjour Normand, merci pour ta petite allusion, mettre mon épouse sur un tandem je ne l'imagine pas et je renonce totalement, pourtant je lui montre votre photo où l'on vous voit tous les deux lancés à fond, outre l'esthétique du mouvement, elle dégage une impression de puissance et de vitesse, qui me fascine, mais hélas mon épouse n'éprouve pas ma fascination😎.
Que la route continue de vous étonner Luc
si je devais partir un an je prendrais le temps et ne ferais pas trop de pays mais passerais dans des coins perdus. J'ai trop discuté avec des voyageurs au long cours, qui en réalité en une année étaient toujours au taquet du fait du programme et faisaient beaucoup de route goudronnée, ça va plus vite et on fait beaucoup de pays, mais sans doute passe-t-on à côté des gros plaisirs
Entièrement d'accord avec Luc. l'essentiel est de choisir entre faire du vélo dans des pays lointains, avec l'obsession de traverser un maximum de pays, et prendre le temps de visiter des pays en vélo.
Reste la question du budget qui conditionne le choix des destinations (coût de la vie, prix des billets d'avion, ...)
je suis bien d'accord avec le fait de faire moins de pays mais de s'en imprégner un maximum, 11 mois çà parait long, mais en fait ça passe très vite.
Il y'a tellement de choses à voir qu'il faudrait partir plusieurs années, et là c'est plus un voyage mais un mode de vie à part entière. Et c'est un tout autre sujet...
- la France et l’Europe : complètement d'accord, le faire à vélo serait top j'en suis sûr, mais faut faire un choix, alors plus tard sur des séjours plus courts et quand je serai plus vieux
- L'Amérique du sud, oh que oui, çà c'est l'aventure assurée, mais il faudrait une année de plus...
au départ je pensais partir de janvier à mi-octobre, mais après réflexion (notamment concernant les climats) je pense plutôt à cet itinéraire :
* Australie de août à novembre : partir de Darwin et longer plus ou moins la côte, Brisbane, Sydney et Melbourne
* Nouvelle Zélande de décembre à janvier
* Asie du sud est de février à mai : Vietnam, Cambodge, Laos et Thaïlande, mais je sais pas encore dans quel ordre
* Asie du sud est de février à mai : Vietnam, Cambodge, Laos et Thaïlande, mais je sais pas encore dans quel ordre
J'ai pédalé au Cambodge, au Laos et en Thaïlande. Mais pas au Vietnam. Pour info, à partir de mars, c'est la saison chaude. L'idéal serait d'y aller à partir de décembre mais tu as déjà programmé la Nouvelle Zélande à cette période. Cela étant, au Cambodge, il fait semble-t-il toujours chaud (nous avions largement plus de 35°C en janvier).
Bonsoir Romain, pour l'Asie du sud est j'y ai roulé deux fois la première deux mois du 15 janvier au 15 mars, Thaïlande Laos et une seconde fois un mois 15 février au 15 mars uniquement pistes nord du Laos; en tout et pour tout 15 minutes de pluie de jour en arrivant à Bangkok la première fois. Quelques pluies de nuit mais qui n'ont pas eu de conséquence sur les pistes. Effectivement des fortes chaleurs parfois plus de 40 mais en roulant du lever du jour à midi ça passe très bien, souvent quand on poussait plus tard ça allait quand même l'après-midi. La pluie arrive plus tard dans la saison à partir fin mars, donc si j'avais à choisir l'ordre de parcours, je commencerais par faire des belles pistes au début car après elles deviennent plus difficiles voire impraticables, tandis que le goudron reste dur sous la pluie. Mais certaines années ça ne se passe pa comme prévu et dans cette période normalement sèche il peut pleuvoir même très fort d'après ce que j'ai lu. Et comme je l'ai déjà dit mon expérience des pistes nord du Laos représente l'une des plus fabuleuses balades à vélo que j'ai vécues, et j'en ai repéré d'autres qui doivent être encore plus sauvages!!!
Au cours des trois mois passés dans ces contrées entre janvier et mars, j'ai vu 0 moustique, on dormait sans moustiquaire, sur les conseils des locaux qui parfois nous ont hébergés. Nous n'avions de la malarone qu'en curatif au cas où nous constations un accès de malaria, mais nous n'en avons pas eu besoin. C'est aussi la démarche que m'avait conseillé le centre des maladies tropicales de Lyon. Une dernière chose, les chiens parfois certains cyclistes ont été embêtés au Laos et Thaïlande, nous en trois mois zéro attaque, alors qu'en Equateur et Pérou c'était plusieurs attaques par jour, parfois par des bestiaux en bande de trois agressifs et dur à décoller!!
Luc
Il y a de multiples façons de préparer son parcours à vélo, sur routes ou sur chemins, pour découvrir des endroits insoupçonnés, même tout près de chez soi.…
Vous le savez je suis un adepte de la transmission à courroie (et du moyeu-boite de vitesses). Je trouve que les avantages l'emportent sur les inconvénients.…
Pour ceux qui aiment filmer leur (s) voyage (s), vous utilisez quel (s) type (s) de matériel (s)? Vous êtes plutôt Go pro? caméscope handycam? smartphone... et…
Une question qui me harcèle. Même si je peux tenir deux jours sans me laver, trois jours c'est impossible pour moi, car deux jours ça va, trois jours bonjour…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
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