Puisque je suis nouveau sur ce forum, je crois utile de me présenter en quelques mots, je m'appelle Pierre et suis plutôt du genre sportif balaise. Du haut de mon mètre nonante trois (comme on dit chez moi) et de mes 132 kg, je pratique régulièrement différents sports comme la voile, la planche à voile (A fond et tout droit), le catamaran (en raid), du volley-ball (en compétition loisir), de la musculation et du vélo...
Aujourd'hui je suis à la recherche d'un vélo de randonnée (ou éventuellement un VTC ou un VTT) qui serait garanti par le constructeur pour une charge de 160 kg ou plus (càd le vélo 15kg, moi 130kg, quelques bagages 15kg) dans le but de passer mes prochaines vacances à Vélo.
Je sais qu'un VTT est plus solide mais ce que je cherche c'est une garantie constructeur qui garantirait tant le cadre que la capacité de freinage, la résistance des roues et pneus, etc...
Une remorque n'est pas non plus une option dans le sens où j'aimerais garder cette réserve pour de plus grand voyage et ne pas devoir prendre une remorque pour 2-3 jours de vélo.
Puisque je suis nouveau sur ce forum, je crois utile de me présenter en quelques mots, je m'appelle Pierre et suis plutôt du genre sportif balaise. Du haut de mon mètre nonante trois (comme on dit chez moi) et de mes 132 kg, je pratique régulièrement différents sports comme la voile, la planche à voile (A fond et tout droit), le catamaran (en raid), du volley-ball (en compétition loisir), de la musculation et du vélo...
Aujourd'hui je suis à la recherche d'un vélo de randonnée (ou éventuellement un VTC ou un VTT) qui serait garanti par le constructeur pour une charge de 160 kg ou plus (càd le vélo 15kg, moi 130kg, quelques bagages 15kg) dans le but de passer mes prochaines vacances à Vélo.
Je ne suis pas sûr que les fabricants garantissent un poids mais plutôt une utilisation.
A mon avis le même vélo résistant à 5000km de route avec 160kg peut lâcher au bout de 50m de descente de VTT avec seulement 80kg dessus.
Je sais qu'un VTT est plus solide mais ce que je cherche c'est une garantie constructeur qui garantirait tant le cadre que la capacité de freinage, la résistance des roues et pneus, etc...
Le cadre en général est garanti sur une durée (souvent 5 ans) et je pense que c'est pas du cadre que viendront forcément tes problèmes mais plutôt des roues: tu as tout intérêt à les faire rayonner avec des jantes double parois et des rayons tandem.
Pour ce qui est du freinage le poids rallonge la distance d'arrêt; la solution la plus sécure c'est du disque hydraulique mais un disque à cable (si tu comptes voyager dans des pays lointains) peut aussi le faire.
Sur mon trike en version cyclo-camping je dois approcher les 140kgs TTC et les Avid BB5 fonctionnent sans souci.
Une remorque n'est pas non plus une option dans le sens où j'aimerais garder cette réserve pour de plus grand voyage et ne pas devoir prendre une remorque pour 2-3 jours de vélo.
Pourtant ça allégerait bien la roue arrière déjà bien souffrante 😉
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
Je ne suis pas sûr que les fabricants garantissent un poids mais plutôt une utilisation.
A mon avis le même vélo résistant à 5000km de route avec 160kg peut lâcher au bout de 50m de descente de VTT avec seulement 80kg dessus.
Je sais que certains fabricants limitent clairement l'utilisation (max 100kg chez B'twin par exemple) et donc ce que je cherche c'est un constructeur qui indiquerait une limite de poids supérieure.
A vrai dire, j'en ai déjà trouvé un (160 kg):
http://www.amsterdamer.fr/PBSCProduct.asp?ItmID=2868930 Mais je n'ai pas confiance en ce vendeur qui n'a pas pignon sur rue et qui dit vendre le meilleur du vélo Hollandais alors que cette marque est totalement inconnue en hollande.
Le cadre en général est garanti sur une durée (souvent 5 ans) et je pense que c'est pas du cadre que viendront forcément tes problèmes mais plutôt des roues: tu as tout intérêt à les faire rayonner avec des jantes double parois et des rayons tandem.
Pour ce qui est du freinage le poids rallonge la distance d'arrêt; la solution la plus sécure c'est du disque hydraulique mais un disque à cable (si tu comptes voyager dans des pays lointains) peut aussi le faire.
Sur mon trike en version cyclo-camping je dois approcher les 140kgs TTC et les Avid BB5 fonctionnent sans souci.
Si vraiment je ne trouve pas un constructeur qui a étudié le problème, je ferai équiper mon vélo de roues et freins plus adaptés mais bon ca ne suffira probablement pas, il faudrait aussi assurer le pédalier, la chaine, la potence surtout si elle est suspendue, le porte bagage, etc...). Ce serait vraiment plus simple pour moi si un constructeur avait étudié le problème.
Pourtant ça allégerait bien la roue arrière déjà bien souffrante 😉
J'ai lu il n'y a pas tres longtemps le manuel utilisateur de mon Cannondale Trekking et les velos sont garantis pour un cycliste de 136kg et 25kg de bagages.
D'apres le manuel ces donnees sont aussi vraies pour les touring.
Un dernier point, il faut prevoir les pneus en consequence (le site de schwalbe donne ce type d'info par largeur de pneus)
Bonjour
En 2007 j'ai utiliser un vélo Triban7 trail, j'ai parcouru 4000 kms en 2 mois, je faisais 110 kg a l'époque😕 plus 30kg environ de matos les 4 sacoches comprise, je n'ai rencontrer aucun problème.
Bonjour
En 2007 j'ai utiliser un vélo Triban7 trail, j'ai parcouru 4000 kms en 2 mois, je faisais 110 kg a l'époque😕 plus 30kg environ de matos les 4 sacoches comprise, je n'ai rencontrer aucun problème.
Salut,
Merci pour ta contribution.
Le manuel d'utilisation du triban trail 7 que tu as certainement lu et que tu peux trouver ici http://www.btwincycle.com/FR/files/assets/21673485-guide-user-fr/guide-user-fr.pdf
indique en page 5 que "ce vélo, et plus particulièrement son système de freinage, a été conçu pour un poids maximal de 100 kg (220 lbs). Par exemple, une bicyclette et accessoires pesant 13 kg (29 lbs) avec 5 kg (11 lbs) de bagages, le poids maximal de l’utilisateur est de 100 -13-5= 82 kg (181 lbs)."
Et, de fait, le système de freinage est un v-brake très moyen de gamme donc tu aurais pu te blesser fortement si, par exemple, tes freins avaient cassés en pleine descente. Et ils auraient pu te refuser la garantie...
J'ai lu il n'y a pas tres longtemps le manuel utilisateur de mon Cannondale Trekking et les velos sont garantis pour un cycliste de 136kg et 25kg de bagages.
D'apres le manuel ces donnees sont aussi vraies pour les touring.
Un dernier point, il faut prevoir les pneus en consequence (le site de schwalbe donne ce type d'info par largeur de pneus)
Salut,
SUPER!!
C'est exactement ce que je cherchais! J'ai eu un peu de mal pour trouver mais après avoir fouillé le site de Cannondale, j'ai trouvé le manuel (en anglais)
http://www.cannondale.com/asset/iu_files/techcenter/2008_cannondale_bicycle_owners_manual_en.pdf
Page 53 ils indiques clairement que le vélo supporte 161 kg (136 kg pour le bonhomme et 25 pour ses bagages). D'autres modèles supportent 150 kg, ce qui n'est pas mal non plus.
En plus il s'agit d'une marque conne internationalement dont il y a un revendeur spécialisé pas très loin de chez moi.
Merci beaucoup Patrick, et je suis certain que ça servira à d'autres.
Reste que si d'autres souhaitent contribuer sur ce sujet, je reste intéressé par toute info !
Je ne suis pas sûr que les fabricants garantissent un poids mais plutôt une utilisation.
A mon avis le même vélo résistant à 5000km de route avec 160kg peut lâcher au bout de 50m de descente de VTT avec seulement 80kg dessus.
En fait ca va dans le sens de ce que tu disais mais pour être précis, les fabricants sérieux lient la dimension type d'utilisation à un poids maximum. Ce qui a du sens.
Et donc sur le Cannondale qui a été proposé le fabricant commence par limiter l'utilisation:
For use in extreme forms of jumping/riding such
as hardcore mountain, Freeriding, Downhill, North
Shore, Dirt Jumping, Hucking etc.
En faite sur le Triban j'avais frein a disque a câble a l'avant et des V-break a l'arrière.
Ha tient? Je ne connais pas ce modèle.
A vrai dire, mon premier vélo était un Triban Road 7 avec frein à disque à câble à l'avant et maintenant j'ai un Triban Trail 7 full V-brake...
Le road, j'en ai été très déçu, il n'a pas supporté mon poids en particulier les jantes. Et le frein à disque n'arrêtais pas de frotter, me laissant toujours l'impression que je freinais.
Le Triban Trail j'en suis assez content mais je ne suis pas à l'aise en descente rapide justement point de vue freinage que je trouve faible.
Je vois que tu es de Bruxelles... alors va voir à la maison du vélo (quartier Meizer)...
C'est un ancien voyageur à vélo qui te répondra, il sait de quoi il parle...
J'ai un ami qui s'est acheté un vélo de randonnée pour supporter aussi un beau poids 😉... (photo). C'est un Farrad Manufaktur si mes souvenirs sont bons, dynamo dans le moyeux, selle Brooks...
Le rapport qualité prix m'a semblé tout à fait correct!
Pour randonner, il allège la roue arrière grâce à une remorque, je te conseille aussi cette solution, même pour 2 trois jours!
Bon voyage!
« Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire. »
Je vois que tu es de Bruxelles... alors va voir à la maison du vélo (quartier Meizer)...
C'est un ancien voyageur à vélo qui te répondra, il sait de quoi il parle...
J'ai un ami qui s'est acheté un vélo de randonnée pour supporter aussi un beau poids 😉... (photo). C'est un Farrad Manufaktur si mes souvenirs sont bons, dynamo dans le moyeux, selle Brooks...
Le rapport qualité prix m'a semblé tout à fait correct!
Pour randonner, il allège la roue arrière grâce à une remorque, je te conseille aussi cette solution, même pour 2 trois jours!
Bon voyage!
Bonjour Alibaba,
merci pour ta participation à ce fil.
Je reconnais sur tes photos une remorque ExtraWheel (celle que j'ai failli acheter) et je crois voir derrière une remorque Bob yak (celle que je vais probablement acheter)
Je connais bien la maison du vélo à Bxl, j'ai été y prendre beaucoup de conseil et j'avais même décidé d'y acheter un Da Silva cependant j'ai finalement changé d'avis car le patron, qui est vraiement très bien et ne cherche pas à vendre pour vendre, n'était pas très à l'aise par rapport à mon poids tout équipé...D'où ma recherche en ce moment.
Je suis aussi convaincu que les Farrad Manufaktur sont d'excellent vélos mais, à nouveau, ce constructeur ne prend pas d'engagement par rapport à la fiabilité de son matos.
En définitive, je crois vraiement avoir trouve dans les Cannondales ce que je cherchais et leurs vélos sont encore plus ou moins abordable puisque on peut trouver des Cannondale trekkings à 700 Euros. Et en plus il s'agit d'une marque Américaine qui a, à mon avis, de l'expérience dans les gabarits lourds...
Effectivement, nous avions chacun notre remorque... ce qui nous a permis de faire une comparaison sur le terrain!
J'avais la Bob...
A la fin du voyage, nous étions chacun persuadé d'avoir la meilleure!😉
Avantages et inconvénients ont été discutés dans d'autres fils, mais au niveau du poids sur la roue arrière, l'extra-weel gagne un point!
Elle est en effet presque en équilibre sur sa propre roue, ce qui fait que le vélo est allégé!
Ce n'est pas le cas de la Bob dont +- la moitié du poids est supporté par le vélo...
Autre réflexion question poids: as-tu pensé à des roues de tandem? Le diamètre des rayons est plus important que les normaux je crois...
A+
« Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire. »
Effectivement, nous avions chacun notre remorque... ce qui nous a permis de faire une comparaison sur le terrain!
J'avais la Bob...
A la fin du voyage, nous étions chacun persuadé d'avoir la meilleure!😉
Avantages et inconvénients ont été discutés dans d'autres fils, mais au niveau du poids sur la roue arrière, l'extra-weel gagne un point!
Elle est en effet presque en équilibre sur sa propre roue, ce qui fait que le vélo est allégé!
Ce n'est pas le cas de la Bob dont +- la moitié du poids est supporté par le vélo...
Autre réflexion question poids: as-tu pensé à des roues de tandem? Le diamètre des rayons est plus important que les normaux je crois...
Oui Yvesg83 en parlait dans sa réponse au début du fil: "tu as tout intérêt à les faire rayonner avec des jantes double parois et des rayons tandem."
Tiens, tant que j'y suis, tu l'as acheté où ta bob yak, à Bxl?
Pour l'intéret de la discussion voici ce que j'ai trouvé dans le manuel d'utilisation des vélos Lapierre:
Restriction d’usage :
L’utilisation de votre bicyclette en dehors des conditions d’usage décrites ci-contre peut entraîner une détérioration de la bicyclette ou de l’une des pièces. Nos vélos sont conçus pour résister à la charge d’une personne de 100kg. L’utilisation de nos vélos par une personne dont le poids est supérieur à 100kg entraînerait des restrictions de garantie.
Y'a un point que tu n'as pas abordé Pitts: le budget.
Parce que si par hasard il était illimité ou presque y'a une solution facile: un artisan.
Puisque le PTC (poids total en charge) fait partie du cahier des charges c'est forcément garantie.
Je pense que Rando Cycle à Paris peut te proposer quelque chose sur la base de son basic (renforcé aux bons endroits).
Salut,
Merci pour ta réaction.
Pour le budjet, en effet, ça ne fait pas partie du sujet de ce fil. Pas que ce soit sans importance mais la question de la garantie que donne le constructeur concernant la capacité du vélo à supporter un certain poids peut être utile à beaucoup de monde. Et chacun ayant son budjet, il est mieux de ne pas l'aborder et laisser à chacun le soin de comparer les prix.
Nous avons un peu parlé d'un artisan de Bruxelles (La maison du Vélo) qui fait des vélos de randonnée sur mesure. Merci pour cette adresse à Paris!
L'artisan est, en effet, une possibilité à retenir.
Salut Pitts,
il existe aussi le Sumo de Schauff en Allemagne (jusque 200 kg !)
Salut Ptitgris,
Excellent!
Ca me fait donc une deuxième marque et de toute évidence, le vélo a été étudié pour supporter des lourds! Exactement ce que je cherche.
Avec un petit bémol puisque le dealer le plus proche de chez moi est en Hollande.
Merci tout de même, j'ai donc maintenant un choix qui s'étoffe: Cannondale ou Schauff, ou encore l'option "artisan".
Ce WE j'ai fait le tour de quelques Vélocistes et ce qui ressort de mon expérience est que plus de la moitier des dealers n'ont pas de connaissance sur cette problématique qu'est le poids.
Il est vrai que la plupart des professionnels du domaine sont souvent d'abord de grands utilisateurs de vélos, ce faisant ils sont plutôt sveltes quoi que certains VTT-istes sont un peu plus trapus, il n'en reste pas moins que fonction de leur stature, ils sont sec et léger.
Chez chaque dealers je suis rentré en posant la même question: "je cherche un vélo pour partir en randonnée, un vélo qui supporte 160 kg, y compris dans des chemins de campagne.
J'ai plusieurs réponses du style: "pas de problème, tout nos vélos supportent ça"... y compris chez des vendeurs de vélo Lapierre qui sont garanti jusque 100 kg max.
A ces vendeurs, j'ai expliqué que "non, la garantie constructeur est parfois limitée à 100 kg ou moins, par exemple 85 pour décathlon". Le vendeur de vélo LaPierre n'en était visiblement pas conscient. Il y a même un vendeur qui, plus soucieux de vendre que de garantir la sécurité, m'a répondu que si j'avais un problème, je n'aurais qu'à dire que ce n'est pas moi qui roule avec ce vélo pour avoir la garantie... Sauf que, ce qu'il oublie, c'est que des freins qui cassent (je parle de vécu) en pleine descente ça peut faire très mal, ou encore, un vélo qui lache en pleine cambrousse, ce n'est jamais la joie.
Notez bien que ça n'enlève rien en la qualité de ces vendeurs qui ont certainemant des connaissances très poussées dans d'autres domaines que celui des cyclistes très lourds.
Et uis ce n'est pas la totalité des vendeurs. Certains sont tout à fait conscient du problème. C'est par exemple le cas de l'artisan de la maison du vélo à bruxelles qui malgré ses 50 kg a visiblement déjà cassé du vélo sous le poids du matériel transporté.
Et j'en citerai un autre chez probike (dealer Cannondale) à Tervuren près de Bxl. Il me semble qu'il connait le problème et va dans le détail de chaque pièce pour en mesurer la qualité de support. J'ai bien aimé!
Reste que je n'ai pas encore signé et c'est en juin que je pars, il va falloir que je me dépèche.
Pierre
Au fait, j'ai trouvé un autre vélo qui peut supporter des objets longs, larges, lourds et jusqu'à 2 ou 3 pssager: http://www.yubaride.fr/velo-utilitaire.html... Mais bon ce n'est pas vraiment un vélo de grande randonnée...
Voyager à vélo › France › Centre / Ouest · 22 replies
Avant d'écrire ce post j'ai effectué des recherches dans le groupe concernant cette requête: j'aimerai avoir votre avis sur ce vélo https://www.probikes... je…
Après lecture de quelques discussions, je vois que vous êtes tous spécialistes en vélo alors que moi j'y connais rien de rien. Je découvre au fur et à mesure.…
Je me présente rapidement: Guillaume 27 ans Habite à Nantes J'ai pris gout à l'itinérance en vélo après avoir fait Nantes - Hendaye au mois de juillet 2016 sur…
Je souhaiterai partir pour deux mois de randonnée vélo, j'ai une petite expérience dedans (randonnée de 1 à 3 semaines max), je n'avais plus de vélo depuis et…
Je pars faire une semaine de vélo en Normandie dans quelques jours et j'ai eu une mauvaise surprise: j'avais l'intention de mettre un porte bagage sur mon vélo…
Je suis en train de développer une application Web gratuite et open source permettant de planifier des voyages à pied et à vélo (voire en voiture). Un itinéraire peut être créé en cliquant directement sur la carte pour ajouter des points de passage et il peut être composé de plusieurs étapes. L'application fournit des outils pour modifier les étapes et l'itinéraire global, pour afficher des informations utiles (distances, altitudes et dénivelés). Un profil de relief peut être affiché sous forme de graphique pour une étapes particulière ou pour l'ensemble de l'itinéraire.
Quand l'itinéraire est prêt, il peut être exporté sous forme de fichier GPX, qui peut enseuite être utilisé avec un GPS ou une application mobile de navigation.
L'application est implémentée en JavaScript et exécutée entièrement dans le navigateur Web. Elle utilise la bibliothèque Leaflet et plusieurs services basés sur OpenStreetMap. Initialement développé pour mes besoins personnels (je pratique la randonnées pédestre et le cyclo-tourisme), je serais heureux de la partager avec tous ceux qui peuvent la trouver utile. Elle est libre d'utilisation, ne nécessite pas de création de compte et le code source est disponible.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
