après lecture de quelques discussions, je vois que vous êtes tous spécialistes en vélo alors que moi j'y connais rien de rien. Je découvre au fur et à mesure. Donc je vous explique, avec mon mari, nous allons parcourir l'Eurovélo 6 de Strasbourg à Bucarest soit environ 2500km en 2-3 mois à raison de 50-100km par jour. Je suis entrain de voir pour acheter un vélo mais franchement je suis perdue avec toutes les possiblités. Autre info importante, nous serons chargé avec des sacs à dos de 10-15kg qui seront sur le porte bagages fixés avec des sangles et tiges en métal je pense.
PS : je suis une femme d'1m70, un peu sportive mais pas trop non plus.
Pouvez-vous svp me dire quel type de vélo serait le plus adapté pour notre projet.
Le budget est de 200 € à 650 € si vraiment c'est tout équipé et vraiment une monture de compétition.
[...]Le budget est de 200 € à 650 € si vraiment c'est tout équipé et vraiment une monture de compétition.
Il n'y a pas de compétition en randonnée ... sauf la TCR mais il faut faire un peu plus de 100 km par jour.😉
Quand on a un petit budget, il faut mettre les mains dans le cambouis.
[...]moi j'y connais rien de rien
Il va falloir bosser pour apprendre.
Concernant les conseils, vous allez en avoir une multitude différents et contradictoires ; il suffit de parcourir ce forum pour se rendre compte qu'il n'y a pas un modèle de vélo idéal pour la randonnée (même si certains semblent le croire !).
Du fait de votre manque d'expérience, il vous sera impossible d'en évaluer la pertinence et encore moins de savoir si les matériels préconisés vous conviendront.
Je vous suggère de tester le maximum de vélo de types différents, d'ici votre départ pour pouvoir opter pour celui qui vous conviendra le mieux en fonction de vos ressentis.
Bonne route.🙂
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Votre projet est super sympa. Vous allez sans doute voir de très beaux endroits.
Moi-même prépare un petit voyage en France: Strasbourg (ma ville), Le Barcarès, puis direction Glénac (Morbihan) et retour chez les cigognes.
Je pensais le faire avec mon vieux VTC Décathlon mais il accuse 14 kg à vide. Alors, comme vous, ayant un petit budget, j'ai opté pour celui qui est au bout de ce lien:
https://www.decathlon.fr/velo-route-triban-520-fb-id_8322799.html . Son prix : 500 euros. Je vais y rajouter garde boue et porte bagage bien sûr. Son poids : moins de 10 kg.
Et vous verrez qu'à vélo, le poids est important.
Et si vous passez par Strasbourg, faite une pose, c'est une très belle ville dédiée au vélo et vous avez déjà votre guide..
Effectivement à ce prix, il n'y a pas à hésiter lorsque l'on a pas la possibilité d'investir énormément dans la monture.
Deux sacoches comme celles-ci, un porte-bagages et des prolongateurs de guidon pour pouvoir faire varier la position des mains et le tour est joué pour moins de 600 euros.
Une autre solution si l'on est un peu bricoleur et que l'on a du temps disponible, c'est de monter un vélo avec des pièces d'occasion et de récupération. Les bennes de déchetterie sont remplies de vélos qui ont dormis pendant des années dans des garages et dont on s'est débarrassés à l'occasion d'un grand rangement.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Alors pour les sacoches, ce que vous proposez est bien mais il me semble avoir lu dans les avis que l'étanchéité n'était pas efficace à 100% et elles sont vendues à la pièce.
J'ai donc étudié "le problème" et suis tombé sur la marque allemande Ortlieb très connue dans ce milieu et avec de très bonnes critiques.
Lorsque je terminerai mon équipement, j'achèterai donc celles ci dont voici le lien.. Elles sont à 69 euros, un choix de couleur et testées sur le terrain.
Le lien que vous avez donné ne fonctionne pas mais il me semble que les sacoches Ortlieb qui sont de mon point de vue les meilleures (modèle Back Roller classic) sont beaucoup plus onéreuses que celles que j'indiquais.
On peut parfaire leur étanchéité en badigeonnant par l'intérieur, les coutures avec du silicone dilué dans du white-spirit ou acheter du seam-sealer.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Merci pour vos conseils. Oui je connais bien Strasbourg puisque j'y ai vécue et fais mes études je suis alsacienne d'origine. Par contre, si vous ne connaissez pas je vous invite à découvrir la région des mille étangs juste à côté avec des belles routes pour le vélo ! Sinon sacoches ortlieb je connais il se trouve que c'est aussi mon nom de famille 😉 !
Mais dans notre cas nous aurons des sacs à dos puisque nous continuerons à pied train etc Vers l'Asie.
Du coup je viens d'essayer chez d4 le tribal 520 et je dois dire qu'effectivement c'est léger mais niveau confort la posture basse, la selle dure et le cadre haut ne me conviennent pas. Par contre le hoprider 900 https://www.decathlon.fr/velo-ville-hoprider-900-bas-id_8405485.html tout équipé avec transmission deore, 27 vitesses selle gel pneu schwalbe même si il pèse 18kg. Me paraît plus adapté.
Je vais tester celui ci au printemps.
Si le basilisk bike Hunter sur le bon coin est à ma taille j'irai le tester aussi. https://www.leboncoin.fr/vi/1558189723.htm/ Voilà qu'en pensez vous ? Merci bon weekend
Je suis allé voir sur le site D4 le vélo en question...Effectivement, c'est du sérieux mais le poids est important… Plus les bagages et le pilote….Ouahh !!! attention dès que ça va monter un peu..
La région des Mille Etangs…. Je connais bien… J'ai un peu "vécu" à Corbenay et puis j'avais des chalets au Val d'Ajol et au Girmont Val d'Ajol.. La route des Crêtes, la Planche des Belles filles….. Je connais bien. J'y ai souffert surtout à la Planche.. J'ai souvent fait Mulhouse Corbenay… Bref, superbe région pour un cyclo...
Merci pour vos conseils. Oui je connais bien Strasbourg puisque j'y ai vécue et fais mes études je suis alsacienne d'origine. Par contre, si vous ne connaissez pas je vous invite à découvrir la région des mille étangs juste à côté avec des belles routes pour le vélo ! Sinon sacoches ortlieb je connais il se trouve que c'est aussi mon nom de famille 😉 !
Mais dans notre cas nous aurons des sacs à dos puisque nous continuerons à pied train etc Vers l'Asie.
Du coup je viens d'essayer chez d4 le tribal 520 et je dois dire qu'effectivement c'est léger mais niveau confort la posture basse, la selle dure et le cadre haut ne me conviennent pas. Par contre le hoprider 900 www.decathlon.fr/...-bas-id_8405485.html tout équipé avec transmission deore, 27 vitesses selle gel pneu schwalbe même si il pèse 18kg. Me paraît plus adapté.
Je vais tester celui ci au printemps.
Si le basilisk bike Hunter sur le bon coin est à ma taille j'irai le tester aussi. www.leboncoin.fr/vi/1558189723.htm/ Voilà qu'en pensez vous ? Merci bon weekend
Bonjour Fanny
Je choisirais le Saracen sans hésiter , c'est de loin le meilleur vélo y compris face au D4.
Par contre pour 1,70m 54cm c'est trop grand , mieux vaux partir sur un 50 ou 48.
Le fait que le Saracen soit en double plateau plutôt qu'en triple n'est pas un pb , l'E6 c'est plat (je l'ai parcouru de Genève à Istanbul en 2018)
Cordialement
Décathlon : le poids, c'est une horreur (à peu près le double d'un vélo "normal" ) - on doit faire mieux (éventuellement en occas.) .... maxi, même pour un vélo équipé "voyage", 13 / 14 kg paraît être un maximum !!
Bonne recherche
Décathlon : le poids, c'est une horreur (à peu près le double d'un vélo "normal" ) - on doit faire mieux (éventuellement en occas.) .... maxi, même pour un vélo équipé "voyage", 13 / 14 kg paraît être un maximum !!
Bonne recherche
Mon vélo de voyage : VTC acheté dans une boutique Giant en mai 2014, payé 380 euros neuf avec fourche élastomère. La boutique a un super atelier, donc j’ai fait remplacer le pédalier d’origine par un pédalier de « VTT » pour monter les côtes plus facilement. Roues de 700. Le poids du vélo 14 kg. J’ai acheté et installé moi-même les porte bagages : 950g arrière et 650g avant. Et des sacoches Crosso 1200g et Ortlieb 1700g et sacoche de guidon 600g . Crosso c’est polonais, moins cher et franchement très solides et pratiques à fixer aussi. Poids total à vide: 19kg. J’ai roulé avec en Sud-Amérique , dans la cordillère et ses pistes défoncées, en France. Soit 6500 kms et 65000m de dénivelé sans casse aucune, quelques crevaisons quand les pneus d’origine étaient usés vers 5000kms. Franchement ce poids ne m'a pas handicapée, c'est question ensuite de bien répartir le poids et d'acquérir de l'endurance. Point de vue budget : vélo + porte-bagages+ les 5 sacoches + pédalier = 650 euros et que du bonheur. J’ai pu comparer mes anciens vélos décat avec la marque Giant, y a pas photo.
(sur ma photo ce ne sont pas les sacoches crosso à l'avant)
Voilà, si ça peut vous aider.
..
Mais dans notre cas nous aurons des sacs à dos puisque nous continuerons à pied train etc Vers l'Asie...
Attention à l'addiction. Je suis parti dans le même esprit pour un voyage jusqu'Istanbul à vélo avec l'intention de continuer à pied, train, bus, etc.... ben j'ai fini à Katmandou toujours sur mon vélo 😛
C'était il y a 15 ans et depuis, la plupart de mes vacances se font à vélo.
Laisse tomber les vélos à moins de 7 pignons ( vitesses à l'arrière). C'est du tout vieux matériel et tu ne trouvera rien de qualité si tu dois remplacer...
Après, pour la position, il te faut essayer.
Méfie toi de vouloir trop une position trop redressée, c'est très inconfortable rapidement sans parler de la prise au vent, donc d'énormes effort pour avancer.
J'ai testé hier avec un vieux vélo trop petit que j'ai remis en etat, bah vraiment pénible en moins de 30 minutes...
Dans la série proposée, si on élimine le premier (Riverside) qui n'a que 12 vitesses (2x6 - ce qui est un montage "antique" ...) et ceux équipés de pneus fins "type course" pas très appropriés et dépourvus de porte bagage (ce qui implique une dépense supplémentaire) ... il ne reste que le dernier (Centurion) qui peut faire directement un "vélo de voyage" ... reste à demander quelle est la taille du vélo (1,70, il vous faut plutôt une "petite" taille... à demander au vendeur
Attention, le Centurion a un moyeu à vitesses.
L'annonce ne dit pas de combien de vitesses il dispose. A vue de nez, je dirais 7.
Bon, pour suivre l'Eurovelo 6, c'est pas trop un problème (quoique le passage du bassin du Rhin à celui du Danube est assez velu quand même)... mais on est loin de l'amplitude d'un triple plateau qui était dans le cahier des charges.
Attention, le Centurion a un moyeu à vitesses.
L'annonce ne dit pas de combien de vitesses il dispose. A vue de nez, je dirais 7.
DESOLE ... j'avais pas fait gaffe ... un moyeu 7 vitesses, ce n'est effectivement pas ce que je préconiserais ... notamment à cause des difficultés à réparer/faire réparer ce genre de matos en voyage ... du coup, plus vraiment de conseils sur la série proposée !!
Adepte du vélo de route, j'aurais une préférence, dans ta sélection, pour les 3 vélos plus légers et à pneus plus fins que ceux qu'on voit généralement ici. Mais à toi de voir, personne ne peut choisir et essayer à ta place. De plus, quand on n'a pas l'habitude de faire du vélo, ce n'est pas facile, un vélo qu'on croit adapté ne l'est peut-être pas et un autre qu'on croit inadapté sera préférable pour faire de la longue distance. Il y a une histoire d'habitude, et de bons réglages, ce qui peut prendre plusieurs mois.
Pour les pneus, s'il n'y a que de la route, si tu es légère et le chargement aussi, il serait préférable que le vélo accepte des pneus de 28 mm (je mets même des 25 mm sur mon vélo de route avec 12 à 14 kg de chargement). S'il n'y a que de la route, ça suffit pour quelqu'un de léger peu chargé, et rouler avec des pneus légers et souples, c'est très agréable.
Il me semble que le Lapierre a les haubans percés pour accueillir un porte bagage arrière, et il a un triple plateau.
D'une manière générale, le porte bagage arrière n'est pas un problème sur un vélo de route, il existe des serrages de tube de selle qui sont taraudés pour y placer le haut du porte-bagages et il existe des adaptateurs tenants sur les axes de roues, J'ai ça sur mon vélo de route depuis 2 ans, ça marche. Il existe même (mais difficile à trouver) ce porte-bagages qui a déjà l'adaptateur pour l'axe de roue et une fixation sur le boulon du frein. Ce qui fait que le Blaker'S ou le BH sont aussi des options s'il n'y a que de la route, s'ils sont à la bonne taille et si la position "route" te convient, car sur ces vélos la selle demande à être un peu relevée. Le cintre route recourbé du Blaker's est censé être plus bas ou à la même hauteur que la selle, ce qui montre que sur la photo, le vélo est soit très mal réglé, soit trop grand pour la personne qui l'utilise.
Pour la taille justement, il te faut sans doute un S ou 51cm de longueur. Cette mesure se prend en mesurant l'horizontale entre le haut de la douille de direction et le centre de la tige de selle. Attention, la hauteur du tube de selle et la longueur réelle du tube horizontal n'ont pas à être prises en compte car le tube horizontal est penché (sloping) surtout sur un cadre femme. Si tu n'as rien compris à ce charabia vas voir ici spécialement l'image "Taille vélo route avec un cadre sloping" mais lis tout, c'est bien expliqué, et pas que pour la taille du vélo.
Bref, il te faudrait mesurer et surtout essayer ces vélos, et savoir quel type de vélo te convient. Il te faut juste procéder par élimination, pas de vélo antique à la mécanique introuvable en neuf, pas de vélo avec un trop grand développement, pas de vélo trop grand ou à la position spéciale, etc. Et il y a aussi un facteur usure à prendre en compte, si les roues ou la transmission sont nazes, ça peut doubler le prix d'achat, donc essaie de repérer le jeu (pédalier, roues), les bruits, ou fais-toi accompagner lors de l'essai par quelqu'un qui connaît un peu la mécanique vélo.
merci pour toutes vos réponses. Donc j'ai bien compris que dans mes nouvelles recherches, je n'avais pas assez fait attention au nombre de vitesses (en même temps les annonces ne sont pas très détaillées donc difficile de savoir avec les photos). Donc, si je remets à jour mon "cahier des charges", mon vélo idéal serait avec :
par ailleurs au niveau des tailles c'est compliqué de tomber juste que ce soit d'occasion ou sur des sites internet. Mieux vaut-il un plus petit ou plus grand qu'on règle ensuite en hauteur de selle, relevée de potence et autres réglages éventuels ?
merci infiniment pour tout vos précieux retours.
Fanny
Il faut que tu comprennes pourquoi on te conseille ce qu'on te conseille :
Taille du vélo, c'est ton confort. Tu vas passer des heures dessus, pour t'éviter une désillusion, c'est le principal. Aucun compromis la dessus.
Pour être sûr de la géométrie qui te convient, il faut essayer, rouler et garder la tête froide, pas trop d'enthousiasme lors de l'essai ou tu vas te retrouver avec un truc pas adapté...
Poids : plus c'est léger mieux c'est. Après, tu ne fais pas de course, pas de montagne, donc c'est un critère moins pertinent. D'autant plus que tu vas voyager avec du poids.
À ta place, sur de longs trajets, je privilégie le confort et la qualité du Matos avant le poids.
Pneus : 28" ou 26". Tu ne t'éloignes pas trop de la civilisation, donc les deux sont valables. Les 26" sont plus facilement trouvables que les 28". Tu n'es pas très grande, donc le 26" pourrait t'offrir un peu plus de facilité à mettre pieds à terre ( quoiqu'avec un cadre diamant, ça peut se discuter) pour moi, dans ton cas, l'un ou l'autre, peu importe.
Schwalbe : oui et non. Il te faut trouver le pneu qui te convient. Le marathon ( de Schwalbe) à une très bonne réputation de robustesse et d'increvabilite par contre lourd et glissant sous la pluie (peut être résolu sur les versions récentes du pneu). Un pneu lourd est difficile à relancer.
Largeur : plus c'est large, plus c'est confortable (en première approximation). 25-28 c'est du pneu course... Donc confort bof.
32- 38 c'est du pneu avec un minimum de confort
->47 c'est du pneu bien confort a faible pression.
Au delà, ça risque d'être du pneu VTT (les valeurs sont données à titre indicatif, basé sur une estimation personnelle et sujette à caution).
Certains pneus sont des bouts de bois absolument pas confortable malgré la section (typiquement le marathon...).
C'est un des éléments confort à ne pas négliger tant pour le postérieur que pour les jambes lors des relances/côtes.
Transmission : 7vitesses et moins, c'est du hors d'âge ou du très bas de gamme.
8 c'est quelque chose de correct ( dans ton niveau de prix)
9 idéal, à mon sens pour ton budget.
Plateaux : 2 ou 3... 3 offres une plage plus large ( donc probablement moins douloureux de monter les côtes) mais 2 et un peu d'entraînement est une solution viable... Pour peu que tes vitesses soient bien étagées, fluides et ne se derèglent pas trop vite...
Équipements: à toi de voir l'utilité.
Porte bagage : oui si tu as les sacoches qui vont bien. Si tu prévois un sac à dos, c'est juste du poids pour rien ( le sac a dos n'étant pas une bonne idée sur le long terme)
Garde boue : pour moi, nécessaires pour pas finir en mode bonhomme de boue...
Éclairage : à toi de voir comment tu vas rouler (nuit, faible visibilité, etc) et ce que ça apporte réellement (pas convaincu de l'utilité en dehors de nuit, voir brouillard)
Ensuite, quid de leur recharge? Dynamo ?
Pour la taille, pour autant que ça ne soit pas trop éloigné de ton idéal, plus petit te donne une position plus sportive, plus grand plus relax.
L'idéal étant encore et toujours d'essayer...
Bonjour,
J'ai pu voir beaucoup de messages en réponse à ta demande pour la recherche du vélo idéal.
Ils sont tous très intéressants et les caractéristiques techniques proposées me semblent indispensables.
Je crois qu'il ne reste plus qu'à le trouver.
J'ai réalisé un site internet qui est le récit de mon voyage à vélo depuis la Belgique jusqu'en Roumanie.
Peut-être qu'en le consultant, tu trouveras des informations utiles pour préparer ton voyage ?
J'organise moi même un nouveau voyage à vélo en juillet pour la Hongrie et je recherche des personnes pour partager cette aventure.
Si tu as l'occasion de partager cette information, ça serait bien sympathique.!
Bien à toi,
Frédéric,
Www.auxbellesescales.be
toujours à la recherche du vélo idéal, je fouille les annonces sur le bon coin.
Finalement, quelqu'un m'a conseillé de regarder des vtc gitane qui sont faciles à rouler et robustes à la fois.
Bref, du coup, je suis tombé la-dessus :
https://www.leboncoin.fr/velos/1573473677.htm/ un vtc femme gitane, pneus 700, 38.2 mais le hic c'est qu'il n'a que 6 vitesses à l'arrière mais 3 à l'avant et vu vos conseils on avait dit que 21 vitesses étaient un minimum.
Pensez-vous que 18 vitesses c'est vraiment trop juste ? et sinon, peut-on changer la transmission la-dessus pour mettre 7, 8 voir 9 vitesses à l'arrière ?
car à 100 euros, c'est correct non? et ca permet de faire quelques travaux dessus.
merci pour votre retour.
je compte l'essayer demain.
Pour le Scott, acera est en effet de l'entrée de gamme, pas spécialement connu pour sa durabilité...
L'annonce est déjà la depuis un mois, donc probable que le prix soit un peu trop élevé. Donc à négocier
Par contre, le porte bagage même pas vaguement horizontal, ça ne m'inspire pas une grande confiance sur la révision du vélo...
C'est un vélo qui pourrait convenir mais ce n'est pas idéal à 100% vu ce qui a été dit sur ce post.
Ma compagne a un Diamond qu'elle avait acheté d'occasion.
Elle en est contente et il est robuste.
Il existe des vélos de ce type équipé de 3x8 vitesses. Le modèle galaxy par exemple.
Et puis c'est bon parce que c'est fabriqué en Belgique 😉
Pour info, il y a deux ans, j'avais acheter ceci pour 160€ il y a deux ans.
Je lui ai mis plus de 2000km et j'ai juste du vérifier les vitesses il y a quelques jours.
Moi je prendrais un vélo de ville bien solide style hollandais, avec des petites vitesses, par contre. Tout le monde déconseille cette position, mais moi je trouve que c'est la plus confortable et la plus agréable pour regarder le paysage, et j'ai toujours randonné avec ça (Batavus Jakima) avec ma copine. Très agréable pour faire du cyclo tourisme. Il faut un porte-bagage arrière solide. Je déconseille de mettre des saccoches à l'avant, c'est incommode et ça prend trop le vent.
Expérience : environ 3.000 km. Nous n'avons pas eu de problèmes de dos.
Pour partir sur 2500km sans trop s'y connaître, honnêtement je partirais sur du neuf.
Les vélos sur LBC il y a de tout, et beaucoup de belles saloperies sur lesquelles il faudra refaire toutes la câblerie, changer les patins de frein, dérailleur...
Ou aller voir les vélos avec quelqu'un qui s'y connait
Ce sont des vélos robustes et à l'aise sur routes et chemins
Transmissions adaptées (pas haut de gamme bien sur mais qui sont très répandues donc pièces de rechange faciles à trouver) et poids contenus.
Il restera le porte bagages et la béquille.
Sur du neuf en magasin (type culture-vélo) ils te font 10% sans trop discuter
C'est juste un exemple (j'ai roulé en rando sur un DS3, super), il y en a d'autres, mais je préfère insister sur le côté hasardeux de l'occasion
Bonjour, Je suis au trocathlon actuellement et j'ai trouvé ce velo giant cypress w à 21 vitesses dérailleur shimano altus équipés relève potence selle memory forme porte bagage vitesses à gachettes bon état général en taille m pour 250 euros qu'en pensez vous svp merci d'avance
Je viens de regarder sur le net le modèle 2014
ça a l'air robuste et cohérent comme montage.
Par contre un peu lourd et la position me parait trop droite pour enchaîner les kilomètres au quotidien. Plutôt un vélo pour la ville ou la promenade du dimanche.
Sur la base du 2014, 250€ ça me parait un peu cher
Le 15 juin 2015, j'ai effectué la randonné en vélo de Passau à Bratislava. Je devais me rendre jusqu'à Budapest mais le mauvais temps m'a arrêté à Bratislava.…
Le 9 ou le 10 juin prochain je vais quitter Berlin puis me diriger vers Istanbul. Je pense prendre une route qui passe par Prague, Budapest, puis la Roumanie,…
Nous partons en Croatie fin juillet pour une randonnée à vélo de 15 jours (40 à 60 km/jrs). Quelle région doit-on visiter? Où est-il possible de laisser notre…
Je souhaite acheter un vélo de grande randonnée neuf à Prague, afin de parcourir un itinéraire retour Prague-Paris en avril prochain. L'un.e de vous connait…
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
