Bonsoir à tous,
Fuyez le Dr Bike situé sur Maipu à l'angle de 14 de Febrero, dans le centre d'Antofagasta ( nord du Chili ) Le gars a réussi les coups suivants sur mon trike :je sors de chez lui 2 pneus sur trois étaient presque à plat ( pas trop grave un coup de pompe et c'est reparti mais quand même ça ne fait pas très sérieux surtout quand j'ai découvert la suite )je lui fait changer la chaîne ( en fait il en faut environs 2 et demi identiques sur un trike par rapport à un vélo droit ) la chaîne est coupée bien trop courte. Bilan je me retrouve dans une cote assez raide sans pouvoir revenir sur le plateau du milieu. Le dérailleur était tendu au maximum. Le gars n'a même pas été foutu d'aligner la vielle chaîne et la nouvelle sur le sol pour la couper à la bonne longueur.Je lui fait dévoiler les 3 roues en lui expliquant que si des rayons cassent, j'en ai en rab que je lui laisse à disposition. Je découvre aujourd'hui ma roue avant gauche qui tourne rond comme une patate avec un rayon cassé et non remplacé !Il trouve moyen de perdre une entretoise qui va entre le roulement et l'étrier du frein à tambour sur une des roues avant alors que je lui avais bien expliqué que cette pièce était très importante et qu'il ne fallait surtout pas la perdre. Il l'a remplacé par un autre truc qui traînait dans son atelier ( ou plutôt son foutoir ) sans rien me dire. Je suis monté au Cerro Paranal en forçant comme un turc sans avancer. Il fallait même que je pédale dans les descentes. J'ai fini par faire du stop et un camion m'a pris sans quoi, je loupais la visite de l'observatoire. Je suis retourné chez lui et en me fâchant très fort, il a remué tout son bazar et a fini par retrouver la pièce perdue. Ouf !
Il n'avait pas serré correctement l'autre roue avant. Il y avait un jeu de 2 ou 3 mm, rien que ça ! Heureusement chez ICE, le montage est bien conçu, l'axe est monté avec un écrou freiné sans quoi, je risquais de perdre une des 2 roues par exemple dans une descente à pleine vitesse ! Je m'en suis rendu compte lors de la descente très raide du Cerro Paranal ( plus de 10 % sur les 3 derniers km ) les freins "broutaient" très fort, je n'avais jamais ressenti une impression pareille avant.Et il se prétend "Doctor" Bike ! J'aurais confié mon trike à un orang-outan, il aurait fait mieux 😠
Pierre.
😏Ton récit est tordant.....Mais bon, les déraillés comme moi qui vivent par ici savent que c'est du vécu vrai....En fait, on vit tous ça tous les jours et on en rigole pas souvent...
En résumé : Rien de surprenant ! Viva Chile Mierda !
Bonjour Sylvain,
J'en cherche un autre plus sérieux pour essayer de redresser un peu ma roue "patate", tu ne connais pas ? En cherchant sur le net, il y aurait une certain Mauri situé dans le nord d'Antofagasta, c'est le même genre ou est il plus sérieux ? De toutes manières j'y vais demain au point où j'en suis je tente, on verra bien. Sinon je me dirige vers Iquique par la route de la côte et j'ai entendu parler de la zone franche où on trouve un peu de tout. Y a t il de bons vélocistes la bas ou ce ne sont que des vendeurs de savonnettes qui profitent de la zone franche pour faire du buisness ?
Pierre.
Bonjour, je vois bien ce genre de problèmes, il y a beaucoup de gens sans formation qui tentent de gagner leur vie comme ils le peuvent. Mais ce qui m'étonne c'est qu'avec ton expérience tu ne fasses pas toi meme l'entretien de ton cyclo, il faut peu d'outillage et au moins on est sur du résultat. Dans tous ces pays il faut surtout compter sur soit. Moi meme circulant surtout en voiture, je suis pret a réparer en cas de panne (meme déculasser si nécéssaire) car le pire c'est d'etre obligé de compter sur les autres (qui souvent ne sont pas fiables). Allez il faut se mettre a la mécanique!
Bonjour,
changer la chaîne ou remplacer un pneu ou coller un rustine, c'est des trucs que je fais sans problèmes. Par contre dévoiler une roue, c'est beaucoup plus délicat et je n'ai jamais réussi à le faire correctement d'autant plus qu'il vaut mieux avoir un centreur de roue pour faire ça et ce n'est pas le genre d'outils qu'on trimbale avec soi quand on voyage à vélo. Avec un vélo droit on peu éventuellement se passer de centreur de roue en utilisant la fourche ou le cadre comme point de repère, sur un trike, c'est impossible surtout sur les roues avant.
D'ailleurs, j'ai fini par régler moi même la bonne longueur de la chaîne en tâtonnant un peu et après plusieurs essais.
Jusqu'à présent, j'avais affaire eu des mécanos vélos sérieux que ce soit au Mexique à Celaya, Mexico et Oaxaca, en Colombie à Cali ( changement du cadre opération faite à 2 ) et en Équateur à Tumbaco à coté de Quito.
Pierre.
Bonjour, a chaque problème on trouve une solution, mais bien sur cela demande parfois un peu de temps, pour dévoiler une roue j'aurais peut etre fait un guide repère en utilisant des chutes de planche, avec quelques clous. A force de se dépanner avec les moyens du bord on a l'imagination fertile. En tout cas bravo pour cette aventure, d'autant que vu les distances (je connais bien l'Atacama et le coin d'Antofagasta) il faut du courage pour pédaler. Déja qu'en voiture cela me semble interminable.
Bonjour Georges,
oh tu sais, ce n'est pas si compliqué que ça, j'ai campé plusieurs fois dans le désert, il faut amener de l'eau et des provisions. Après le principal problème, c'est quand il y a du vent pour monter la tente : la solution est simple, il suffit de quelques cailloux posés à l'intérieur en la dépliant pour éviter qu'elle ne s'envole et le tour est joué. Et les cailloux, ce n'est pas ça qui manque dans le désert d'Atacama 😎 Il y a même un énorme avantage pour camper, on est sur de ne pas être embêté par la pluie !
A part ça, j'ai trouvé un bon vélociste à Antofagasta :
Cicles Mauri
Antonio Remdic 5348, entre Pisagua y Panuelas Tel 55 288 737
C'est au nord de la ville.
Il s'est occupé tout de suite de mon trike : il a changé l'étrier de frein de parc à disque qui était bien grippé et ne fonctionnait plus depuis un moment, je voulais aussi changer le disque qui était très légèrement voilé mais il m'a dit que ce n'était pas la peine ( il ne pousse pas à la vente à tout prix ) il a réglé le problème du rayon cassé et bien rattrapé le voile de la roue ( il n'a pas pu corriger complètement l'ovalisation de la jante mais c'est quasiment impossible à corriger ) il m'a aussi changé tant que j'y étais les gaines et câbles des 3 freins ( 2 avant à tambour et l'arrière à disque ) il faut dire qu'après un an sans bouger à Antofagasta c'était un peu grippé et c'était mieux de changer tout ça. Il avait aussi des cales SPD Shimano que j'ai acheté en rechange ( il vaut mieux les changer quand elles sont usées, les cales neuves ont un bien meilleur rendement ) En bref, il fait du bon boulot, à recommander.🙂
Pierre.
il a changé l'étrier de frein de parc à disque qui était bien grippé et ne fonctionnait plus depuis un moment, je voulais aussi changer le disque qui était très légèrement voilé mais il m'a dit que ce n'était pas la peine ( il ne pousse pas à la vente à tout prix )
Euh...piston grippé, et il change l'étrier?
Il suffit de le "dégripper" et un nouveau cable (puisque ça a l'air d'être un frein mécanique sur ton vélo), pas besoin de changer.
Pour le disque "légèrement" voilé, quand tu vois le peu d'espace qu'il peut y avoir entre le disque et les plaquettes, ça peut vite devenir chiant (Il existe un outil pour dévoiler un disque).
Dans tout les cas, ça coûte moins cher de dégripper les pistons (donc, ne pas changer l’étrier) et de remplacer un disque.
Bonjour Damien,
Pas si sur que ça, j'avais déjà copieusement arrosé au WD 40 et ça n'avait rien fait. Je t'assure que c'était dans un sale état. J'avais fait la traversée entre Panama et la Colombie en partie en voilier et en partie en lancha et mon trike avait pas mal dégusté coté embruns marins. Après je n'ai pas pu faire de nettoyage sérieux ( faute d'endroit pour le faire avec de l'eau ) avant d'arriver à Cali dans le sud de la Colombie, le sel a du faire son œuvre destructrice ... Et en plus il est resté plus d'un an immobilisé à Antofagasta et avant Panama ce frein avait déjà fait des siennes, alors franchement je n'ai aucun regret. Avec du neuf, ça tourne comme une montre. Il ne me reste plus que des doutes sur les roues avant. Je pense que je vais avoir d'autres rayons qui vont lâcher dans les jours qui viennent. J'envisage de faire venir au moins 1 roue avant voir les 2 de France pour être tranquille.
Merci pour le renseignement sur le dé-voilage du disque, je ne savais pas qu'il y avait un outil pour ça.
Pierre.
Bonjour, si tu es encore a Antofagasta, je te conseille 2 restos, l'un pour retrouver de la cuisine européenne le "Divinus", très bien mais cher bien sur, et un très copieux, pas cher et servant poissons et fruits de mer frais, tu vas au marché aux poissons, a l'entrée a gauche. Mais j'enfonce peut etre des portes ouvertes et tu les connais.
Je suis assez admiratif de tous ces gens qui se baladent un peu partout dans le monde à la seule force des pédales, spécialement dans la région andine, où ça grimpe tout de même assez haut...
Petite curiosité intellectuelle : quels sont les avantages et inconvénients des engins nouveaux qu'on voit désormais sur les routes et pistes, par rapport au vélo "classique" , genre votre engin ou encore les bicycles "couchés" ?
Bonjour Alain,
Pour te répondre sur les avantages et inconvénients de ce type de vélo : le gros avantage, c'est le confort et en particulier pour les bras et le dos. Un autre avantage c'est qu'il y a nettement moins de résistance au vent et puis quand on voyage cet engin attire la curiosité et la sympathie voire même impose le respect des automobilistes du à un encombrement plus important. ( j'ai quand même rajouté 2 barres verticales avec une barre horizontale avec un gilet fluo accroché et un panneau indiquant mon site.
Le principal inconvénient, c'est l'encombrement quand on doit prendre un bus un train ou un autre véhicule ( ça m'a fait avoir quelques sueurs froides en Colombie où la compagnie de bus avait perdu des morceaux suite à une panne et un changement de bus ... mais ils ont tout retrouvé au bout de 3 jours, je raconte l'histoire sur mon site ).
Sinon pour les Andes, ce n'est pas les côtes qui me font peur dans la mesure ou je m'y attends. Par contre je viens de prendre la route 1 sur la cote chilienne entre Antofagasta et Tocopilla. L'ami d'Antofagasta m'avait annoncé un route ... plate. En fait de route plate, ce n'est que des montée descentes quasiment sans arrêt et parfois des raidillons très durs. Moi qui connaît le Gers à vélo, je te garantis que c'est plus dur que de monter un col. Parce-que quand tu montes un col, tu mets tout à gauche, tu prends ton rythme et tu y vas tranquille.
Pierre.
Bonjour Alain,
je n'ai pas croisé de cyclistes entre Antofagasta et Iquique ou je suis en ce moment. Par contre un groupe de 3 motards m'ont doublé et on voulu prendre une photo. Ils se sont arrêtés ... en bas d'une descente avant une bonne cote ! J'aurais bien discuté avec eux mais je ne me suis pas arrêté tout simplement pour profiter de l'élan. Et oui, quand on a pédalé pendant 5 ou 6 jours sur des montagnes russes, on économise son énergie 😏 Je ne sais si ils ont leur photo mais si les gens veulent prendre une photo, ça ne me dérange pas à condition qu'ils viennent discuter quelques minutes. Alors si tu es à moto que tu croise des cyclistes et que tu veux discuter avec eux arrête toi plutôt un peu avant le sommet de la côte plutôt qu'en bas de le descente.
Pierre.
Je note, je note, juste avant le sommet, pour tous les engins sur lesquels il y a des gars qui pédalent.
Sinon, tu y es encore un moment, sur tes montagnes russes ?
Je déboule début novembre, pour six mois au moins, avec une forte attirance pour les Andes du centre du Chili et de l'Argentine, en partant du Pérou. Je n'ai pas fixé d'itinéraire non plus, donc va savoir !
En attendant, je me languis, encore quatre semaines avant décollage. Mais c'est bien aussi, ces projections d'avant départ...
Bonjour Alain,
Pour les montagnes russes, je crois que c'est fini, demain, j'attaque les montagnes chiliennes par la route de la fameuse dune d'Iquique ( 1000 m de dénivelé positif pour atteindre Oficina Humberstone une ville fantôme à coté d'une ancienne mine de salpêtre ) Mais sur les montagnes russes j'ai fait environs 700 à 800 m de dénivelé par jour en restant au niveau de la mer et des distances de 60 à 80 km par jour. Après j'ai la cote de la Pampa de Camarones sur le Panaméricaine qui est à peu près comme celle d'Iquique avant d'arriver à Arica.
A part ça, je rentre en France début novembre. Alors je ne sais pas quand tu arrives mais on risque de ne pas se croiser.
Autre point, renseigne toi sur la météo avant de fixer ton itinéraire. A partir de décembre, c'est la saison des pluies sur l'altiplano ( le fameux El Nino qui arrive à la Noël ) Demandes conseil à Enzo et Corine ( cyclocosmos sur le forum ) qui ont pris des orages mémorables avec de la grêle en Bolivie les bus étaient embourbés et eux pataugeaient dans la boue ... Ils connaissent mieux la région que moi.
Pierre.
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
