Bonjour!
Nous sommes une famille avec 3 enfants, voyageant avec deux tandems et un velo pliant. Nous avons voyagé dans plusieurs pays d'Asie. Notre prochaine destination sera le Japon !
Nous arrivons à Narita le 8 avril et repartons du même endroit le 8 mai.
4 semaines sur place, pour pédaler environ 800 kms. Nous aimons les petites routes de campagnes, plates ou vallonnées (mais pas trop). Nous faisons du camping, dans des vrais campings ou du camping sauvage. Nous souhaitons également visiter deux ou trois villes.
Nous sommes en train de définir notre itinéraire et avons quelques idées, mais on aimerait bien avoir votre retour d'expérience :
- Arrivée à Narita, départ direct en train avec nos vélos emballés vers Yokohama pour ensuite pouvoir pédaler dans la péninsule d'IZU ou alors autour des lacs du Mont Fuji?
- Train vers Kyoto, visite de Kyoto et train ou velo vers Shikoku
- Boucle à Shikoku en velo (route des 88 temples sur laquelle on aimerait pédaler plusieurs jours).
- Hiroshima et retour à Tokyo en velo
Que pensez vous de ce projet d'itinéraire? Pédaler à Izu ou les lacs autour du Mont Fuji ? D'autres idées?
Pour Shikoku, cela semble super, mais j'ai tout de même lu des retours de cyclistes qui avaient trouvé les paysages un peu monotones (sachant que nous resterons essentiellement sur le littoral pour éviter trop de dénivelé), qu'en pensez vous?
Un grand merci pour toutes vos idées!
Celine
www.lafamillecyclotouriste.blogspot.com
Hello
Votre projet de parcours ressemble en partie à celui que j ai fait en voyage a velo en solo au printemps 2015. Mais quelques differences. Je suis parti a 200 kms au nord de tokyo, pour rejoindre le port de tokyo, en traversant tokyo ( je vous deconseille ca, traverser la megapole a vtt n est pas tres agreable, surtout quand on aime la nature ;) mais ma compagne japonaise rencontré en cours de periple a velo, vit plus au nord donc j etais parti de là), puis au port où partent les ferries pour shikoku entre autre, et arrivent sur la cote est de shikoku (port de tokushima) . De là je suis descendu un peu au sud de l ile , puis remonté en longeant la cote vers l ouest, donc sens inverse des aiguilles d une montre, j ai donc croisé beaucoup de "henro", pelerins qui font les 88 temples bouddhistes a pied autour de l ile, et dans le sens des aiguilles). Je n ai pas fait le tour de l ile , j ai traversé le shimanami kaido, ponts et iles qui rejoignent honshu, vers kure, avant de rouler jusqu a hiroshima, et faire l ile de Miyajima, que je conseille, le meilleur lieu final de ce parcours perso. Je suis aussi allé 3 fois a kyoto, par contre c est une autre route, entre tokyo et kyoto, sur honshu, pas forcement aussi interessante a faire a velo, plutot qu en prenant le ferry a tokyo port pour shikoku, puis remonter comme je l ai fait par les iles du shimanami kaido.
Si j avais un conseil, je dirais peut etre de rejoindre tokyo depuis narita, et si vous voulez voir le fuji san, sans tarder rejoindre la cote sud ouest vers kamakura en train, jolie petite ville cotiere avec le grand buddha celebre, apres longer la cote vers l ouest en direction du Fuji san, possible d aller vers les lacs proches en s eloignant un peu de la cote. Apres, les routes entre Hiratsuka et kyoto restent assez urbaines, en longeant la cote, pas toujours interessantes mais possible de trouver des routes plus petites et plus tranquille vers l interieur des terres. Depuis Kyoto (largement plus agreable et traditionnelle (temples , montagnes autour etc) que tokyo trop urbaine et moins "d âme" , redescendre vers kobe ou okayama si vous voulez faire un bout de shikoku en dessous, ou carrement si vous voulez faire le tour (le mont Koya sur honshu, avant shikoku est interessant aussi, lieu de pelerinage principal du bouddhisme de Kukai (shingon), et ensuite vous etes donc pas loin d hiroshima, soit en prenant le shimanami kaido, et tracer vers l ouest en longeant la cote, soit en prenant un ferry a Matsuyama par exemple, cote ouest de shikoku, pour rejoindre hiroshima, sans oublier l ile de Miyajima pas loin donc, tres jolie, avec les daims semi sauvages, le celebre portique shinto dans la mer. Si vous campez sur miyajima, c est possible, il y a un campsite pas cher voire gratuit en debarquant du ferry sur l ile, prendre a gauche la petite route, pas loin a velo. Faites gaffe aux daims, si vous laissez la tente plusieurs jours car ils ont bouffé l interieur de ma toile de tente pendant mon absence, idem ils aiment attraper les papiers , tissus and co.
Les trains acceptent assez souvent les velos emballés sous housse, en demontant au moins les deux roues et attachées au cadre renversé. Les bus, plus difficile, jamais essayé, pas possible il parait. La liste des free campsites (campjo) au japon est facilement trouvable sur le net. Au pire, vous pouvez toujours essayer de camper dans des parcs (koen) ou sous les ponts, ou vers les montagnes mais terrains souvent en pentes avec des pins tres boisé, donc difficile d y poser une tente des fois. Rarement ennuyé si vous etes discrets. Je vis pour le moment au japon entre deux voyages, donc si vous avez besoin de plus d infos, n hesitez pas,
Bonnes routes
Okayama est une ville étape avant de partir pour Shikoku. Et pas très loing de Okayama (15min de train), il y a la plaine de KIBI qui est une étape cyclotourisme. La ballade se fait sur une demi journée mais cela peut-être un petit détour lors de votre parcours.
Bonjour!
Merci bcp pour toutes ces infos. Nous allons y réfléchir. Tu as effectivement fait un parcours qui nous intéresse!
Si on devait choisir entre les lacs du mont Fuji ou la péninsule d'Izu, que nous conseillerais tu?
On se dit que ce serait peut être plus facile de se centrer sur une seule zone ou deux pour éviter les trajets en train...Dans tous les cas je pense qu'on passera au moins deux semaines sur Shikoku.
Sachant qu'au total on fera environ 800 kms, peut être devons nous directement partir de Tokyo à Shikoku en ferry (combien d'heures? Est ce que la Mer peut beaucoup secouer (j'ai terriblement le mal de mer...) . L'avantage du ferry par rapport au train c'est qu'on n'est pas obligé de démonter nos tandems, et ça nous fera gagner du temps de montage / démontage... Par contre, si on fait ça, on râte Kyoto!
Si on veut prendre directement le ferry de Tokyo à Shikoku, il faudra rouler de Narita jusqu'au au port en velo... Est ce faisable? ou alors en train de Narita jusqu'au port?
- De Kure à Hiroshima, est ce intéressant à velo?
- Y a t''il une route qui fait le tour de l'île de Myajima? ça a l'air assez petit.
Merci bcp!
Hello,
D apres votre gout pour la campagne, nature et camping sauvage, si j etais vous je me concentrerais plutot sur shikoku en effet (mais a vous devoir bien sur). Et si vous apprehendez les trains avec les tandems, l l option des ferries pourrait etre interessante pour vous. (Meme si c est certainement possible, tout depend la capacité des tandems a un demontage correct et surtout mis sous housse (plus que la taille, c est surtout la protection/housse qui sera regardé je pense ici, pour eviter les gens dans le trains ou autres huile etc), mais avec des enfants, ca passera peut etre mieux aussi !
Le mont fuji selon plus "a voir" que la pennsule d izu, jolie aussi, qui est plus tranquille que les abords de tokyo bien sur mais avec moins de particularités, ca depend des gouts. A mon avis pour un mois, vous allez perdre plus de temps a aller vers izu, que d aller voir le fujisan et les lacs proches. Et si vous voulez avoir assez de temps pour faire un parcours sur shikoku, ca va peut etre faire juste. Le ferry que j avais pris de tokyo port a tokushima sur shikoku peut rouler-tanguer plus ou moins, mais ca reste loin des tempetes en general!, sauf exceptions. La traversee dure pkus ou moins 18h selon mes souvenir, soit du soir au matin dans mon trajet. Pour le trajet de Narita a tokyo port, c est surement faisable, mais tres urbain au fur a mesure qu on traverse tokyo forcement! Peut etre chercher un train ou navette qui vous emmene direct au port ? Le mieux est de se renseigner, je n ai pas fait ce trajet.
De Kure a hiroshima , j ai trouvé bien, longer la cote, de petites iles en vue, finalement moins "enorme ville" comparativement a la megapole de tokyo qui s etend sur beaucoup de kms. Cela dit, si vous avez roulé dans des grosses villes d asie comne Bangkok par exemple, la traversee de tokyo vous paraitra surement beaucoup plus safe et calme, meme entouré de beton les japonais roulent en general assez tranquille et sagement, et aucun risques cotés agressions ou rouleurs fous au japon, sauf tres rare, les gens seront toujours pret a vous aider pour votre destination.
Je ne sais pas s il est possible de faire le tour de Miyajima a velo, pour ma part sur place j en ai profité pour y camper en mode repos mais agreable parmi les daims, et pas loin du petit village-port en venant de hiroshima, et j ai laissé mon vtt a la tente pour grimper le mont Misen a pied, qui donne une super vue sur l ile et les alentours au sommets, la cote de honshu, etc, sur 360 degrés.
Si vous vouliez voir le plus possible entre hiroshima, kyoto, avec un arret vers fujisan peut etre, en gardant le passage par shikoku, j opterai donc pour une sorte de boucle du genre : tokyo port - tokushima (shikoku) , monter coté nord puis vers l ouest en longeant la cote de shikoku, c est ce que j ai fait (l interieur de l ile est tres montagneux, plus physique, mais plus nature, mais plus long, a vous de voir!) , puis je prendrais le shimanami kaido et ses petites iles pour revenir sur honshu et aller vers hiroshima, petit saut sur miyajima, et apres retour progressif par la terre (en mixant peut etre velo /train) en direction de l est, donc potentiellement avec un arret a kyoto et un dernier au mont fuji ! Avant de revenir vers narita. L autre option serait de faire le parcours inverse en commencant par Fujisan, puis kyoto, hiroshima, miyajima, puis shikoku d ouest en est et ferry pour tokyo port !
Ceci n est que mes points de vue bien sur,
Bonnes reflexions et prepas!
J ai oublié de mentionner deux autres possibilités, peut etre interessantes si vous avez le mal de mer et pour voir le plus possible, mais avec plus de parcours sur honshu (il faut re etudier la carte ;)).
Aller direct de Narita a Fuji san en passant par tokyo, ou en evitant peut etre tokyo centre par le nord, mais ca rallonge, puis un detour si vous voulez vraiment par la peninsule d izu toujours vers le sud ouest en longeant la cote, puis kyoto toujours en restant sur honshu, ensuite , soit aller vers Awaji shima (voir le croquis carte que j ai vite fait) pour rejoindre shikoku (mais il n y a qu une autoroute je crois awaji , pas facile avec velos, sinon se renseigner pour d eventuels ferries, speed boats , ou alors aller jusqu a okayama plus a l ouest et descendre sur shikoku par le pont/iles, peutvetre avec ferry pas tres long, Bien sur le trajet sur shikoku sera moins long si vous restez au nord de l ile, et ensuite passer le shimanami kaido, remonter jusqu a hiroshima, et retour en sens inverse vers tokyo, avec une variante ou pas. Cette option a l avantage de diminuer le temps en ferry, mais peut etre plus de train, si vous restez beaucoup sur honshu. Voir les tracés rouges sur mon croquis avec les trois itineraires dont j ai parlé. Bonnes reflexions
Merci Paladin pour toutes ces infos. Il va falloir qu'on étudie cela. Dis donc, tu connais le Japon comme ta poche!
Ma fille et moi avons bcp le mal de mer, et pour avoir fait déjà plusieurs traversées dans les Philippines, la méditerranée, l'atlantique...A chaque fois ça a été la catastrophe. On arrive à terre épuisées! Ce week end on a échangé avec qqs cyclistes japonais, je crois qu'on va tenter les trains. Nos tandems se séparent en deux morceaux et on des petites roues 20 pouces. Du coup, on peut les faire rentrer dans des rinko bag. Certes on risque de galérer à tout porter dans la gare jusqu'au quai, mais ce sera tout de même plus rapide et confortable pour ma fille et moi que 18 h dans le ferry pour Kyushu. Nous avons entendu dire qu'il y a un train de nuit de Tokyo à Kyushu. Cela pourrait être une bonne option...Et puis on nous dit que Kyushu c'est vraiment génial, alors on aimerait bien y rester pas mal de temps...
Nous avons entendu dire qu'il y a un train de nuit de Tokyo à Kyushu.Cela pourrait être une bonne option...
Il n'y a plus de train de nuit entre Tôkyô et Kyûshû hélas.
Et puis on nous dit que Kyushu c'est vraiment génial, alors on aimerait bien y rester pas mal de temps...
En effet c'est une île fantastique, vous n'allez pas vous ennuyer !
En vélo c'est sympa de faire la route des momiji dans la préfecture d'Ôita : 35km entre les montagnes. http://en.visit-oita.jp/spots/detail/4701
Autrement, le tour du volcan Sakurajima est agréable, ainsi que la route route 220 entre l'île d'Aoshima et le sanctuaire Udo dans la préfecture de Miyazaki est merveilleuse par beau temps. Plus au nord la caldeira du mont Aso ou la route qui longe la mer entre Karatsu et les rizières ne terrasse Hamanoura.
Avec ces noms compliqués pour nous occidentaux, je me mélange les pinceaux, c'est à Shikoku que l'on souhaite aller en train de nuit, et non à Kyushu...A priori, le train de nuit va bien jusqu'à Shikoku...🙂
Savez vous si on peut y mettre nos velos ?
Nous les démonterons et les mettrons dans des Rinko Bag. C'est la règle. Toutefois, nous serons très chargés (saccoches velo + deux tandems démontés dans les rinko bag + un velo dans un rinko bag + nos 3 enfants)...
Peut être que ce train de nuit est plus "tranquile" que les shinkansen?
Merci,
Savez vous si on peut y mettre nos velos ?
Nous les démonterons et les mettrons dans des Rinko Bag. C'est la règle. Toutefois, nous serons très chargés (saccoches velo + deux tandems démontés dans les rinko bag + un velo dans un rinko bag + nos 3 enfants)...
Peut être que ce train de nuit est plus "tranquile" que les shinkansen?
Merci,
Bonjour,
Vous pourriez peut-être vous simplifier la vie en les envoyant depuis l'aéroport par "Takkyubin", le service d'envoi de bagages, colis et équipements sportifs ubiquitaire au Japon. Il existe de nombreuses compagnies, dont Yamato, JalABC, Sagawa, ... qui ont toutes des comptoirs dans les aéroports.
Contactez-les afin de connaître les conditions pour les vélos et tandems
D'autre part, considérez un transfert par avion entre Tokyo et Takamatsu via les offres de JAL ou ANA
Les sunrise sont exploités avec les automotrices 285. Elles sont magnifiques avec leur intérieur en bois. en.wikipedia.org/wiki/Sunrise_Seto
Les cabines sont étroites, les couloirs aussi, et comme elles sont a deux niveaux il y a les escaliers.
Vu qu'il n'y a pas de compartiment bagage je crains que le transport de vélo soit compliqué.
Les japonais ne voyagent pas avec des bagages plus grand qu'un bagage cabine.
si j etais vous je me concentrerais plutot sur shikoku
Attention quand même, en dehors de la route du littoral, les plus belles parties de l'île sont sur des reliefs aux routes assez escarpées ! L'essentiel de l'île (comme le Japon dans son ensemble) est constitué de montagne, pas de simples vallées...
Perso en periples a velo, j aime souvent le contraste "mer montagne" , donc longer les cotes me plait souvent plus, en plus d etre plus plat en general ;) et d etre aussi une indication d orientation simple.
J avais croisé aussi sur place un couple de francais a velo qui avaient traversé shikoku par l interieur, donc montagnes. Ils ont trouvé en effet joli et plus "sauvage" mais plus dur forcement.
A chacun ses choix
Il y a quelques grimpees aussi autour de shikoku, dans la region de "sanuki" et autres
Bon en fait nous ne sommes pas en vélo, mais en tandem!! En mars prochain nous arriverons à Tokyo en avion, puis retour en pédalant. Nous serons sur la route…
Vais du 16 mars au 16 avril au japon, je n'ai rien défini et pense PEUT ËTRE amener un vélo pliant pour pouvoir circuler comme je le sens à tokyo et kyoto (une…
J’ai l’intention de traversé en solitaire et à vélo le Japon et c’est pour cela que j’aimerais avoir quelques conseils sur d’éventuelles routes à éviter ou sur…
Je m'apprête à partir pour le Japon du 22 mars au 12 avril. J'ai très envie de faire à vélo le Shimanami kaido, à partir de Onomichi, mais je ne pratique pas…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
