Je voudrais faire un nouveau post actualisé concernant le voyage avec les vélos non démontés avec flixbus.
Je lis tout d'abord sur le site de flixbus que la plupart des bus sont équipés de porte-vélo.
lien1
lien2
autre source : lien3 : "Les vélos sont transportés sur un porte-vélos situé à l’arrière du bus. Les porte-vélos seront généralisés sur tous les bus en France d’ici le printemps 2016."
Ce qui me rend enthousiaste, vu la complexité pour prendre son vélo en train (je souhaiterai aller en Bretagne cet été).
Après quelques recherches sur le net (dont ce forum), je constate qu'à l'usage, les vélos sont plutot transportés en soute (certains parlent même de dimensions, alors que ce n'est pas mentionné dans leur site).
lien1
lien2
en voici un moins élogieux (mais plus vieux) : lien3
Je me demande si la politique de flixbus a récemment changé (les témoignages sont plutôt récents), ou si effectivement ils nous vendent du bonheur.
Avez-vous voyager depuis Paris (ou depuis une autre destination) avec Flixbus avec votre vélo récemment ? Comment cela s'est passé ?
Contrairement à l'Allemagne ou l'Autriche, je n'ai encore jamais vu de Flixbus (ou Ouibus) en France équipé de racks vélos à l'arrière. Les rares vélos transportés le sont donc en soute. Outre le supplément de 9€, il faut appeler un numéro dans le pays de départ au moins 48h avant.
En pratique, on voit mal comment voyager à plusieurs, vu le manque de place pour les vélos en soute.
J'ai envoyé la suggestion à Blablacar, qui vient de racheter Ouibus à la Sncf.
J'ai écrit à flixbus, leur SAV n'est pas très clair sur ce point. Voici l'historique ma conversation.
Mes questions (résumé)
1. comment savoir si les bus sont équipés de porte vélos ?
2. dans le cas où le bus n'en est pas équipé : où vont les vélos, ya t il des dimensions limites et conditions au transport en soute ?
3. les places réservées pour les vélos sont-elles garanties ?
Je précise que je pars en été. Mais j'imagine qu'ils ne lisent pas bien les messages, dont j'ai échangé plusieurs fois avec eux pour obtenir un semblant de réponse, toutefois pas satisfaisant
Réponse 1 SAV Flixbus (brut) :
FlixBus assure le transport de vélos pliables toute l’année, ajoutable à votre réservation pour 9€.
Afin d’optimiser le transport de votre vélo, nous vous demandons de le placer en soute, plier et dans un sac prévu à cet effet.
Vous pouvez inscrire votre vélo auprès du service client à partir de 48 heures avant votre départ et dans la mesure où le car a une capacité suffisante. Contactez-nous au : +33 (1) 76 36 04 12.
Ma réponse 1 (évidemment leur réponse était à coté de la plaque) :
Merci pour votre réponse. Toutefois imprécise et incomplète.
Nos vélos ne sont pas pliants.
Il est indiqué sur votre site qu'il existe des porte vélo extérieur.
Merci de répondre précisément aux 3 questions posées dans mon précédent email.
Cordialement
Réponse 2 Flixbus (un peu mieux mais encore à côté de la plaque) :
Bonjour,
Merci pour votre message et pour l’intérêt que vous portez à FlixBus pour votre prochain voyage.
Pour le moment il est encore trop tôt pour proposer des bus avec compartiment vélo à l’arrière du bus, car nous proposons ce genre de bus uniquement en période d’été. Cependant pour une réservation avec vélo en période d'hiver comme maintenant il est recommandé d'enregistrer le vélo comme bagage spécial auprès du service client au plus tard 48h avant le voyage, ce qui permet donc l'embarquement du vélo dans notre soute à bagages, en précisant que le vélo doit être transporté dans un emballage / une housse de transport adapté(e).
En réponse à votre question 1 : Afin de savoir si le bus censé effectuer le voyage vers votre destination, vous pouvez rechercher votre voyage en précisant vélo sous la rubrique "Adulte 1" à droite de la date du voyage ou il est marqué retour, là-bas ajoutez vos vélos, cependant si le bus aurait un compartiment vélo, vous aurez l'option réserver un siège après avoir cliqué sur "Recherche".
NB: si le bus n'aurait pas le compartiment vélo, vous n'aurez pas la possibilité de réserver un siège il sera donc mentionné trajet complet.
Pour votre confort, FlixBus propose le transport de vélos lors de vos voyages à travers toute l’Europe.
En réponse a votre question 2 , lorsque le bus n'a pas le compartiment vélo alors les démarches suivantes s'appliquent pour l'emport du vélo dans la soute à bagage . Cependant celui-ci comporte quelques conditions :
Vous pouvez trouver les prix ici.
Tout vélo, pliable ou non, doit être transporté dans un emballage adéquat recouvrant l’intégralité du vélo, et peser au maximum 25 kg. Les tandems et vélos à trois roues ne peuvent être transportés du fait d’une capacité limitée. Il est recommandé de signaler tout transport de vélo au plus tôt 48 heures avant votre départ après avoir réservé de manière normal les sièges des passagers, en contactant notre service client par téléphone au +33 1 76 36 04 12 (prix d’un appel local depuis la France).
FlixBus est un service de transport de passagers, nous ne pouvons donc transporter de vélos sans que le propriétaire soit présent à bord du car.
Vous trouverez plus d’informations sur le transport de vélos dans nos Conditions Générales sur notre site internet (www.flixbus.fr).
Si vous avez besoin d’informations complémentaires, n’hésitez pas à nous envoyer un mail ou à nous contacter par téléphone.
En espérant vous voir très prochainement dans l’un de nos bus verts, nous vous souhaitons une excellente journée.
Cordialement,
Medja Mustapha de FlixBus
Ma réponse 2 :
Merci pour votre réponse. Nous partons justement en été.
Quand vous mentionnez compartiment vélo, vous parlez du porte vélo, ou d'un emplacement vélo en soute ?
Réponse 3 flixbus :
Merci de votre requête auprès de FlixBus.
En effet le compartiment vélo correspond au porte-vélo . Si vous souhaitez faire la réservation en été et pas maintenant veuillez suivre les indications comme mentionnées dans notre message précédent pour effectuer votre réservation, en espérant bien sure que vous aurez l'opportunité d'emporter votre vélo sur le porte-vélo si bien sur un bus avec porte-vélo serait disponible.
Si vous avez besoin d’informations complémentaires, n’hésitez pas à nous envoyer un mail ou à nous contacter par téléphone.
En espérant vous revoir très prochainement dans l’un de nos bus verts, nous vous souhaitons une excellente journée.
Cordialement,
Medja Mustapha de FlixBus
Ce que j'en pense :
Ils n'en savent rien. Je leur téléphonerai plus tard, ou écrirait un autre email plus tard, peut-etre je tomberai sur kkun de plus au courant. C'est dommage, je voyais ça comme la solution miracle.
Vous voulez dire, qu'en été, lorsque je ferai la réservation sur internet, que je pourrais voir si le bus est équipé de porte-vélo ou pas ? C'est important de savoir pour moi si le vélo sera transporté sur un porte vélo ou en soute, est-ce que votre site de réservation online indique bien cette différence ?
Réponse Flixbus 4
Merci de votre retour.
Bien évidemment que notre site vous indique si vous pouvez transporter vos vélos sur des portes-vélo ou non.
Et comme bien expliqué précédemment, vous n'avez qu'a selectionner le nombre de vélos souhaités (un vélo par passager) lors de votre réservation enligne, dans la rubrique Passagers/Vélos, et si le résultat après avoir cliqué sur réserver le siége est "trajet complet", cela veut dire que le bus de votre trajet en question n'est pas equipé de porte-vélo, et que vous ne pouvez le transporter que dans des sacs adaptés dans la soute à bagages, en le pliant ou le démontant, et c'est à signaler aprés avoir Réservé, au plus tôt 48 heures avant votre départ, en contactant notre service client par téléphone au +33 1 76 36 04 12 (prix d’un appel local depuis la France).
Si vous avez besoin d’informations complémentaires, n’hésitez pas à nous envoyer un mail ou à nous contacter par téléphone.
En espérant vous revoir très prochainement dans l’un de nos Flixbus, nous vous souhaitons une excellente journée.
Cordialement,
Mouna de FlixBus
Ce que j'en pense :
On devrait donc savoir si le vélo est équipé de porte vélo à la réservation. Je verrais ça à l'usage. Vous pouviez le voir à l'avance vous ? Peut-être il y aura une modification de leur système de résa ?
En tous cas, même si les réponses ne sont pas super claires, le SAV Flixbus est super super réactif, j'ai une réponse dans la journée, voire l'heure ...
Pour info, je viens d'appeler FlixBus au 01 76 36 04 12 pour un trajet Montpellier Mulhouse très prochainement. Sur internet tous les trajets affichent complet si je saisis un vélo, dispo sinon. Donc j'appelle, je demande les conditions pour prendre un vélo sur le trajet identifié. La personne me dit que le vélo doit être plié, dans une housse et il faut appeler 48h avant le départ une fois le billet acheté pour prévenir d'un bagage encombrant, +9 euros à payer au chauffeur. Je demande :
- dans une boite en carton spéciale vélo ça va ?
- non, une housse.
Je raccroche je rappelle. Je tombe sur une autre personne. Je redemande les conditions pour prendre un vélo. Même réponse.
- Et si je laisse la roue arrière ?
- Non il faut enlever les 2 roues.
- Et si je l'emballe avec du plastique ?
- Non il faut une housse spéciale vélo.
- Quelles sont les dimensions de la housse ?
- 240 cm.
- c'est quoi 240 cm ?
- les dimensions
- hauteur, largeur épaisseur ?
- oui
- la somme des 3 ?
- oui
Avec blablacar, je suis surpris de ne pas avoir que des retours négatifs pour l'instant, il y a une piste là.
oui, donc, si ya marqué trajet complet, si on se réfère à leur email, cela veut dire qu'il n'y a pas de place prévu pour les vélos et qu'il faut le mettre dans une housse avec dimensions - c'est vraiment peu 240 cm - dont l'unique solution serait d'avoir place dispo pour vélo.
Vous avez déjà voyagé avec votre vélo en utilisant blablacar ? Cela me semble difficile, il faudrait trouver un chauffeur avec porte vélo, cela ne doit pas courir les rues ...
240 c'est pas mal. J'ai un carton d'un magasin de vélo là il fait 138 * 74 * 22 , la somme = 234.
Pour la sncf : 120 * 90 *... = 210 (sans épaisseur, non donnée? )
Mais dans les 2 cas il faut enlever les 2 roues et garde boue arrière. Et porte bagage pour la sncf.
Pour blablacar, je n'ai jamais voyagé avec un vélo , j'ai envoyé des messages ce matin. j'ai eu 3 réponses de personnes qui n'étaient pas contre, à étudier. Sur environ 8 demandes. Je propose un supplément. A voir ce que ça donne, mais c'est loin d'être fait.
salut à tous
Je parle de mon expérience vécues ayant plusieurs fois pris des flixbus.
les bus qui partent en direction de l'Allemagne sont équipés de porte vélos. malheureusement, en France ce n'est pas possible, du moins pas encore, car une loi impose une longueur maximal des bus. Le fait de rajouter un porte-vélos augmente cette longueur. faudrait juste modifier cette loi.
j'ai pris plusieurs fois des bus pour voyager avec mon vélo. ce dernier est démonté et rangé dans une housse. je n'ai jamais mesuré l’empâtement. Je n'ai pas appelé 48 h avant. je ne prenais pas non plus de réservation vélos. je m'adapte sur place en fonction des chauffeurs. prévoir un billet de 10 euros au cas où et le tour est joué. il y a toujours de la place en rangeant bien.
cette année je vais au Danemark et transiterai par l'Allemagne et j'ai pu réserver un emplacement vélos. (si vous avez le choix, éviter de le placer près du pot d'échappement).
voilà pour mon expérience parfois hasardeuse.
mieux vaut être optimiste et se tromper que pessimiste et avoir raison
merci pour ton retour. oui apparemment pas de porte-vélo en france, cela va à l'encontre de ce qu'ils disent sur leur site web. Et pas démonté le vélo, tu penses que cela passe en soute ? je suis pas contre le fait de payer 10 euros, mais cela m'embete de le démonter et prendre une housse qui sera encombrante pour le reste de mon voyage.
salut à tous
Je parle de mon expérience vécues ayant plusieurs fois pris des flixbus.
les bus qui partent en direction de l'Allemagne sont équipés de porte vélos. malheureusement, en France ce n'est pas possible, du moins pas encore, car une loi impose une longueur maximal des bus. Le fait de rajouter un porte-vélos augmente cette longueur. faudrait juste modifier cette loi.
Exact. Extrait du code de la route:
"2° Véhicule à moteur : 12 mètres. Toutefois, la longueur des autobus ou autocars à deux essieux peut atteindre 13,50 mètres et celle des autobus ou autocars à plus de deux essieux peut atteindre 15 mètres ;"
Il faudrait que les associations militantes vélo insistent sur ce point auprès de la ministre, en plus des places vélos dans les TGV, car le potentiel autocar + vélo est largement équivalent à celui du train + vélo (beaucoup de déssertes TER se font par autocar). En plus c'est de loin le plus simple: il suffit de passer un décret ou d'inclure un amendement dans la loi sur les mobilités en cours de discussion. Les portes-vélo existent et leur coût est dérisoire par rapport à l'aménagement d'une rame TGV ou TER.
Malheureusement, pour une raison que j'ignore (mais je crains d'avoir une petite idée) l'autocar est très mal vu des milieux écolos (alors qu'il est souvent plus économe en énergie par voyageur transporté sur des lignes à faible trafic passager, surtout lorsqu'il y a du relief, et moins polluant que les autorails diesel).
I. - La longueur des véhicules et ensembles de véhicules mesurée en comprenant les superstructures amovibles et les pièces de cargaison normalisées telles que les conteneurs et caisses mobiles, et toutes saillies comprises dans une section longitudinale quelconque, ne doit pas dépasser les valeurs suivantes, sauf dans les cas et conditions où des saillies excédant ce gabarit sont explicitement autorisées par arrêté du ministre chargé des transports :
[…] 2° Véhicule à moteur : 12 mètres. Toutefois, la longueur des autobus ou autocars à deux essieux peut atteindre 13,50 mètres et celle des autobus ou autocars à plus de deux essieux peut atteindre 15 mètres ;"
Je n'ai jamais voyagé avec Flixbus (donc je m'éloigne un peu du sujet, désolée), mais je partage avec vous notre expérience en car de Nantes à Fromentine avec nos 4 vélos accrochés à l'arrière. Franchement c'était super SIMPLE, alors je ne peux que mettre en avant ces possibilités.
Un petit coup de fil à la centrale de réservation la veille (ou J-2 je ne me souviens plus exactement) et il vous indique quel véhicule sera disponible. Service gratuit à l'époque (en 2017) !
J'en rêve!
Si Transports Hérault pouvait installer ces porte-vélos sur certaines de ses lignes, avec les tarifs qu'ils font (carte de 1à voyages à 10€).
Je pourrais faire autre chose que des boucles!
J'aimerais bien savoir pourquoi/comment ils arrivent à faire alors qu'ailleurs ça semble difficile ou impossible...
Apparemment, le Code de la route ne s'applique pas à l'ouest du pays :-)
"Dans certains autocars régionaux, il est possible d'emporter avec soi son vélo. Pour bénéficier de ce service, il est nécessaire de réserver votre place en contactant le centre d'appel dédié (voir coordonnées dans la rubrique BON A SAVOIR). Votre vélo sera accepté à bord des autocars des lignes concernées dans la limite des places disponibles."
https://www.ter.sncf.com/pays-de-la-loire/gares/services-a-bord/velos-a-bord-trains/autocars
Merci d'avoir complété avec les liens.
Alors il s'agit peut être d'une flotte particulière de vehicule ?
Après, pour avoir ausdi fait les châteaux de la Loire à vélo, même les trains sont calibrés pour embarquer des vélos en pleine saison.
Donc c'est tellement lié à une politique volontariste d'un transporteur, d'une collectivité... Mais je dévie !
En tous cas, conclusion hâtive mais vraie : si c'est possible à Nantes, alors c'est certainement possible ailleurs en France !!!
Donc, réponse bidon de Flixbus (ou de Ouibus : l'un des deux m'a également répondu que les racks vélos n'étaient légalement pas possibles en France).
Peut-être que le futur Blablabus va enfin voir cette opportunité, même si un voyage en car est quand même moins agréable qu'en train toute chose égale par ailleurs.
Bonsoir
Je viens de réserver un billet flixbus budapest->paris. Avec un vélo, facturé 9 euros . Il n'est pas question de le démonter et je pense qu'ils le mettent à l'arrière du bus, j'avais vu une vidéo sur YouTube de cyclistes qui avaient fait budapest->Lyon récemment et on voit bien que les vélos sont accrochés à l'arrière. Alors comment ils font dès qu'ils passent la frontière ils mettent tous les vélos dans la soute? Ou bien comme dit dans un 1er message c'est possible si le bus va vers (Ou vient de) l'Allemagne ou autre pays ? C'est curieux.
Ca a l'air assez compliqué réglementairement, mais ce qui est certain c'est qu'un autocar d'un pays de la CE peut circuler en France si il est conforme dans son pays.
Sur la photo du bus en pays de Loire avec les vélos accrochés derrière, on voit bien qu'il est équipé d'un double essieu. Le code de la route permet une longueur supérieure dans ce cas. Est-ce pour ça que l'équipement serait conforme ? Je n'en sais rien.
Mais l'absurdité de tout cela est patente. Le manque d'harmonisation de ce genre de législation est un problème. Au moment des élections européennes, l'exemple ne manque pas de piquant...😉
Je n'ai jamais voyagé avec Flixbus (donc je m'éloigne un peu du sujet, désolée), mais je partage avec vous notre expérience en car de Nantes à Fromentine avec nos 4 vélos accrochés à l'arrière. Franchement c'était super SIMPLE, alors je ne peux que mettre en avant ces possibilités.
Un petit coup de fil à la centrale de réservation la veille (ou J-2 je ne me souviens plus exactement) et il vous indique quel véhicule sera disponible. Service gratuit à l'époque (en 2017) !
On se demande donc toujours pourquoi certains autocars en France (Bretagne, Pays de Loire), et dans d'autre pays en Europe, sont équipés de rack vélos à l'arrière alors que la loi française semble l'interdire.
Salut Seb, pour un post actualisé, j'ai justement écrit cet article il y a quelques semaines sur plusoeurs compagnies suite à qqun sur un groupe fb qui disait qu'elle avait entendu dire qu'on ne pourrait plus mettre le vélo dans la soute chez flixbus :
Je découvre, je partage mes voyages, expériences et réflexions sur www.au-tournant.org et www.voyage-velo.com - toujours en recherche d'en apprendre davantage et de rencontrer de belles personnes lors de mes voyages.
super article, très instructif. pour ma part, je ne pourrais malheureusement pas tester le service flixbus cet été, j'ai finalement choisi le train (TGV avec réservation pour vélo non démonté). Mais je reste attentif au service bus qui pourrait s'avérer, si porte-vélo, bien plus pratique que le train.
J'ai tout de même essayé de réserver avec Flixbus sur la ligne Paris Brest pour le mois d'aout, cela mentionnait des espaces vélos disponibles. Alors, à savoir, soute, pas soute, porte-vélo ou pas ? J'irai peut-être faire un tour à la gare flixbus cet été pour me rendre compte moi-même. Dans ce cas je vous tiendrai au courant.
Bonjour,
Cet été je suis parti de Paris jusqu’à Budapest à Vélo. je suis rentré avec Flixbus et le vélo accroché derrière avec un changement à Prague pour 109 euros + 9 euros de vélo.
Une fois organisée, la solution est géniale pas très chère et à l'arrivée tu décroches le vélo, refixes les sacoches et termines le trip jusqu’à ton domicile...
Sur l'appli Flixbus en gardant le doigt sur passager, tu peux ajouter un vélo. A partir de là, tu peux savoir si le bus pourra prendre ton vélo. J'ai pas mal galéré pour faire cette réservation que j'ai confirmée au téléphone avec le service client 3 jours avant le retour.
Visiblement, comme les bus équipés ne circulent que l'été, il n'est pas possible de voir actuellement quelles sont les destinations possibles pour cet été.
Bonne route !
Au mois de juin, je voulais me rendre d'Avignon à Metz avec mon vélo. Trois semaine avant je contacte Flixbus (à ce moment pas de problème:règlement pour moi et cout supplémentaire pour le vélo). Flixbus me demande de confirmer ma réservation 48 heures avant . A ce moment Flixbus me répond qu'il n'est pas possible de transporter mon vélo ( j'avais prévu un carton vélo).
Conclusion: Annulation des billets et demande de remboursement. Flibus refuse de me rembourser et me propose un échange pour un autre voyage et une retenue du montant pour frais de gestion.
J'ai contacté Ufc que choisir et Flixbus ma remboursé intégralement.
Bonjour,
Cet été je suis parti de Paris jusqu’à Budapest à Vélo. je suis rentré avec Flixbus et le vélo accroché derrière avec un changement à Prague pour 109 euros + 9 euros de vélo.
Une fois organisée, la solution est géniale pas très chère et à l'arrivée tu décroches le vélo, refixes les sacoches et termines le trip jusqu’à ton domicile...
Sur l'appli Flixbus en gardant le doigt sur passager, tu peux ajouter un vélo. A partir de là, tu peux savoir si le bus pourra prendre ton vélo. J'ai pas mal galéré pour faire cette réservation que j'ai confirmée au téléphone avec le service client 3 jours avant le retour.
Visiblement, comme les bus équipés ne circulent que l'été, il n'est pas possible de voir actuellement quelles sont les destinations possibles pour cet été.
Bonne route !
Je suis peut etre un peu hors sujet mais il me semble qu'un retour en avion n'aurait pas couté plus cher .
Effectivement, c'etait possible en avion dans des budgets raisonnables.
Les contraintes de l'avion sont différentes. Démonage et protection du vélo, accès à l’aéroport par des routes passantes, mais surtout réservation anticipée du retour ce qui sur un voyage de 2360 km impose de maîtriser tous les aléas et limite un peu la liberté de parcours. Cet été, j'ai réservé le retour 3 jours avant l'arrivée sur Budapest.
Je trouve la solution bus plus écologique, présentant moins de risque pour le vélo, mais elle a duré 24 heures ...
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
