Bonjour à tous.
Récemment j'ai remarqué que l'on parle de véhicule 4x2 . Avant on disait 2 roues motrices.
Dans mon entourage les gens se posent la question sur une quelconque différence.
En fait si un 4x4 a quatre roues motrices, un 4x2 n'en n'a que deux, donc c'est un deux
roues motrices. 4x2 signifie 4 roues porteuses dont 2 motrices. Pour ceux qui se posent
des questions, une Twingo, une 2cv, la Rolls de la reine ou le food-truck du coin sont des
4x2. Effectivement il vaut mieux un engin haut sur pattes pour la piste, mais cette
appellation prête à confusion, ce ne sera tout de même qu'un deux roues motrices.
Bonjour Bernard,
Tu l'as dit un engin haut sur pattes, type pick up,4x2, convient parfaitement pour affronter la Patagonie. J
Mieux vaut le louer côté chilien (Punta Arenas), car moins cber😉🙄
la vitesse de la lumiere etant superieure a celle du son, il n'est donc pas anormal que beaucoup de gens paraissent brillants jusqu'a ce qu'ils parlent....
Bonjour Bernard,
Tu l'as dit un engin haut sur pattes, type pick up,4x2, convient parfaitement pour affronter la Patagonie. J
Mieux vaut le louer côté chilien (Punta Arenas), car moins cber😉🙄
Bonjour Claudine.
J'avais effectivement remarqué la différence de prix en faveur du Chili par rapport à
l'Argentine. Salutations.
Je suis la preuve par neuf que les pistes de Patagonie australe chilienne (et argentines) sont tout à fait "empruntables" en berline. Je le précise car le prix est tellement excessif pour un 4x4, alors que ce n'est pas indispensable du tout, contrairement à ce qui se dit habituellement, que si on peut faire des économies autant en profiter.
En fait, ceux qui ont l'habitude de rouler en 4x4 n'imaginent pas une seconde qu'on puisse faire ces pistes en berline, et pourtant... J'ai moi-même conduit une Chevrolet Corsa de San Julián à Porvenir alors que la douanière nous avait dit que c'était impossible. Puis sur la piste entre Puerto Natales et Torres del Paine; ensuite sur une piste secondaire "raccourci", véritable champ de caillasse entre Cerro Castillo et la route d'El Calafate.
Et encore 600 km de ripio sur la Ruta 40 entre El Chaltén et le village de Perito Moreno. Sans compter plus de 1000 km à nouveau pour descendre sur Caleta Tortel, remonter sur Puerto Ingeniero Ibáñez, traverser la frontière en passant pas la piste au-dessus du lac parfois très mauvaise – et redescendre sur Ushuaia.
Idem pour nos deux autres voyages: pour l'un une Fiat Linea sur l'Altipalno chilien entre Putre et Colchane, au paso de Sico en direction de San Antonio de los Cobres, etc., et une Chevrolet Agile (bonne garde au sol) pour l'autre. Trois voyages d'au minimum cinq semaines chacun, sans une seule crevaison ou panne quelconque.
Désormais de nombreux tronçons sont bitumés, donc un 4x4 est encore moins justifié. Clairement, celui qui veut rouler prudemment (attention par exemple aux virages pour éviter les tonneaux), qui fait gaffe à ce qui se passe devant la voiture, pas de problème. Dans l'Ouest américain il y a des pistes infiniment plus difficiles, sable profond, roches, qui, elles, ne se parcourent qu'en vrai 4x4, et là, je n'ai jamais été m'y aventurer en berline, ne serait-ce que parce qu'il faut une haute garde au sol.
Je suis la preuve par neuf que les pistes de Patagonie australe chilienne (et argentines) sont tout à fait "empruntables" en berline. Je le précise car le prix est tellement excessif pour un 4x4, alors que ce n'est pas indispensable du tout, contrairement à ce qui se dit habituellement, que si on peut faire des économies autant en profiter.
En fait, ceux qui ont l'habitude de rouler en 4x4 n'imaginent pas une seconde qu'on puisse faire ces pistes en berline, et pourtant... J'ai moi-même conduit une Chevrolet Corsa de San Julián à Porvenir alors que la douanière nous avait dit que c'était impossible. Puis sur la piste entre Puerto Natales et Torres del Paine; ensuite sur une piste secondaire "raccourci", véritable champ de caillasse entre Cerro Castillo et la route d'El Calafate.
Et encore 600 km de ripio sur la Ruta 40 entre El Chaltén et le village de Perito Moreno. Sans compter plus de 1000 km à nouveau pour descendre sur Caleta Tortel, remonter sur Puerto Ingeniero Ibáñez, traverser la frontière en passant pas la piste au-dessus du lac parfois très mauvaise – et redescendre sur Ushuaia.
Idem pour nos deux autres voyages: pour l'un une Fiat Linea sur l'Altipalno chilien entre Putre et Colchane, au paso de Sico en direction de San Antonio de los Cobres, etc., et une Chevrolet Agile (bonne garde au sol) pour l'autre. Trois voyages d'au minimum cinq semaines chacun, sans une seule crevaison ou panne quelconque.
Désormais de nombreux tronçons sont bitumés, donc un 4x4 est encore moins justifié. Clairement, celui qui veut rouler prudemment (attention par exemple aux virages pour éviter les tonneaux), qui fait gaffe à ce qui se passe devant la voiture, pas de problème. Dans l'Ouest américain il y a des pistes infiniment plus difficiles, sable profond, roches, qui, elles, ne se parcourent qu'en vrai 4x4, et là, je n'ai jamais été m'y aventurer en berline, ne serait-ce que parce qu'il faut une haute garde au sol.
🙂,
Pascale
Bonjour Pascale.
Merci pour ton retour. En fait mon message de départ était motivé par les questions que
se posent certaines personnes sur l'appellation 4x2 (4 roues porteuses dont 2 motrices).
Je comprends tout à fait l'inutilité d'un 4x4 pour la patagonie argentine ou la carretera
australe chilienne. J'ai moi-même emprunté beaucoup de pistes avec une simple berline
( Jungo road au Nevada ou Dempster highway au nord du Yukon jusqu'à Inuvik).
Par contre je serai assez longtemps parti pour faire aussi le nord chilien (parc de Lauca,
Salar de Surire, etc...) Bien que je sache que c'est faisable en 2 roues motrices, je me
pose la question de l'utilité d'un 4x4 dans ces régions si je veux emprunter des pistes
sablonneuses ou si je rencontre des gués profonds comme en Islande.
Salutations.
Bien que je sache que c'est faisable en 2 roues motrices, je mepose la question de l'utilité d'un 4x4 dans ces régions si je veux emprunter des pistes
sablonneuses ou si je rencontre des gués profonds comme en Islande.
Pour les gués, tout dépend de la saison, effectivement. Nous avons passé les deux gués entre Surire et Isluga sans problème au début du mois de novembre (2011). Ensuite aucun jusqu'à Colchane.
Et entre Putre et Surire, quelqu'un a évoqué le problème dans un autre post, ce n'est pas une rivière mais un petit río, en contrebas de la piste.
Quant au sable, je m'en suis toujours sortie en "cisaillant" le volant, tu connais sans doute la technique, très efficace. Elle m'avait bien servi par exemple à Coyote Buttes South, en 2007, dans du sable bien mou et bien profond qui frottait le dessous de caisse... d'un Toyota Highlander, donc pas vraiment ce qu'il aurait fallu.
Bien que je sache que c'est faisable en 2 roues motrices, je mepose la question de l'utilité d'un 4x4 dans ces régions si je veux emprunter des pistes
sablonneuses ou si je rencontre des gués profonds comme en Islande.
Pour les gués, tout dépend de la saison, effectivement. Nous avons passé les deux gués entre Surire et Isluga sans problème au début du mois de novembre (2011). Ensuite aucun jusqu'à Colchane.
Et entre Putre et Surire, quelqu'un a évoqué le problème dans un autre post, ce n'est pas une rivière mais un petit río, en contrebas de la piste.
Quant au sable, je m'en suis toujours sortie en "cisaillant" le volant, tu connais sans doute la technique, très efficace. Elle m'avait bien servi par exemple à Coyote Buttes South, en 2007, dans du sable bien mou et bien profond qui frottait le dessous de caisse... d'un Toyota Highlander, donc pas vraiment ce qu'il aurait fallu.
Bonjour Pascale.
Merci pour ta réponse. Je serai aussi en novembre au nord, et au sud en décembre. Celà
me paraissant la logique. En ce qui concerne le type de véhicule je dois encore y
réflechir, sachant évidemment qu'un 4x4 est plus cher.
Encore merci pour ton aide. Salut à toi.
De rien 🙂. Et si tu as des questions n'hésite pas.
Tu peux aussi jeter un œil sur mes carnets concernant le Nord et le Sud, puisqu'ils sont faits à la fois pour garder un souvenir de nos voyages et aider ceux qui iront dans les mêmes endroits :
Bonjour Pascale.
Merci beaucoup pour toutes les infos et tes carnets que je vais étudier dans le détail. Je
n'hésiterai pas à te recontacter si besoin est dans le futur.
Bonjour
Pour aller ai salar de surire , au PN Lauca, un 4x2 suffit. Un 4x4 represente une sécurité trés chère et pratiquent jamais nécessaire hors été saison des pluies.
La saison des pluies de dec a mars sur la puna Chilienne est une periode á risques oú le 4x4 peut se justifier.
Les pistes du Nord Chilien sont generalement depourvues de bancs de sables difficiles pour un 4X2.
En berline, 90% des pistes sont faisables mais la lenteur, l inconfort, le danger de circuler sur des pistes callouteuse avec une berline fait qubune berline estvpeu recommandable.
L etat des pistes est evolutive, la meteo est un facteur important et la prise de risque doit etre reflechie avant et pendant le voyage avec un maximum de precaution vu les dangers objectifs que representent les zone isolées. Une nuit en altitude par grand froid dans la voiture n est jamais une bonne expérience.
Suerte
Bonjour
Pour aller ai salar de surire , au PN Lauca, un 4x2 suffit. Un 4x4 represente une sécurité trés chère et pratiquent jamais nécessaire hors été saison des pluies.
La saison des pluies de dec a mars sur la puna Chilienne est une periode á risques oú le 4x4 peut se justifier.
Les pistes du Nord Chilien sont generalement depourvues de bancs de sables difficiles pour un 4X2.
En berline, 90% des pistes sont faisables mais la lenteur, l inconfort, le danger de circuler sur des pistes callouteuse avec une berline fait qubune berline estvpeu recommandable.
L etat des pistes est evolutive, la meteo est un facteur important et la prise de risque doit etre reflechie avant et pendant le voyage avec un maximum de precaution vu les dangers objectifs que representent les zone isolées. Une nuit en altitude par grand froid dans la voiture n est jamais une bonne expérience.
Suerte
Bonjour Sylvain.
Merci pour les infos et les conseils, je serai dans le nord chilien vers le 17/20 novembre,
j'espère que la météo sera encore favorable. Je vais sans doute m'orienter vers un
SUV ou Pick-up 2 roues motrices pour une meilleure garde au sol, car les 4x4 sont
vraiment chers. J'ai une expérience raisonnable des zones isolées et du calcul des riques,
même si le pire peut toujours arrivé. J'ai déjà dormi plusieurs nuits d'affilée dans des
voitures, avec un bon duvet (0°C - 5°C ou -5°C - -10°C), ce n'est bien sûr pas le grand
confort, mais ne pas avoir de point de chute "obligé" le soir est très pratique.
Encore merci pour ton aide. Salutations.
On est bien d'accord, il est toujours plus tranquillisant de rouler en 4 x 4 sur certaines pistes argentines ou chiliennes, mais c'est le prix astronomique de ce type de véhicule (en 2010, un Toyota Highlux en bon état, pas un qui va te lâcher à la première occasion, se louait 4800 € pour quatre semaines!! 😮) qui nous a fait redescendre quelques marches. A ce prix-là, et lorsque cela est faisable (dans mon cas, ça l'a toujours été, même si certaines fois il fallait descendre pour regarder où poser les roues), autant louer une berline. A chacun ensuite d'évaluer la bonne garde au sol. Mais la Fiat Linea qui nous a vaillamment conduits de Putre à Colchane n'était pas championne en la matière. 😉
Ensuite, il faut quand même avoir une certaine expérience des pistes.
4800 € pour un mois c'est effectivement hors de prix.
Je viens de solliciter un grand loueur international qui propose on line un prix de 1.073.000 CLP TTC pour une camionette 4X2 et 1.340.000 CLP pour une camionette 4x4 pour 1 mois.
Cela fait 1450 € et 1800 € respectivement.
1450 € représente une belle somme mais il faut savoir investir á bon escient parfois et certains zones d'amérique du sud mèritent cet investissement
Ensuite, oui, une berline peut passer presque partout, doucement et inconfortablement.
4800 € pour un mois c'est effectivement hors de prix.
Je viens de solliciter un grand loueur international qui propose on line un prix de 1.073.000 CLP TTC pour une camionette 4X2 et 1.340.000 CLP pour une camionette 4x4 pour 1 mois.
Cela fait 1450 € et 1800 € respectivement.
1450 € représente une belle somme mais il faut savoir investir á bon escient parfois et certains zones d'amérique du sud mèritent cet investissement
Ensuite, oui, une berline peut passer presque partout, doucement et inconfortablement.
Cordialement
Bonjour Sylvain.
J'ai lu plusieurs fois dans ce forum qu'un 4x4 serait plus confortable qu'un véhicule 2 roues
motrices. Un 4x4 est sûrement plus sécurisant car on sait que l'on pourra sortir d'une
difficulté plus facilement, c'est une tranquillité d'esprit. Mais par expérience je peux dire
que l'on est tout aussi secoué qu'avec 2 roues motrices, certaines fois même plus quand
la suspension est plus ferme.
J'aimerais bien connaître le nom de ton loueur international de pick-up, ce serait sympa,
merci d'avance.
Salut à tous,
Ma petite contribution, une fois' j'ai cédé à l'appel du 4x2, véhicule de franchissement, mal m'en a pris. Je vois deux petites ornières avec de l'eau, je passe sur le côté mais pas assez, une roue dans l'eau, 50cm de merde et ben, j'y suis bien, la roue dans la vase tourne à vide, buissons, tôle, pierres, rien n'y fait, il faut me tirer.
A l'ouest de Chile Chico, un camping sympa et très barato, j'ai le temps, je pousse vers le lac quand, tout à coup, sable mou sur la piste, ce coup là le tracteur agricole qui m'a sorti
a patiné aussi alors, le 2x4, terminé, cruz y raya!
Salut à tous,
Ma petite contribution, une fois' j'ai cédé à l'appel du 4x2, véhicule de franchissement, mal m'en a pris. Je vois deux petites ornières avec de l'eau, je passe sur le côté mais pas assez, une roue dans l'eau, 50cm de merde et ben, j'y suis bien, la roue dans la vase tourne à vide, buissons, tôle, pierres, rien n'y fait, il faut me tirer.
A l'ouest de Chile Chico, un camping sympa et très barato, j'ai le temps, je pousse vers le lac quand, tout à coup, sable mou sur la piste, ce coup là le tracteur agricole qui m'a sorti
a patiné aussi alors, le 2x4, terminé, cruz y raya!
Jjajajajajaj, linda experiencia!!!
Effectivement, le 4X2 c'est comme le Chili, il y a une manière de le conduire et l'erreur est fatale avec le poids du moteur devant et le pickup vide.
Aprés 23 ans de 4x2, rassure toi, je me fais encore pièger, au moins une fois par an et quand on est tout seul et ben on rigole pas....
Il faut être trés prudent lorsque on s'engage avec un 4X2, parfois ça passe, parfois ça passe pas.
Bonjour Michel.
Kalchaqui a raison l'expérience est importante, on apprend grâce aux erreurs.
Les pires combinaisons sont : moteur avant et propulsion, et bien sûr l'inverse qui n'existe
heureusement pas je pense : moteur arrière et traction avant.
Mais un 4x4, selon le modèle, ne passe pas non plus forcément partout, personnellement
je descends en cas de doute pour observer et "tâter" le terrain. Salutations.
Bonjour Bernard,
Alors après avoir fait la Carretera Austral et une grande partie de la Patagonie (jusqu’à la Terre de Feu) en van aménagé non il n’est clairement pas obligatoire un 4x4 pour le sud. Bien sûr tu ne passeras pas partout (comprendre très accidenté) mais cela passe bien si ton véhicule est haut sur roue (le plus important à mon sens). 🙂
Idem pour le nord, nous avons visité le parc Lauca mais cette fois-ci avec un pickup 4x2 Toyota Hilux (Très-Haut sur roue) et on est passé partout sans soucis là où on souhaitait aller bien sûr !
Le 4x4 est primordial si tu veux vraiment faire du GROS HORS-PISTE, mais je ne le conseille pas dans ces contrées, car parfois tu es seul au monde... 😉
Pierre pour Deux Évadés
After 40 years of traveling in Morocco, I want to explore a new area by 4x4—the Western Moroccan Sahara, which I don’t know very well.
I have plenty of tracks and itineraries, but I’d love some info to help me decide on the best route:
Part 1:
I want to do the ASSA - SMARA crossing. Basically, I have two options: the first follows the Draa River and goes through M’SIED, and the second is much further south, passing through LABOUIRAT and heading straight to SMARA.
If you have any details on road conditions, driving restrictions, etc., I’d really appreciate it.
Part 2:
SMARA - BIR ANZERANE - DAKHLA – here, I also have two routes.
The first heads west from Smara toward Sidi Kathari.
The second goes east from SMARA and gets pretty close to the border at one point (about 10 km away).
Both routes meet up about 150 km later and are nearly identical from there to BIR ANZERANE and DAKHLA.
Hi,
For next summer’s vacation, I’m thinking of returning to the Sahara after visiting Tamanrasset and the Hoggar, which was stunning—not to mention the Tuareg hospitality.
I’d like to explore the sandy desert this time since the Hoggar was 80% rocky.
So, I’m wondering which city I should prioritize if I want to go there in late July–early August for the landscapes, extreme heat, and guides offering 4x4 and camel treks. Also, if there are any recommended guides for those in the know and a decent hotel.
I’m torn between Djanet, In Salah, Adrar, Ghardaïa, and Timimoun.
I’m of Algerian origin, so no visa or other formalities to worry about.
Thanks.
Hello, I’m preparing for a Tunisia-Algeria road trip.
I need to know if we can cross the Sahara to reach Djanet and Tamanrasset by road freely,
After that, obviously off-road in the desert with a guide.
What do the authorities say?
My trip: northern and southern Tunisia, a stroll in the desert.
Crossing the Tunisia-Algeria border via the Taleb Larbi customs.
I’ve already done this route through an agency, but this time we want to do it on our own.
Then heading down to Djanet for eight to fifteen days in the desert with Mouloud, a local guide.
Direction Tamanrasset: road and tracks, the mountains of the Assekrem, the Hermitage of Père de Foucauld.
Return via the Trans-Saharan Highway.
Visit to northern Algeria, then back by boat from Oran to Spain.
Dates: late December to mid-February.
We’ve got plenty of time.
If another crew is interested, we’re already two vehicles.
Looking forward to your replies.
Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi there,
We’ll be traveling in January 2027 in a 4x4 with a rooftop tent with our three kids, from Johannesburg to Cape Town. We’ve already booked several campsites in national parks (Golden Gate / Mountain Zebra / Addo Elephant / Garden Route).
We still need to reserve the stretch between De Hoop Nature Reserve and Cape Town. Any suggestions?
We’d love to stay around Cape Town for 5 days to explore the wine route, the peninsula, and do some hikes in Table Mountain.
Any camping recommendations? Or, on the contrary, places to avoid?
Also, we have 2 nights left near Wilderness National Park / Knysna. Any recommendations?
Thanks so much for your help!
For my 60th birthday (yes, I’m jumping the gun a bit!), I’m starting to plan a self-drive trip to Tanzania (in June).
I also considered Zimbabwe but I’m worried it might be a bit chilly at night in June.
I’ve revisited an itinerary I’d thought about before, tweaking it since I’ll have more days to dedicate to this trip. Still no big northern classics for the same reasons as before (too expensive, too crowded, too many tour operators).
Here’s what I’ve got so far:
(Arrival/departure from Kilimanjaro Airport)
Night 1: Arusha
Night 2: Arusha
Night 3: Lake Manyara
Night 4: On the way to Iringa (any ideas???)
Night 5: Iringa
Nights 6–8: Ruaha NP
Nights 9–10: Mikumi NP
Night 11: Bagamoyo
Nights 12–15: Beach
Nights 16–17: Lushoto
Nights 18–19: Mkomazi NP
Night 20: Toward Marangu – eastern Kilimanjaro
Night 21: Western Kilimanjaro
End of trip
All your ideas, tweaks, info, and suggestions on this route are welcome!
I could move one beach night somewhere else if needed.
Also, if you have a car rental company to recommend or thoughts on the bandas rented in the parks, I’m all ears!
Finally, what are the roads like in Ruaha in June? The rental company I’m looking at seems to allow this park with a small 4x4. (Off-limits: Serengeti and Natron)
We’re planning a long-term trip starting in April with our 4x4, beginning in the USA.
We’re still looking for car insurance that covers Canada and the USA.
We’ve read quite a few forums, but we’re hoping for some help (from fellow travelers).
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
For our trip to Georgia in July, I’d like to rent a 4x4 starting from Tbilisi.
Do you have any rental companies to recommend?
The traditional rentals like Hertz, Avis, etc. seem way overpriced compared to local companies—what do you think? Are they properly insured?
Has anyone here tried Geo Rent Car, Auto 4 Rental, or Sur Price?
Also, I’m looking for info on the condition of the Ushguli–Lentekhi track—is it passable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
I’m planning to explore Argentine and Chilean Patagonia for a month in December 2019.
I’m looking for a rental company (or several) that offers single-cab 4x4 pick-ups with a fitted camper cell for two people. I’m specifically after a vehicle with an indoor shower for extra comfort ;)
So, no vans—at least not from the rental companies I’ve seen so far.
While browsing the forum, I came across the Chilean rental company Holiday Rent. But do you have any recommendations for Argentine rentals?
Because, if I can’t return the vehicle in the same city as pickup, I’d prefer—and it’d likely be cheaper—to at least return it in the same country.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
Hi there,
Can you tell me if the road between Zagora and M'Gouna is easy or difficult for a 4x4? How much time and how many kilometers should I plan for? I’m traveling in May.
Thanks!
