ma compagne et moi, nous preparons un voyage moto pour aller jusqu'au NEPAL au depart de avril 2012. n 'ayant que tres peut d'experience du voyage, nous demandons conseils et astuces a tout voyageurs experimentés.
particulierement le choix de la moto (2 sur la meme moto) au depart je pensai a une super tenere 750 mais je crain que ca ne soit trop faible pour nous deux (150kg) + materiels. donc je me serait dirigé vers une GS 1150 adventure mais je me mefis du tout electronique. Nous avons demandés les informations necessaires au VISA au consulat.
notre itineraire qui est a finaliser bien sur serait le suivant :
ALLER: nancy, allemagne, autriche, rep tcheque, pologne, ukraine, russie, kazakhstan, kirghizstan, chine, inden, nepal.
RETOUR: nepal, chine, kirghizstan, kazakhstan, chine, russie, georgie, turquie, grece, sicile, italie, nancy.
partant a deux pour une moto nous avons plus de contrainte egalement...
nous acceptons tout conseils sur tous les domaines que l'ont peut rencontrés et vous remercions par avance.
Bonjour,
Aurelie et moi avons essayé, en vain, de rejoindre le Nepal par voie de terre (route du Nord). En théorie, c'est possible jusqu'en Chine, si on reussit a passer entre les mailles véreuses de la police centre-asiatique (difficile et cher avec un véhicule!). Ensuite, il est IMPOSSIBLE de rejoindre l'Inde ou le Nepal depuis la Chine par voie de terre. Aucune frontière ouverte entre Chine et Inde, frontiere peu perméale entre Chine et Nepal. De plus, il me semble qu'il est interdit d'emporter son vehicule en Chine : à vérifier ! A partir de l'Asie centrale, la seule solution serait de prendre la Karakoram Highway de la Chine vers le Pakistan, puis traverser l'unique poste de douane internationale entre le Pakistan et l'Inde. Autre solution, plus facile d'un point de vue technique : Turquie - Iran - Pakistan - Inde - Nepal (avec traversée de zones TRES sensible au Pakistan).
Petit truc pour la moto : pourquoi pas acheter une superbe Enfield Bullet en Inde et la ramener vers l'Europe (Lalli Singh) ? Mécanique parfois capricieuse, certes, mais réparable partout dans le monde, tant elle est simple ! J'en ai acheté une il ya quelques années à Delhi et je l'utilise tous les jours en Belgique.
Bonne réflexion !
Jeremy
jeremy, je te remercie pour tes precieux conseils avisés.
etant donné, je prendrai le choix de passer comme tu m'a dit, mais notre itineraire reste encore a definir... pourrais tu preciser pour les zones sensibles au pakistan, nous souhaitons campé tout au long du voyage en allant a l'hotel de temps en temps... n'est il pas trop difficile d'installé la toile de tente comme ca, quelles sont les contraintes rencontrées??
pour la moto, ca me parait un peut faiblar une enfield, ma compagne n'a pas le permis... donc a deux je pense que ca va etre juste... et je souhaite partir de france deja a moto. je suis presque sure de me diriger vers une GS 1150.
Concernant les zones très sensibles, je pense surtout au Balouchistan, région tribale partagée entre le Pakistan, l'Afghanistan et l'Iran. Cependant, le Pakistan est un pays ou le tourisme, voire tout voyage serait deconseillé selon nos gouvernements (voir pages "conseils aux voyageurs" des sites des ministères des affaires étrangères de Belgique ou de France pour plus de détails). Beaucoup d'info, parfois contradictoires, sur Voyage Forum, aussi. Savoir enfin que la plupart des assurances, même les assurances "voyage", ne couvrent RIEN en cas d'incident ou accident en pays dit "sensible" par les gouvernements d'origine...
Concernant le camping sauvage, je le déconseillerais dans toutes les régions où les habitants n'ont pas l'habitude de rencontrer des étrangers, mais cela rete très personnel...
Bonne préparation !
Nous avons traversé le Pakistan 2 fois à bord de notre camion :
- en octobre 2007, arrivant d'Afghanistan et nous dirigeant vers l'Inde. A la frontière à Torkhan, nous avons du prendre un "Khyber guard" équipé de sa kalachnikov avec nous jusqu'aux abords de Peshawar. Ensuite nous avons rejoint Lahore en passant par des petites routes au sud d'Islamabad et en bivouaquant toujours dans la nature et en discutant avec des gens sans jamais avoir été importunés par qui que ce soit.
- en avril 2008, au retour d'Inde pour aller vers l'Iran. Notre trajet : Lahore, Islamabad (visa Iran), Kohat, Bannu, Dera Ismail Khan, Zhob, Quetta, Dalbandin, Taftan. Là aussi, nous avons bivouaqué en pleine nature (sauf en ville à Islamabad) et avons discuté avec des gens toujours accueillants.
Au bivouac près de Bannu, un flic qui parlait anglais s'est arrêté pour discuter avec nous et une demi-heure plus tard, sans que nous n'ayons rien demandé, 4 de ses collègues sont arrivés pour nous "garder" toute la nuit. Et quelle nuit ! Pas moyen de les faire taire, ils ont discuté sans arrêt sous nos fenêtres !
A l'heure actuelle, je ne sais pas comment a évolué la situation. De toute façon si danger il y a, tu auras une escorte obligatoire. Lors de notre passage, à aucun moment, nous n'avons senti ni agressivité, ni insécurité.
Tu peux aller en Chine avec ta moto. Il faut s'y prendre suffisamment à l'avance pour toute la paperasse nécessaire, ce qui implique de passer par une agence spécialisée. Au Kirghizstan, nous avons rencontré un couple d'australiens à moto qui était remonté du Pakistan en Chine puis Kirghizstan, pour éviter l'Afghanistan. Courant 2007, ils y avaient passé juste une semaine pour un peu plus de 100US$/jour et/moto. Dans le forum, le membre Monalan84 a traversé la Chine avec son véhicule courant 2010 et pourra certainement te donner des infos précises.
N'oublies pas le Carnet de Passages en Douane pour la moto.
Suis parti et aussi revenu de mongolie il y a deux ans en moto 1200 gs et seul, 3 mois et 30000 km.
Si tu veux des renseignements : dis moi lesquels ?
En bref :
Moto : 1200 gs - c'est une vraie mule mais trop lourde sur piste
moteur increvable - pas une panne, j'ai juste explosé une jante avant en Sibérie
Parcours ; de France par la Russie jusqu'à Ulaan Baator - 13 jours
routes bonnes jusqu'en Russie ensuite....de la très bonne à la pire des pistes africaines (dur à deux, voire impossible)
Mongolie - moto trop lourde pour les zones de rivières et boueuses même avec les pneus cross. A deux, je vois pas
Equipement : surtout de bonnes bottes d'enduro, j'ai eu 8 gamelles (surtout en mongolie) et de bonnes protections
Pour la Chine renseigne toi mais je pense qu'il n'est pas possible d'avoir un permis de conduire chinois à la frontière pour une moto. Pour un 4X4 ou VL on doit payer un chauffeur et avoir son permis de conduire - compliqué tout cela.
Pour l'Iran - carnet de passage en douane obligatoire - est ce que tu as songé à cela avec ton banquier pour la caution à payer
Si tu en veux d'autres, je peux t'envoyer la liste du matos que j'ai emporté.
En plus je connais très bien le népal, j'y travaille deux fois par an, j'y étais il y a un mois...et là bas la meilleure moto (comme en Inde) est une 125 cm3.
c est pas evident mais faisable...vet ete au pakistan j ai croisé un allemand qui faisait berlin-delhi en moto
et un autre qui allait jusqu au nepla en camping car (meme difficultes administratives)
ce sera la seul probleme...l administration
sinon le pakistan est un pays genial aux gens merveilleux...et superbe pays!
bonjour bonsoir
25 ans de raid cool, je pars pour le népal mi mars début avril sur 4 mois
via turquie iran pakistan
vous devez prévoir un carnet de passage en douane 150%
la chine est couteuse (svt 100 $/j cités) et tres longue en terme d'organisation
une tenere 750 passera à 2 , ou un 1150gs
mais certains passent sans pb en 650dl voir en 650GS, evitez les nouvelles 800gs
voyagez très légers
je vous conseillerai plutot l'aller par le sud (ferry grece) pour économiser la moto puis un vol katmandu almaty (meilleur marché)
cordialement
Yves
salutil suffit de regarder sur advrider les photos des pistons de DEUX 800GS d'un couple "betotolara" du canada à l'argentine (donc pas l'afrique et ses carburants aléatoires) et roulant manifestement tranquillement
2 motos détruites, pas de garantie bmw qui évoque un indice d'octane trop faible... mais qui dit vendre des motos de voyageurs (je précise que je suis dans la marque depuis 25 ans, afrique proche et moyen orient sur divers modèles)
ce dernier modèle est baclé et les récriminations se multiplient parmi les voyageurs au long cours, tant sur le viellissement prématuré des motos que sur la politique SAV de bmw
à moins d'accepter de changer de moto tous les 25Mkm....
de nombreux pilotes les apprécient pour leur polyvalence et la faible conso mais je ne croise personne qui les garde après son raid, donc méfiance d'occasion...
je prend une longue dispo et m'apprêtais à en prendre une pour en faire la pub avec un projet com....je préfère partir avec un mono de 60Mkm ou un flat de 80Mkm
cordialement
😮le problème des bécanes c'est quelle vont finir par avoir que de l’électronique et 300 cv , va falloir commencé à en trouvé des faiblement kilométré pour les mettre de côté ( africa twin , transalp , 650 gs , 800 dr ).
Je n'ai jamais compris l'utilité d'avoir 1200 cm3 ou 1300 cm3 pour faire un voyage et ce faire chier au premier bourbier venu.
Les constructeurs sont capable de nous pondre une sportive de 1200 cm3 en 4 cylindres pour moins de 200 kilos.
mais ques'ce qu'il attende pour nous pondre un mono 600 (50/60cv) de 130 kilos maxi .(500 xt !!!???).
europrider
Voyage moto en Europe : http://www.europrider.ovh.org
quand la guardia arrête les voitures, quand les camions n'avance plus
là seul face à moi cette route de glace vierge de trace m'attire inexorablement !!!
obtenir un visa en iran n'est pas simple celui du pakistan est pratiquement imposible. en iran tu ne peux pas dormir dehord ta femme devras porter le voile (obligatoire ) ceci etant les hotels ne sont pas cher. en ce qui concerne la moto un transalp est largement suffisant, les routes sont bonnes mais il faut rester vigilant 110 kmh est deja une bonne moyenne. du sud de l'iran tu pourras prendre un bateau pour munbai et eviter le pakistan.la route du nord est hasardeuse et la chine est un probleme en moto au niveau des autorisations. il faut ensuite te renseigner la route du nord est fermé 7 mois par an par la neige.
J'ai une 1150 GS avec laquelle j'ai fait plusieurs voyages en duo (cap nord, corse...) et la cote est africaine en solo avec un pote (Alexandrie Cape Town http://toctocap.skybog.com). Je ne la changerais pour rien au monde. Equipée d'une paire de Ohlins, cette moto est d'une maniabilité diabolique, même chargée. Bourbiers, sable, voire franchissement, il faut juste savoir l'emmener au bon rythme. Quant aux cols de montagne... que du bonheur.
Pour moi, elle offre tout ce qu'il faut pour le long voyage, confort, fiabilité (indestructibiité devrais je dire) et puissance, indispensable sur une moto lourde et chargée.
L'avantage de la 1150 GSA c'est son grand réservoir, ses protections, la selle d'origine plus confortable et 2 ou 3 détails comme la prise allume cigare sur le bec avant.
Il n'y a pas vraiment d'électronique sur la 1150, a part l'injection, mais ça... La 1200 GSA en revanche, a de l'électronique, mais si vous avez les moyens, c'est le top et question fiabilité, rien à dire. Malgré son gabarit, cette moto est pensée pour le grand raid. Le seul inconvénient c'est la caution du carnet de passage en douane si vous passez en Iran. OUILLE !
Sans chercher à vexer qui que ce soit je pense qu'une GS (1150 ou 1200) est en tout points bien meilleur qu'une AfricaTwin. Une GS à terre, même chargée, ça se relève tout seul ;-)
roulant simultanément sur une GS650TT39, un 1150GS équipé ohlins 42L blindé etc et un 1200gsa je suis bcp plus nuancé
premier critère de choix l'ergonomie, monter descendre de la moto et la retenir en charge sans effort etc...
concernant la solidité les bmw ne sont pas exemptes de défault, la marque a construit sa réputation grace à son SAV ce qui n'est plus le cas loin s'en faut
plusieurs 1200gsa sont rentrées bien chiffons voir ont eu des casses qui n'ont pas bénéficié de prises en charge au motif je cite les réponses du siège "qu'elles ne sont pas faites pour ça!!!"
ma GSA est donc une extraordinaire GT, mais pour barouder elle est trop technique et va casser sans possibilité de réparer
à mes yeux son seul vrai "défaut" reste son assistance au pilotage...à chaque changement vers les 2 autres je dois réapprendre à conduire
ma 1150 est sur équipée mais garde une boite relativement fragile ainsi qu'un chassis arrière qu'il faut économiser...mais tout ou presque est réparable. par contre je ne me suis jamais entendu avec le modèle 1150 adventure, mal équilibré et assistance au freinage perfectible
par contre c'est un poids lourd, d'où ma remarque pour l'ergonomie, il faut de bonnes cuisses pour la relever
ma seule crainte concerne comment faire avec une blessure (en 25 ans de raid j'ai donné)
en pilotant ces flats il est nécessaire de se rappeler leur poids et les contraintes qu'ils subissent de ce fait en tout terrain, ils passent si bien que l'on a tendance à se laisser entrainer. je reste tjrs surpris des capacités de franchissement de ces veaux, particulièrement du 1150
rouler cool les rend indestructibles, rouler vite les use prématurément voir les casse
la 650 reste la plus costaude, la vraie remplaçante de mes 80gs, mal vendue par bmw elle est accessible d'occasion
reste à la préparer car bmw ne sait pas livrer une moto "finie"...
je trouve le choix d'une ancienne transalp ou africa en 650 tout a fait raisonnable pour un budget limité, surtout si l'on est pas sur de revenir avec la moto (vente, casse ou durée limité)
Tu sembles manifestement connaitre très bien le sujet des GS...
Je tiens à préciser que je parle de moto de voyages et non de RAID, ce qui me semble assez différent dans l'esprit et dans la manière de solliciter la moto. En ce sens, la 1150 encaisse parfaitement 2 personnes chargées tout en conservant un comportement ultra sain que ce soit sur du bitume ou sur des pistes roulantes.
Alors, bien sur elle est lourde et il faut des cuisses pour la relever, mais grâce aux cylindres, ça reste faisable seul même dans le sable, ce qui n'est pas forcément le cas d'une AT ou des dernières Ténérés.
Il est clair qu'une transalp ou une AT sont un excellent choix, maintenant si on a le budget, une GS (voire une 650) me parait mieux à tout point de vue, confort, plaisir de conduite, facilité d'entretien avec le cardan et super fiabilité si (comme tu le précises) elle est menée cool. Ca ne sont pas des machines d'enduro. La 1200GSA, elle aussi semble quand même bien s'en sortir dans le gras. Nous avons rencontré l'équipe de T3 (www.t3.fr) en Ethiopie alors qu'ils bouclaient la remontée de la cote est africaine avec 4 GSA majoritairement sur des pistes et ils n'avaient à déplorer jusque là qu'une casse d'ESA.
Quoiqu'il en soit pour un grand voyage, il faut surtout parfaitement maîtriser et connaitre sa moto, et c'est vrai que c'est surement plus facile avec un 125 qu'avec une 1200 GSA.
Pour moi, les GS (flats) sont des machines à plaisir, il suffit d'en essayer une pour s'en rendre compte. Je me souviendrai toujours du jour où j'ai essayé ma première 1100GS.
Bonjour,
je prépare deux projets de voyage, (à peine rentré du Pamir j'ai déjà la bougeotte)
celui ci concerne ce post,
j'aimerai joindre deux villes Katmandou et Osh (kirguizstan) à Katmandou iti Osh/saryTash/Somkhana/Kashi/Azsu/Golmund/lhassa/Katmandou.
Tout ca bien sûr avec walkyrie ma fidèle GSA ..; et oui une 1200GS (une pique à toi Yves!😉)
Je suis en quête d'info sur le passage de douane chine , quel agence?, si d'autres voyageurs cyclistes 4X4 , camions ont déjà empreinte cette route etc
merci d'avance
Tiger
Vais me rendre au Nepal en février prochain depuis l'Inde pour 2 mois au Nepal puis retour en Inde. Vu les prix d'occasion ou de neuf des motos indiennes, je…
Voudrait s, avoir si on peut aller en moto a jomsom et muktinath sans le permis acap et tims car ces permis semble se monter a 4700 roupies.merci d, avance…
Je sais que mon titre est un peu fourre-tout mais c'était pour être la plus précise possible. Je souhaite partir au Népal accompagnée, nous ne souhaitons pas…
Hello, I’m retired and planning a roughly 3-week motorcycle trip (1200gs). The dates aren’t set in stone yet, and everything’s open to discussion—I’m pretty flexible with the planning.
I’d like to ride from Mahajanga to Morondava, sticking as close to the coast as possible—using roads and tracks—in September 2026. If you’ve got any suggestions, let me know! 😉
hi
planning to ride through Rajasthan on a motorcycle in January 2027 and I’d love to hear about the road conditions.
I’ll be riding with a buddy on a Royal Enfield that I’ll rent in Delhi.
Thanks for your tips!
hi there
I’m planning a 3-week motorcycle road trip in Rajasthan, renting a Royal Enfield in Delhi in January 2027.
I’d love to get some tips on a fun itinerary and hear your thoughts on the roads up north.
I’ve ridden a motorcycle in southern India—Kochi to Madurai—about 10 years ago.
Thanks for sharing your experience, and I’m all ears for any great tips you’ve got!
Best regards
hi there
I’d like to ride the RN 12 by motorcycle in September.
I’d love to know the main challenges—I ride a 300cc and do enduro in France.
Thanks for your tips!
I’m planning a motorcycle road trip to Armenia and Georgia in September 2026 or May 2027. I’m looking for one or more riders (male or female) who’d like to explore these countries with me.
Along the way, we’ll visit Cappadocia, the capitals Yerevan, Tbilisi, Sofia, Skopje, and other cities—we can finalize the route and roadbook later.
This trip requires experience with long motorcycle journeys, as we’ll cover around 7,000 km over 5 or 6 weeks (or more, depending on sightseeing and time spent).
I don’t expect dozens of applicants, since motorcycle riders are few and far between on this forum, but I’m putting this out there anyway.
I’m starting to think about a trip that’s really close to my heart: Algeria by motorcycle, specifically the southern part of the country. It’d be for January 2025, and I’ve got two main questions:
Is it possible for an individual on a motorcycle to travel freely, outside of any organized tour, or does the regulation require some kind of supervision in the Algerian Sahara region?
Is the Hoggar massif accessible by road or by (rideable) tracks?
Beyond the official recommendations, I’m really looking for your firsthand experiences.
Thanks so much for your answers, and sorry if my questions are a bit newbie!
Hi, I’d like to take a 15-day "break" to get away from the surrounding hustle and bustle.
Why not explore the Peloponnese!
I’m not particularly drawn to museums, ruins, or monuments.
I want to experience local life—small villages, seaside spots, beaches, and the interior if the landscapes are extraordinary.
Ideally, coming from Athens, I’d take a bus or train to get as close as possible to a starting point, then rent a scooter (125cc) to explore by taking secondary roads or even coastal paths. I’d stay in 2-3 places for a few days each to discover their surroundings.
Do a loop.
What do you think would be the ideal itinerary?
From Athens, the best option would be to take either a flight or a bus to Kalamata. Rent a scooter and head either west or east. Is there a tertiary road (very lightly trafficked) or a path where I can ride slowly, take it easy, and enjoy the scenery without being bothered by traffic? I’d like to go all the way to Monemvasia, still hugging the coast. I need to find a way to avoid returning to Kalamata to drop off the scooter and catch a flight—maybe a small town where the train stops so I can head back to Athens.
Thanks in advance for your tips.
I want to rent an off-road style motorcycle to get around the coast during my trip to Ecuador. I’m only finding options in Quito. Do you have any suggestions for me?
Hi there,
I’m planning a sidecar trip to South America for 4 or 5 months at the end of this year.
I’m looking for info on shipping my vehicle by sea—possibly to Uruguay or another destination, as I haven’t finalized anything yet.
How do you get visas for the countries I’ll be crossing: Uruguay, Argentina, Bolivia, Peru, and Chile? Are they e-Visas, obtained at the border, or through embassies?
Where can I get vehicle insurance?
Lastly, if any bikers want to join us (my partner and me), we’re open to that possibility too.
Patrick
I’ve got 15 days off in June and I’m pretty undecided about where to go for a motorcycle road trip. Two strong desires are pulling me in different directions: Corsica or Norway.
Corsica has been a dream of mine for a long time: legendary roads, stunning landscapes, a unique vibe, and the perfect mix of sea and mountains. At the same time, I’m wondering if 2 weeks might be *too much* for Corsica—risking feeling like I’ve seen it all too quickly, especially on a bike.
Since I also have an extra week free in May, I could use that specifically for Corsica. Maybe splitting it into two trips would make more sense? If so, which routes or regions would be the most interesting to plan for a 7-day trip?
On the other hand, Norway is *super* appealing. The landscapes look incredible, totally different from anything I’ve experienced, and it’d be a real “wow” trip. I know 15 days is still short for such a vast country. Getting all the way to the North Cape seems pretty much impossible in that time, but I’m curious about what realistic routes could be planned.
So I’m wondering:
Is it better to save Norway for next year, take 3 weeks off, and do it *properly*?
Or are 15 days enough for a first amazing taste of the country?
I’d love to hear about your experiences—whether it’s Corsica (ideal duration, routes) or Norway (what’s realistic in 2 weeks on a bike).
Thanks in advance for your thoughts!
Hello,
I'm thinking of buying a used small motorcycle to travel around the country for a month and a half.
I've done this in other countries without putting the registration in my name—is that possible in Guinea given the apparently frequent checks, or do I have to go through the paperwork?
Thanks.
Hello,
My dream is to ride Route 66 by motorcycle. I have a disability—while I’m not in a wheelchair, my walking mobility is reduced.
The ideal scenario would be to have a motorcycle driver and ride as their passenger on an organized trip.
Are there any guides or services like this offered by travel agencies?
Thanks for sharing your experiences!
Hello,
I’ve got a plan with a friend to go on a motorcycle road trip in 2028 or 2029, starting in Santiago de Chile and ending in Ushuaia, for about a month.
Has anyone done a trip like this before, and what’s the best time of year?
I’ve heard there can be quite a bit of wind depending on the season.
Thanks for any tips!
Cheers,
PA
I'm seriously considering heading to Nepal to do some nice motorcycle loops... my goal is also to do the Kailash Yatra round trip from Kathmandu, in a small group with a guide, in May '26... but here's the thing—I'm solo! So if you're up for sharing a similar adventure, hit me up... Cheers, Frankoys
tout est dans le titre: me rendant prochainement a Krabi, et désirant louer un scooter pour quelques semaines, mais lisant des commentaires de risques d'arnaques en tout genre, je m'adresse a vous pour savoir ou et comment (lire ''la bonne facon'') de louer un scooter.
Merci de vos réponses et conseils.
Hello everyone! Like every year, a winter migration is on the horizon (revised plan): this time, it’ll be Dakar, or even Abidjan, via Morocco, Mauritania, and Senegal.
Looking for an experienced motorcyclist or pillion rider—small build preferred—on a GSA 1250 with a comfy seat and luggage setup, available from early November to late December 2025. I’d like to plan the trip together (important to me) to make sure we’re on the same wavelength.
Don’t hesitate to get in touch!
Didier
Looking for travel companions to ride from France to Senegal by motorcycle.
I’m Paul, 37, and I’ve already done a bit of riding in Morocco.
For now, I’m solo, riding a 1998 SUZUKI DR 650 with some basic gear to keep things smooth. I’ll have a tent so we can do a few nights under the stars.
We’ll need to coordinate departure dates—"ideally in November."
I’m currently checking out routes to take. Any tips would be welcome! :)
I’m heading to Vietnam and Laos with a buddy next week for a month.
We’re thinking of renting motorbikes, especially to do the Ha Giang Loop. We don’t have an international license, just our Belgian one. Is that enough? If not, is it risky?
In November, we’re planning to do the Ha Giang loop and the RC4 by motorbike without a guide. 😎
We’re looking for a decent place to stay/rent in Ha Giang.
If anyone has any info, we’d be really interested.
Hello! We’re planning a motorcycle trip that will include a visit to Auschwitz-Birkenau in June 2026.
We’re unsure (still debating) whether we should stay at a hotel on-site and get to the memorial with an Uber (leaving our bikes at the hotel) and book a guided tour, or base ourselves in Kraków and take a tour that includes transport.
One thing’s for sure—we’d prefer a guide in French since we don’t speak English 😅.
Could you share your experiences or advice?
I understand we need to book online rather than on-site.
Thanks in advance for your replies!
Hello,
Next October we’re planning to ride the Ruta de la Plata by motorcycle—a historic Spanish route that runs from Gijón to Seville, also known as the N630.
Has anyone here already ridden it?
Unfortunately, I’m worried that parts of the N630 may have disappeared or merged with the A66 motorway, forcing us to ride long stretches of highway, which we’d rather avoid.
Thanks in advance for any tips or details about this route!
Hi there!
I’m currently planning a 9-day route starting from Marrakech with my husband. We land on the morning of June 13th—so soon! 😊
And we’re flying back to France on June 21st at 9 PM!
We’ve rented two Royal Enfield 450s.
This is our first motorcycle trip in Morocco. I got my license two years ago with the dream of taking this kind of trip, and here we are! ✌️😍
In France, we usually ride between 300 to 400 km per day on roadsters. We’re not used to off-road tracks, so we’re looking for easy ones 😅—especially for me 😅.
For Morocco, I’ve planned stages of 200 to 300 km per day.
Here’s the idea:
Day 1 (departure at noon): Marrakech - Tizi n Test - Tafingoult (165 km - 4h15)
Day 2: Tafingoult - Amzarkou - Telouet (200 km - 4h34)
Day 3: Telouet - Ait Benhaddou - Ouarzazate - Boumalne (200 km - 3h30) (+ Vallée des Roses maybe)
Day 4: Boumalne - Dades Gorges - Agoudal - Todra Gorges - Tinghir - Goulmima (291 km - 6h)
Day 5: Goulmima - Midelt - Cirque Jaffar - Agoudim (280 km - 4h45)
Day 6: Agoudim - Imilchil - Aghbala - El Ksiba (280 km - 4h45)
Day 7: El Ksiba - La Cathédrale - Zaouiat Ahansal (212 km - 4h20)
Day 8: Ahansal - Ouzoud Waterfalls via R 302 (188 km - 4h22)
Day 9: Ouzoud - Marrakech (160 km - 2h43)
End of the trip 😮.
What do you think?
We haven’t booked any hotels—is that a problem? We were thinking of deciding day by day based on our progress.
Can we take our helmets with us in the cabin, or should we pack them in the checked luggage surrounded by clothes to avoid damage?
Hey there, fellow riders,
I’m really keen on a motorcycle trip to Morocco, specifically the Middle Atlas. Does anyone have any info or tips on this idea? Planning to go in September or October...
Looking forward to hearing from you!
Christine
