Bonjour,
Nous sommes 2 et nous voulons rejoindre en VTT Morondava en partant de Ambositra.
Plusieurs questions:
La route est-elle praticable ?
Nous pensons faire ce parcours en 8 jours (sans compter les jours où nous resterons dans un village si nous voulons nous poser, profiter), est-ce raisonnable, ni trop ni trop peu ?
Les villes-arrêt : Tsarafandry ; Ambatofinandrahana ; Ambororomptsy ; Mandrosonoro ; Malaimbandy ; Ankilizato ; Analaiva et Morondava.
Est ce qu'on peut se loger, se ravitailler (eau, nourriture) dans ces villes ?
Merci pour les infos
Bonsoir
J'ai voulu prendre cette piste en moto, mais en fevrier c'était impraticable. parcontre en vtt et en saison seche je pense que c'est possible. j'ai vu des discussions à ce sujet sur ce forum, essayez de les retrouver. il me semble qu'une personne disait impossible en 4x4 et une autre disait le contraire. mais je pense que l'experience vaut le coup d'etre tentée. jusqu' ambatofinandrana, pas de probleme c'est du goudron avec des trous et il y a un hotel correct dans cette villle. idem à malaimbandy puis au dela. entre les deux vous trouverez toujours à dormir dans les villages dans des conditions sommaires certainement chez l'habitant et manger ce que vous trouverez de local. Si vous le faites j'aimerai bien que vous nous fassiez part de votre aventure.
Bonjour,
piste très dure impraticable en saison des pluies, faisable à vélo (et à pied) en saison sèche. Un semblant d'hôtel à Mandrosonoro (2009) sinon voir avec les chefs de village, bouteille de rhum la bienvenue.
Bonjour,
piste très dure impraticable en saison des pluies, faisable à vélo (et à pied) en saison sèche. Un semblant d'hôtel à Mandrosonoro (2009) sinon voir avec les chefs de village, bouteille de rhum la bienvenue.
Merci Nogir,
voilà l'esprit dans lequel nous voulons aller /citation!
Nous partons pendant la saison sèche donc une bonne et une mauvaise nouvelle : la bonne est que la route sera praticable, la mauvaise est qu'il fera plus chaud et que l'eau sera moins abondante... le micropur coulera à flots, ou l'eau de riz !!! Nous avons 8 arrêts prévus, j'espère que nous trouverons des chefs de village avenants, et assez de bouteilles😛.
Tu es passé par là ? à pied, en vélo, en TB ?
Merci Jasrymn,
La partie goudron est courte par rapport à l'itinéraire, mais ça nous donnera le rythme pour le reste du parcours. Merci pour les infos sur les hotels dans les 2 villes, ils sont bien placés sur le parcours et ça nous permettra de nous refaire la cerise !
Nous allons rouler avec le strict minimum, il faudra qu'on fasse le plein de romazava à ces points là.
Au retour je ferai un topo avec plaisir.
Bonjour,
piste très dure impraticable en saison des pluies, faisable à vélo (et à pied) en saison sèche. Un semblant d'hôtel à Mandrosonoro (2009) sinon voir avec les chefs de village, bouteille de rhum la bienvenue.
Merci Nogir,
voilà l'esprit dans lequel nous voulons aller /citation!
Nous partons pendant la saison sèche donc une bonne et une mauvaise nouvelle : la bonne est que la route sera praticable, la mauvaise est qu'il fera plus chaud et que l'eau sera moins abondante... le micropur coulera à flots, ou l'eau de riz !!! Nous avons 8 arrêts prévus, j'espère que nous trouverons des chefs de village avenants, et assez de bouteilles😛.
Tu es passé par là ? à pied, en vélo, en TB ?
En juillet c'est l'hiver austral, il fait bon la journée mais frais voire froid le soir et la nuit (Mandrosonoro 924 m). Vous trouverez de l'eau en bouteille dans les épiceries des villages. Je l'ai parcourue il y a dix ans en 4x4 et jusqu'à Mandrosonoro en 2009.
pour l'eau en bouteille, c'est une info car j'étais sur Fort Dauphin (sud est) l'année dernière et il ne fallait pas s'éloigner beaucoup pour ne plus trouver d'eau. Mais F. Dauphin est vraiment sec et je pense qu'il manque plus d'eau que vers Morondava.
Merci !
Bjr,
Pour ceux que ça intéresse, voilà quelques infos et bafouilles sur notre petite balade entre Ambositra et Morondava.
Départ de Ambositra après le taxi, c'est l'après midi et on ne pourra pas faire notre 1er stop à Tsarafandry. On s'arrête donc à Ivato, village sur la RN7 (c'est de là que nous la quitterons pour la rn35).
Les bonnes surprises en plus des plaisirs d'être dans ce beau et accueillant pays : de l'eau dans les villages, personne sur la route, des hotels dans les petits villages.
Les moins bonnes surprises : les dahalo, voleurs de zébu, bandits de grand chemin qui font peur à tout le monde. La peur étant facilement transmissible, nous nous sommes laissés gagner sur une partie du parcours (il faut dire que depuis notre arrivée à Mada, tout le monde nous dit que c'est trop dangereux).
Ivato : rien, pas d'hotel ni resto, mais des gens nous hébergent.
départ vers Ambatofinandrahana (58 km) avec une route bitumée en assez mauvais état, mais en vélo on évite les trous. On arrive ensuite sur la piste ; c joli, vallonné, super beau.
On trouve un gros village (Ambato..., donc) : on dors ds un hotel à l'entrée du village, accueil pas top, préférer celui à la sortie vers Ambororampotzy.
Après les nombreuses mises en garde, nous ne ferons pas cette portion Ambatofinandrahan - Ambororampotzy.
nous monterons sur sans doute le seul 4X4 qui passait par là dans la journée : des "business men" venus acheter des pierres précieuses dans le coin. Pour faire cette section d'un peu plus de 100 km, nous mettrons plus de 8h en 4X4 (un vrai qui passe partout). Gros relief pour cette portion avec une piste vraiment très défoncée, des gros cols à passer et un seul village au milieu (vers Itremo) dans lequel on a fait une pause pour le repas.
arrivée de nuit à Ambororampotzy : petit hotel dans le village.
départ vers Mandrosonoro 40 km. super beau, des plaines à perte de vue, du granite, des rencontres sympas, des fêtes de village, ...
Vers Malaimbandi 64 km. du relief, un peu de sable, pas facile et puis on arrive à un col: une route de béton qui descend, un gros dénivelé qu'on va prendre à fond les ballons. Pas de mauvaise surprise, on augmente notre moyenne sur la journée et on arrive à 160m d'alt. après les 960m d'alt de ce matin (une belle descente). On doit s'habituer à la chaleur après le frais des hauts plateaux. Grosse journée, on arrive à Malaimbandi où on rejoint la route qui vient d'Antsirabé. on y trouve un petit hotel.
vers ankilivato : de la route bitumée, personne dessus, on trace 63 km, ça déroule. hotel sur place.
vers l'allée des baobabs 91km: pareil, ça trace tellement qu'on rate la bifurc pour l'allée des baobabs ce qui rallonge de qques km. La dernière portion se fait dans le sable, pas facile en fin de parcours. Là on dors devant l'allée, sous un kisque sous lequel on nous a autorisé à mettre les hamacs. top
vers Morondava 25km : on arrive à la mer, on n'a plus qu'à se boire une petite THB pour la récup'
aucun problème, que de bonnes rencontres malgré les avertissements, notre retour sur Tana s'est fait avec un taxi privé qui arrivait sur Morondava avec des touristes qui ont loué la voiture en AR depuis Tana (ce qui est cher). Par peur de faire le retour seul il nous a proposé de faire la route avec lui pour le prix du Taxi Brousse (30 000ariary). Les dahalos ne sont pas qu'une légende, avons nous bien fait d'éviter cette portion dite plus dangereuse que les autres...
Voilà, j'arrête d'écrire pour aujourd'hui si vs voulez des infos, n'hésitez pas.
Fred & Pascal
Merci pour le retour! C'est avec plaisir que je vous lis car c'est une piste que j'envisage de faire en moto, comme je le disais dans un précédent message. donc qu'en pensez vous, maintenant que vous avez fait la piste? et en moto est ce vraiment risqué entre ambatofinan... et amboro...
Je pense en effet et vous le confirmez que cette piste qui traverse le massif de l'itremo en vaut la peine.
Salut
Nous avons croisé des motards à Ambatofinandrahana, ils venaient de Ambositra, dormaient sur place puis repartaient le lendemain pour Morondava. L'un d'eux, motard sur route et la 50aine, était très fatigué par le 1er tronçon, je ne sais pas s'il est arrivé entier à Morondava mais le reste était beaucoup plus compliqué.
Pour les dahalos, en vélo tu vas à 2 à l'heure avec tes sacoches, on te voit arriver de loin bref tu es une cible facile, mais en moto ça ne devrait poser aucun problème. D'autant qu'ils s'attaquent plus aux malagaches d'après ce qu'ils disent. Dans cette région reculée, ils n'ont pas l'habitude de voir des vazahas (on a entendu dire qu'ils s'en méfient car les vazahas sont armés).
Pour tout dire, nous venons de la Réunion et ici plus d'un a eu des problèmes avec les requins, souvent en n'écoutant pas les conseils des locaux, on s'est dit qu'on allait pas faire la même. On a été un peu frileux je pense et le 4X4 des chercheurs de pierre est tombé à point. On a donc écouté ce conseil plusieurs fois entendu, mais c'était vraiment détendu tout au long de la route et dans les villages.
Bref, en moto, si tu aimes les grands espaces, la piste, la tranquillité, ne pas rencontrer de voiture, alors fonce et fais toi plisir ; en plus les dahalos ne sont pas un problème pour toi.
@+ fred
bonjour fred
juste un mot pour dire que je suis très satisfait de voir que vous avez réussi la traversée ambositra - malinbandy avec vos vélos.....et j'ai déjà montré votre récit à ceux qui me déconseillent cet endroit pour diverses raisons....tout en sachant, bien sur, que les dahalos sont une réalité.
bonne continuation
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
