Vous avez un grand nombre d'ateliers qui peuvent faire cela
et a fortiori un bon nombre d'ateliers qui fabrique du cadre sur mesure
la soudure au TIG c'est quand meme quelque chose d'assez courant
vous trouverez cela dans toutes les grandes villes au minimum
question soudure pas de soucis
par contre a voir ce que vous voulez comme qualité de tube (et trouver le fournisseur )
et ensuite tout le reste ( a moins que vous vouliez juste le cadre ?? )
enfin coté pratique peut etre deja indiquer
- il faut deja savoir quelle ville vous visez
combien de temps vous comptez rester sur place
et resoudre la question e la langue ( n'attendez pas vraiment que le mecanicien parle l'anglais !)
On eu le siècle des Lumières,
puis un con a dû éteindre
A Bangkok si possible en fait c'est pas un cadre "classique" pour la qualité de tube c'est de l'acier .C'est pas du tube spécifique pour le cyclisme genre colombus.
Et il faudra que je trouves aussi un atelier pour peindre le cadre là aussi si vous avez des adresses je suis preneur.
Sinon une idée de prix pour un cadre de vélo classique?
je pense rester plusieurs semaines.Oui il faudra que j'y aille avec un modèle pour bien être compris et des plans voir un traducteur thai anglais
merci
“Le temps sera le maître de celui qui n'a pas de maître.”
Pourquoi voulez vous faire quelques cadres en Thaïlande ?
Je me pose la même question.
Puisque l'objectif a priori est financier… quid de l'Europe de l'est (Pologne, Tchéquie, Bulgarie) où on trouve des cadreurs : outre la moindre barrière de la langue, c'est pas plus intéressant financièrement, si on prend en compte le voyage ?
Pourquoi voulez vous faire quelques cadres en Thaïlande ?
Je me pose la même question.
Puisque l'objectif a priori est financier… quid de l'Europe de l'est (Pologne, Tchéquie, Bulgarie) où on trouve des cadreurs : outre la moindre barrière de la langue, c'est pas plus intéressant financièrement, si on prend en compte le voyage ?
on peut se tutoyer y a pas de soucis.😉
même les cadres Lapierre sont fabriqués à Taiwan pratiquement tous les cadres sont fait à Taiwan comme Giant aujourd'hui donc Asie...
Pour les pays de l'est j'ai rien lu sur le sujet j'ai plutôt vu le Portugal c'est entre autre décathlon qui fait fabriquer là bas. ou encore la Turquie voir l'article
Après j'ai souvent été en Thailande dans le passé le prix du billet 'avion hors juillet aout ça va et au niveau hôtel on a une offre varié de bonne qualité et on peut manger dehors pour pas trop cher.
De plus la Thailande on peut commander pour des petites quantités y a toujours moyens de s'arranger. Et je pourrais faire un tour à Taiwan pour le reste de l'équipement.
Mais après je peux effectivement regarder du côté des pays de l'est comme la Pologne .Je viens de vérifier pour les billets d'avions c'est pas trop cher.Et surtout ça peut être intéressant pour être livré plus rapidement.
En Europe le Portugal fait désormais la course en tête dans l'industrie du cycle. Le pays est aujourd'hui 1er exportateur européen de vélos. La proximité géographique avec l’Europe réduit les coûts et séduit les investisseurs. Concentrée dans la région d’Aveiro, au nord-est, l'industrie du cycle a su négocier le virage des nouvelles technologies. Une activité qui localement a permis de contenir le chômage à 5%, contre 8 au niveau national. Reportage de Marie-Line Darcy à Agueda, la « bike valley » du Portugal.
“Le temps sera le maître de celui qui n'a pas de maître.”
Je mentionne l'Europe de l'est because
1. ils ont un historique (Azub, etc.)
2. certaines marques font fabriquer leurs cadres là-bas (Dahon en Bulgarie, Bike43 et Singer en Pologne, etc.)
Après, sont-ils aussi bon marché et surtout flexibles que les Asiatiques, à vérifier.
Je mentionne l'Europe de l'est because
1. ils ont un historique (Azub, etc.)
2. certaines marques font fabriquer leurs cadres là-bas (Dahon en Bulgarie, Bike43 et Singer en Pologne, etc.)
Après, sont-ils aussi bon marché et surtout flexibles que les Asiatiques, à vérifier.
Toute les réponses sont bonnes à prendre 😉 !
Je bosse seul sur ce projet et il y a tous un tas de paramètres à prendre en compte.Par la suite une fois l'activité lancé je pense postuler pour rentrer dans un incubateur de startup pour avoir du conseil marketing etc.
Dans un premier temps ça me semble un bon compromit.
J'ai commencé à regarder et j'ai vu quelques ateliers bon j'y retournes.
merci pour les tuyaux! 😉
“Le temps sera le maître de celui qui n'a pas de maître.”
Pour compléter ma réponse
je suis un "petit entrepreneur" et je débute dans le métier.J'avais une boîte dans un domaine qui n'a rien à voir.Et en France état profondément bureaucratique , on aime pas les entrepreneurs.J'aurai bien voulu faire bosser un max de monde ici même si je perdrai de la marge.
Mais le problème c'est que c'est vachement casse gueule.Plusieurs connaissances ont eu des problèmes avec des employés dont un qui était voisin de ma boutique.Le patron était parti de la base vendeur chez auchan il avait monté sa boîte.Et avait pu s'acheter une belle voiture et avait une belle femme.Un employé avec qui je discutais été jaloux le mec a monté un dossier contre lui sur un an! Il a envoyé tous ça aux flics etc.Un matin contrôle urssaf et flics à l'ouverture de la boutique du pote patron.Ils ont rien trouvé mais il a eu 4 ans de procès aux prudhommes.Un coup il a perdu après il a gagné.
Pendant ce temps là plus focus sur sa boutique activité.A la fin sous anti dépresseur et a failli divorcer et dépôt de bilan.Dernièrement je discutais avec un pote commerçant un restaurateur s'est aussi retrouvé aux prudhommes et a dû payer.Car il a virer une serveuse qui se mettait tous le temps en arrêt maladie.Il lui avait proposé une rupture conventionnelle mais elle voulait pas.Il a aussi fermer boutique dégoûter.Encore un autre cas un pote embaucher par son collègue qui avait monter sa boîte.Il y avait du taf et a embaucher deux commerciaux en cdi.Les mecs foutaient plus rien ils ont planté la boîte et voulaient pas partir aussi.
Donc quand tu commences petit tu peux pas te permettre de prendre trop de risques
En fait en France quand tu vas à la cci ou chambre de métiers t'es conseillés par des personnes qui n'ont jamais ouvert de boîtes.Ils parlent de manières théoriques et avec affirmation.
Quelques années après avoir cédé mes parts j'ai reçu un courrier du rsi.J'ai été directement les voir.Et je suis tombé sur une personne proche de la retraite qui m'a confirmé que c'était encore un gros bordel.
Je lui ai posé la question car quand j'étais en activité j'ai perdu des matinées dans leurs bureaux.A cause de leurs erreurs et bien entendu t'es pas dédommagé! 😠
Là ils me réclamaient 3500€ et c'était encore une erreur de leur part!Je vais pas rentré dans les détails mais complètement dingue et digne des 12 travaux d'Astérix quand il est face à l'administration romaine.
Donc qui dit plus d'employés plus de papelards à gérer et donc emmerdes potentiels avec rsi urssaf etc.Même si ils vont soi disant changer le rsi mais c'est juste le nom.
Après t'as des beaux pièges à cons tendus aux entrepreneurs comme les zfu ou zrr.Zone franche urbaine j'avais consulté un comptable à ce sujet qui est installé là bas et il m'avait dit que c'était une arnaque!Tous ces clients ont été redressés!
Effectivement j'ai lu plusieurs témoignages et au bout de 3 ans t'as un beau contrôle fiscal.Et là en Thailande etc t'as la mafia ou police qui vient te taxer.En France c'est l'état, je mets un témoignage pour ceux que ça intéressent.
Bonjour,
Vous préconisez de faire valider son activité auprès de l’administration fiscale avant toute installation en ZFU pour limiter les risques de contrôle et ses effects néfastes.
Je pense que ça n’apporte aucune protection et cela, pour 2 raisons.
La première est que la validation de l’activité se fait en général par le Service des Impôts des Entreprises de la ville ou l’entreprise est située. Dans certains cas, elle se fait par un centre départemental des impôts. Or, le contrôle fiscal est décidé par une brigade départementale totalement indépendante du SIE (locaux différents, échange d’informations incomplètes…). Au moment ou le contrôle a lieu, les agents contrôleurs n’ont pas connaissance du document ayant validé l’activité du contribuable en ZFU
La deuxième raison est que l’administration fiscale a tendance à vouloir toujours avoir raison pour maintenir le redressement. Elle dispose en outre d’un fort pouvoir d’interprétation. Lorsque vous lui présenterez le document validant votre installation en ZFU signé d’un fonctionnaire du fisc, elle essayera de prouver par tous les moyens même grossiers que la réalité de votre entreprise (pratiques, clientèle, moyens…) ne correspond pas avec ce qui a été validé par le fisc, que le chef d’entreprise a fourni au fisc des infos erronées et non sincères…. Par exemple, si vous disposez d’un ordinateur portable, le contrôleur dira qu’il n’a pas la preuve que le travail soit effectué dans le bureau de la ZFU... Vous irez alors en Commission Départementale du Chiffre d’affaires pour contester la proposition de rectification et la on vous dira que cette commission ne peux pas trancher ce sujet car il relève du droit. Or la commission n’est compétente que pour les faits. Vous irez ensuite au Tribunal Administratif et il sera difficile d’obtenir gain de cause car les juges donnent souvent raison au fisc. Ils pensent tout de suite que le contribuable s’est installé en ZFU pour échapper à l’impôt. Ou alors, les juges ont du mal à appréhender la complexité des règles d’exercice d’une activité en ZFU.
JE vous dit tout cela car j’ai vécu cela. Merci beaucoup
En savoir plus sur https://www.village-justice.com/articles/remise-question-par-administration-fiscale-exoneration-des-entreprises,28030.html#6Gr9PCFpG6ohVrEQ.99
donc je suis tombé sur le cul en lisant tous un tas de témoignages dans ce sens.Et les mecs pourtant n'avaient pas truander et avait tous fait dans les règles.Mais c'est laissé libre cours à l'interprétation du contrôleur 😠.
Donc idem au lieu d'être focus sur comment gagner des parts de marchés etc.Tu te retrouves à te faire chier avec des fonctionnaires qui sont dans une logique de piquer un max de pognon à l'entrepreneur pour être bien noté et pouvoir monter en grade!
là c'est le témoignage d'une personne honnête j'aurai pu mettre d'autre témoignage.Un gars qui s'est mangé plusieurs contrôles fiscaux et franchement c'est dingue comment ça s'est déroulé mais exactement comme dans l'article
En fait c'est pas seulement une question de coût comme le font croire les merdias.C'est que créer ta boîte en France c'est vachement casse gueule t'as pas mal de pièges cachés.
Et t'es en fait face à des fonctionnaires qui te laissent pas bosser.Et toi tu dois rester focus sur ton activité pour la développer mais tu te retrouves emmerder avec ce que j'ai cité plus haut et encore j'en oublis!
Quand tu commences tu peux pas te permettre ça.
J'ai un voisin carreleur plaquiste il arrête trop de charges à payer.Son expert comptable lui a conseillé de faire du black pour s'en sortir comme les autres artisans qu'il suit.Sauf que le voisin bosse avec les collectivités et petit vieux donc pas possible de faire du black.
Tu vois ou on en arrive 😐 !
Pour ma part je réfléchis pour limiter au max les contraintes dans un premier temps je vais démarrer avec le statut auto entrepreneur en fr seul .Et dans le cas ou ça fonctionnerait je pense que je partirai ailleurs mais là je consulterais un avocat fiscaliste.
Cela rappel la fin de l'empire romain augmentation des impôts donc nombres de fonctionnaires pour les collecter et donc les artisans commerçants se barraient en zone barbare pour plus avoir à payer aussi cher on est dans le même processus.
sinon j'avais lu cet article qui m'avait fait dire pourquoi pas la Thailande.J'avais complètement zappé les pays de l'est encore merci pour cette info en or.
La production de masse du nouveau maillot floqué de deux étoiles est réalisée dans le nord-est de la Thaïlande, à Khon Kaen, où l’équipementier américain Nike la fait sous-traiter auprès de deux entreprises Nanyang Garment et Nice Apparel. Une façon pour Nike de se protéger en cas d’accusation de non-respect des conditions élémentaires de travail.
“Le temps sera le maître de celui qui n'a pas de maître.”
"Effectivement j'ai lu plusieurs témoignages et au bout de 3 ans t'as un beau contrôle fiscal.Et là en Thailande etc t'as la mafia ou police qui vient te taxer.En France c'est l'état, je mets un témoignage pour ceux que ça intéressent."
j'ai eu un mp et j'ai écris une connerie .La personne a une société en règle en Thailande et aucun problèmes pas de mafia ou flics corrompus passant à la caisse.
Manifestement on laisse bosser les gens là bas. 😉
“Le temps sera le maître de celui qui n'a pas de maître.”
même les cadres Lapierre sont fabriqués à Taiwan pratiquement tous les cadres sont fait à Taiwan comme Giant aujourd'hui donc Asie...
bonjour Xander45 d'une part il faut éviter de se focaliser sur les particularités de l'économie française et de l'Etat français sinon à mon sens le risque de se planter est élevé...
la bureaucratie française c'est une chose se concentrer sur un métier c'est une autre.
Ensuite pour fabriquer des cadres de vélos ça ne se fabrique pas n'importe comment sinon la qualité ne sera pas au rendez-vous.
Et puis il faut quasiment avoir un niveau d'ingénieur en mécanique pour comprendre toutes les problématiques, la résistance des matériaux, l'assemblage des matériaux puis le cadre à l'utilisation, les forces physiques sur le cadre...
Pour ce qui est de l'entreprise mentionnée ( bref Lapierre) là on est face à un système tout organisé c'est un process d'économie d'échelle.
Pour ce qui est de faire sous-traiter eh bien il faut partir avec des spécifications bien précises et savoir où on va.
Donc avant de considérer la bureaucratie à la française, les contrôles fiscaux bref dériver totalement du principal, d'un point de vue technique il faut vraiment se concentrer là-dessus et savoir où l'on va.
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
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