Vous avez un grand nombre d'ateliers qui peuvent faire cela
et a fortiori un bon nombre d'ateliers qui fabrique du cadre sur mesure
la soudure au TIG c'est quand meme quelque chose d'assez courant
vous trouverez cela dans toutes les grandes villes au minimum
question soudure pas de soucis
par contre a voir ce que vous voulez comme qualité de tube (et trouver le fournisseur )
et ensuite tout le reste ( a moins que vous vouliez juste le cadre ?? )
enfin coté pratique peut etre deja indiquer
- il faut deja savoir quelle ville vous visez
combien de temps vous comptez rester sur place
et resoudre la question e la langue ( n'attendez pas vraiment que le mecanicien parle l'anglais !)
On eu le siècle des Lumières,
puis un con a dû éteindre
A Bangkok si possible en fait c'est pas un cadre "classique" pour la qualité de tube c'est de l'acier .C'est pas du tube spécifique pour le cyclisme genre colombus.
Et il faudra que je trouves aussi un atelier pour peindre le cadre là aussi si vous avez des adresses je suis preneur.
Sinon une idée de prix pour un cadre de vélo classique?
je pense rester plusieurs semaines.Oui il faudra que j'y aille avec un modèle pour bien être compris et des plans voir un traducteur thai anglais
merci
“Le temps sera le maître de celui qui n'a pas de maître.”
Pourquoi voulez vous faire quelques cadres en Thaïlande ?
Je me pose la même question.
Puisque l'objectif a priori est financier… quid de l'Europe de l'est (Pologne, Tchéquie, Bulgarie) où on trouve des cadreurs : outre la moindre barrière de la langue, c'est pas plus intéressant financièrement, si on prend en compte le voyage ?
Pourquoi voulez vous faire quelques cadres en Thaïlande ?
Je me pose la même question.
Puisque l'objectif a priori est financier… quid de l'Europe de l'est (Pologne, Tchéquie, Bulgarie) où on trouve des cadreurs : outre la moindre barrière de la langue, c'est pas plus intéressant financièrement, si on prend en compte le voyage ?
on peut se tutoyer y a pas de soucis.😉
même les cadres Lapierre sont fabriqués à Taiwan pratiquement tous les cadres sont fait à Taiwan comme Giant aujourd'hui donc Asie...
Pour les pays de l'est j'ai rien lu sur le sujet j'ai plutôt vu le Portugal c'est entre autre décathlon qui fait fabriquer là bas. ou encore la Turquie voir l'article
Après j'ai souvent été en Thailande dans le passé le prix du billet 'avion hors juillet aout ça va et au niveau hôtel on a une offre varié de bonne qualité et on peut manger dehors pour pas trop cher.
De plus la Thailande on peut commander pour des petites quantités y a toujours moyens de s'arranger. Et je pourrais faire un tour à Taiwan pour le reste de l'équipement.
Mais après je peux effectivement regarder du côté des pays de l'est comme la Pologne .Je viens de vérifier pour les billets d'avions c'est pas trop cher.Et surtout ça peut être intéressant pour être livré plus rapidement.
En Europe le Portugal fait désormais la course en tête dans l'industrie du cycle. Le pays est aujourd'hui 1er exportateur européen de vélos. La proximité géographique avec l’Europe réduit les coûts et séduit les investisseurs. Concentrée dans la région d’Aveiro, au nord-est, l'industrie du cycle a su négocier le virage des nouvelles technologies. Une activité qui localement a permis de contenir le chômage à 5%, contre 8 au niveau national. Reportage de Marie-Line Darcy à Agueda, la « bike valley » du Portugal.
“Le temps sera le maître de celui qui n'a pas de maître.”
Je mentionne l'Europe de l'est because
1. ils ont un historique (Azub, etc.)
2. certaines marques font fabriquer leurs cadres là-bas (Dahon en Bulgarie, Bike43 et Singer en Pologne, etc.)
Après, sont-ils aussi bon marché et surtout flexibles que les Asiatiques, à vérifier.
Je mentionne l'Europe de l'est because
1. ils ont un historique (Azub, etc.)
2. certaines marques font fabriquer leurs cadres là-bas (Dahon en Bulgarie, Bike43 et Singer en Pologne, etc.)
Après, sont-ils aussi bon marché et surtout flexibles que les Asiatiques, à vérifier.
Toute les réponses sont bonnes à prendre 😉 !
Je bosse seul sur ce projet et il y a tous un tas de paramètres à prendre en compte.Par la suite une fois l'activité lancé je pense postuler pour rentrer dans un incubateur de startup pour avoir du conseil marketing etc.
Dans un premier temps ça me semble un bon compromit.
J'ai commencé à regarder et j'ai vu quelques ateliers bon j'y retournes.
merci pour les tuyaux! 😉
“Le temps sera le maître de celui qui n'a pas de maître.”
Pour compléter ma réponse
je suis un "petit entrepreneur" et je débute dans le métier.J'avais une boîte dans un domaine qui n'a rien à voir.Et en France état profondément bureaucratique , on aime pas les entrepreneurs.J'aurai bien voulu faire bosser un max de monde ici même si je perdrai de la marge.
Mais le problème c'est que c'est vachement casse gueule.Plusieurs connaissances ont eu des problèmes avec des employés dont un qui était voisin de ma boutique.Le patron était parti de la base vendeur chez auchan il avait monté sa boîte.Et avait pu s'acheter une belle voiture et avait une belle femme.Un employé avec qui je discutais été jaloux le mec a monté un dossier contre lui sur un an! Il a envoyé tous ça aux flics etc.Un matin contrôle urssaf et flics à l'ouverture de la boutique du pote patron.Ils ont rien trouvé mais il a eu 4 ans de procès aux prudhommes.Un coup il a perdu après il a gagné.
Pendant ce temps là plus focus sur sa boutique activité.A la fin sous anti dépresseur et a failli divorcer et dépôt de bilan.Dernièrement je discutais avec un pote commerçant un restaurateur s'est aussi retrouvé aux prudhommes et a dû payer.Car il a virer une serveuse qui se mettait tous le temps en arrêt maladie.Il lui avait proposé une rupture conventionnelle mais elle voulait pas.Il a aussi fermer boutique dégoûter.Encore un autre cas un pote embaucher par son collègue qui avait monter sa boîte.Il y avait du taf et a embaucher deux commerciaux en cdi.Les mecs foutaient plus rien ils ont planté la boîte et voulaient pas partir aussi.
Donc quand tu commences petit tu peux pas te permettre de prendre trop de risques
En fait en France quand tu vas à la cci ou chambre de métiers t'es conseillés par des personnes qui n'ont jamais ouvert de boîtes.Ils parlent de manières théoriques et avec affirmation.
Quelques années après avoir cédé mes parts j'ai reçu un courrier du rsi.J'ai été directement les voir.Et je suis tombé sur une personne proche de la retraite qui m'a confirmé que c'était encore un gros bordel.
Je lui ai posé la question car quand j'étais en activité j'ai perdu des matinées dans leurs bureaux.A cause de leurs erreurs et bien entendu t'es pas dédommagé! 😠
Là ils me réclamaient 3500€ et c'était encore une erreur de leur part!Je vais pas rentré dans les détails mais complètement dingue et digne des 12 travaux d'Astérix quand il est face à l'administration romaine.
Donc qui dit plus d'employés plus de papelards à gérer et donc emmerdes potentiels avec rsi urssaf etc.Même si ils vont soi disant changer le rsi mais c'est juste le nom.
Après t'as des beaux pièges à cons tendus aux entrepreneurs comme les zfu ou zrr.Zone franche urbaine j'avais consulté un comptable à ce sujet qui est installé là bas et il m'avait dit que c'était une arnaque!Tous ces clients ont été redressés!
Effectivement j'ai lu plusieurs témoignages et au bout de 3 ans t'as un beau contrôle fiscal.Et là en Thailande etc t'as la mafia ou police qui vient te taxer.En France c'est l'état, je mets un témoignage pour ceux que ça intéressent.
Bonjour,
Vous préconisez de faire valider son activité auprès de l’administration fiscale avant toute installation en ZFU pour limiter les risques de contrôle et ses effects néfastes.
Je pense que ça n’apporte aucune protection et cela, pour 2 raisons.
La première est que la validation de l’activité se fait en général par le Service des Impôts des Entreprises de la ville ou l’entreprise est située. Dans certains cas, elle se fait par un centre départemental des impôts. Or, le contrôle fiscal est décidé par une brigade départementale totalement indépendante du SIE (locaux différents, échange d’informations incomplètes…). Au moment ou le contrôle a lieu, les agents contrôleurs n’ont pas connaissance du document ayant validé l’activité du contribuable en ZFU
La deuxième raison est que l’administration fiscale a tendance à vouloir toujours avoir raison pour maintenir le redressement. Elle dispose en outre d’un fort pouvoir d’interprétation. Lorsque vous lui présenterez le document validant votre installation en ZFU signé d’un fonctionnaire du fisc, elle essayera de prouver par tous les moyens même grossiers que la réalité de votre entreprise (pratiques, clientèle, moyens…) ne correspond pas avec ce qui a été validé par le fisc, que le chef d’entreprise a fourni au fisc des infos erronées et non sincères…. Par exemple, si vous disposez d’un ordinateur portable, le contrôleur dira qu’il n’a pas la preuve que le travail soit effectué dans le bureau de la ZFU... Vous irez alors en Commission Départementale du Chiffre d’affaires pour contester la proposition de rectification et la on vous dira que cette commission ne peux pas trancher ce sujet car il relève du droit. Or la commission n’est compétente que pour les faits. Vous irez ensuite au Tribunal Administratif et il sera difficile d’obtenir gain de cause car les juges donnent souvent raison au fisc. Ils pensent tout de suite que le contribuable s’est installé en ZFU pour échapper à l’impôt. Ou alors, les juges ont du mal à appréhender la complexité des règles d’exercice d’une activité en ZFU.
JE vous dit tout cela car j’ai vécu cela. Merci beaucoup
En savoir plus sur https://www.village-justice.com/articles/remise-question-par-administration-fiscale-exoneration-des-entreprises,28030.html#6Gr9PCFpG6ohVrEQ.99
donc je suis tombé sur le cul en lisant tous un tas de témoignages dans ce sens.Et les mecs pourtant n'avaient pas truander et avait tous fait dans les règles.Mais c'est laissé libre cours à l'interprétation du contrôleur 😠.
Donc idem au lieu d'être focus sur comment gagner des parts de marchés etc.Tu te retrouves à te faire chier avec des fonctionnaires qui sont dans une logique de piquer un max de pognon à l'entrepreneur pour être bien noté et pouvoir monter en grade!
là c'est le témoignage d'une personne honnête j'aurai pu mettre d'autre témoignage.Un gars qui s'est mangé plusieurs contrôles fiscaux et franchement c'est dingue comment ça s'est déroulé mais exactement comme dans l'article
En fait c'est pas seulement une question de coût comme le font croire les merdias.C'est que créer ta boîte en France c'est vachement casse gueule t'as pas mal de pièges cachés.
Et t'es en fait face à des fonctionnaires qui te laissent pas bosser.Et toi tu dois rester focus sur ton activité pour la développer mais tu te retrouves emmerder avec ce que j'ai cité plus haut et encore j'en oublis!
Quand tu commences tu peux pas te permettre ça.
J'ai un voisin carreleur plaquiste il arrête trop de charges à payer.Son expert comptable lui a conseillé de faire du black pour s'en sortir comme les autres artisans qu'il suit.Sauf que le voisin bosse avec les collectivités et petit vieux donc pas possible de faire du black.
Tu vois ou on en arrive 😐 !
Pour ma part je réfléchis pour limiter au max les contraintes dans un premier temps je vais démarrer avec le statut auto entrepreneur en fr seul .Et dans le cas ou ça fonctionnerait je pense que je partirai ailleurs mais là je consulterais un avocat fiscaliste.
Cela rappel la fin de l'empire romain augmentation des impôts donc nombres de fonctionnaires pour les collecter et donc les artisans commerçants se barraient en zone barbare pour plus avoir à payer aussi cher on est dans le même processus.
sinon j'avais lu cet article qui m'avait fait dire pourquoi pas la Thailande.J'avais complètement zappé les pays de l'est encore merci pour cette info en or.
La production de masse du nouveau maillot floqué de deux étoiles est réalisée dans le nord-est de la Thaïlande, à Khon Kaen, où l’équipementier américain Nike la fait sous-traiter auprès de deux entreprises Nanyang Garment et Nice Apparel. Une façon pour Nike de se protéger en cas d’accusation de non-respect des conditions élémentaires de travail.
“Le temps sera le maître de celui qui n'a pas de maître.”
"Effectivement j'ai lu plusieurs témoignages et au bout de 3 ans t'as un beau contrôle fiscal.Et là en Thailande etc t'as la mafia ou police qui vient te taxer.En France c'est l'état, je mets un témoignage pour ceux que ça intéressent."
j'ai eu un mp et j'ai écris une connerie .La personne a une société en règle en Thailande et aucun problèmes pas de mafia ou flics corrompus passant à la caisse.
Manifestement on laisse bosser les gens là bas. 😉
“Le temps sera le maître de celui qui n'a pas de maître.”
même les cadres Lapierre sont fabriqués à Taiwan pratiquement tous les cadres sont fait à Taiwan comme Giant aujourd'hui donc Asie...
bonjour Xander45 d'une part il faut éviter de se focaliser sur les particularités de l'économie française et de l'Etat français sinon à mon sens le risque de se planter est élevé...
la bureaucratie française c'est une chose se concentrer sur un métier c'est une autre.
Ensuite pour fabriquer des cadres de vélos ça ne se fabrique pas n'importe comment sinon la qualité ne sera pas au rendez-vous.
Et puis il faut quasiment avoir un niveau d'ingénieur en mécanique pour comprendre toutes les problématiques, la résistance des matériaux, l'assemblage des matériaux puis le cadre à l'utilisation, les forces physiques sur le cadre...
Pour ce qui est de l'entreprise mentionnée ( bref Lapierre) là on est face à un système tout organisé c'est un process d'économie d'échelle.
Pour ce qui est de faire sous-traiter eh bien il faut partir avec des spécifications bien précises et savoir où on va.
Donc avant de considérer la bureaucratie à la française, les contrôles fiscaux bref dériver totalement du principal, d'un point de vue technique il faut vraiment se concentrer là-dessus et savoir où l'on va.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
