Bonjour à tous! Après avoir trimbalé mes sacoches (avant surbaissé; arrière et guidon ) pendant une bonne trentaine d'années, j'ai opté pour une remorque à une roue, capacité d'environ 60 litres avec attache infiltrée dans le moyeu de la roue arrière. Comme je n'ai encore aucune expérience de ce type de système, je fais appel à ceux ou à celles d'entre vous, chevronnés cyclos-campeurs-remorqueurs, qui pourraient me conseiller et me faire partager votre expérience : Quelles sont les avantages🙂 et les inconvénients😕 de la remorque en comparaison des sacoches sur vélo? Surtout, quelles précautions🏴☠️ prendre sur la route et à l'étape ? Car j'imagine qu'il n'est pas aisé de se retrouver "chenille" quand on a été "escargot"...Merci à l'avance de vos bons conseils😉!
Pour avoir testé les 2, j'en vois plein pour l'un et l'autre...🏴☠️
Mon bilan final reste: Si tu es TRES CHARGE et que tu souhaites délester pas mal de poids de ton vélo afin d'éviter tous les desagréments mecaniques que cela peut provoquer; alors prend une remorque.
Si tu transportes peux: prend des sacoches.
Il y a encore plein d'autres raisons favorables aux deux systemes, mais je ne peux ttes te les citer.
Les deux sont à combiner en fonction de la quantité de volume et du poids que tu emmènes.
Je ne roule que depuis environ 2000 km en (vélotaf) avec une remorque.
La combinaison qui me semble judicieuse en rando, c'est : les lourds ET les encombrants dans la remorque les petites choses du quotidien dans des sacoches arrières (2x10 litres max) des choses de contre-poids dans des sacoches avant (parce qu'une remorque monoroue a quand même une petite tendance à faire lever la roue avant en virage + démarrage si elle est chargée à +15 kg)
Merci de ce ces bons conseils ainsi qu'à kangoo72...(message précédent)
Je suis de toute manière très chargé et je pense combiner sacoches et monoroue avec contre-poids à l'avant.
Mon souci est aussi de savoir comment se comporte un vélo+remorque dans les ascensions et dans les descentes: est-ce une difficulté identique quand on doit monter un côte comparativement à la tractation de sacoches bien lourdes? (ça, je sais ce que c'est...) Dans les descentes, n'y a-t-il pas plus de risques? par exemple que la remorque chasse et déséquilibre le cycliste par l'arrière d'autant plus que la remorque, nécessairement lourde, n'est pas équipée de "freins" ? Jusqu'à quel poids peut-on la charger de manière à ce que la mécanique ne soit pas endommagée ?
Je sais que je ne tarderai pas, par la pratique, à me rendre compte de tout ceci. Mais, si je peux avoir quelques infos à ce sujet avant de prendre la route, vos avis me permettront peut-être d'éviter quelques mauvaises surprises...
Ricsro, je suis parti l'an dernier sur 700 km
de Lorraine dans les Alpes avec une remorque Bob Yak
et avec un poids à la louche de 30 Kg avec poids remorque inclus (6, 5 Kg)
1 er jour au départ j'avais du mal à mettre l'ensemble en ligne tellement
le poids à l'arrière m'entrainait ... mais un fois sur le vélo ... ça roule 😉
Voici ce que j'en pense
1) la remorque se fait complétement oublier dans les descentes
2) dans les montées eh bien tu changes de pignons évidemment et tu chauffes ;-)
Note : en danseuse, ça passe !
3) Coté freinage j'ai opté pour mon VTT freinage hydraulique à disque ... à la place
de mon vélo route et ses patins, en fait j'avais peur de l'échauffement des jantes
dans les descentes de cols ...
Une bonne remorque "lourdement" chargée ( ? 20+ kg ? ) = pas de zigzag en descente (un coup de guidon max pour éviter un truc si besoin, mais pas de slalom sino c'est la remorque qui gagnera.
Mais c'est déjà la même chose avec des sacoches bien lourdes
Une remorque bas de gamme demande de la prudence à partir de 15 kg.
D'une manière générale, ça dépend beaucoup de la qualité du revêtement + de la vitesse (qu'il vaut mieux maîtriser le plus tôt possible)...
Dans les côtes, et pour le même poids, on "rétrograde" un peu plus tôt qu'avec des sacoches.
"... un coup de guidon max pour éviter un truc si besoin, mais pas de slalom sino c'est la remorque qui gagnera ..."
😉 j'aime bien cette phrase et je suis complètement d'accord
Toute façon avec une remorque il vaut mieux préférer une conduite pépére à une conduite sportive ...
Bon moi la remorque ....j'ai pas géré !!!! j'avais remorque + sacoches arrieres et sac sur porte bagage....j 'ai laissé la remorque et reviens à sacoches avant et arriere...ce qui m a le plus embete...se stationner !!!!! il me fallait un long mur......dans le desert.....donc sur le plat oui...avec la circulation... non....trop dangereux pour moi ....la descente...je me suis fait peur a 20 km/h....ça guidonnait.....donc je pense que ça depend de chacun, et de la condition physique aussi....je ne mets pas en cause la Bob; elle ne me convenait pas c'est tout !!! je pense que la Bob chargée à 30 kg sans absolument rien d'autre....ça doit aller !!!! et j'ai pas parlé des montées.....je les ai soigneusement évité car je reculais !!!!!
😕 Bon, ce dernier message n'est pas très encourageant et j'ai hâte d'acquérir mon nouveau matériel pour savoir si, après essais, je saurai m'adapter à la remorque. Sinon, je reviendrai peut-être, moi aussi, au bon vieux système des sacoches...
A propos du stationnement, se pose le problème de la béquille : sur mon ancien vélo, même chargé au maximum, une simple béquille latérale maintient l'ensemble à condition de braquer la roue avant dans le sens contraire de la béquille. C'est bien utile pour les arrêts momentanés en bord de route... Est-ce possible de maintenir un vélo+remorque avec une simple béquille latérale dans les mêmes conditions ? Sinon, faut-il équiper la bécane d'une béquille "double bras" fixée sous le pédalier ? Ou n'y a t-il d'autre solution que les murs, les poteaux, les arbres ... Si maintenant les cyclistes doivent rencontrer autant de problèmes de stationnement que les automobilistes, où va-t-on ?
Et si je me casse la figure🏴☠️ avec mon bel ensemble vélo+remorque, peut-être me faudra-t-il aussi porter une...béquille ? 😉
Tu écartes d'emblée les remorques à deux roues ? Moi je suis très content de la mienne, la cyclone. Elle ne se fait pas sentir sur le plat (un peu dans les côtes, normal). La fixation de type "boule de caravane" est assez flexible. Comme elle a 2 roues, elle n'influe pas du tout sur l'équilibre du vélo. Si je devais poser le vélo contre un poteau (ça ne m'arrive pas, j'ai un trike) ou si je mettais une béquille, la remorque ne gènerait pas du tout.
Il y a quelque temps de cela, "on" m'avait déconseillé les remorques à deux roues avec comme argument qu'elles sont plus problématiques pour l'équilibre du cycliste : mieux valait une monoroue qui adhère mieux aux mouvements du vélo, un peu comme le passager d'une moto qui se penche dans les virages dans le même mouvement que le pilote. (Enfin, c'est un peu mon impression...J'espère que ma remorque sera à ce propos une passagère coopérative !😉)
Le problème, c'est aussi l'absence de choix... A Véloland, je n'ai trouvé que des "Bob Yak" monoroue, marque apparemment réputée et plus particulièrement adéquate au cyclocamping. Il y avait bien des remorques pour enfant à deux roues, mais je ne pense pas qu'elles auraient fait l'affaire. C'est vrai qu'en plus, une deux roues peut servir de table...et on est très vite sur la route puisque le matériel est facile à charger ! Avec mes sacoches archi-bourrées, je mettais bien 1 h30 à 2 h avant d'être prêt pour le départ et cela m'obligeait à rouler l'été par les grosses chaleurs entre midi et deux...( ou alors se lever à 6 heures du mat ! dur, dur quand on est encore en plein sommeil bien au chaud dans son sac de couchage et qu'on veut profiter des vacances pour récupérer !)
J'espère aussi que la remorque monoroue permettra de gagner du temps et d'économiser des efforts en remballant plus aisément le matos: avec les sacoches, c'était un peu la galère à chaque départ d'étape.
Merci en tout cas de cette suggestion : j'y penserai si la monoroue ne me convient pas.
P.S. Au fait, c'est un peu bête, mais je ne sais pas ce qu' est un "trike" : pourrais-tu m'éclairer ?
Voilà ce avec quoi je roule : un trike (3 roues) tirant une remorque (2 roues) (et un copilote dans un panier 😛)
Contrairement à toi, mon vélo ne penche pas dans les virages, donc je n'ai pas besoin d'une remorque qui penche non plus. Quoiqu'il en soit, cette remorque peut aussi suivre un 2-roues, la fixation permet une rotation somme toute suffisante.
Concernant la facilité de rangement, elle (ainsi que la bob yak) sont déconcertantes de facilité : tu ouvres comme un sac de sport et tu charges. Sur la mienne, il y a sur le dessus 3 lanières, sous lesquelles je glisse ma grosse tente, ce qui laisse plein de place à l'intérieur pour le reste (je peux l'ouvrir en laissant la tente accrochée).
L'extrawheel fait 4.8kg, la mienne (radical design cyclone) 5.6kg et la bob yak 7.3kg.
Le problème de l'EW c'est qu'il faut charger équitablement à droite et à gauche. Pas ce souci avec les deux autres.
Le problème de la BY c'est que son équilibre repose sur celui du vélo : pas ce souci avec la cyclone qui a son propre équilibre.
Bon j'arrête là, on va croire que j'ai des actions chez Radical. 😄
C'est plutôt sympa et je ne m'attendais pas à cela😮. Ils ont pourtant ce type de vélo chez mon concessionnaire ( je les appelle ironiquement des Objets Roulants Non Identifiés ). Le (ou la) copilote a plutôt l'air d'apprécier la randonnée. Heureusement, avec cinq roues, il doit y avoir moins de tangage qu'avec deux ou trois : c'est sans doute plus confortable pour le pilote comme pour le copilote. Et évidemment, pas besoin de béquille !
J'ai quand même du mal à envisager (mais ça doit être une question d'habitude...) un vélo sans guidon et sans le déséquilibre qui donne cette curieuse sensation d'apesanteur, même quand on est très chargé. En plus, tu es dans la position inverse à celle que j'ai toujours connue sur des demi-courses : penché en avant, alors qu'ici c'est tout le contraire. Dans les côtes, ça ne doit pas être évident !
Une inquiétude toutefois😠, est-on bien visible des autres usagers de la route ? Peut-on pratiquer le trike en solo ou faut-il nécessairement être accompagné à l'arrière par un vélo traditionnel comme je l'ai parfois vu faire par des couples de cycotouristes hollandais ?
Il y a moins de tangage mais quand je roule sportivement (à vide bien sûr), c'est très facile de faire lever la roue intérieure dans un virage : autrement dit là aussi c'est le contraire d'un vélo normal : on penche à l'extérieur et pas à l'intérieur.
J'ai un guidon ! Il est simplement fixé sous mes fesses au lieu d'être fixé devant mes bras. Mes bras, justement, sont toujours super relax grâce à cette position.
Ta curieuse sensation d'apesanteur je te la laisse : je préfère de loin la sensation qu'on a quand on roule la tête dans les nuages, sans jamais chercher l'équilibre.
Pour les côtes, ce n'est pas moins évident qu'un vélo de course : ici on se met pas en danseuse... pourquoi faire ? on monte à la vitesse qu'on veut.
Pour ce qui est de la visibilité, certains me disent oui, d'autres me disent non. Mais s'ils ont du mal à voir un objet de 2 mètres cubes sur la route, je leur conseille d'arrêter d'utiliser la voiture.
(quand je fais une sortie, mon attirail fait 4m de long, remorque et sacoches rouges, bandes réfléchissantes sur remorque et roues, panier en osier et chien blanc-qui-fait-mal-aux-yeux-au-soleil. Alors si là ils ne me voient pas...
Perso, je fais 20km/jour en environnement urbain/zone commerciale, et pas de problème majeur. Il suffit de faire attention... comme en vélo droit.
Il y a quelque temps de cela, "on" m'avait déconseillé les remorques à deux roues avec comme argument qu'elles sont plus problématiques pour l'équilibre du cycliste : mieux valait une monoroue qui adhère mieux aux mouvements du vélo,
"On" s'est trompé ....
Pour les 2 roues attelées bas (sur l'axe de la roue arrière) il n'y a aucun effet sur la tenu de route en descente, et en montée on peut se mettre facilement en danseuse.
Je descend à la même vitesse avec ou sans remorque 2 roues ;
par contre, la mono roue est plus difficile à conduire et elle se sent en descente, sur le plat et en monté .... (pas de danseuse possible )
Pour le confort de conduite la 2 roues est très nettement le meilleur choix (/mono roue ou sacoches) mais pas pour d'autres critères (performance, sentier, train ...) ... et donc j'hésite ... sur la remorque que je vais utiliser cet été
Ma jolie 2 roues Y-frame de carry Freedom qui "broute" un peu sur le plat ou
ma m.... de mono roue (copie de copie de Bob) qui tortille le c.. de mon vélo mais une fois lancée çà roule ...
Pour le train, tu peux mettre les roues de la cyclone en position arrière et ça fait un caddie. Une fois dans le train, tu enlève les roues (appui sur un bouton), la barre d'attelage (dévisse la poignée) et tu les mets dedans, ça fait un sac de sport à bandouillère ! 😉
J'ai une "Croozer travel": 2 roues, un plateau avec une sorte de bordure en alu qui permet de fixer élastiques ou "spandows", d'où un bon arrimage de la charge. J'ai trouvé un sac Ortlieb°, qui a exactement les dimensions du plateau et dans lequel je puis mettre tous mon barda.
La remorque est relativement lourde: 9.5 kg et elle est muni de 2 roues qui se retirent par une simple pression sur l'axe.
Je ne sais pas si Croozer la fabrique encore mais je connais dans mon coin, un autre cyclo qui en a également une.
En résumé: lourde mais robuste, système d'attache ultra simple et fiable; prix moyen (+/- 280 Euros ?)
Inconvénients de toute remorque:
dans les côtes, elle "tire" en arrière en cas de pluie, elle reçoit (et donc son chargement aussi !) toute les projections de la roue arrière du vélo, à moins de bricoler une sorte de garde-boue en plastique qui ressemble un peu à l' avant des vieilles locomotives à vapeur du far-West ou des chasses-neige elle peut éventuellement se retourner dans les virages mais rarement si elle est bien surbaissée et reliée par un timon horizontal à l'axe de la roue arrière du vélo (voir photo du trike sur cette discussion) et non pas par un timon vertical fixé à l' arrière du porte-bagages du vélo ou sous la selle de celui-ci
Pour le train, tu peux mettre les roues de la cyclone en position arrière et ça fait un caddie. Une fois dans le train, tu enlève les roues (appui sur un bouton), la barre d'attelage (dévisse la poignée) et tu les mets dedans, ça fait un sac de sport à bandouillère ! 😉
J'avais mis le train comme moins favorable à la 2 roues par rapport aux sacoches mais c'est plus facile qu'avec une mono roue .....
Sur la Y-frame comme sur la cyclone le démontage des roues et du timon est facile mais je préfère laisser tout monté car elle passe dans la porte et ainsi je n'ai que 2 choses à monter (le vélo et l'ensemble remorque/sac)
C'est assez vite fait.
C'est mieux de trouver le compartiment à vélo ....😛
Le seul véritable inconvénient de la 2 roues c'est le moins bon rendement, le ralentissement, il toujours relancer, on ne profite pas de l'élan comme avec des sacoches ....
Elle passe dans presque tous les chemins et sentiers mais çà tire, faut pas penser à la GTMC.
tu peux mettre les roues de la cyclone en position arrière et ça fait un caddie.
Il n'y a pas cette sophistication sur la Y-frame. Çà me semble une source de fragilité dont je ne vois pas l'utilité???? (je ne déplace pas la remorque sans déplacer le vélo, donc je laisse tout attaché)
Je signale que l'ensemble de l'attelage vélo/remorque prend très bien les escalators mais très difficilement les escaliers ...pfffffffffffff
tu peux mettre les roues de la cyclone en position arrière et ça fait un caddie.
Il n'y a pas cette sophistication sur la Y-frame. Çà me semble une source de fragilité dont je ne vois pas l'utilité???? (je ne déplace pas la remorque sans déplacer le vélo, donc je laisse tout attaché)
Je signale que l'ensemble de l'attelage vélo/remorque prend très bien les escalators mais très difficilement les escaliers ...pfffffffffffff
Luc
Source de fragilité ? j'ai jamais eu cette impression, la structure de la cyclone est très solide, et le timon est solidement fixé à elle.
L'utilité de la position caddie c'est surtout, pour moi, quand je fais les courses. Je me balade dans le magasin avec mon caddie et sur le parking, je remet mon caddie en remorque, et hop ! je suis parti.
Mais j'imagine que dans une gare, ça doit être plus pratique d'avoir le vélo dans une main et le caddie dans l'autre plutôt que de pousser l'ensemble vélo-remorque dans la cohue de ce genre de lieu.
Bon, j'ai plutôt l'impression en relisant cette discussion qu'en choisissant la monoroue, je n'ai pas opté pour la facilité...
Promis: à l'avenir j'oserai essayer tout objet roulant non motorisé.
Pour ce qui est de la sécurité sur route, on est tout de même plus repérable perché sur une selle qu'allongé au ras du sol, quoique le plus original soit parfois le plus visible ! Mais là n'est pas la question : à vide ou quel que soit le mode de chargement, le cycliste reste à la merci de la vitesse et des imprudences d'automobilistes.
Le problème c'est que nous sommes trop peu nombreux à nous imposer sur les routes de France. Heureusement que la sympathique tribu des cyclos hollandais vient en renfort chaque été sillonner nos routes et révèle ainsi qu'il existe une alternative au "tout bagnole". Alors, initions nos enfants (et nos petits chiens😛!) à la pratique du cyclotourisme!
"Le cyclisme est un humanisme et il ouvre à nouveau la porte du rêve et de l'avenir" Marc Augé Eloge de la bicyclette (Payot 2008)
la description faite de la cyclone est assez attractive.
Je penchais au départ pour un mono-roue, mais la cyclone semble présenter quelques avantages, surtout si on doit prendre le train
Par contre les prix sont aussi au rdv, très cher.
cependant je me demande :
la cyclone semble n'être qu'un sac avec une armature solide, un cadre, intérgré au sac.
Pas de palteau
donc le fond du sac fait office de fond de carriole.
Quand tu charges le sac, cela doit s'enfoncer et bomber vers le sol. Cela ne pose-t-il pas de problème?
Si le sac se déchire dessous, ça doit être l'enfer et la remorque est morte.
tu uilise le cyclone comme caddy pour faire tes courses. As -tu désolidarisé le sac et le cadre?
peut-on mettre une planche à la place du sac, pour d'autre emploi que le camping?
Effectivement, la cyclone est simplement un sac de sport autour d'une armature, sans fond dur. Mais j'ai pas remarqué de "bombement" vers le sol en la chargeant, le tissu est suffisamment tendu pour éviter ça.
Tu ne peux pas désolidariser le sac et le cadre. Tu peux mettre une planche en aplatissant le sac (ça doit faire 5 cm d'épaisseur dans ce cas), si tu veux.
Et si tu ne veux vraiment pas de sac, il y a la version "cargo", sans sac mais avec un fond dur.
Je suis à deux doigts de trancher : remorque ou sacoches pour un long périple en Afrique. Je vais très certainement choisir la remorque "AEVON" mais il n'en est pas trop question dans les discussions. Qu'en est-il : mauvais choix, prix trop cher ou pas trop connue.
Après la lecture de tous les posts, essais et comparatifs sur les remorques, je viens de commander une BOB IBEX directement aux USA. Ca vaut le coup malgré le transport ! (http://www.biketrailershop.com/catalog/ … -c-21.html). J'attends la livraison, mais les prix sont plus que compétitifs et le contact excellent. Je serai fixé la semaine prochaine.
Pourquoi cette remorque qu'une autre : Monoroue En acier avec une solide réputation de solidité depuis des années (soudable si nécessaire) Bien moins chère que l'AEVON qui semble bien mais en alu. Et j'en aime assez le look plus discret que d'autres.
J'ai aussi des sacoches qui seront sans doute montées sur le vélo de ma femme (pour ses affaires propres). Quant à moi, je trimbalerai tout ce qui est commun et lié au campement et à la popote (tente, sacs de couchages, matelas ...).
Je teste bientôt ...
Juste une petite intervention par rapport aux trains.
Nous avons voyagé cet été en train avec nos remorques mono-roue en utilisant la technique de les relever.
Ce système permet de transporter vélo + remorque en même temps sans les séparer. Le portage est tout à fait possible. Le vélo se dirige à une seul main et la remorque est maintenue avec des sandows.
J'ai finalement tranché et j'ai fait l'acquisition de la remorque "AEVON". J'ai fait un essai cet été au cours d'un périple dans les Pyrénées sur 600 kilomètres et 8 000 mètres de dénivelé.
Je peux dire qu'elle est absolument exceptionnelle. Je ne la sentais pas et il fallait que je me retourne sans arrêt pour voir si elle était toujours derrière moi. Elle me parait très costaud malgré qu'elle soit en Alu et surtout moins traumatisante pour le vélo : son système d'attache sous le tube de selle me convient parfaitement, je n'ai absolument pas envie de faire tirer une remorque par mon moyeux arrière. C'est vrai qu'elle semble chère mais sur la durée de vie d'une remorque, il faut relativiser. De toutes manières l'année prochaine, je vais faire les pistes africaines avec et je pourrai vous en dire plus.
Avec mon copain on part pour une traversée de l'Afrique à vélo... Je m'interroge sur l'intérêt (ou pas) d'un vtt avec cadre de femme. Est-ce qu'il s'agit: -…
Sur les photos des voyageurs, j'observe de nombreux vélos avec des PB avant et arrière; je constate aussi que certains n'ont opté que pour des PB arrière. J'ai…
Slt, j'aimerai connaitre les avantages et inconvenients du vtt et du velo de cyclotourisme classique. Je suppose bien sur que le vtt est plus a l'aise sur les…
Bonjour
quelqu'un peut il nous renseigner pour aller au Cap Nord en partant de Lyon Gerland.
quelle est le trajet le mieux adapté pour rejoindre l'euro vélo 7 ?
Combien de km de Lyon au Cap Nord par l'euro vélo 7
Le meilleur mois pour partir nous pension début mai
merci de nous renseigner
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
