Après quelques voyages en 4x2 un peu partout en Europe, puis avec notre propre 4x4 (Tunisie, Maroc, Islande), puis avec des 4x4 de locations (Namibie, Botswana), je suis sur le point d'acquérir un Toyota FZJ80 (HDJ80 essence) pour enchaîner plusieurs voyages en Afrique Australe par sauts de puces en fonction de nos trop courts congés.
C'est la première fois que je vais devoir utiliser un Carnet de Passage en Douane. J'ai lu pas mal dessus et son usage me semble assez clair. Mais il y a quand même une question dont je ne trouve pas la réponse : comment est déterminée la valeur du véhicule s'il n'est plus coté à l'argus (1995 dans notre cas) ? C'est moi qui décide ?
Autre chose, quelqu'un aurait-il l'info (ou existe-t-il quelque part un site internet qui la relaie) : combien de temps un véhicule peut-il rester dans chaque pays. En ce qui nous concerne pour l'instant, les réponses m'intéresseraient pour : Namibie, Botswana, Afrique du Sud, Zambie, Malawi, Mozambique, éventuellement Tanzanie.
Ton Toy sera immatriculé dans quel pays?
Tu l'achètes sur place, tu le descends par la route, par cargo?
Avec notre propre Defender, acheté et immatriculé en RSA, nous avons circulé sans CPD en Namibie, Botswana, Afrique du Sud, Zimbabwe, Mozambique et Lesotho.
Je n'ai pas d'info précise sur la durée pendant laquelle le véhicule peut rester dans un pays étranger mais il me semble avoir lu que souvent, si cette durée est supérieure à trois mois il faut le laisser sous douane. Je n'en sais pas plus.
Est-ce que tu n'éviterais pas tous ces problèmes en l'immatriculant par exemple à Johannesburg qui est central pour la région.
Un cliché de la bête?
Je vais le chercher en Angleterre vendredi prochain, je l'immatricule en France et je le prépare un peu et, si tout va bien, il descend par cargo en avril prochain. C'est ce qui me semble le plus simple pour l'instant mais je prends toutes les suggestions !
Je pense que ça laisse la possibilité de le remonter dans quelques années, par bateau ou par la route, ou de le vendre en AFS, va savoir…
Que veux-tu dire par le "laisser sous douane" ?
Autre question comment l'immatriculer en AFS si je n'y suis pas résident ? Ça ne semble pas simple. Si ?
Une photo ? Pour le moment, il ressemble surtout à un 4x4 pour aller chercher le pain et les enfants à l'école. 😏
1995, 92000 miles (150000 km), deux proprio, tout d'origine, pas de TT, entretien suivi.
Je comprend mieux tes préoccupations (CPD, durée) avec un véhicule européen.
Ça ne semble pas simple. Si ?
Ne dit-on pas que, « en Afrique, tout est possible, mais rien n'est certain ».
Ce que dit le lien ne semble pas compliqué, si?
Une adresse locale suffira pour l'immatriculer (un ami? ou bien la société ou tu l'entreposeras?)
Par contre dans ce cas il faudra l'importer légalement aussi et là je ne connais ni les coûts ni les procédures.
les Toy ci-dessous on plus de kms que le tien et tu as sûrement déjà regardé ça. Et en Angleterre, il doivent quasiment te le donner😉 et ta grosse anglaise a l'air nickel.
Oui, on n'est pas du tout, mais pas du tout dans les même ordres de grandeur ! D'ailleurs c'est ce genre d'annonce là-bas qui me font penser qu'il serait possible de l'y revendre sans beaucoup laisser de plumes.
Ben moi, parce que c'est toi, je te le descend bénévolement si tu veux
C'est la première fois que je vais devoir utiliser un Carnet de Passage en Douane. J'ai lu pas mal dessus et son usage me semble assez clair. Mais il y a quand même une question dont je ne trouve pas la réponse : comment est déterminée la valeur du véhicule s'il n'est plus coté à l'argus (1995 dans notre cas) ? C'est moi qui décide ?
Non, ce n'est pas toi qui décide.
Pour les véhicules non coté argus, tu indiques la valeur minimum. Elle était de 3850 euros en 2010. Tu ajoutes 200 euros de frais. Tu fais un chèque (ou une caution bancaire) à l'automobile club de France et c'est tout.
Pense à bien remplir la liste complète des pays que tu vas visités car après l'émission du document, c'est trop tard.
Ton CDP est valable 1 an. Tu devrais le faire prolonger au bout de l'année (encore 200 euros).
Pour la durée autorisée dans un pays, cela n'a rien à voir avec le CDP mais avec les douanes du pays. Par contre à la fin de la "durée autorisée", tu devras sortir et re-entrer de nouveau physiquement ou ..... virtuellement.
Autre info, si tu souhaites faire immatriculer ton véhicule en France, il te faut obligatoirement un document appelé Certificat de conformité européen. Tu peux le demander après la vente chez Toyota, il t'en coûtera 140 euros. Et comme ton véhicule est de 95, tu seras exempté de taxe carbone.
Merci beaucoup pour cette réponse qui éclaire bien ma lanterne ! J'avais peur que ce soit une valeur d'expertise pour le CDP qui risquerait de se retrouver bien supérieure à ce plancher une fois le véhicule préparé.
Pour l'immat en France, pas de problème je connais les formalités, j'ai déjà immatriculé plusieurs voitures venant d'autres pays de l'UE. 😉
Pour la durée autorisée dans un pays, cela n'a rien à voir avec le CDP mais avec les douanes du pays. Par contre à la fin de la "durée autorisée", tu devras sortir et re-entrer de nouveau physiquement ou ..... virtuellement.
bonjour Pierre, je viens tout juste de prendre ma retraite et passionné de l'Afrique (j'y ai passé de nombreuses vacances comme guide pour mes deux amis qui ont une société de safari à Arusha en Tanzanie;aujourd'hui libre je projette d' acheter un véhicule 4/4 land- rover defender ou Toyota pour descendre en Tanzanie ou l'envoyer par voie maritime j'ai déjà obtenu un devis d'une compagnie)(soit à Durban soit à Dar es Salaam ; un copain passioné de TT m'avait déjà conseillé d'acheté un véhicule en Angleterre car plus abordable avec le change et aussi conduite à droite c mieux pour l'Afrique de l'est et Australe (je connais ces pays pour y avoir convoyé des" paxs" pendant environ une 15zaines d'années;) alors faut_il se rendre en Angleterre ou as-tu des liens sur lesquels on peu déjà se faire une idée des prix pratiqués ? merci de tes réponses et éclairage; et si tu as décidé de faire descendre ton véhicule par la route , moi aussi je suis disponible à plus,
jacques
Ouais bien moi je viens de me casser les dents avec une tentative d'import d'un Santana Anibal (PS10 en France) fabriqué en Espagne et immatriculé en Espagne et qui ne possède pas d'homologation française : Impossible de le passer en RTI (je me suis déplacé avec des documents et des photos) car dixit la DRIRE c'est fini le laxisme des homologations de 4X4 "à l'africaine". Seule solution : passer par l'importateur officiel exclusif France (bien que cette marque ne produise plus de véhicule 🤪 ) qui me demandait pas moins de 2400 euros (sans compter si il y avait des modifs à faire) et apparement sans garantie de l'homologuer. J'ai donc abandonné l'achat..😕 bien que moultes de ces véhicules circulent en France et ont été vendus neuf en France.
J'ai eu également une info d'un célèbre forumiste (Francky4) que tu connais Pierre, lui même a un pote garagiste qui s'est vu refuser l'homologation d'un Toyota 4,2 importé.
Les formalités pour l'immatriculer en France sont simples à conditions qu'il s'agisse d'un véhicule ayant reçu à l'époque une homologation européenne par type et que l'importateur existe encore et soit le même qu'à l'époque de sortie du véhicule.
Pour le port d'arrivée, plusieurs sources m'ont conseillé d'éviter Durban. Trop grand port, formalités trop chères et risque de corruption. Ça semble nettement plus simple à Walvis Bay en Namibie, un port à taille humaine.
Non, je ne pense pas le descendre par la route. Faute de temps, malheureusement… Je ne suis pas encore à la retraite ! 😉
Je pense que la difficulté vient du fait qu'il s'agissait d'une marque confidentielle dont l'importation a été irrégulière en France. Il n'a pas été possible de trouver quelque part un Certificat de Conformité Européen ? Même en Espagne et en Espagnol ? Peut-être que le PS10 n'a fait l'objet que de réceptions nationales ?
Qui est l'importateur qui voulait te prendre 2400 € ? Celui d'Iveco, le nouveau propriétaire de la marque ?
Le Toy du garagiste de Francky, était-ce un modèle importé régulièrement en France ? J'en doute.
Son 105 actuel par exemple n'a jamais été importé par Toyota France, d'où l'impossibilité pour eux de fournir un Certificat de Conformité Européen. Mon 80 l'a été donc le certificat ne devrait pas poser de problème. Mais je croise toujours les doigts très fort avant que les tracasseries administratives soient bouclées.
Sinon, un peu de lecture ici sur le sujet, le 3.3.2 en particulier est intéressant. Il existe également un organisme (SOLVIT) qui est censé aider à l'application du droit européen pour la libre circulation des biens. Mais il faut aimer la procédure et avoir du temps à perdre. 😇
un pote garagiste qui s'est vu refuser l'homologation d'un Toyota 4,2 importé
Sais-tu d'où venait ce Toy?
Je regarde actuellement l'acquisition du même en Australie. La question étant où l'homologuer: en France ou dans un pays d'Afrique australe où il pourrait être stationné durablement.
PS: j'ai un Defender TD4 de 2007 à vendre en France😊
Sûr que tu vas au-devant d'une galère administrative si tu veux immatriculer en France un jour ton Toy Australien, Jean-Luc. Mais certains en viennent à bout…
De ce que j'ai compris par le vendeur espagnol qui a été très patient, Santana n'a pas d'homologation francaise ou europeene pour ce véhicule depuis l'espagne. L'importeur officiel pour les modèles PS10/anibal est la Sté MAM STRAGER à Trappes (78) qui vend d'ailleurs des modèles neuf en version militaire (mais hors budget pour moi) (car suzki a repris à son comptes des modèles et Iveco a repris le Massif). Je trouve un peu fort de café le coût de la prestation.
Tant pis et dommage car ce véhiucle considéré comme un vrai franchisseur rustique avait de beaux atouts : prix très doux, moteur endurant , possibilités aménagements etc etc..mais aussi de belles sueurs en perspective pour trouver des pièces, surtout en cas de pépin perdu quelque part, entre Tanger et Le Cap 😉
Pour le toy du pote de Franck : joker j'ai pas les détails
merci pour ces adresses ; oui mes potes m'avaient conseillé DURBAN plutôt que Mombasa auquel j'avais pensé en premier mais trop de corruption au Kenya d'après eux grosse galère, à éviter !!un de mes deux amis avait fait un séjour de 6 mois en Afrique du sud travaillant sur place pour se refaire un peu et continuer son tour de l'Afrique en side- car !à l'époque c'était carré éfficace et pas de corruption possible, aujourd'hui hélas...Ton idée de débarquer en Namibie est bonne tiens moi au courant de tes démarches je recherche de mon côté.
jacques
Bonjour Pierre
Nous avons démarré le même projet l'année dernière en envoyant notre Toy par bateau en Afrique.
Au départ, on avait prévu de l'envoyer pour le Kenya pour décembre 2010. Mais le transport en bateau ne s'est pas déroulé comme prévu 😠 ( plus de détails sur les posts http://voyageforum.com/v.f?post=4242626;page=unread#unread et http://voyageforum.com/forum/endroit_securise_pour_entreposer_une_voiture_pendant_six_mois_en_tanzanie_D3621961-2/ surtout à la fin) ou si tu préferres en MP.
Finalement on a du l'intercepter pour le récupérer en Afrique du Sud à Port Elizabeth, plus exactement à Coega avec un transitaire très efficace : on a mis à peine une matinée pour le récupérer, on avait le CPD. De là on a fait une remontée express sur le Kenya en 17 jours via le Mozambique, Malawi, Tanzanie.
Nous avons laissé le Toy chez Chris à Jungle Junction Nairobi et l'avons retrouvé en Mai 2011 pour un séjour de 3 semaines prévu pour visiter le Kenya. Malheureusement, on a eu une mésaventure en début de séjour ce qui a abrégé notre voyage 😕.
Nous ne renonçons pas pour autant à notre projet et nous devrions retourner à Nairobi en décembre prochain pour un voyage de 4 semaines partagé entre l'Ouganda et le Kenya. Puis, pour 2012 à priori, 3 semaines en Mai pour la Tanzanie et laisser le Toy à Dar es Salam et 4 semaines en Novembre pour traverser le Mozambique et laisser le Toy en Afrique du Sud et 2013 devrait être consacrée à l'Afrique australe qu'on aime particulièrement.
Actuellement, on renouvelle notre CPD ce qui est plus conseillé qu'une prolongation car pas limit�� dans le temps.
Par contre aux douanes kenyanes quand on a fait signer le CPD en 2010, ils ont voulu nous faire payer une taxe de 40 USD / Mois pour véhicules étrangers qui restent au Kenya mais les 7 premiers jours sont gratuits et après il faut demander une prolongation renouvelable de maxi 3 mois. On a bataillé puis finalement on est parti sans rien payer, ils nous ont dit qu'à la prochaine frontière kenyane, comme on n'a pas payé on risque une amende de 2 USD / Jour plus la taxe ! A priori, c'est assez récent mais c'est vrai. Il semble quand même que Chris a des tuyaux pour s'en sortir. On en saura plus en décembre prochain.
Pour le Kenya en tout cas, il y a possibilité de laisser sa voiture sur place avec CPD, plusieurs mois voire plusieurs années (je connais des gens dont c'est le cas) mais y a peut-être des subtilités.
Pour les autres pays, j'ai été en contact avec différents voyageurs qui ont laissé leur véhicule plusieurs mois, à chaque fois avec un CPD et sans problème. Par contre plusieurs années, je ne sais pas.
En tout cas, je suis intéressée si t'arrives à récupérer ces infos.
Peut-être se verra-t'on bientôt sur les pistes africaines ?
Nadraia
www.aventures-nomades.fr
Dernier Album photos : Zambie-Zimbabwe 2015
--
Et aussi : Kenya, Ouganda, Tanzanie, Mozambique, Afrique du Sud - Lesotho, Namibie, Botswana, Zambie, Zimbabwe, Oman, Rwanda, TDM KapSud (Afrique, Australie et Océanie) ...
Bonjour Nadine,
Merci beaucoup pour ce retour d'expérience. J'ai beaucoup de lecture en retard. Je reviens vers toi avec sans doute des questions dès que j'ai eu le temps d'ingurgiter tout ça !
Oui Alawtif, Je me suis mal exprimée.
Apparemment, il est conseillé de faire un renouvellement (qui est effectivement d'un an) car le nombre de renouvellement n'est pas limité et donc par raccourci, il n'y a pas de problème de durée.
Alors qu'une prolongation est, elle, limitée et donc la durée globale du CPD s'en trouve affectée.
C'est ce qu'on nous a conseillé à chaque fois qu'on est arrivé au bout des 1 an.
A bientôt
Nadraia
www.aventures-nomades.fr
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Et aussi : Kenya, Ouganda, Tanzanie, Mozambique, Afrique du Sud - Lesotho, Namibie, Botswana, Zambie, Zimbabwe, Oman, Rwanda, TDM KapSud (Afrique, Australie et Océanie) ...
Je vais le chercher en Angleterre vendredi prochain, je l'immatricule en France et je le prépare un peu et, si tout va bien, il descend par cargo en avril prochain. C'est ce qui me semble le plus simple pour l'instant mais je prends toutes les suggestions !
Je pense que ça laisse la possibilité de le remonter dans quelques années, par bateau ou par la route, ou de le vendre en AFS, va savoir…
Que veux-tu dire par le "laisser sous douane" ?
Autre question comment l'immatriculer en AFS si je n'y suis pas résident ? Ça ne semble pas simple. Si ?
Une photo ? Pour le moment, il ressemble surtout à un 4x4 pour aller chercher le pain et les enfants à l'école. 😏
1995, 92000 miles (150000 km), deux proprio, tout d'origine, pas de TT, entretien suivi.
Bonjour,
j'envisage d'acheter un FZJ 80 modèle américain, qui est déjà en France.
Il est à dédouaner et à homologuer.
Le n° de série est JT3DJ81W3S........
Savez-vous si les modèles européens ont le même numéro ?
Bonjour,
Le mien : JT111UJ800… Ça ne ressemble pas trop.
L'homologation française doit être jouable, reste à savoir ce que Toyota France va te délivrer comme certificat de conformité partielle pour déterminer les étapes nécessaires (UTAC ou pas en particulier).
Qui te le vend ? Professionnel ou particulier ? Théoriquement, on n'a pas le droit de te revendre en France un véhicule dont le propriétaire n'a pas fait les démarches pour le mettre à son nom (qu'il vienne de n'importe où, de France ou d'ailleurs).
Merci de ta réponse, effectivement numéros de série différents.
Le propriétaire actuel est un particulier, américain résidant en France, qui roule en plaque américaine.
Le véhicule est à son nom, il a du le rentrer en France comme un touriste en voyage.
Il reste à dédouaner (30% de taxe et TVA) et à homologuer.
Mécaniquement ce sont les mêmes véhicules que les modèles européens.
Ce qui est différent ce sont les phares (faisceau symétrique, et non code européen), les veilleuses oranges à l'avant, pas de feu de brouillard à l'arrière, mais heureusement les clignos arrières sont oranges et séparés des stop.
Après, tout (vitres, ceintures, feux...) est marqué DOT (Department of Transportation) et non E, mais à ma connaissance c'est accepté sur les voitures américaines importées en France.
J'avais homologué une Golf II américaine en 1989, et avec un certificat partiel de VW France, je n'avais eu à changer que les phares/ veilleuses et l'échappement (le modèle avec cata n'était pas homologué en France !), alors que l'américaine avait une injection de GTI et le modèle français encore un carbu.
As-tu les coordonnées pour le service Toyota France et la marche à suivre ?
Merci
Voyager en 4x4 › Afrique de l'Est et Australe · 57 replies
Cela fait un certain temps que nous n'avons pas parlé de carnet de passage...!!!! Mon propos concerne la date d'expiration. Sur un carnet il y a une date…
Voyager en 4x4 › Tanzanie / Botswana / Afrique du Sud · 9 replies
Nous allons faire un voyage avec notre propre 4x4 cet été d'Afrique du sud à Dar el Salam. Évidemment, nous avons besoin d'un carnet de passage mais nous…
Voyager en 4x4 › Namibie / Afrique du Sud / Botswana · 5 replies
Nous rentrons de notre 3éme voyage en Namibie en février - mars 2014 Nous avons fait le choix d'atterrir à Johannesburg, ne connaissant pas l'Afrique du Sud.…
Voyager en 4x4 › Namibie / Botswana / Afrique du Sud · 2 replies
Nous avons expédié notre 4x4 en container de Marseille à Walvis Bay (Namibie) par SDV Logistic (groupe Bolloré). La réception et le dédouanement à Walvis Bay…
Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
For our trip to Georgia in July, I’d like to rent a 4x4 starting from Tbilisi.
Do you have any rental companies to recommend?
The traditional rentals like Hertz, Avis, etc. seem way overpriced compared to local companies—what do you think? Are they properly insured?
Has anyone here tried Geo Rent Car, Auto 4 Rental, or Sur Price?
Also, I’m looking for info on the condition of the Ushguli–Lentekhi track—is it passable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
I’m planning to explore Argentine and Chilean Patagonia for a month in December 2019.
I’m looking for a rental company (or several) that offers single-cab 4x4 pick-ups with a fitted camper cell for two people. I’m specifically after a vehicle with an indoor shower for extra comfort ;)
So, no vans—at least not from the rental companies I’ve seen so far.
While browsing the forum, I came across the Chilean rental company Holiday Rent. But do you have any recommendations for Argentine rentals?
Because, if I can’t return the vehicle in the same city as pickup, I’d prefer—and it’d likely be cheaper—to at least return it in the same country.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
Hi there,
Can you tell me if the road between Zagora and M'Gouna is easy or difficult for a 4x4? How much time and how many kilometers should I plan for? I’m traveling in May.
Thanks!
Hi there,
My trip to South Africa is starting to take shape.
However, I'm struggling to figure out the route through Kruger Park. I can't seem to find the information I need about getting around.
Coming from the south, I plan to arrive on Day 1 in the early afternoon at Malelane or Crocodile Bridge.
Do some shopping in Malelane (or Crocodile Bridge main area) and stay overnight outside the park.
Leave on Day 2 at 5 AM for the park. Explore the southern part of the park.
Stay overnight around Skukuza or Lower Sabie. (We don’t want to stay in one of the park’s big camps. We’re looking for a lodge around 200 €.
Head out on Day 3 for a self-drive safari, maybe as far as Orpen.
We’d like to stay in a private reserve on nights 4 and 5.
We’re not sure which one or how to get into a private reserve. Do we need to exit Kruger Park?
On Day 5, we’d like to leave to visit Blyde Canyon (on Day 6).
I’m planning to leave Morocco for the summer but want to leave my 4x4 there to avoid exceeding the famous 6-month limit. I’d like to park it in one of the two Spanish enclaves (Ceuta or Melilla).
Does anyone know of people or companies that handle long-term parking (preferably secure) in either place?
Once the car is parked, what’s the best way to get back to France using public transport?
Is the nearest airport Tanger from Ceuta?...
How do I get there easily, etc. etc.
hello! I’d like to go to Kazakhstan and rent a fitted 4x4 locally so I can drive off-road trails and sleep inside the vehicle... could anyone share some local rental company addresses, please? Thanks! !
I'm about to rent a self-drive 4x4 in Mongolia. Has anyone heard of GOBI.RENT?
Otherwise, do you have any tips for checking this company since there's no info on their website (e.g., registration number on the RCS)?
I’m finalizing my trip starting from Namibia.
When I arrive in Divundu, I’d like to head straight to the Khwai area early in the morning to one of the campsites in the Khwai Development Trust. Is the drive doable with a good 4x4 in a day?
We’ll spend 2 nights in Khwai, then 2 or maybe 3 nights in the Moremi area (Third Bridge/Xakanaxa/Mboma) before heading back to Maun to wrap up our journey.
Is that too much time to spend in each place?
We’d also like to do one or two boat excursions in the delta. Any suggestions for the best options and operators?
Thanks in advance for your tips and advice!
Best,
Patrick
Hi everyone,
I’m planning to explore the western part of Madagascar from May 1st to 5th, specifically to visit the Tsingy. I’ve heard different versions about the road conditions and access to the Tsingy during this time, so I’d love to hear from people who’ve actually made this trip during this time of year.
Have you traveled from Morondava → Tsingy between May 1st and 5th?
Was the journey doable and safe?
Did you have access to the Grands Tsingy, or just the Petits Tsingy?
Thanks so much for your feedback—it’ll really help me get a clearer picture! 😊
Also, if you have any recommendations for reliable and experienced driver-guides, I’d love to hear them.
Thanks again!
1995, 92000 miles (150000 km), deux proprio, tout d'origine, pas de TT, entretien suivi.
1995, 92000 miles (150000 km), deux proprio, tout d'origine, pas de TT, entretien suivi.
