La discussion est close sur le forum, et c’est bien, même si le nombre exact de victimes n’est toujours pas connu, laissons maintenant les experts se prononcer, et les armateurs tirer les conclusions de cet événement. Les armateurs ne sont pas seuls, bien que la plupart du temps, ils n’ont pas le choix, les personnels aussi doivent se poser des questions et singulièrement ceux qui sont actuellement embarqués, disons un grand merci à ceux du Concordia, car finalement sans commandement, c’est grâce à eux que le nombre de victimes n’est pas plus élevé.
En ce qui nous concerne, nous les utilisateurs, nous avons tout au long de cette semaine, cherché à nous informer, tiré des conclusions parfois hâtives du genre « je ne monte plus sur un bateau », exprimé nos interrogations. Cette discussion là doit rester ouverte !
Pour ma part, il reste des interrogations non satisfaites et qui déterminerons le choix de mes croisières futures.
Au premier rang de mes interrogations, la taille du bateau. Malgré leur confort, malgré leur esthétique, et même leur convivialité, j’hésiterai à choisir un bateau de plus de mille passagers, parce que à tord ou à raison je pense qu’en situation de crise il est impossible de dominer la panique de tant de personnes, ensuite parce que les opérations de sauvetage, sont rendus plus difficiles et surtout nécessairement plus longues. Si ce commandant a fait un seul bon choix, c’est d’avoir amené le bateau s’échouer près du port, ce qui a permis aux bateaux de sauvetage disponibles de faire des navettes.
Je souhaite savoir comment réagissent, ceux qui comme moi ne renoncent pas d’emblée aux plaisirs de la croisière.
takacoser, oui c est important d echanger tout de meme sur le , après ?,
car moi non plus je n ai pas envie d annuler mes projets de croisière , aussi c est difficile de clore la discussion s ur nos ressentis concernant ce naufrage dramatique, car je voudrais dorénavant avoir une autre attitude lors des excercises et surtout j' attend quitte a consacrer du temps, sur le prochain bateau subir une simulation de naufrage, et savoir que l equipage fait vraiment des essais de descente de chaloupe rapidement, l entretien etc..; et surtout savoir si tout l equipage sera mieux formé pour gerer l evacuation sans panique, heureusement que le petit personnel , stewards etc.; ont serieusement bien réagi ...
Autre question, a votre avis, les croisiéristes qui devaient partir prochainement sur le concordia, sont ils dans ce cas obligés d accepter le voyage sur un autre bateau, ??ou bien annuler ?, et du fait que les autres bateaux sont souvent pleins a partir de fevrier, comment tous ces futurs croisiéristes vont ils etre répartis ??
Ce serait interessant de connaitre le temoignage de ceux qui devaient partir prochainement sur le concordia
ouf !!! merci arsene enfin quelqu un qui est d accord avec moi et qui le dit..
bien sur , il ne s agit pas de faire du commérage ou de galvauder des discussions sur le naufrage, mais j estime aussi que ce n est pas parce que nous sommes des nouveaux inscrits qu on n a pas le droit de donner notre ressenti, notre reflexion
sur cette catastrophe,
je continuerai de lire les avis et surtout savoir si les prochains croisiéristes verront un changement sur la securité sur les bateaux, les itineraires changeant ou detourné du commandant, et cette histoire que j ignorais que la coutume de faire des reverences devant certains ports ou iles parce qu on veut faire plaisir a quelqu un de l equipage ?? et que le commandant fait couper les sons, au moment de l itineraire changé ?? là je n ai pas bien compris les conséquences ...
(vu la réaction de certains anciens forumeurs qui n ont pas a mon avis le monopole de la discussion sage et reflechie , je me suis sentie visée avec d autres ))
Au premier rang de mes interrogations, la taille du bateau
C'est clair, que c'est une des leçons à tirer de cette catastrophe. Je suis comme vous, avant nous partions sur des bateau de 800 passagers maximum et nous allons reprendre cette habitude. Et je vous avoue que j'ai quelques appréhensions à partir sur le Coral Princess en mars mais tout est payé et réservé et ce serait vraiment trop compliqué d'annuler.
Je ne voyage que sur des bateaux plus petits (Hurtigruten) et ce n'est sûrement pas cet accident qui va me faire changer d'avis 😉.
Ceci dit, sur l'Express-Cotier, qui embarque et débarque des passagers à chaque escale (4 ou 5 escales par jour) il n'y a pas d'exercice de sécurité pour les passagers (par contre il y en a pour l'équipage, avec mise à l'eau des chaloupes et tout et tout, au moins une fois voire deux par voyage); la seule chose qu'on demande aux passagers, c'est qu'ils sachent où est leur station d'évacuation et le signal de sécurité, dont une démonstration est faite, pour les passagers qui font le voyage complet, au moment où le bateau quitte Bergen. Il est sûr qu'il y a quelques centaines de passagers seulement sur ces bateaux, ce qui doit faciliter les procédures d'urgence (voir l'accident récent sur le MS Nordlys, avec une évacuation rapide et efficace des passagers). Pour les croisières dites "d'exploration" (Antarctique...), l'exercice de sécurité est fait sérieusement et tous les passagers sont pointés pour s'assurer de leur participation.
Par contre, ce que je ferai pour ma prochaine croisière, c'est faire, avant le départ, une copie sous forme informatique de tous mes documents importants (passeports, billets d'avion, carte d'assurance, etc etc...) que je m'enverrai par email avant le départ (en le laissant sur le serveur), afin d'avoir une copie rapidement accessible de ces papiers, au cas où je sois amenée à évacuer le bateau sans pouvoir les prendre (ou si ils sont détruits par l'eau lors d'une éventuelle évacuation).
Tu as forcément un compte Google avec ton blog et tu peux donc utiliser Google Docs (lien « documents » de la barre noire Google) pour mettre en ligne la sauvegarde des documents importants. C'est ce que je fais pour des documents médicaux, administratifs. Autre solution, utiliser dans picasa album un dossier privé que tu ne partages avec personne (lien « photo » de la barre noire Google).
Concernant l'évacuation des passagers du Nordlys, je me souviens d'une vidéo où on les voyait débarquer des canots à la queue leu leu une main sur l'épaule de son prédécesseur… À Ålesund, pendant l'escale j'ai vu 2 fois s'effectuer des exercices d'évacuation sous le contrôle d'experts de je ne sais plus quelle société de certification… Veritas ? ou autre qui notaient vraiment tout : la marche des projecteurs, du matériel, le respect des procédures, même le maintien des distances entre l'équipage et le personnel jouant le rôle de passagers, etc. A Honningsvåg, il y a tout le temps [?] 1 ou 2 canots mis à l'eau, petit tour dans le port compris... en plus des essais en mer pour les canots mais aussi pour la « banane » avec une vitesse d'exécution impressionnante pour la mise à l'eau de celle-ci.
"En début de matinée, les passagers sont invités à venir "visiter" une embarcation de sauvetage, celle qui est située juste en arrière de la fenêtre de ma cabine. Il y a 4 embarcations de ce types sur les express-côtiers de la nouvelle génération. Chacune d'entre-elles peut accueillir... 150 personnes. Je n'ose imaginer 150 personnes enfermées dans cette... "coquille de noix" sur une mer formée.
Pour cette visite, l'embarcation a été descendue jusqu'au niveau du pont 5. Sur la photo, les marins ont pratiquement fini de remonter l'embarcation et ses bossoirs"
Je suis heureuse de constater que mes préoccupations sont partagées et que ce fil de discussion peut être utile, Merci.
Pour répondre à votre question sur les exercices de l’équipage. Sauf erreur de ma part celui-ci a lieu tous les 10 jours. Sur une croisière de 8 jours il est difficile d’y assister sauf à sacrifier une escale. Lors de transat j’ai pu assister à 2 exercices. Dans ce cas il est bon de noter que les équipages sont souvent renouvelés, donc il y a beaucoup de néophytes. Le spectacle n’est pas forcément rassurant, mais je n’ai pas de doute quand à l’entretien du matériel, en mer c’est quasi une religion. Oui ils ont fini par mettre les chaloupes à la mer, ils doivent se performer avec les débarquement en chaloupes ultérieurs. Ils les ont démarrées, et ont pu faire quelques ronds dans l’eau. J’ai mon permis mer, et je puis vous dire, que la conduite d’un bateau, même petit cela ne s’improvise pas, on navigue dans un fluide… Soumis à la peur, et à la pression, c’est encore moins évident, enfin ou on se surpasse, ou on est tétanisé comme le commandant du Concordia , en fait l’idéal serait que chacun y mette du sien équipage et passagers, et surtout garde son sang froid… est-ce possible ? nous ne sommes que des hommes.
Sur votre deuxième question je serais plus optimiste, ou Costa a perdu la tête, il n’y a que dans les contes de fée qu’on tue l’âne qui fait de l’or… Dans la mesure du possible, vous aurez le choix. A cet égard j’ai une expérience : je devait faire en Avril 2012 les capitales d’Asie sur le Victoria.. Ce bateau a eu un retard dans son planning, la croisière a été repoussée en Mai. Ils nous avaient inscrits d’office, nous avons refusés, nous avions le choix soit être remboursé, soit choisir une autre croisière. Nous avons choisi la croisière précédente Transocéanique d’Asie : plus longue, plus chère et avons obtenu une remise substantielle. Si vous passez par une agence cela facilite la négociation.
A mon tour, bonne soirée.
Bsr
c'est une bonne idée ce post et le tableau est posé,
attention à tous de ne pas faire un copier/coller du précédent.
néanmoins difficile de dire que un gros est mieux qu'un petit, il y a tellement de paramètre à prendre en compte lors d'une évacuation
c'est pas dit que le plus petit s'en sorte mieux en fonction du type de problème.
ensuite parce que les opérations de sauvetage, sont rendus plus difficiles et surtout nécessairement plus longues
elle ne sont pas forcement plus longues, tout dépend de l'efficacite de l'équipage, qui dit plus gros dit plus de membres equipage et plus de chaloupe, en encore ça dépend trop de facteurs inconnus avant.
mais bon c'est sur 500 pax et 5000, ça semble plus rapide ou facile.
@ suivre
titi
Ce serait interessant de connaitre le temoignage de ceux qui devaient partir prochainement sur le concordia
Bsr
il y en a au moins 3 qui ont reporté sur le neoRomantica dans la semaine
voir calendrier bientôt en fait demain.
moi aussi je suis d'accord avec toi sans retomber dans le précédent bien sur
pas parce que nous sommes des nouveaux inscrits qu on n a pas le droit de donner notre ressenti, notre reflexion
sur cette catastrophe,
J’ai toujours participé sérieusement aux exercices d’abandon du navire, bien sur c’est la corvée, mais le faire au moins une fois, cela automatise certains gestes, permet de vérifier l’état du gilet de sauvetage, de prévoir un sac pour vider le coffre : papiers, cartes bleue argent et toujours le petit sac de médicaments indispensables. Surtout il faut repérer le chemin vers le point de rassemblement, dans ces grands bateaux il n’est pas évident de s’orienter !
A+
Cécile
Bonne idée d'ouvrir un nouveau post, en espérant que ça ne dérappe pas dans tous les sens.
Un forum est avant tout un lieu qui nous permet d'échanger nos idées.
Tout le monde ne peut être d'accord avec tout le monde mais tout le monde doit respecter les autres.
Ceci dit, je ne pense pas que seul la taille du bateau compte. Je m'explique:
Ce qui est important à mon sens c'est le ratio entre le nombre de passagers et le nombre d'équipage (Pas forcement l'hotelier).
Et là entre les compagnies on voit ou le bas blesse.
Sophie et Paul nous parlent d'une compagnie (Hurtigruten) qui navigue sous pavillon Norvégien. Leurs règles sont dragstiques et le personnel suffisant et compétent.
Un autre exemple, j'étais sur le Queen Victoria, sister ship du Déliziosa et Luminosa.
Le ratio chez cunard est de 1/2 et 1/3 chez Costa......
Bonne sopirée et @+
Pascal
"Ce qui est important, ce n'est pas d'arriver, mais d'aller vers..."
Saint Exupéry
néanmoins difficile de dire que un gros est mieux qu'un petit, il y a tellement de paramètre à prendre en compte lors d'une évacuation
c'est pas dit que le plus petit s'en sorte mieux en fonction du type de problème.
ensuite parce que les opérations de sauvetage, sont rendus plus difficiles et surtout nécessairement plus longues
elle ne sont pas forcement plus longues, tout dépend de l'efficacite de l'équipage, qui dit plus gros dit plus de membres equipage et plus de chaloupe, en encore ça dépend trop de facteurs inconnus avant.
mais bon c'est sur 500 pax et 5000, ça semble plus rapide ou facile.
@ suivre
titi
Mais sur les plus gros, cela nécessite obligatoirement + de coordination, donc de préparation/entraînement de la part de l'équipage
Ce que ça va changer pour moi.... Rien.
Je vais continuer mes croisières, en projet une sur l'Oasis of the Sea. Grand, moyen ou petit peu importe pour moi.
Et pourtant je suis très choqué par ce qui vient de se passer...
2009 Costa Mediterranea/2010 Costa Serena/2011 Costa Luminosa-Costa Mediterranea/2012 Costa Luminosa-Costa Fascinosa/2013 Costa Luminosa-Costa Deliziosa/2014 Costa Pacifica/2015 Costa Diadema/2016 Celebrity Eclipse http://notrecuisine91.canalblog.com/
Sur Costa aussi il y a un contrôle de présence, à l’embarquement, nous avons » le carton rouge » dans la cabine à remettre lors de l’exercice d’abandon du navire et qui permet le pointage, mon mari fatigué a essayé de tricher, le cabinier est passé à la cabine le chercher, c’est fait sérieusement. Maintenant certains passagers du Concordia ont dit qu’ils n’avaient pas eu d’exercice. Sur le blog de Costa, je me suis aperçue que la plupart des escales étaient aussi des ports d’embarquement. L’exercice n’est pas faisable tous les jours, je crois qu’il faudrait interroger Costa dans cette configuration.
Votre suggestion concernant les papiers est à encadrer, tellement elle est bonne… mais on ne saurait penser à tout !
Par contre, ce que je ferai pour ma prochaine croisière, c'est faire, avant le départ, une copie sous forme informatique de tous mes documents importants (passeports, billets d'avion, carte d'assurance, etc etc...) que je m'enverrai par email avant le départ (en le laissant sur le serveur), afin d'avoir une copie rapidement accessible de ces papiers, au cas où je sois amenée à évacuer le bateau sans pouvoir les prendre (ou si ils sont détruits par l'eau lors d'une éventuelle évacuation).
ouf !!! merci arsene enfin quelqu un qui est d accord avec moi et qui le dit..
bien sur , il ne s agit pas de faire du commérage ou de galvauder des discussions sur le naufrage, mais j estime aussi que ce n est pas parce que nous sommes des nouveaux inscrits qu on n a pas le droit de donner notre ressenti, notre reflexion sur cette catastrophe,
(vu la réaction de certains anciens forumeurs qui n ont pas a mon avis le monopole de la discussion sage et reflechie , je me suis sentie visée avec d autres ))
Bienvenue sur le forum ! Chacun est libre de s'exprimer et de dire son ressenti sur tous les sujets abordés.
1/3 chez Costa c'était au vieux bon temps, lors de notre dernière croisière dans Le Concordia il faisait le plein, environ 3800 passagers, et à peine 1000 membres d'équipage. Dont... pratiquement du 1/4.
Sur Costa aussi il y a un contrôle de présence, à l’embarquement, nous avons » le carton rouge » dans la cabine à remettre lors de l’exercice d’abandon du navire et qui permet le pointage, mon mari fatigué a essayé de tricher, le cabinier est passé à la cabine le chercher, c’est fait sérieusement. Maintenant certains passagers du Concordia ont dit qu’ils n’avaient pas eu d’exercice. Sur le blog de Costa, je me suis aperçue que la plupart des escales étaient aussi des ports d’embarquement. L’exercice n’est pas faisable tous les jours, je crois qu’il faudrait interroger Costa dans cette configuration.
Votre suggestion concernant les papiers est à encadrer, tellement elle est bonne… mais on ne saurait penser à tout !
Par contre, ce que je ferai pour ma prochaine croisière, c'est faire, avant le départ, une copie sous forme informatique de tous mes documents importants (passeports, billets d'avion, carte d'assurance, etc etc...) que je m'enverrai par email avant le départ (en le laissant sur le serveur), afin d'avoir une copie rapidement accessible de ces papiers, au cas où je sois amenée à évacuer le bateau sans pouvoir les prendre (ou si ils sont détruits par l'eau lors d'une éventuelle évacuation).
bonne soirée,
Cécile
quand je numérise mes documents de voyage, je les envoie également à au moins un proche au cas où. Mais c'était pour des voyages "potentiellement plus risqués". Il m'arrive aussi de faire des photocopies pour les conserver sur moi et garder les originaux en lieu sûr. On peut aussi ne pas mettre tous ses documents au même endroit (ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier)
Sinon, quand on part à l'étranger, il faut toujours pouvoir accéder à ces documents numériques en cas de perte ou de vol.
Et bien bonsoir aux nouveaux inscrits, c'est le principe de ce forum et l'échange avec de nouvelles personnes sera sans aucun doute trés enrichissant.
En ce qui concerne la taille des bateaux nous avons fait nos 2 premières croisières sur des petits bateaux l'Europa de Costa et le Mélody de MSC, la dernière sur le Splendida de MSC, qui est trés grand par rapport aux deux autres.
Je me disais tout le temps que je ne prendrais jamais de trop grands bateau avant notre dernière croisière, et finalement nous avons voulu tester. Et c'est vrai que c'est difficile en matière de sécurité de faire un choix. Les petits bougent beaucoup plus quand la mer est agitée, pas la même qualité de stabilisation, les gros ne bougent pas autant mais on pense toujours à l'évacuation vu le nombre et nous nous sommes posés la question en montant à bord.
Sur le Mélody, l'escale de Sorrente était un débarquement en chaloupes, c'est vrai que cela mets en condition d'évacuation éventuelle.
Sur les grands je crois que cela ne se fait pas, à voir selon les escales mais je n'en ai pas entendu parler.
Nous continuerons à faire des croisières mais cet accident nous a fait également beaucoup réfléchir aux exercices de sécurité que nous ne prenions effectivement pas trop au sérieux, maintenant nous le ferons avec beaucoup d'attention.
Merci d'avoir ouvert cette discussion qui j'espère restera conviviale et posée.
MC
Costa Europa avril 2006, MSC Mélody octobre 2010, MSC Splendida décembre 2011, Costa Classica octobre 2013, MSC Splendida novembre 2014, MSC Splendida février 2015, MSC MAGNIFICA juin 2015, MSC Poésia avril 2016, MSC Armonia avril 2016, Celestyal Olympia août 2016, Costa Diadema décembre 2016.
L »Oasis of the Sea » alors vous voyez très grand…, mais sans doute avez vous raison, les accidents sur ces bateaux sont assez rares et finalement c’est plutôt une question de ressenti genre intime conviction.
A+
Cela ne change pas beaucoup pour moi, je repartirai en croisière sur toute taille de bateau.
Je pense (plutôt j'espère) que les problématiques de sécurité ont des réponses variés suivant la taille du bateau.
Sur les plus gros, j'espère qu'ils ont prévu le maximum pour minimiser les risques d'évacuation d'urgence.
Après, un accident c'est justement un enchaînement de situations qui n'a pas été prévu ou plutôt la décision de ne pas apporter une réponse adéquate à un enchaînement d'évènements trop improbable.
Ce que ça va changer pour moi.... Rien.
Je vais continuer mes croisières, en projet une sur l'Oasis of the Sea. Grand, moyen ou petit peu importe pour moi.
Et pourtant je suis très choqué par ce qui vient de se passer...
1/3 chez Costa c'était au vieux bon temps, lors de notre dernière croisière dans Le Concordia il faisait le plein, environ 3800 passagers, et à peine 1000 membres d'équipage. Dont... pratiquement du 1/4.
Oui oui, bien d'accord avec toi mais là je comparais le QV et les Costa Déliziosa et Luminosa qui sont identiques.
Mais tu as raison, sur le Concordia c'est 1/4.
@+
Pascal
"Ce qui est important, ce n'est pas d'arriver, mais d'aller vers..."
Saint Exupéry
Si je peux apporter ma pierre à l'édifice, en fait pour nous c'est notre premiére croisiére au mois de mai et pour nous pas question d'annuler. Bien sur pas mal de questions nous viennent à l'esprit aprés ces événements. Personnellement je ne comprend pas que l'on ne puisse ne pas participer à des exercices de sécurité. Je suis peut-être excessif mais quand je vais dans des lieux public, cinéma, magasin, etc, je regarde les plans d'évacuations, les sorties de secours, les extincteurs, autant mettre toutes les chances de son coté. Alors sans tomber dans la psychose, soyons prudent mais proffitons un maximum de ces moments privilégiés que doivent être les croisiéres.
En 2001 et 2003 j'ai voyagé sur le Van Gogh, durant les exercices de sauvetage nous formions aussi une espèce de chenille la main du suivant sur l'épaule du précédent, difficile de se" piétiner" dans cette position, et cela créé un lien même symbolique entre les passagers, mais avec un bateau avec une gîte à 20° on a besoin de ses deux mains pour s'accrocher. C'est toujours la différence entre l'exercice et la réalité.
Mais sur les plus gros, cela nécessite obligatoirement + de coordination, donc de préparation/entraînement de la part de l'équipage
D'accord avec vous. Cela veut dire aussi des distances plus longues à parcourir pour regagner les cabines et prendre les gilets de sauvetage, plus de gens qui parcourent les escaliers et les couloirs dans tous les sens.
D'ailleurs dans le cas du Concordia les passagers qui dînaient sont allés directement au pont des embarcations et se sont présentés sans gilet. Les gilets de secours qui se trouvent dans les conteneurs se sont trouvés insuffisants. Beaucoup de passagers se sont retrouvés à terre sans papier sans argent sans vêtement chaud la procédure d'abandon du navire n'ayant pu être respectée.
A+
Cécile
Cela veut dire aussi des distances plus longues à parcourir pour regagner les cabines et prendre les gilets de sauvetage, plus de gens qui parcourent les escaliers et les couloirs dans tous les sens.
Oui, mais c'est aussi dû à l'agencement du paquebot où la priorité n'est pas l'évacuation (juste règlementaire), mais l'exploitation de l'espace et l'aspect commercial ("itinéraire" Ikea)
Sur les grands je crois que cela ne se fait pas, à voir selon les escales mais je n'en ai pas entendu parler.
Détrompez vous, cela se fait, cette année cela nous est arrivé 5 fois : à Tortola et à Catalina avec l'Atlantica, et à Sainte Lucie avec le Luminosa et en Islande et au Spitzberg avec le Pacifica. Plus le bateau est grand, plus il a de chance de rester au large, soit pas manque de place, soit parce que les quais ne sont pas assez longs, soit il n'y a pas de port.
En général cela se passe bien, une priorité est donnée aux groupes d'excursion, puis les passagers qui désirent visiter librement, chaque participant reçoit son numéro de navette.
Le nombre de navettes mises à la mer est suffisant, à Catalina des catamarans sont venus en renfort pour accélérer le débarquement. Même dans ces conditions pour peu que la mer soit un peu agitée, l'embarquement à bord des navettes n'est pas toujours évident, alors dans la précipitation de l'abandon du navire, on comprend que des personnes puissent tomber à l'eau malgré l'aide du personnel. C'est aussi une sorte d'exercice.
Sur le Mélody, l'escale de Sorrente était un débarquement en chaloupes, c'est vrai que cela mets en condition d'évacuation éventuelle.
Sur les grands je crois que cela ne se fait pas, à voir selon les escales mais je n'en ai pas entendu parler.
Sur le deliziosa cet été au groenland nous avons débarqué en chaloupes. des chaloupes étaient réservées pour les excursions, les autres étaient pour les débarquements libres, les passagers devaient prendre des numéros et étaient appelés ensuite. Mais c'est différent d'une évacuation, car il y avait une sorte de débarcadère installée au pont zéro et 2 chaloupes accostaient en même temps.
Par contre sur le club med 2 et le Paul Gauguin en Polynésie la plupart des sorties se faisaient en chaloupe sans aucun problème malgré parfois une mer mauvaise.
Bonjour,
En fait les gens zappent cet exercice, parce que c'est comme dans les avions, les premières fois, on écoute et on regarde, ensuite on connait alors on jette juste un oeil sur les issues les plus proches😕.
Sur un bateau comme dans les hotels d'ailleurs ce qui est déjà très important c'est de lire toutes les consignes de sécurité derrière la porte de sa cabine, avec le chemin à prendre pour se rendre au lieu de rassemblement.
Mais le naufrage du Concordia a montré que tout ce qui est indiqué ne peut se faire dans un cas pareil, car le pont 3 tribord n'était pas accessible, donc de toute façon exercice ou pas il y aurait eu confusion.
Par contre normalement le personnel est préparé à ce genre de problème et doit guider et sécuriser les passagers, peut-être n'étaient ils pas prêts, mais là moi je n'en sais rien je n'y étais pas.
Sur les grands je crois que cela ne se fait pas, à voir selon les escales mais je n'en ai pas entendu parler.
Pour donner un autre exemple, je vais de temps en temps à Guernesey, qui est un port d'escale apprécié des grands paquebots, et les débarquements se font en chaloupe uniquement (le port est trop petit pour accueillir les bateaux).
Par exemple ici : http://voyageterremer.blogspot.com/2011/06/guernesey-2.html 😉 , le "Black Watch" de Fred Olsen Cruise Line, mais j'en ai vu des plus gros. D'ailleurs c'est du coup une escale fréquemment annulée car les conditions météos ne sont pas toujours favorables au débarquement (la mer se forme très vite dans ce coin-là).
C'est le cas aussi pour un certain nombre de ports anglais (Falmouth...), et pour de nombreux autres en fait.
Je rappelle quand même qu'un express côtier a brûlé l'année dernière le long des côtes de Norvège !!!!
Ben oui, le MS Nordlys, j'en parle dans mon message (et Toilapol dans son message ensuite). Et on en a parlé longuement sur le forum à l'époque (il y a même eu des morts malheureusement, deux membres d'équipage qui étaient dans la salle des machines quand celle-ci a pris feu).
Pourquoi cet énervement? Je ne dis pas qu'Hurtigruten est une compagnie avec 0% de risques d'accident (je pense que je ne monterai jamais sur un bateau d'une compagnie qui me promet 0% de risques d'accidents, d'ailleurs, parce que ça me semble totalement impossible). Mais dans une situation qui aurait pu être comparable avec celle du Concordia (bateau qui prend de la gite et se remplit d'eau, et avec en plus le feu à bord ce qui est toujours une situation très grave), l'évacuation des passagers s'est faite rapidement et sans panique.
Je ne dis pas non plus que tout le monde doit arrêter de naviguer chez Costa et venir chez Hurtigruten, ni même que l'un est mieux que l'autre. Je dis juste que pour moi (pour répondre à la question originale de la discussion), je préfère continuer à naviguer avec des petits bateaux, et que pour l'instant je n'ai jamais eu de raison de mettre en route le sérieux de leur sécurité, même quand il y a des accidents (je dirais même, surtout quand il y a des accidents, puisque c'est à ce moment-là qu'on voit vraiment bien le sérieux). Mais sans doute que beaucoup auraient pu dire ça de Costa (et continueront à le dire sans doute, il ne faut pas faire tomber le bébé dans le canot de sauvetage avec le commandant Schettino! 😉)
Non non pas d'énervement de ma part, au contraire, c'est simplement pour constater qu'un accident peut arriver sur n'importe quel bateau (encore un cargo échoué en Hollande cette nuit) et que donc je ne changerais rien à mes habitudes de croisières : croisière longue sur Costa ou autre en mars/avril et croisière courte sur bateau plus petit en octobre (Louis Cruise ou BDF par exemple).
Je rappelle quand même qu'un express côtier a brûlé l'année dernière le long des côtes de Norvège !!!!
et l'évacuation a été faite dans l'ordre.
Le 8 janvier dernier le Carnival Liberty a fait un "dérapage contrôlé" en plein Golfe du Mexique… La faute à l'informatique... vaisselle cassée… Une grande partie de l'eau des piscines dans les escaliers, couloirs… Le Veendam qui "se prend une grue" en décembre 2011... Et combien d'autres événements dont on ne parle pas ici ?
Merci pour les infos, Le débarquement en chaloupes est agréable quand la mer il est vrai reste calme, c'est vrai que dans la mer de la manche çà bouge beaucoup, Je suis Normande d'origine expatriée dans le sud et je me souviens des traversées en ferries pour l'Angleterre mémorables😉😉😉.
MC
Costa Europa avril 2006, MSC Mélody octobre 2010, MSC Splendida décembre 2011, Costa Classica octobre 2013, MSC Splendida novembre 2014, MSC Splendida février 2015, MSC MAGNIFICA juin 2015, MSC Poésia avril 2016, MSC Armonia avril 2016, Celestyal Olympia août 2016, Costa Diadema décembre 2016.
je suis d'accord avec vous, l'évacuation d'un petit bateau n'a rien à voir avec les nouveaux bâtiments flottants. Personnellement nous avons embarqué sur le clubmed 2, sur le "bleu de france", et nous partons sur hurtigruten en mars, je crois que ce seront les plus gros bâteaux que nous fréquenterons,
Bravo pour la petite note d’humour dont le sérieux de ce fil a bien besoin.
L’inventaire des accidents nous montre bien que grand ou plus petit, le risque 0 cela n’existe pas comme vous le dites. Il est vrai que lorsqu’on voit manœuvrer ces géants des mers, au cm près dans les ports, c’est très impressionnant. Pour mon mari et moi l’atterrissage de notre 6 mètres 50 provoquait toujours une petite tension, et la manœuvre n’était pas toujours impeccable.
A tord ou à raison, je suis à peu près convaincue qu’aucune compagnie ne néglige les problèmes de sécurité, en raison des responsabilités humaines énormes, et du risque financier non moins conséquent.
Dans le langage des croisiéristes il y a l’expression « bateau à taille humaine », ce qui sous entend que les villes flottantes qui naviguent actuellement ne sont plus à la taille humaine. Au quotidien la réponse est oui, et Costa comme d’autres font preuve de professionnalisme et d’organisation adaptée. Mais en situation de crise… avec un bateau couché, ou et en feu, la moitié des canots de sauvetage inutilisable est-ce humainement possible ? Doit on considérer que l’accident du Concordia est une sorte d’avertissement ? Les compagnies doivent-elles cesser cette course au gigantisme que permet la technologie moderne, mais que l’homme qui évolue beaucoup plus lentement ne sera plus capable d’assumer. Un des responsables de Costa a évoqué cette réflexion.
Statistiquement, le risque reste très faible et ceux qui choisissent les croisières sur ce type de bateau ont raison de le faire, personnellement je crois que je suis prête à vous suivre dans votre choix de "bateaux à taille humaine".
Nous sommes de "vieux bébés", mais nous avons navigué avec le commandant Shettino dans le fjord Agostini et le canal de Beagle en terre de feu à bord du Victoria:
http://www.photosdailleurs.com/GLACIERS.mov
à ouvrir avec QuickTime 28 Mo
mais bon c'est sur 500 pax et 5000, ça semble plus rapide ou facile.
@ suivre
titi
Si j'en crois les spécialistes (dont je ne suis pas, mais il yen a tant qui savent tout, sur tout, sur ce forum...), il semblerait que le problème de la taille ne se situe pas au niveau de l'évacuation, mais au niveau de la "récupération".
Si le bateau est éloigné des côtes, les secours extérieurs seraient dans l'incapacité de porter secours aux naufragés, au-dela d'un certain nombre.
Et c'est ce qui les inquiète en constatant la construction de navire de plus en plus gigantesques.
Bonjour,
moi aussi j'ai toujours participé aux exercices d'abandon , mais je ne prenais pas le contenu du coffre ce que je ferais maintenant pour voir combien de temps cela me prendra , avant je ne prenais pas mon manteau je le fais depuis 2011
j'ai toujours vu le personnel venir vérifié si nous étions dans notre cabine au moment de l'exercice et ensuite il y avait sur la poignée de porte un carton que nous avions évacué pour moi le personnel est très bien rodé mais la panique c'est autre chose
je partirai encore en croisière c'est certain, je penserai au Concordia mais la faute d'un homme n'est pas celui de toute une Cie et de tout l'équipage
Bonjour,
moi aussi j'ai toujours participé aux exercices d'abandon , mais je ne prenais pas le contenu du coffre ce que je ferais maintenant pour voir combien de temps cela me prendra ,
ah, ben les essais que nous avons pu faire "pour de rire", hein, un naufrage, ça n'arrive jamais... 🤪, c'est totalement en dehors des exercices d'alerte...
avant je ne prenais pas mon manteau je le fais depuis 2011
Nous aussi, mais pas "par réalisme", simplement parce qu'en novembre, il fait vachement froid, la nuit tombée, debout immobile pendant 1/2 heure, au départ de Savone, sur le pont 4... 🏴☠️
Si j'en crois les spécialistes (dont je ne suis pas, mais il yen a tant qui savent tout, sur tout, sur ce forum...),
😄😄😄 c'est vrai, mais c'est un forum de croisiéristes, pas de professionnels de la mer, de construction navale...
il semblerait que le problème de la taille ne se situe pas au niveau de l'évacuation, mais au niveau de la "récupération".
Si le bateau est éloigné des côtes, les secours extérieurs seraient dans l'incapacité de porter secours aux naufragés, au-dela d'un certain nombre.
Et c'est ce qui les inquiète en constatant la construction de navire de plus en plus gigantesques.
Après, c'est tout le problème du dimensionnement des infrastructures liées au bateaux de croisières, port, escales compris.
C'est comparables aux aéroports qui doivent s'adapter pour accueillir l'A380 (et encore, j'ai l'impression que l'A380 prend davantage en compte ce pb par rapport aux "villes flottantes")
Merci Pap d'avoir ouvert une discussion qui donne la parole au personnel de Costa. Je suis carrément contre la pratique de" l'excellent" sur la feuille d'appréciation en fin de croisière, surtout au prétexte de sauvegarder les emplois, cela donne surtout à Costa l'opportunité de réduire la formation et par conséquent la qualification du personnel.
En revanche je n'ai jamais pensé que le personnel avait été défaillant lors des opérations de sauvetage. Dans des conditions extrêmement difficiles, (bateau penché à 80°) c'est à eux qu'on doit les vies sauves. La seule chose qu'on peut leur dire c'est Merci.
votre message "au nom de tous les miens"
http://voyageforum.com/v.f?post=4783514#4783514
Dans des conditions extrêmement difficiles, (bateau penché à 80°) c'est à eux qu'on doit les vies sauves. La seule chose qu'on peut leur dire c'est Merci.
Heureusement pour eux, pendant les premières heures, le bateau n'était pas penché à 80°.
Si vos enfants étaient encore dans leur cabine, peut-être seriez-vous moins enthousiaste.
Après les 11 victimes, il reste encore, hélas, une vingtaine de disparus pour lesquelles je pense à l'angoisse de leurs familles.
Bien sûr même une victime c'est trop... mais le personnel n'est en aucun cas responsable. Ils ont risqué aussi leur peau, pour sauver celle des autres, ils ont aussi payé leur tribut. Et puis changez votre angle de vue, si l'un d'eux était l'un de vos proches que penseriez vous de l'ingratitude voire du mépris que certains affichent... !
Je suis carrément contre la pratique de" l'excellent" sur la feuille d'appréciation en fin de croisière, surtout au prétexte de sauvegarder les emplois, cela donne surtout à Costa l'opportunité de réduire la formation et par conséquent la qualification du personnel.
En revanche je n'ai jamais pensé que le personnel avait été défaillant lors des opérations de sauvetage. Dans des conditions extrêmement difficiles, (bateau penché à 80°) c'est à eux qu'on doit les vies sauves. La seule chose qu'on peut leur dire c'est Merci.
Pareil..............;c'est toi qui me copie ou moi !!!
merci d'avoir dit cela
titi
"j'ai toujours vu le personnel venir vérifié si nous étions dans notre cabine au moment de l'exercice et ensuite il y avait sur la poignée de porte un carton que nous avions évacué pour moi le personnel est très bien rodé mais la panique c'est autre chose"
Sur Costa oui le personnel vérifie et mets les cartons sur les cabines, nous les avons vu faire, sur MSC je ne les ai pas vu, Peut être le font-ils quand nous participons à l'exercice. A vérifier sur la prochaine croisière chez MSC.
Quand à la panique on ne peut pas je pense s'imaginer comment seront les réactions de chacun dans un moment pareil, mais je pense que si le personnel formé encadre d'une façon rassurante cela évite sans aucun doute des accidents inutiles.
Je pense que les employés de Costa ont vraiment bien gérés cette situation et franchement je les félicite, car la formation est une chose mais l'application dans ce type de scenario n'est pas évidente.
MC
Costa Europa avril 2006, MSC Mélody octobre 2010, MSC Splendida décembre 2011, Costa Classica octobre 2013, MSC Splendida novembre 2014, MSC Splendida février 2015, MSC MAGNIFICA juin 2015, MSC Poésia avril 2016, MSC Armonia avril 2016, Celestyal Olympia août 2016, Costa Diadema décembre 2016.
Le naufrage du Costa Concordia, pose au moins deux questions: La première fait déjà l’objet d’un fil de discussion sur le forum, « le Costa Concordia et après?…
Après la tragedie de Costa Concordia, il se peut que les prix pour les croisières diminuent surtout dans la partie du monde où Costa Concordia a coulé. Est-il…
Mes parents aimeraient faire une croisière à bord au mois de octobre... Cette croisière a pour escale: Savone, Barcelone, Tunis, Malte, Palerme et Rome J'aurai…
Le Commandant Schettino est jugé en cassation, verdict d'ici un mois pour confirmer ou non les 16 ans de prison auxquels il a été condamné (mais sur lesquels…
Ce n'est pas que je veux revenir sur le sujet du Costa Concordia, mais j'aimerais vous faire part de ce que j'ai lu ce matin dans un journal quotidien de…
Hi everyone! I’m used to sailing on a sailboat with two or three people—it’s amazing. But I’d love to try the experience of a cruise. Just to clarify, I’ll be going alone. My first question: are there other solo travelers on these cruises, or is it mostly couples and families?
For a first cruise, I’d prefer a short one (maximum 8 days). Do those exist? And on the smallest boat possible. I live in Marseille, so a departure from Marseille would work, but I’m open to other ports too. If you have a cruise line to recommend and a destination you’ve enjoyed, or if you’ve had a great experience on a more intimate-sized ship, I’d love to hear about it!
Hi everyone ...
We’re planning to do the 83-day Cunard cruise ...
departing from Southampton on January 10, 2027 aboard the Queen Anne ...
has anyone done it ... or have any info ... or tips ...
for example ... deck and cabin choices ... drink packages ... excursions ... etc.
... anything good to know about this ship???
Thanks everyone ...
Hi there,
Here’s the 2027 cruise schedule.
It’s a great way to get ideas and maybe even meet up with other members!
2 essential rules:
1) Never "quote" the schedule when replying—this avoids any confusion.
2) Follow this format:
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
REMINDER Despite my requests, few people follow the requested format. Cruises that stray too far from it won’t be listed anymore—sorry about that. IMPORTANT Please respect the templates!
PLEASE COPY AND PASTE THE FORMAT BELOW AND REPLACE WITH YOUR DETAILS IF YOU’RE HAVING TROUBLE
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
It takes time to fix mistakes, so THANKS TO EVERYONE for your help!
YOUR TURN 😉
NUMBER OF 2027 CRUISES: 1
JANUARY
14/01 - poupou10 / AZAMARA JOURNEY / 74 days / South America Tour / Miami
FEBRUARY
MARCH
APRIL
MAY
JUNE
JULY
AUGUST
SEPTEMBER
OCTOBER
NOVEMBER
DECEMBER
hi there
Here’s the cruise schedule for 2026.
It’s a great way to get ideas and maybe even meet up with other members.
2 essential rules:
1) never "quote" the calendar when replying—this’ll avoid any confusion
2) follow the format below
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
REMINDER Despite my requests, few people follow the requested format. Cruises that stray too far from it won’t be listed anymore—sorry!PLEASE respect the templates!
COPY AND PASTE THE FORMAT BELOW AND REPLACE WITH YOUR DETAILS IF YOU’RE STRUGGLING
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
It takes time to fix mistakes, so THANKS TO EVERYONE for your help!
YOUR TURN 😉
NUMBER OF CRUISES 2026:
JANUARY
FEBRUARY
MARCH
APRIL
MAY
JUNE
JULY
AUGUST
SEPTEMBER
OCTOBER
NOVEMBER
DECEMBER
Hello!
After a lot of hesitation between different cruise lines (Explora, Oceania, YC, HAL, NCL) and several destinations like Norway, Ireland, and Iceland,
I finally chose NCL’s Star for Iceland.
I had already looked at this itinerary when I went to Scotland in April with CFC, but it was really expensive.
You should know that CFC often offers last-minute deals 45 days before departure (the point when you can no longer cancel or modify).
So, I got a great opportunity and grabbed it.
Departure is on August 23rd.
If there’s one trip I’ve always wanted to take, it’s a long boat journey far from my daily routine—something like crossing the Atlantic. I first thought about traveling on a cargo ship or similar, as some of these boats used to accept individual passengers, but I’ve read that this has become very rare since COVID. Plus, the options that might work for me are way out of my budget, like Neoline, for example.
A cruise seems like the best solution for me, especially since what I really love is the idea of a long stay on a ship—making stops in different places, exploring them, the change of scenery, and a real break from the daily grind. I’ve never been on a cruise before, so I was thinking of doing a 21-day cruise between a port in mainland France (Marseille) and Pointe-à-Pitre. The departure port doesn’t really matter—Marseille, Le Havre, or even a nearby European city would work.
Since I want to travel solo, I’m really keen on cruises designed for solo travelers. MSC has one from Marseille to Pointe-à-Pitre, lasting 21 days, departing next November (so in a few months). The price is within my budget, just over 1800 €.
I see that other cruises with similar routes and durations are planned for next year, November 2027, but the prices are totally different—around 3500 €, which is clearly out of my budget.
So, my question is: do you think I should wait for a possible price drop for the 2027 cruises (if I understand correctly, prices are adjusted based on how full the ship is and how close the departure date is) or should I book the one in November 2026? I could easily take three weeks off this fall. Also, is it too late to book for November 2026? I’ve read that visas might be required for some stops.
For the rest—accommodation in Guadeloupe and the flight ticket back to France—it’s not a problem; I can sort that out pretty easily.
Hi everyone,
I’m staying in a suite on the Pacifica in October and I can’t find any details about the suite benefits beyond the elite restaurant, the butler, and the espresso machine.
What about breakfast and meals served free in the cabin, and the spa?
Costa’s been cutting back on perks for Gold members, and it seems like suites are next.
Thanks for your replies!
We’re doing the next CFC cruise in Norway and we’re looking for the excursion program and their prices.
For those who’ve done this cruise before, could you share this info with us?
I know the company doesn’t release it until 8 weeks before departure. I like to plan ahead and avoid any unpleasant surprises.
Hello,
We’re back from this cruise.
Boarding in Dunkirk: The doors opened around 12 PM. Since we were a bit early, I asked if my husband, who uses a walker, could wait inside instead of outside. I left him with the two suitcases and our two backpacks in the small hall while I parked the car in the reserved CFC parking lot for 10 € per day.
The shuttle that was supposed to take people from the parking lot to the model pavilion was supposed to arrive in 5 minutes, but after 15 minutes, nothing. After waiting 15 minutes, I saw a man walking and asked if I could follow him. In 15 minutes, we arrived, and still no sign of the shuttle—it must have passed us. Arrived at the model pavilion.
My husband had already checked in the suitcases with the help of a CFC staff member. The remaining formalities were completed quickly. We were on board by 12:15 PM. Headed to the buffet on deck 11 and waited in a lounge to access our cabin.
At 2 PM, we discovered our balcony cabin on deck 9 at the rear: spacious with a large balcony compared to MSC/COSTA.
Since we were at the rear, cabin 9202, there was always an issue with elevator number 4: "priority."
Elevator number 2 stops at deck 10... and elevator number 3 was often out of order, leaving only number 1 for those with mobility issues to reach the buffet, especially for people who struggle with stairs. Note: only one child on board and lots of "gray hair."
DAY 2: At sea. Lots of activities offered.
Day 3: GOTHENBURG (Sweden). Sunny, 19°C at 11 AM.
Excursion booked with CFC: Gothenburg and Haga for all.
Interesting visit with a great guide. The HAGA district, in our opinion, is full of cobblestones and nothing special, not suitable for people using a cane or wheelchair. Elevator number 3 was out of order again.
Day 4: Copenhagen. 15°C in the morning, showers in the afternoon.
We didn’t book an excursion since we’d already stopped here with CFC in 2025, and based on advice from this forum, we took the hop-on/hop-off bus right in front of the ship. I still went to see the Little Mermaid again.
No TV, but the elevator was fixed.
DAY 5: At sea. Still no TV.
DAY 6: GDANSK (Poland). 15°C, rain all day.
There’s a shuttle to get to the city center.
We took the excursion: Panorama of Gdansk.
The guide left us at the entrance of the city center for 45 minutes, telling us what to visit. Meet-up for the rest of the tour at 3 PM. The bus left at 3:15 PM to cover 10 km to see St. Mary’s Cathedral. We arrived at 4:16 PM... The guide said there are often traffic jams in that direction. We had 10 minutes on site before heading to see the lighthouse and the Westerplatte monument, where we also had 10 minutes.
Many of us wondered why we didn’t do the tour in the opposite direction since they knew there would be traffic...
I went to reception to complain about the organization. The staff member read me the program: we were supposed to start with the lighthouse, then go to the cathedral and stay for 30 minutes before heading to the center of Gdansk for a short guided walk with some free time to buy souvenirs, etc.
The guide did the complete opposite of what was planned and didn’t even give us a guided tour—just dropped us off in the city...
DAY 7: Bornholm Island (Denmark). 14°C, a few sunny spells.
We saw in the excursions that there was a walking tour of RØNNE. So, like many others, we explored on our own. There was a small orchestra welcoming us at the port and two people with city maps. We took the shuttle to leave the port—it ran every 15 minutes. The tourist office was next to the "shuttle bus." A pleasant visit at our own pace.
DAY 8: KIEL (Germany). 18–23°C, nice weather.
We took the "Kiel for all" excursion. Great guide and interesting visits.
The port is in the city, and in 10 minutes, we were in the city center by following a blue line on the ground from the port. Elevator 3 was stuck again... and the TV was back.
DAY 9: At sea. Elevator 3 works.
DAY 10: At sea. Elevator 3 is out of order again...
DAY 11: Disembarkation in Dunkirk.
Cabins had to be vacated by 7:30 AM. Buffet open until 9 AM.
Elevator number 1 was "reserved," leaving only number 2, which doesn’t go up to deck 11... a problem for people with mobility issues who had to cross the entire deck 11 and try to use one of the four working elevators at the front, which were crowded.
My opinion: Interesting stops.
The onboard staff were always welcoming, smiling, and mostly French-speaking.
Evening shows were better than in March/April 2025—better singers, dancers, and presenters, and the costumes were improved.
I liked the "magician" shows less.
There were three onboard lectures by a very cultured person, but they went off-topic and were too historical for my taste. I didn’t attend the other two; my husband went to the second but not the third.
For this cruise, there was a bridge theme, but we’re not players or interested.
We didn’t take a drink package on board—water, coffee, tea, and herbal teas were available.
We had a water leak in our cabin the night before disembarkation. We reported it, and after the technical staff came (with a translator who didn’t speak English), we were asked to leave the cabin for a while for repairs. We went to a lounge, and after 1.5 hours, I checked in at reception. The repair took longer than expected... we had to change cabins... not ideal the night before disembarkation. No balcony cabins were available, so we got an ocean-view cabin, 6075, with a bathtub (impossible for both of us to use). We packed our suitcases, took a shower in our cabin, and moved to the new one. Noise from chairs until 12:30 AM because the cabin was under a lounge, and constant ventilation noise in the hallway... sleep was hard to come by.
Disembarkation: Well organized. We were helped with transporting the two suitcases and bags to the waiting room while I took the shuttle to get the car.
Guylène
We’re taking an MSC cruise in May, and after the Cinque Terre, we’ll be stopping in Naples. We’d like to know if it’s possible to walk out of the port quickly and reach a nice area of Naples on foot (we’re two older people). While we’re at it, I’ll ask the same question for Palermo, since we’ll be there the next day. Thanks for your replies.
hi,
I’m leaving Hamburg for Iceland at the end of July. The boat arrives in Reykjavik on Tuesday, August 4th at 8 AM, and I’d like to book a day trip like the Golden Circle or Secret Lagoon… The sites like GetYourGuide and others list departures at 8 AM. If you’ve used these sites with the MSC Preziosa, could you let me know how to go about it?
Thanks! 😉
allyMB007
Hello everyone,
It’s with immense sadness that I learned this morning of the passing of our friend Nathalie (nadu). Many of us knew her through this forum, which she loved so much. She enjoyed reading your travel stories, joining discussions, sharing her cruise reviews, and offering valuable advice—always with kindness, gentleness, and discretion.
For me, Nathalie was so much more than just a cruise enthusiast. She was a friend, a deeply kind person who was always there to listen, despite the many health challenges she faced with tremendous courage. We corresponded regularly, and sometimes we had the chance to visit each other’s homes or attend the cruise show together with our respective husbands.
We shared a common dream: when we both retired, we had planned to finally go on a cruise together. Life had other plans, and that trip will forever remain a journey we never had the chance to take. That thought weighs heavily on my heart today.
I’ll remember her as a gentle, generous woman who was always ready to help others. Her presence on this forum will leave a huge void, just as her friendship has in my life.
I send my sincerest thoughts to her husband, her family, and all those who had the chance to know her.
Fair winds, Nathalie. I like to think you’re now sailing on an infinitely calm sea, under an eternally blue sky. You’ll remain in our thoughts and hearts every time we talk about cruises or set off on a new journey.
Rest in peace, Nathalie.
For those who’d like to send a message of comfort and sympathy to her husband, you can send me a PM, and I’ll pass it along.
THANK YOU
Hello everyone,
So happy to be back on this Forum!
We’re heading off on another cruise—our 7th—after a 5-year break...
We’ll be leaving from Venice on April 26th with stops in Kotor, Mykonos, Santorini, and Ancona.
Could you help me plan the stops by sharing tips, tricks, and advice?
For those who already know me, you know we prefer not to take the cruise line’s excursions but instead organize everything ourselves.
Thanks in advance to everyone, and looking forward to chatting with you all!
hi there, a group of friends and I are going on a cruise at the end of June with CFC in Norway. I’d love to get some info on the different stops we’ll be making. Most of them are one-day stops (from around 10 AM to 8 PM on average). Here are the stops: Andalsnes, Trondheim, Honningsvåg, Alta, Hellesylt, Sandane, Austefjorden.
Thanks in advance to anyone who can share what there is to see or do in these places.
When I get back, I’ll post what we did—it might help others who come after us.
Also, does anyone know if the boat sticks to the arrival time in Dunkirk for catching tickets to head back south? We’ll plan a buffer just in case.
Hi there, The day before boarding the Costa Favolosa for the Norwegian Fjords cruise departing from Hamburg, I'd like to book a hotel. Which one would be the most convenient location-wise relative to the port?
Thanks in advance for your reply.
Hello,
We’ll be sailing on the Renaissance with CFC to southern Norway from July 4 to 11, 2026, departing from Dunkirk (the cruise was booked through "Planète Croisière").
When entering some personal details or pre-selecting options on the CFC website, I’m wondering about the "optional" categories for drinks and WiFi.
I’m actually a bit surprised by these extra charges, as we weren’t used to them on other cruises (Australis in Patagonia; Hurtigruten’s Coastal Express in Norway and Alaska; Rivages du Monde in the Arctic or on the Douro River; a Nile river cruise in Egypt), where we sometimes had access to basic drinks at meals and free WiFi when near land.
Anyway, for those who’ve already taken a CFC cruise on the Renaissance, could you share some advice? Specifically about the most basic drink package, called "Fraîcheur" (238 € for two), which doesn’t seem to be described anywhere. The "Premium" package seems excessive (490 € for two for the week) for light drinkers.
As for WiFi, it’s 10 € per day per person. While I find that price acceptable for parking our car in Dunkirk, it feels overpriced here (especially since it was free on the Nordlys "Coastal Express" just 3 or 4 years ago).
So, I’d love to hear from experienced cruisers who’ve been on this ship!
Looking forward to seeing the excursion prices, which should be available soon! 😐
Hi there,
I’m considering a cruise on this ship in the recently introduced Yacht Club category.
Have any forum members tried it?
What are your thoughts? Positive or negative? Which cabins should we go for—or avoid?
We’re already familiar with the Yacht Clubs on the Splendida, Fantasia, Preziosa, and Divina series.
We weren’t as keen on the one on the Seashore—we found it too big.
Thanks in advance for your feedback!
Best,
Claudine
We're considering a new cruise soon and would like to try the Renaissance.
The uniqueness of the promenade cabins appeals to us, but could anyone give us some insights on the following points:
- Is the glass door sufficiently tinted to prevent outsiders from seeing into the cabin?
- Is the soundproofing good enough to block out conversations on the promenade deck?
Thanks in advance to anyone who can help!
My husband, our two teens, and I are going on a cruise on the COSTA Esmeralda at the beginning of July. We’re thinking of exploring the ports on our own. Do any of you have recent experiences or tips to share? Are there shuttles between the port and the city center? Are they free? Looking forward to hearing from you.
As promised, here’s my review of the cruise I took from the 5th to the 19th on the MSC Virtuosa.
As you know, I had initially booked a cruise with Mein Schiff departing from Dubai (from Dubai to Cape Town). It was a 22-day cruise. Due to the issues in the Persian Gulf, my cruise was canceled by Mein Schiff.
So, we started looking for a Plan B because we really wanted to go. Especially my wife, who had just had a minor procedure and needed some rest. Since she had already taken time off, she was determined to travel. However, we were looking for an affordable Plan B since we weren’t sure when Mein Schiff or the airline would reimburse us.
While browsing online, I found a 15-day cruise departing from Pointe-à-Pitre (including flights, transfers, the cruise, and drinks) for a price of 1,200 € in a Fantastica balcony cabin. We thought, *Why not?*
I should mention that I’m not usually a big fan of MSC. My last experience with them was post-Covid (I took two cruises, one in 2021 and another in 2022), and it was honestly a disaster. We didn’t want to repeat that, but after talking to Catherine, who told me she was very happy with a short Christmas cruise, we decided to give it a try.
I have to say, I was left speechless. Honestly, the cruise was absolutely perfect. There’s nothing to complain about (or just a few minor details). In terms of service and food, I felt like I was on a premium cruise line. I’d even say MSC has nothing to envy from some of those companies. While premium lines like Holland, Celebrity, and Royal are cutting back on services, I think MSC has made huge improvements. Seriously, I wasn’t expecting this at all. You’ll see what I mean as we chat more.
I won’t do a full review like I usually do because there weren’t many stops:
1. We boarded in Pointe-à-Pitre
2. We stopped in Saint-Martin
3. Then it was a direct crossing to the Azores...
This cruise was really about relaxing, even if it’s not the kind of trip we usually take.
First off, I’m not a big fan of "flight and cruise" packages. I asked if we could leave two days early, but they said it wasn’t possible. We had to take the flight, then the bus, and board the ship directly.
It’s not really my thing, but given the price we paid and since we really wanted to relax, we thought, *Why not?*
Here’s the itinerary:
Boarding in Pointe-à-Pitre
Saint-Martin
Five days at sea
The Azores
Four days at sea
Hamburg
One day at sea
Le Havre
But as I mentioned, it wasn’t about the itinerary. It was really about taking a break and unwinding. Honestly, I came back thrilled.
"En début de matinée, les passagers sont invités à venir "visiter" une embarcation de sauvetage, celle qui est située juste en arrière de la fenêtre de ma cabine. Il y a 4 embarcations de ce types sur les express-côtiers de la nouvelle génération. Chacune d'entre-elles peut accueillir... 150 personnes. Je n'ose imaginer 150 personnes enfermées dans cette... "coquille de noix" sur une mer formée.
Pour cette visite, l'embarcation a été descendue jusqu'au niveau du pont 5. Sur la photo, les marins ont pratiquement fini de remonter l'embarcation et ses bossoirs"
Hi there,
I'm looking at a cruise in the north.
