Un sujet qui date (2012 ?) mais bon je suis tombé dessus alors
pour info / rappel / ...
et bien sûr dédié à tout ceux (dont je fais partie)
qui ont un jour, dans leur vie fait un beau soleil 🏴☠️ 😉
Bonjour Laurent,
Je n'ai jamais utilisé ce système. Plutôt qu'ABS il vaudrait mieux parler de couplage arrière-avant. Nombre de cyclistes particulièrement les enfants ne freinent que du frein arrière alors que pour un bon ralentissement suite au transfert de masse, c'est le freinage avant qui doit être le plus puissant. Des marques de moto, Honda ou Guzzi par exemple proposent un système pied droit agissant sur le disque arrière et un disque avant, main droite agissant sur le deuxième disque avant.
Dans le cas du slidepad brake système, le frein arrière agit très légèrement avant le frein avant ce qui stabilise le vélo. Sur sol adhérant, le freinage est certainement efficace. Sur sol très glissant je ne sais pas s'il évitera le blocage de la roue avant.
Il y a quelques décennies on vendait pour les vélos des patins auto-serrant. Lors du freinage, le patin coulissait dans son support en se rapprochant de la jante ce qui procurait un freinage puissant mais très brutal . Au relâchement de la poignée, le patin revenait à sa place grâce à un ressort. Ce système a été abandonné car monté sur la roue avant, c'était un vrai casse-g.....le. Heureusement !!!!
Bernard
Merci Bernard pour ce retour !
Sur sol glissant, de tout façon la roue avant se dérobera sans doute
d'un coté ou l'autre donc pas de soleil ...
Dernièrement avec un vélo muni de vbrakes je suis passé dans un groupe
de personnes sur une voie cyclable et en voyant que tout le monde se poussait
devant mon 7 vitesses, j'ai moyennement ralenti jusqu'au moment où arrivé presque à la hauteur
du groupe, un petit chien sorti de nul part en a profité
pour se planter fièrement devant moi.
Surpris, j'ai freiné à fond et ma roue arrière s'est soulevée
de 10-15 cm, pendant que ma roue avant contournait par miracle le chien, mais de justesse !?
Avec mon vélo habituel (freins à disque) je serais passé au-dessus du vélo clairement
et j'aurais sans doute écrasé le chiot et fait un strike sur tout le groupe au passage 😉
La seule fois où cela m'est arrivé, c'était au tout début, freinage extrême et décollage arrière de quelques dizaines de cm, des grosses frayeurs, heureusement sans aucune conséquences.
Pourtant j'avais et j'ai toujours un système d'anti blocage sur mon vélo, (Brake Power Control) discret, et léger, c'est un amortisseur en élastomère placer sur le câble de frein avant.
Maintenant avec l'habitude j'ignore son efficacité réelle la plupart du temps, puisque même en cas de freinage d'urgence, ma roue arrière ne se soulève pas.
L'habitude de ses freins liés aux bons reflexes sont souvent irremplaçables.
Personnellement je me suis retrouvé la tête sur la baquette arrière de la voiture devant moi !
24 points de suture en travers du front, et encore heureux je portais des lunettes de soleil....
Voilà le résultat d'un mauvais v-brake...
J'ai éxécuté cet été des descentes sur route sous pluie battante à plus de 50 km/H :
vive les freins à disques hydrauliques !!
De toute façon un Vbrake sur jante, sur le principe, c'est déjà un frein à disque. 🙂
Pour être clair, je n'ai absolument rien contre les nouvelles technologies, je ne doute pas de leur efficacité, mais par rapport au sujet du post, le freinage sur freins à disques hydrauliques empêche t-il de faire un soleil ?
La réponse est clairement : OUI !!!
On freine avec le frein avant et on équilibre avec l'arrière, un peu comme sur une moto.
Il faut le temps de s'y faire, mais c'est d'une fiabilité inégalable.
Si tu serres uniquement le frein arrière ça chasse et le vélo se couche.
En revanche tu peux serrer l'avant seul, tu ne passeras pas par dessus le guidon :
la fourche va planter la roue dans le sol (lapierre Raid 250).
Personnellement je me suis retrouvé la tête sur la baquette arrière de la voiture devant moi !
24 points de suture en travers du front, et encore heureux je portais des lunettes de soleil....
Voilà le résultat d'un mauvais v-brake...
J'ai éxécuté cet été des descentes sur route sous pluie battante à plus de 50 km/H :
vive les freins à disques hydrauliques !!
Ton accident vient justement d'une trop grande puissance des V-Brakes, quand on n'a pas l'habitude des freinages d'urgence. C'est pour cela que des inventions tentent de limiter leur puissance. Et que l'ABS s'est généralisé sur les voitures (et moto haut de gamme) depuis qu'elles sont toutes équipées de servo freins et des disques.
Le sujet du topic n'est pas comment avoir des freins plus puissants que des v-brakes, mais bien l'inverse : comment limiter la trop grande puissance des V-brakes, à la manière d'un ABS.
La puissance des freins à disques sur un VTT sert justement à pouvoir bloquer les roues facilement quelles que soient les conditions météo, surtout pas à éviter le blocage des roues !
Pour prendre les épingles en dérapant grâce au blocage de l'arrière, et pour soulever l'arrière en bloquant l'avant et tourner roue arrière en l'air.
C'est l'inverse sur un vélo de route, sur lequel on monte des freins qui doivent éviter le blocage. D'où l'opposition des coureurs pro à l'utilisation des disques sur les vélos de route, même si ça arrangerait les constructeurs, monteurs et vendeurs à la recherche d'amélioration ... de leur compte en banque.
Pour un vélo utilisé sur route, les v-brakes sont encore trop puissants (d'où les 2 inventions pour les limiter en puissance), les freins à disques de VTT sur chaussée mouillée peuvent s'avérer dangereux dans les mains d'un débutant surpris par un risque soudain d'accident. C'est pourquoi sur un vélo de ville équipé de freins à disques, ceux-ci sont à câbles et sont moins puissants que ceux montés sur un VTT.
Bref, malgré l'impression que donne la puissance du système, tu n'es pas plus en sécurité parce que tes freins sont très puissants. Au contraire.
La réponse est clairement : OUI !!!
On freine avec le frein avant et on équilibre avec l'arrière, un peu comme sur une moto.
Il faut le temps de s'y faire, mais c'est d'une fiabilité inégalable.
Si tu serres uniquement le frein arrière ça chasse et le vélo se couche.
En revanche tu peux serrer l'avant seul, tu ne passeras pas par dessus le guidon :
la fourche va planter la roue dans le sol (lapierre Raid 250).
Le fait que la fourche suspendue s'écrase n'empêche absolument pas le transfert de masse, (au contraire, puisque ça rapproche la masse du cycliste de l'avant) et quand le centre de gravité passe devant l'axe de la roue avant, 1, 2, 3, soleil ! La puissance du freinage, l'accroche des pneus et le transfert des masses vers l'avant en fonction de la décélération sont les seules causes du soleil, il faut éviter de trop freiner et se déporter très fortement à l'arrière dans les descentes où on sait qu'on risque de freiner, qu'on aie un tout suspendu, un semi rigide ou un vieux tout rigide.
Le seul vrai soleil que j'ai réalisé, c'était à VTT avec des freins à disques, descente en single, freinage assez léger, mais l'avant a décollé sans doute après être passé sur une racine ou une pierre, et à l'atterrissage, roue bloquée avec le vélo en forte pente à allure rapide, et hop ! par dessus. J'ai repris contact avec le sol 2 mètres devant le vélo, sur le casque.
L'intérêt des disques, c'est clairement de pouvoir bloquer les roues (usage VTT) et de freiner même quand il pleut, qu'on est en ville (chaussée grasse) et qu'on n'aime pas nettoyer ses jantes régulièrement.
Sur le même vélo, équipé des mêmes pneus, au même endroit, un cycliste ne s'arrêtera pas plus vite avec des freins à disques qu'avec des v-Brakes, la distance d'arrêt dépend des pneus et du "savoir doser" du cycliste. Il y a une puissance au-delà de laquelle le freinage perd en efficacité, bien avant de bloquer complètement les roues, c'est ce point que calcule l'ABS des voitures, la puissance au-delà de laquelle le système laisse un peu tourner les roues, même si le conducteur appuie comme un fou sur la pédale. C'est ce qu'il faut savoir faire sur un vélo, jauger la force au-delà de laquelle on s'approche du blocage même sans l'atteindre, car on perd en efficacité.
On dépasse allégrement cette valeur optimale de puissance avec des v-brakes, il ne faut pas chercher plus puissant, mais au contraire, chercher à limiter la puissance du freinage une fois que la puissance qui permet le maximum de ralentissement est atteinte.
C'est le sujet du topic, et pour ma part je dirais que c'est l'expérience et la compréhension de ce mécanismes (plus j'appuie fort, plus vite je perds de l'efficacité de freinage) qui permettent de limiter la puissance des freins.
Entièrement d'accord avec l'exposé précédent. Il faudrait également parler de l'importance d'un bon réglage de la position des patins, en particulier de celui du pincement vers l'avant qui donne de la progressivité au freinage, particulièrement par temps humide.
B.
Démonstration convaincante.
Reste l'aspect empirique des choses :moi l'ai 24 points de suture en travers du haut du front jusqu'au nez,
et sans lunettes mes yeux y seraient sans doute passés.
La semaine suivante j'investissais dans un vélo Lapierre freins à disques mécaniques.
On me l'a volé au coin de la rue, cet été j'ai racheté un freins à disques hydrauliques.
Je n'étais pas très partant, à cause notamment de la difficulté d'entretien.
Tu fais comment pour trouver les pièces lorsque tu as un problème en pleine brousse ?
Mais bon je voulais repartir vite et dans mon budget c'était ça ou du v-brake.
J'ai eu raison puisque j'ai pris la pluie tous les jours en aout.
Avant de partir j'ai tout de même porté la machine à l'atelier du coin, tenu par un vieux Danois qui a toute ma confiance.
Je lui ai exposé mes doutes sur les freins hydros.
Il m'a dit qu'il n'y a pas mieux et que lui-même ne roule qu'avec ça.
Et je dois reconnaitre que je comprends pourquoi : Il pleut des cordes depuis des jours, tu viens de franchir un col, toi et ta machine êtes totalement trempés, tu attaques la descente : 60 , 70 km/H sous pluie, avec tous les bagages (tente, etc..) à l'arrière. Et là je t'assure que sentir que ton vélo freine à l'entrée des virages, tu l'adores !!!
Oui Daniel, ça évite également le couinement. Enfin... normalement.
En supposant que les patins soient parallèles à la jante, sous l'effet de la rotation la pression du patin serait plus élevée sur sa partie arrière ce qui favoriserait le blocage de la roue. Il en résulterait un freinage "tout ou rien", le pire !!!
B.
[...]
Et je dois reconnaitre que je comprends pourquoi : Il pleut des cordes depuis des jours, tu viens de franchir un col, toi et ta machine êtes totalement trempés, tu attaques la descente : 60 , 70 km/H sous pluie, avec tous les bagages (tente, etc..) à l'arrière. Et là je t'assure que sentir que ton vélo freine à l'entrée des virages, tu l'adores !!!
C'est effectivement un (le seul ?) gros point positif des disques, ça freine sous la pluie sans attendre un tour de roue pour assécher les pistes de freins comme sur un freinage avec patins.
Cet avantage est à double tranchant : l'adhérence pneus-sol est très dégradée par forte pluie, et si le freinage ne l'est pas, il y a risque de blocage rapide si l'on ne pense pas constamment à réduire très fortement la sollicitation sur les leviers de freins. Avec des patins, c'est automatique : quand la pluie réduit l'adhérence pneus-sol, elle réduit aussi celle patins-jante, et le freinage est moins efficace, mais le risque de blocage se réduit aussi.
Durant l'étape des pavés du dernier tour de France, on a vu un cycliste faire un soleil alors même que les secteurs pavés étaient mouillés, prouvant clairement qu'on peut bloquer une roue avant même avec un freinage à patins en conditions météo pluvieuses. Il faut forcer et avoir un matos bien entretenu, mais c'est possible. Dès lors, le confort des disques est seulement un entretien limité et une sensation étonnante de puissance (quand on vient d'un vélo à patins) mais pour l'efficacité du freinage, on reste classiquement dans les limites imposées par le contact au sol, donc par la qualité des pneus, le rendu de la chaussée et le savoir-doser du cycliste. Mais je reconnais que cette sensation de puissance parce que d'un doigt on peut bloquer une roue, c'est impressionnant et ça donne confiance dans le système.
Pour revenir au sujet, le système présenté lie la puissance exercée sur le frein avant au déplacement des patins arrière. Il rend donc impossible le soleil, car si la roue arrière décolle, le patin arrière revient en position repos, et le freinage avant est coupé, et la roue arrière redescend. De là à le comparer à un ABS (qui calcule la puissance maxi appliquée aux freins) il y a un grand pas à franchir, puisque le système ne permet pas de réguler la puissance pour éviter de loquer la roue arrière. Et que penser en cas d'un câble (arrière au hasard) cassé ? C'est l'ensemble du système qui devient inopérant.
De plus, ce système est en fait (si l'on lit les textes) interdit dans la loi française : il faut 2 dispositifs de freinage sur un vélo, ici il n'y en a réellement qu'un.
J'ai un vélo TX400 avec des freins Magura, pour l'instant, rien à dire, ça freine et les patins durent environ 1500 km. Mais dans l'avenir, quid de réglage,…
Je viens de tomber sur un article du code de la route (à vérifier) que je trouve assez absurde: Voici le copié/collé: Si le poids le poids maximum autorisé en…
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Je suis en train de développer une application Web gratuite et open source permettant de planifier des voyages à pied et à vélo (voire en voiture). Un itinéraire peut être créé en cliquant directement sur la carte pour ajouter des points de passage et il peut être composé de plusieurs étapes. L'application fournit des outils pour modifier les étapes et l'itinéraire global, pour afficher des informations utiles (distances, altitudes et dénivelés). Un profil de relief peut être affiché sous forme de graphique pour une étapes particulière ou pour l'ensemble de l'itinéraire.
Quand l'itinéraire est prêt, il peut être exporté sous forme de fichier GPX, qui peut enseuite être utilisé avec un GPS ou une application mobile de navigation.
L'application est implémentée en JavaScript et exécutée entièrement dans le navigateur Web. Elle utilise la bibliothèque Leaflet et plusieurs services basés sur OpenStreetMap. Initialement développé pour mes besoins personnels (je pratique la randonnées pédestre et le cyclo-tourisme), je serais heureux de la partager avec tous ceux qui peuvent la trouver utile. Elle est libre d'utilisation, ne nécessite pas de création de compte et le code source est disponible.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Densha Otaku - Lesser-Known Regions
Two weeks under the Puglia sun
Return to Swedish Lapland: Trek on the Kungsleden and Crossing the Sarek
Off on a winter adventure in the American West!
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