Une petite interrogation sur le choix des freins ou leur optimisation. Le week-end dernier nous avons testé notre barda (vélo avec sacoches avant + followme + velo du garcon et son heureux pilote) dans la descente d'un col. Le freinage fut okay mais le poids et l'inertie de l'ensemble le met quand même à rude épreuve. J'évite d'aller à plus de 40-45 Km/h pour éviter de m'emballer et de me retrouver dans une situation impossible. J'ai aussi constater qu'au delà de cette plage de vitesse, le comportement du follow-me devenait hasardeux sur la conduite de mon propre vélo.
J'ai des shimano v-brake Xt, bon patins. Je vois pas trop comment améliorer la chose.
Et vous, comment abordez-vous ce genre de descente ? problème de chauffe etc...
Sur l'efficacité : effectivement, avec la charge on arrive assez vite aux limites d'efficacité de ce type de freins ... et donc obligation de ne pas se "laisser emporter" et d' utiliser les freins de façon quasi continue (en "ralentisseur" ...) - avec comme conséquence évidente un échauffement important des jantes (et donc un risque pour les pneus - ça arrive : déchirure du pneu à la limite de la jante...) - Pour pouvoir laisser aller - au moins par épisodes - dans les longues descentes ( donc des temps pour "refroidir" la jante) et avoir une capacité de freinage correcte à vitesse élevée, il vaut mieux envisager :
- sur jante, les freins hydrauliques type Magura ( je ne connais pas les éventuelles autres marques ....) - plus puissants mais avec le même inconvénient (risque de "chauffer" jante et pneu ...)
Sinon, évidemment, freins à disques mais il faut que le cadre ait été prévu pour ... (ça me parait être désormais la meilleure solution ...)
c'est effectivement ma solution: freinage puissant vs freinage continue (de même qu'avec mon camping car au frein moteur finalement :-))
Pour les freins à disque, mon cadre est adapté... en tout cas il l'était il y a plus de 10 ans quand je l'ai acheté! Je suis surpris de ne pas voir cette solution utilisée sur les vélos rando/voyage (surly, Koga, Fahrrad etc..)
Magura, la différence c'est quoi? juste la puissance de freinage?
les freins magura sont des freins sur jantes, mais hydrauliques ... donc, très puissants, théoriquement aussi puissants que des disques ... mais toujours un risque d’échauffement de la jante (freinage puissant = échauffement rapide) .....
Il me semble aussi que les vélos "de voyage" devraient adopter la solution "freins à disques" (nb ... ce qui limite un peu, c'est le fait qu'il est difficile de réparer ou de trouver les pièces - plaquettes incluses - pour ce genre de freins dès que l'on a quitté nos pays "riches" ou "industriels" ...)
J'ai des Magura HS 11 sur mon vélo. Ce sont des freins hydrauliques qui pour moi présentent de grands avantages par rapport aux V-Brake :
- Freinage très puissant et toujours bien axé par rapport à la jante puisque le piston pousse toujours perpendiculairement quelle que soit l'usure du patin,
- Réglage et changement des patins très simple,
- Grande durée de vie des patins, au moins 5000 kms dont la moitié en configuration chargée et pas mal de montagnes.
Concrètement, j'ai fait 20000 km avec ces freins avant de devoir les purger, ce qui m'a coûté 40 euros.
Par contre, je crois savoir qu'il faut une configuration spéciale pour les accueillir, mais il y a des spécialistes sur ce forum qui le diront mieux que moi.
Durant mes randonnées à vélo, je traine une remorque bob avec un poids de 40 kg environ et j'ai des V brakes identiques aux tiens. Je n'ai jamais eu de souci de freinage et même à la fin de mes parcours les patins sont à peine usés, car sur les routes on se sert très peu des freins pour de gros freinages, à part dans les descentes de certains cols. J'ai fait le choix des V brakes car avec des freins à disques, si tu casses une roue, çà risque d'être difficile de se dépanner alors qu'une roue normale de 26", on en trouve partout. Dans les fortes descentes je suis souvent à 70 km/h si la route le permet. Au delà je freine par sécurité.
J'ai toujours dans mes bagages deux jeux de patins au cas où... mais je n'ai jamais eu à les utiliser, même en Amérique du Sud où le parcours a duré six mois.
Amicalement,
Jean
Une solution pour améliorer la qualité du freinage et peut-être réduire l'échauffement est d'utiliser des gentes céramique.
Bon, c'est juste difficile à trouver...
🤪
Une solution pour améliorer la qualité du freinage et peut-être réduire l'échauffement est d'utiliser des gentes céramique.
Bon, c'est juste difficile à trouver...
🤪
Peut-être ... peut-être pas !
La seule façon de freiner sur un vélo, c'est d'évacuer l'énergie cinétique en la transformant en énergie calorifique, donc de faire chauffer l'endroit où jantes et patins frottent, et aussi l'endroit où pneus et sol frottent.
Un système qui agit par frottement doit chauffer à hauteur de son efficacité. Les jantes à piste de freinage "céramique" ou "basalte" sont plus résistantes à l'usure et durent donc plus que du simple alu, mais elles chauffent autant, heureusement.
Les patins fondent plus vite sous la pluie, et quand la jante n'est pas lavée régulièrement car les poussières abrasives se collent sur une pellicule de graisse héritée en captant l'huile présente sur la transmission ou la route, et cette fine couche réduit l'efficacité et augmente l'usure.
Avec des jantes propres, des V brakes de bonne qualité bien réglés (ça c'est très facile) le seul élément limitant du freinage est la liaison pneu-chaussée, donc la qualité de la gomme.
Pour limiter l'échauffement, il faut freiner en discontinuité, qu'on ait des disques ou des patins, et penser que l'énergie à dissiper étant 1/2Mv², réduire sa vitesse maxi de 30 % c'est réduire l'échauffement de 50%.
Pour les angoissés, il y a un système utilisé sur certains tandems qui évacue la chaleur sur deux zones : freinage patins + freinage tambour.
Pour les disques, c'est sûr que la chaleur est un peu mieux évacuée car le contact air disque est plus important que le contact air-piste de jante, et que la surchauffe ne fera pas exploser la chambre à air, mais attention en cas de surchauffe, c'est direct le tout droit car le liquide qui atteint sa température d'ébullition devient totalement inefficace car les gaz sont compressibles. Il faut là aussi freiner en discontinu et permettre de refroidir le disque, les plaquettes et de limiter le transfert de chaleur de la plaquette au liquide de frein. Et comme en voiture, ne pas rester sur les freins à l'arrêt après un freinage appuyé.
Merci Lionnel pour cette explication très intéressante.
Je pars dans deux semaines en famille, deux vélos en V-Brake et deux en disques, pour 700km d'Orléans à Mulhouse par l'Eurovélo 6. Normalement ce n'est pas trop difficile, nous ne devrions pas souffrir trop du freinage. 😎 Heureusement car mon vélo est avec 3 roues et 6 sacoches...
Personnellement, je viens de découvrir les Magura HS 11 qui équipent d'origine mon nouveau Radon 9.0 TLS et je les trouve particulièrement efficaces.
Pour répondre à une des interrogations posée plus haut, le montage de ce système de freinage peut se faire sur tous les cadres et fourches simplement équipés de tasseaux pour v-brake.
D'un point de vue purement technique, ce système me semble être le mieux adapté pour freiner un vélo lourdement chargé car la répartition des efforts sur le cadre et la fourche est symétrique, de qui n'est pas le cas avec des freins à disque.
On remarquera au passage que la grande majorité des vélos équipés de freins à disque le sont avec du matériel venant du vtt où les contraintes liées à la masse vélo + cycliste sont bien plus faibles.
Pour ceux qui voudraient malgré tout équiper leur monture de freins à disque, je pense qu'ils devraient jeter un coup d’œil vers du matériel destiné aux vélos de descente.
En cyclotourisme il me semble qu'on n'est pas pressé, donc on peut descendre tranquillement, en freinant de temps en temps, et meme faire une pause en route pour laisser refroidir la jante si la descente est trop longue. En tout cas c'est ce que je fais.
Pour les machoires de freins V brake et les poignées, la marque Avid est bien meilleure que Shimano. Les shimano tres vite il faut retendre le ressort tige sur la machoire arriere, en le retordant.
quant a descendre a grande vitesse avec un trailer, c'est plutot dangereux, le trailer ne sera pas stable.
Le probleme des freins a disque et transmissions hydraulique, c'est la reparation. Qui sait reparer ca soi meme ? Ou trouver des pieces ?
Alors que feront les cyclotouristes qui auront un pepin ? Ils prendront un transport en commun jusqu'a la grande ville, qui peut etre tres tres loin, 800 km en Australie, 5000 en Afrique, combien en Mongolie chine etc..
et meme dans les pays sophistiques, il faudra attendre que le reparateur ait le temps de reparer, une semaine peut etre. Si si j'ai recu des cyclistes a Malaga Espagne, c'est une grande ville et on a fait toutes les boutiques, impossible de faire regler des freins a disque sans rendez vous, dans 3 a 5 jours mini. Ils sont repartis avec leurs freins deregles, mais en train...
Donc vive les V brake, ne soyons pas des moutons qui suivent le blabla des vendeurs, et surtout que les fabricants de velo nous laisse le choix !
salut Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
Ta première remarque est pleine de bon sens en ce qui concerne le comportement à adopter dans les longues descentes, maîtrise de la vitesse, arrêt si nécessaire pour limiter l'échauffement en fonction de la charge et aussi de la température extérieure, bref que du bon sens même si cela ne s'achète pas mais ça vient seulement avec l'expérience ou en lisant cet excellent forum !
Je partage aussi ton souci de compromis efficacité simplicité avec cependant une nuance qui concerne un aspect immatériel à savoir les connaissances techniques de la personne qui s'engagerait dans un périple sans maîtriser toute la technologie de son matériel.
Si je prends l'exemple que tu as cité, je ne conçois pas de rouler avec des freins à disque, système qui n'a de toutes façons pas mes faveurs, sans savoir les régler et les réparer personnellement.
Si la technologie des freins hydrauliques Magura HS11/33 n'est pas disponible à chaque coin de rue, elle apporte selon moi un excellent compromis entre puissance, agrément et sécurité.
Les seuls ennuis peuvent venir en cassant une poignée ou en arrachant une durite.
Si on a pris l'évidente précaution de prendre une poignée de réserve, une seule suffit car ambidextre, légère car synthétique, une longueur de durite, quelques olives pour la jonction, un peu d'huile, une petite seringue et des patins, rien ne peut plus arriver on peut rouler tranquille.
Encore faut-il s'être entraîné dans son garage après avoir lu la documentation très bien faite et avoir visionné quelques vidéos sur youtube où tout est très bien expliqué, de quoi partir l'esprit libre car autonome.
j'apprécie ta réponse. Mais de fait de nombreux cyclotouristes ne connaissent pas grand chose à la mécanique, meme ceux qui vont très loin et longtemps.
D'ailleurs j'ai démarré ainsi, en 2004, Maroc et Argentine, et j'ai appris en chemin, pas le choix, les rares mécanos ne connaissaient pas ces velos sophistiqués.
Et j'ai compris la lecon, j'ai appris a tout faire, et à choisir les elements, meme si je prefere m'adresser à un professionnel quand j'en ai l'opportunité, car je manque de pratique.
salut Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
je me suis laissé aller dans une descente d'un col en Espagne il y a quelques jours, 97,8km/h. A cette vitesse, il faut freiner bien bien avant le virage ...
Les v-brakes ont très bien fait leur affaire.
Petit déterrage, mais compléter la discussion et éventuellement relancer le débat : il a été oublié de préciser que les V-Brake usent plus ou moins rapidement la jante ... Et quand on a une roue a 150/200 euros ...........
Il existerait (??) cependant des jantes inox sensément plus resistante à l'usure (??)
Ou également : les disques rendrait les roues concaves avec le temps et les freinages "lourds" ; mais pas plus d'infos la dessus.
De part mon expérience, le plus efficace, simple à régler, et fiable sont les frein à disque mécanique.
Etant mécanique, pas de risque de fuite de fluide, ou de surchauffe de celui-ci.
Frein à disque donc plus efficace par tous les temps, pas d'usure de la jante, possibilité de rouler roue voilé, pas de boue bloqué entre les patins et la jante.
Les années ont passé est il est à présent possible de trouver des pièces de partout (je ne suis jamais allé en Asie donc je serais moins formel sur ce continent, mais ce sont eux qui fabrique tout pour le monde entier donc je pense que l'on doit pouvoir trouver)
Pour moi les frein patin hydraulique sont une fausse bonne idée, même si l’hydraulique est devenu fiable, on est pas à l’abri d'un accident qui casse le maître cylindre ou arrache une durite, donc perte de fiabilité. Qui dit plus de puissance dit usure accélérée de la jante et tout les problème inhérent aux freins patins. Puis si c'est pour ce traîner une autre poignée de bout de durite et je ne sais quoi on a pas fini, dans se cas on prend un autre dérailleur une autre roue ... autant partir avec 2 vélos😛
Quelqu'un à parlé d'une dissymétrie de l'effort de freinage, mais pour moi les cadre sont conçu pour, et un couple vtt pilote au beau être plus léger qu'un vélo plus bagage plus pilote, les freinages sont biens plus violant en vtt qu'en voyage
En dehors de mon vélo de route, je n'ai que des freins à disque depuis plus de 15ans, et hormis sur mon premier model qui était réputé pour fuir, je n'ai jamais eu de problème, que ce soit, surchauffe, même lors de très longues descente en vtt dans les alpes sans marquer des temps de pause pour laisser refroidir les freins, jamais eu de problème de voile de disque, jamais eu ou entendu parlé de roue devenu concave. Du coup je ne vois pas un seul point faible au frein à disque mécanique.
Une bonne jante tient bien 45/50.000km (à l'arrière), plus à l'avant bien sûr.
Pourquoi cette remarque ( ce n'est pas la première fois que je vois ça sur le forum )?
Car sur tous les véhicules on met plus de puissance de freinage à l'avant qu'à l'arrière, le freinage entraîne un transfert de masse sur l'avant, donc plus de poids, meilleur adhérence du pneu ...
En cas de freinage d'urgence, oui, mais la plupart du temps, on utilise le frein comme ralentisseur, à défaut de frein moteur. On va donc de préférence utiliser l'arrière plutôt que de risquer de glisser de la roue avant parce qu'on aurait pas vu du gravier ou autre chose de glissant. Même en VTT, mes plaquettes arrière fondent 2x plus vite que celle de l'avant. Et si je freinais autant de l'avant que de l'arrière, je serais vite parterre.
Pour les freins, j'ai beaucoup utilisé de Magura HS-33 en tandem, avec des jantes céramiques, et des chambre à air latex ou de descente qui supportent la montée en température de la jante. Pour les pneus, certaines marques se comporte bien même avec la jante à plus de 60 degrés comme Maxxis ou Continental, que d'autres comme Shwalbe qui ne supportent pas toujours la chaleur et se détruisent au contact de la jante.
Après sur un vélo chargé avec des freins à disque, ce n'est pas beaucoup mieux, et en plus, suivant le type de plaquettes et la taille du disque, une montée en température du système peux faire fondre littéralement les plaquettes sur une seule descente. Et ça en V-Brake c'est quand assez peu probable.
Faisant du vélo de manière "sportive", VTT all mountain enduro, route, voyage, je freine toujours plus de l'avant que de l'arrière, tel qu'il est d’ailleurs conseillé de faire.
Je ne pourrais de toutes façons pas freiner plus de l'arrière car par manque de poids, il n'y a plus suffisamment d'adhérence pour freiner plus.
Mon ratio d'usure est donc inversé par rapport à vous, 2 jeux à l'avant pour un à l'arrière.
Petit rappel.
Pour la taille des disque et la qualité des plaquettes, il est évident qu'ils faut les dimensionner en fonction des effort qu'il devront encaisser. Mais jamais eu de problème tel que tu cite.
On ne fait pas rouler un 38T avec le système de freinage d'une fiat 500 😄
Ce n'est pas le cas de tous le monde, et il se vend plus de vélo avec des disques de 140mm que de 180mm. Les gens ne savent peut-être pas non quel type de plaquettes ils ont et si c'est des organiques, qu'elles ne supportent pas les chaleurs extrême.
Dans ce cas venez roulez par chez moi, il n'y a que des spécialistes!😛
Ce n'est pas le cas de tous le monde, et il se vend plus de vélo avec des disques de 140mm que de 180mm. Les gens ne savent peut-être pas non quel type de plaquettes ils ont et si c'est des organiques, qu'elles ne supportent pas les chaleurs extrême.
D'où l’intérêt de ce forum, et de bien renseigner les gens sur se sur quoi il faut faire attention!
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Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
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Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
