Salut,
J'envisage de découvrir Madagascar (une partie seulement) en VTT en Octobre prochain, je ne connais absolument pas cette île et je souhaiterai qqes conseils. Mon voyage idéal serait de l'itinérant en vtt uniquement, hébergement chez l'habitant ou dans des gites communaux. Je ne peux y rester que 15jrs. Je suis déjà partie plusieurs fois en vtt en itinérant mais en France uniquement.
Quelle région dois je privilégier? quels sites impératifs à ne pas manquer? je vois qqes commentaires sur la sécurité des touristes: quelle est la situation aujourd'hui?
D'autres questions à suivre.
Merci
tchao
Bonjour,
Faire un circuit en VTT à Madagascar est vraiment difficile, surtout si vous êtes seul, pas dans le cadre d'une compétition ou d'une randonnée officiel et encadré.
il y a plusieurs raisons pour laquelle c'est difficile, déjà l'infrastructure des routes ne permettent pas vraiment aux cyclistes de rouler tranquillement, Les routes sont tellement mauvaise et trop saturé que les accidents arrivent trop souvent.
Ici il n'y a pas de limitation de vitesse et les routes nationales sont serrées avec des centaines de camions à longueur de journée.
Après si vous choisissez justes quelques portions à faire en vélos, il y a des endroits qui sont sympa et pas dangereux.
Pas exemple si vous débarquez sur l'Ile de Ste Marie ou Nosy Be, dans la province d'Antsiranana (Diego Suarez) c'est l'idéale, bonne route avec peu de circulation.
Ici le concept d'auberge ou chambre d'hote est peu répendu.
On va voir l'avis des autres personnes sur le forum
Bonjour
15 jours c'est vraiment court, mais si tu ne peux pas faire autrement...Je te proposerai la côte Est qui est trés agréable à cette époque de l'année, loin de l'agitation et relativement sûre. Le parcours serait tana, (ou tamatave si tu y arrives en avion )à sonierana ivongo en taxibrousse avec le vélo sur le toit, ça ne pose pas de probléme, puis passer quelques jours sur l'île de ste marie, puis bateau pour manompana et remonter la superbe côte jusqu'à maroantsetra; mais vu le temps imparti il faudra rentrer sur tana en avion. pas de probleme pour coucher, quantité de petits hotels pas chers et possibilité même si ce n'est pas tres usité de coucher chez l'habitant. je n'ai jamais eu de problème d'insécurité seul et en vèlo.
il n'y a pas de site imperatif à prvilégier, c'est surtout l'atmosphere, la vie des gens, le dépaysement dans un autre monde qui est à gouter.
Merci à tous pour vos conseils, je vais étudier cet itinéraire de plus près. comment pouvons nous contacter des guides locaux ? y a t'il des organisations officielles? Je ne souhaite pas passer par des agences de voyage qui se prennent une marge plus que confortable, et souhaite privilégier les réseaux directs. J'ai eu cette expérience au Sénégal en Casamance, où il existait des gites communaux gérés par des habitants des villages et qui étaient tout aussi compétents et accueillants que les agences de voyage et surtout moins cher. Y a t'il l'équivalent à Madagascar?
Je confirme un peu ce qui est dit ci-dessus, et en ce qui concerne la côte-est. 15 jours, c'est ce qui ma fallu pour aller de Tana à Fort-Dauphin, mais ça ne te laisse aucune marge.
Donc une possibilité, serait de prendre directement l'avion jusqu'à Fort-Dauphin, puis remonter la côte est en vélo jusqu'à Farafangana, ou Manakara.
Ensuite, si tu as le temps et la forme, tu peux continuer, ou alors, prendre le taxi-brousse, ou le train de Manakara à Fianarantsoa et terminer comme tu veux, voir même altérner taxi-brousse et vélo.
La piste à l'est est safe, il y a très très peu de traffic, et comme il faut passer pleins de bacs, les bandits, ne s'aventurent pas la bas. Par contre, il faut savoir aller en vélo, les étapes ne sont pas trop longues, mais c'est du terrain.
Toujours, sur la côte est, évite la partie sud de Tana jusqu'à Mananjary, celle qui passe par Mahanoro, je l'ai faite en 2011, elle est vraiment galère, il y a pas mal de sable, et le canal des Pangalane circule mal, car les bateaux touchent le fond.
Quelque conseils à Mada, ne dis jamais ou tu vas, mais ou tu ne vas pas, fais attention à ce que tu avales, les bactéries sont coriaces, prends des médicaments avec (pallu, antibio diarhée, spray anti-moustiques), et surtout ne t'encombre pas, la légèreté est ta meilleure amie.
C'est une de mes projets de faire fort dauphin-Tana (ou l'inverse) en aout et en 3 semaines.
Je ne suis pas particulièrement craintif mais ta phrase: "ne dis jamais ou tu va mais ou tu ne vas pas) m'as interpeller.🙁
y a t'il une insecurité à ce point? As tu eu vent d'agression de cyclo touriste?
Penses tu me le mois d'aout soit approprié et dans quel sens le ferais tu? En 3 semaines c'est faisable?
Je ne compte pas faire des étapes de 180 kms🙁
Je pensais que faire dans le sens fort dauphin=>tana me permettrai de mieux maitriser le timing du retour.
Non, je te rassure, je n'ai jamais entendu parler d'un cyclo se faisant agresser, mais en même temps, il est clair que les gars ne vont pas attendre qu'un cyclo arrive au bord de la route. Aussi pour certaines agressions dont j'ai entendu parler, elles ne sont pas arrivées par hasard, et les agresseurs savaient ce qu'ils cherchaient. Donc, il n'y a que le bouche à oreille qui a pu les aiguiller. Pour cela, quand on me demande ou je vais, je donne toujours une autre direction, non pas que je n'ai pas confiance aux gens à qui je cause, mais parce que les bruits circulent sur l'île beaucoup plus vite que toi. Je ne te dis pas le nombre de fois ou les gens savaient que j'arrivait, même sur la côte est ou ça ne circule pas.
Maintenant, pas de panique, les plus grands dangers la bas ne sont pas forcement ou on croit, pour moi, c'est plutôt bactériologique, le trafic sur la RN7, et le soleil, car sa tape fort, mais en août, ça devrait aller.
Je ne peux que te conseiller ce trajet et comme tu l'as dis du sud au nord, tu peux mieux maîtriser ton timing, car Fort-Dauphin, aussi magnifique que c'est, c'est un peu un trou pour en sortir. Il n'y a pas beaucoup d'avions, les taxis mettent trois jours pour rallier Tulear, et Tana, je n'ose même pas imaginer. Sans compter que c'est pire galère qu'en vélo.
Pour ce qui est de la côte est, je te conseils de prendre ton temps à Sainte Luce, mais ce n'est que la première étape, et Sandravinany. Farafangana est sympa aussi.
La seule grosse distance, qu'il est possible de faire en deux étape, mais pas évident de trouver ou dormir sauf chez l'habitant, est de Manakara à Ranomafana (180km). Tu peux aussi raccourcir en allant de Manakara à Fianarantso avec le train, puis continuer la RN7 vers le nord.
Attention toutefois d'avoir un vélo qui passe partout, comme tu peux le voir sur mes photos, des fois c'est vraiment du terrain.
Pour trois semaines, ça me parait parfait. C'est ce que j'avais mis de Tana à Tulear en passant par Fort-Dauphin, mais je te conseil de prendre plus ton temps que moi.
Donc, il n'y a que le bouche à oreille qui a pu les aiguiller. Pour cela, quand on me demande ou je vais, je donne toujours une autre direction, non pas que je n'ai pas confiance aux gens à qui je cause,
Serge
Ben en faite si c'est le bouche à oreille c'est que quelqu'un a cafté!
Par expérience, ne jamais faire confiance à un malgache en particulier vos "amis". Les services sont toujours intéressés.
L'idée de ne pas donner sa direction est très bonne.
A vélo j'aurais quand même peur de me faire détrousser car on est une cible facile et on trimbale tout son argent sur soi.
Mais effectivement le plus grand danger c'est la circulation car c'est rock’n’roll!! La loi du plus fort en particulier taxi brousses.
Bonne route malgré tout!
ouais...je ne vois pas en quoi le fait d'avoir fait du VTT seule en France prépare le moins du monde à faire du VTT seule à Madagascar, où les problèmes de logistique s'ajoutent aux problèmes d'insécurité, de cartographie, de climat, de langue...J'ai fait du VTT à Mada entre 2002 et 2006, à différents endroits, seul, j'ai eu de la chance, la seule agression subie c'était d'ailleurs un jour où j'étais piéton !Au moins, en tant qu'homme, je craignais peu de me faire violer...et j'ai toujours été prêt, en cas de problèmes mécaniques insolubles, à prendre un taxi-brousse providentiel ou à continuer à pied, à signaler qu'il est certains parcours si sablonneux que la marche est une obligation.Donc , si tu ne renonces pas, tu devrais rechercher des parcours compatibles avec les réalités malgaches, pourquoi pas un peu de goudron pour commencer, à condition que ce soit sur une route pas trop fréquentée ?
Salut
Je suis en phase de préparation, et sur le guide du routard, ils disent que le train ne circule plus depuis 2013, as tu des infos la dessus?
A combien évalues tu la distance fort Dauphin-Tana? Plus de 1200kms?
J'ai chargé tes traces GPS mais pas encore fais le total.
Si mes congées sont acceptées, j'aurai 18j de vélo effectifs, j'aurai bien pris le train s'il circule pour prendre le temps.
As tu des infos pour le prix de la surtaxe pour le transport des vélo avec Air Mada?
Merci d'avance si tu as le temps de me répondre, tu sembles bien connaitre cette destination.
Benoit
Je n'ai pas d'infos sur le train, malheureusement, la bas tout est possible, mais il me semblait quand même assez vital pour la région, car il ne transportait pas que des passagers. Au pire, il y a des taxi-brousse pour raccourcir un peu, sauf sur la Farafangana-Fort-Dauphin, mais c'est la plus intéressante en vélo, et celle ou il faut s'attarder.
J'estime Tana-Fort-Dauphin à un peu plus de 1000km, par la côte, puisque en remontant sur Tulear, j'avais fait en gros 1600km.
Pour la surtaxe, attention, car ce n'est peut-être pas Air Mad au final. A l'époque j'avais acheté un billet Air Mad et tout, et tout, avec 45kg de bagages vélo inclus. Puis arrivé à CDG, c'est Air France qui a couvert le vol, et la, bonjour les ennuis. La pétasse de l'aéroport ne voulait rien savoir et remettait en questions les conditions du billet. Après, à l'aéroport, vas-y pour contacter celui qui t'a vendu le billet. Elle ne voulait rien savoir prétextant que c'est les conditions d'Air France point barre, et qu'ils étaient encore sympas de me prendre à la place d'air mad. Du coup, j'ai du payer quelque chose comme 150 ou 200 euros. Bon, c'était juste au moment ou Air Mad c'était fait interdire de vol en Europe, donc probablement exceptionnel, mais ça laisse une idée des pratique douteuses des compagnies, surtout Air Chance.
Je ne sais pas si aujourd'hui Air Mad revole en Europe, probablement quelqu'un du Forum pourra te renseigner, mais fait bien attention à ça. En ce qui concerne Air Mad, tant que je volais sur cette compagnie, je n'avais pas de soucis, pas de tarifs spéciaux et le vélo dans la consigne de poids des bagages, mais ça date, donc ça n'a plus aucune validité aujourd'hui.
Pour le train, je viens d'envoyer un mail à Farafangana. Je ne sais pas si j'aurai une réponse, mais si c'est le cas, je te la poste ici au plus tôt.
Okay merci.
Pour le vol, à priori c'est bien air mada qui propose un vol direct de marseille au dates qui me conviennent. Je vais essayer de me renseigner pour les bagages.
Autre question, j'ai vu sur tes photos que tu avais un vtt avec fourche telescopique. Celà te parait il indispensable sur cette portion?
Je possede un T400 VSF Fahrrad manufactur ça devrait convenir?
Si t'obtiens une info pour le train m'interesse
Non, la fourche, c'est confort, et un peu plus sécure quand tu arrives un peu vite dans un banc de sable. Elle se compresse et amorti le freinage brutal. Mais bon, tu n'es pas obligé de rouler comme un fou 🙂
La piste est des fois très dure et très plate, c'est tentant, mais ça peux changer d'un seul coup.
Il faut être prudent dans les zones désertes, ne prends pas de risque, si tu ne le sent pas, descends du vélo, ça n'est jamais très long.
Salut
De retour de la grande ile, je partage mes infos.
Tout d'abord merci à serge qui m'a inspiré ce parcours, qui fut vraiment formidable.
J'avais emmener son récit qui m'a été bien utile.
Par contre j'avais les traces Gps sur mon smartphone mais pas besoin.
Je l'ai fais dans le sens Fort dauphin-> Tana, autour de 1100 kms en 3 semaines.
Pour info le train fonctionne mais je ne l'ai pas pris, trop de retard et temps de parcours trop long selon moi, la patience ne fait pas partie de mes qualités.
Aucun sentiment d'insécurité.
J'ai bien aimé la piste jusqu'à Vangaindrano, mais aussi la route, je n'ai pas trouvé ça dangereux avec la circulation, même la RN7.Toutefois je m'étais bricolé un écarteur de danger, pour qu'on me double avec 1m d'espace, ça fonctionne bien.
J'ai fais étape à Mananbato et à Irondro en plus des étapes de Serge.
Dans ce sens ça monte quand même plus mais ça va.
A refaire je prendrais une tente une place pour dépanner, camper dans la brousse ne me parait pas risqué.
Je ne prendrai pas le casque non plus.
Je resterai 1 j de plus à Manakara, car j'avais 1 j d'avance et une journée à Tana bof bof.
Je n'ai croisé que 2 cyclos voyageurs.
Aucune crevaison ni problêmes mécanique, malgré le sable mou 😕
Pas vacciné contre la rage, les chiens ne sont pas du tout agressifs.
Pratiquement pas de moustiques, mais c peut être pas la période.
Voilà que de bonheur quoi🙂
Quelques photos pour illustrer
https://picasaweb.google.com/115308886622768680125/MadaBicyclettetrip2014?authuser=0&authkey=Gv1sRgCMCZjuql--vqRA&feat=directlink
Un grand bravo pour ton parcours, il n'est pas des plus facile, mais je vois que tu a passé ça comme un chef. Superbe photos, je reconnais certains endroits, et ça me donne bien envie d'y retourner. Pour le train, si tu n'es pas patient, ton choix à été bon, la dernière fois que je l'ai pris, je suis arrivé pendant la nuit, et la loco sentait le cramé dans la montée, à cause de tous les wagons de marchandises qu'elle avait ramassé en route. Autant te dire que dans la descente, je n'étais pas rassuré.
Peux.-tu me dire ce qu'il en était des températures en cette saison, surtout sur les hauts plateaux, et comment (combien) c'est passé le transport et avec quelle compagnie aérienne.
Pour ma part, j'espère remettre ça l'année prochaine.
Salut Serge et merci
Pour la météo, j'ai eu un temps idéal pour le vélo, 25-30° en bord d'océan.
Sur les hauts plateau, frais le matin et le soir (autour de 10° je pense) mais en journée autour de 20°, avec des variations, j'ai eu un peu froid en ambohimahasoa et ambositra, petit pluie et froid, j'avais que le cuissard court et c'était limite. j'ai roulé en manche longues .
Par contre le problême de l'hiver austral c'est qu'il fait nuit à 17h30-18h, donc faut partir tôt.
Pour le vol, ce fût un a/r Marseille/Tana (via les comores) avec air madagascar, "AIR PEUT ETRE" comme disent les malgaches :-)
Effectué par compagnie grece skygreece
Un jour de retard à aller par rapport à ma résa , environ 10 h au retour :-(, donc pas top comme compagnie
Prévenu 2-3j avt.
Du coup, à l'aller je pensai rester 1 j à Ivato, pour partir le lendemain, et j'ai eu mon vol pour fort dauphin à 10mn près, donc ça s'est pas trop mal passé pour moi.
Prix du billet acheter 3-4 semaine avt, 1070 euros (de 26/8 au 16/08)..
Pas de supplément pour le vélo, par contre j'avais droit à 30 kg et c'était juste. J'avais un carton de vélo electrique qui si il protège très bien, pèse déjà 5 kg.
Avec air mad, il y a moyen d'avoir droit à 45kg, à étudier pour un prochain trip.
C'est clair qu'il y a de quoi y retourner 10 fois.
Benoit
Merci pour ton compte rendu et tes photos. J'ai fait aussi la partie Vangaidrano à Fort dauphin en vélo. J'avais pris une variante entre Sandravinany et Manantenina par la plage, toute une aventure...voir photo.
J'aime bien aussi ta citation :
"Il ne pris jamais de risques et il mourrût sain et sauf"
- Toute une philosophie qu'il faut avoir en tête quand on part là bas. Je me rappelle quand j'ai fait ce voyage tout le monde me disait, surtout des malgaches, que j'étais completement fou. Et finalement c'est là qu'on se dit que l'inconscience a du bon car c'est la seule possibilité de traverser des coins pareils à moins de faire un voyage structuré avec guide et logistique qui coûtera au moins dix fois plus cher et n'aura pas du tout la même saveur.
Je pars samedi 12 sep à Mada...
1ère étape: 17 jours de vélo...
Je serai en solo et léger: 1 VTT, pas de tente.
J'ai l'habitude de voyager comme ça (18 pays africains traversés en vélo...).
17 jours: ce n'est pas beaucoup...
Ma question: selon vous, cyclotouristes ayant déjà roulé à Mada: quelle région me conseillez vous ? car Mada: c'est GRAND et je ne pourrai pas tourt faire en 17 jours...
J'aimerai ne pas trop aller en vélo aux alentours de Majunga et Tsingy de Namaroka car j'y ferai un trail (course nature) les 10 jours d'après.... Donc autant varier les régions traversées...
J'aime bien les régions très rurales... donc je veux éviter le goudron +++
Je pensais faire la côte sud-est vers fort dauphin jusqu'à Tulear... Mais c'est un peu "au pif"... Je suis endurant, mais pas un as au niveau technique (en général, environ 100 km par jours sur mes autres voyages en Afrique) .
Merci de vos conseils!
Vincent
bonjour, évite plutôt la côte est , il peut y pleuvoir en fait n'importe quand.Pour ce qui est de Fort-Dauphin/Tuléar, j'ai fait le parcours en 1997 en pick-up par Tsiombe et Ampanihy, beaucoup de sable et de poussière, en vtt tu peux aller au moins de Tsiombe à Faux Cap en aller-retour, ça passe je l'ai fait en charette ...(risques de crevaisons sur les "raquettes"), le pb de la zone est sans doute le peu de passage, le peu de points de ravitaillement, et l'insécurité.j'ai fait en vtt une partie de la route Tuléar/besalampy en 2006(pirogue avec le vélo dedans, aussi), c'était parfois ...sans issue, mais je n'avais pas de GPS, j'ai terminé en avion pour relier Mahajunga et ne pas rater mon avion pour la France.J'ai fait en 2004 Mahajunga/Lac Kinkony, c'était sympa, j'ai fait Ambilobe/Vohemar (bon souvenir)A l'intérieur des terres, hors goudron, il y a des endroits plaisants, mais la latérite peut te secouer fort le squelette(je me souviens d'un parcours Ankazobe/lac Alaotra/Andilamena, avec par exception un guide...), mais si je retournais à Mada je ferais je pense des sorties autour d'Ambalavo et la route Farafangana /Ihosy Voilà, j'aurais aimé te contacter en MP pour des questions au sujet de l'Ethiopie, je n'y arrive pas , peux-tu le faire de ton côté .Merci
Fort Dauphin-Tulear à été facile sans trop de sable, en prenant la RN13 jusqu'à Antanimora puis la route qui passe par Bekitso pour rejoindre la RN10 en dessous de Ampanahy. Après il y a eu un peu de sable avant et après Betioky.
A titre indicatif, j'ai fais la totalité du tour en 15 jours roulé. Donc un peu plus en considérant les jours de repos.
Merci pour ce joli reportage!
Je pense que je vais "rouler dans tes traces" et faire globalement ton itinéraire, à moins que tu n'aies d'autres à me conseiller...
Tu as utilisé un GPS ou les pistes étaient faciles à trouver ? J'imagine que les gens indiquent sans soucis la "bonne" route ?
A la fin vers Togobory, j'ai pris la trace qui longe la rivière. J'ai du descendre la rivière 2h en pirogue, car la route sur la rive gauche s'arrête, et celle sur la côte droite est tombée dans la rivière à cause du ravinement. Donc, si tu ne veux pas porter ton vélo en haut de la montagne pour la redescendre après, il faut aller rejoindre la route de la rive droite plus bas. Il y a aussi moyen de rejoindre la RN7 à Andranavory, dormir la et faire les derniers 70km de route bétonnée tranquillement le lendemain.
Pour le passage par la rivière, la descente de la rivière c'est négociées à 150000FMG (30000AR) pour la location de la pirogue entière. Après m'être renseigné au point d'arrivée, ça correspond au prix que paieraient tous les passagers réunis qu'embarquerait la pirogue pour le même trajet. Le gars était parti à 700000FMG. N'hésite pas à dire que tu es pauvre et que c'est pour cela que tu roules en vélo et pas en 4x4.
Globalement, la route est facile à trouver, sauf sur la portion qui relie la RN13 à la RN10 et qui passe par Bekitso. Il y a des traces partout et très peu de monde, et il est difficile de savoir laquelle est la bonne. Si tu suis ma trace, tu seras par moment sur un petit chemin de piéton, mais elle arrive bien à destination. C'est le seul endroit ou il faut vraiment attention, sinon, suis la route actuelle, car la trace indique parfois l'ancienne route. Cependant ça n'est jamais très loin.
Aussi, si tu passes par la rivière depuis Togobory, il vaut mieux descendre la rive gauche sur 10km avant de prendre la pirogue. Ne suis pas l'historique, mais la trace originale. Comme je n'avais pas chargé cette partie, mais celle qui passe par Andranavory à la place, et que finalement, vu le niveau d'énergie et le moral, j'ai décidé de prendre par la rivière, j'ai du improviser sans trace, et franchement, je n'ai pas pris la route la plus facile. Bon, ce n'est que 10km, donc même en se plantant, et vu que le point final est coincé entre la montagne et la rivière, on finit toujours par y arriver.
En sortant de Ambovobé (100km après fort-dauphin) sur la RN13, il y a aussi une multitude de route les 10 premiers km et un risque d'avoir beaucoup de sable. La encore, ce n'est que 10km, mais ça vaut la peine d'attendre un cycliste Malgache qui prends le même chemin et de le suivre. En général, ils partent très tôt, genre 5h30-6h du matin, mais ils savent quelle route va bien en vélo, et ce n'est pas la même que les voiture.
Une dernière chose, tu as vu que j'ai pris un peu de boue. En fait ce jour la, j'ai mangé la totalité de mes patins de freins sur 60km et 11h de route, et ceci, malgré 6 ou 7 lavage du vélo dans les rivières. Je n'avais qu'un jeu de rechange (deux paires) et heureusement, je n'ai pas eu une deuxième journée pareille qui aurait eu raison de mon jeu de rechange. La prochaine fois, je partirai avec 4 paires de rechange, surtout que ça ne pèse rien. Fais juste attention sur ce point, car la bas, on ne trouve aucune pièce valable, excepté, peut-être, à Tana, et vu qu'il y a pas mal de montées et descentes, ce serait problématique de se retrouver sans freins. La boue rouge colle à la jante, ce qui la préserve, mais c'est mortel pour les patins. Je pense que le problème serait le même pour des plaquettes de frein à disque.
Pour le reste, je pense que tu connais assez bien l'Afrique vu tes diaporama, et que tu as compris comment voyager et rouler la bas, donc ça devrait aller.
Voila, n'hésite pas si tu as encore des questions.
Merci pour toutes tes jolies traces qui sont bien au chaud dans mon GPS!
Je te tiendrai au courant de mes petites aventures!
Autre détails: pour dormir ? j'avais l'intention de ne pas me charger avec une tente... qu'en penses-tu ? je n'en ai jamais eu besoin lors de mes voyages en Afrique où j'ai toujours trouvé un toit... mais je ne connais pas trop les "us et coutumes" malgaches et je ne sais pas si c'est facile de dormir "chez l'habitant"...
tu ne devrais pas avoir en cette saison trop de problèmes avec les moustiques, mais perso , à Mada, j'ai parfois pris juste la partie intérieure d'une tente légère, ça te met "hors insectes" (fourmis, scorpions, scolopendres, moustiques)
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
