Alors voilà, le 1er septembre 2014 mon ami et moi partirons pour un tour du monde à vélo de 5 ans et 100 000 km, à travers les 5 continents.
Nous sommes actuellement en plein dans la recherche de partenaires (matériels et financiers) ainsi que dans le montage du vélo.
C'est sur ce dernier point que j'ai quelques questions.
Comme vous l'aurez compris, nous partons sur une base de cadre Surly Long Haul Trucker, avec un transmission Shimano XT un peu tunée (galets de dérailleur à roulements céramique, boitier de pédalier chris king).
On voudrait vraiment être "tranquille" au niveau des roulements.
Mes questions sont les suivantes :
- Cela vaut-il la peine d'équiper le vélo d'un jeu de direction hope ou chris king (cher!) plutôt qu'un ritchey classique ?
- Les moyeux de roues Hope pro 3 peuvent-ils convenir à une utilisation "voyage à vélo engagé" sachant qu'ils sont donnés pour la route (V-brakes, jantes sun ringlé rhyno lite xl et rayons dt swiss alpine 3) ?
Nous partons sur le principe que nous allons régulièrement nous retrouver sur des pistes plus ou moins cabossées avec un chargement assez lourd (environ 140 kg).
Merci par avance pour vos réponses.
PS : itinéraire en pièce jointe (suivant l'état de nos finances, le Japon est en option).
Bonsoir Jordi,
Quelques éléments de réponse (je me pose la même question)...
- un vélociste, qui monte des vélos de randonnée, me conseille Chris King pour sa très grande fiabilité, (mais tu ne peux pas le réparer facilement)
- un ami mécano vélo me conseil Hope car ils peuvent être réparés facilement: changer un roulement, régler le serrage... (mais ils sont moins fiables)
Donc dans les deux cas il y a un risque...
Tu peux même partir avec du matériel plus simple (XT...) et quelques roulements de rechange. Le plus important est probablement de vérifier régulièrement qu'il est bien réglé pour qu'il ne s'use pas trop.
Effectivement Chris King C'est top mais tellement cher !
On m'a parlé de Phil Wood aussi qui sont vraiment conçus pour durer.
J'ai pas mal arpenté les forums (peut-être un peu trop 😄) et j'ai toujours vu des bons retours sur les produits Hope. Alors si tu me dis qu'en plus ça se répare bien !
Surtout que niveau prix ça reste raisonnable encore...
Les moyeux shim XT tiennent bien la route aussi il parait. Bertrand de "braquet de la liberté" à roulé 30 000 bornes avec en passant par des routes assez hard comme la Dalton Highway en Alaska et les moyeux sont revenus comme neuf.
Maintenant sur les 100 000 bornes prévues je pense pas que ça le fera ...
Je pense que je vais quand même mettre le prix dans le boitier de pédalier parce que là par contre le Hollowtech de Shim il est pas terrible 🤪.
Mais je reste indécis pour ce qui est des moyeux de roues et du jeu de direction ...
Je voudrais vraiment trouver des produits qui tiennent dans le temps (pas 100 000 km quand même, je reste réaliste) mais devant lesquels je ne me retrouve pas complètement démuni si il y a une casse...
Tu penches plutôt vers quelle configuration toi du coup ? (Hope, CK shim..) ?
Pas sûr que les galets céramiques soient une très bonne idée. Sans parler du prix, ils ne seront pas forcement plus fiables que des galets avec roulements inox
J'ai une expérience d'un peu plus de 2 ans de voyage à vélo, mon avis sur tes questions:
Jeu de direction: une jeu de direction basique suffit (Richtey ou autre), il n'y a que rarement de problèmes a ce niveau la!
cadre : j'ai le même, pas de soucis!
Moyeu : je ne sais pas ce que valent les Hope dont tu parles, mais j'avais eu un probleme avec mon moyeux arrière shimano XT. Si cétait à refaire, je metterais des moyeux à roulements scellés de qualité (chris king, phil wood ou autres) avec un jeu de roulement de rechange
Roues : Jantes sun ringle rhyno XL , rayon DT alpine 3, on peut difficilement faire mieux! Pas de problèmes en vu!
Transmission : j'ai une transmission shimano XT 9 vitesses dont je suis très content. Mais si c’était à refaire, je mettrais du Deore ou de l'Alivio. Selon moi, un groupe XT en voyage est une perte d'argent. Et surtout, je repartirais avec un groupe 8 vitesses, légerement plus durable, moins cher et pièces plus standard dans beaucoup de pays. Aussi, oubli les roulements de pedalier shimano externes du systeme Hollowtech 2. Ils ne durent jamais plus de 10000km dans mon cas (avec un record de prise de jeu au bout de 3000km une fois!). Si tu mets des chris King tu ne devrait pas avoir de soucis. Pour ma part j'ai récement viré le pédalier Shimano XT à roulement externes hollowtech 2 pour mette une pédalier Alivio à roulement interne a axe carré.
freins : Des V brake classiques Deore ou Avid 5 feront le même travail que des plus haut de gamme pour moitié moins cher.
Changer la jante pour cause d'usure oui et non, je t'explique l'histoire des roues :
1ère paire (Environ 8000km): Jantes Rigida explorer 26 pouces, 36 rayons sapim strong, moyeux shimano XT. J'ai pris un gros trou après 3000km, j'avais un saut sur la jante avant, j'ai tenté plusieurs magasins de vélo en Turquie et c'était pire.... Ça ne m'empechais pas de rouler, mais je le sentais, c'était le début du voyage donc j'ai recommandé une 2ème paire de roues (www.komponentix.de)
2ème paire (environ 30000km) : jantes Rigida big bull 26 pouces, 36 rayons sapim strong, moyeux XT. J'ai fais pas mal de piste en Asie et au Tibet avec ces roues sans problèmes. Le moyeux arrière a pris du jeu quand j'étais au état Unis (après 25000km), et mêmeàa San Francisco en cherchant beaucoup, je n'ai trouvé aucun magasin qui avait les cones correspondants à mes moyeux. J'ai donc acheté une roue pas chère pour continuer le temps de recevoir une nouvelle paire de roues. J'ai décidé de changer les deux car les jantes commencaient en effet à creuser au niveau des surface de freinage (j'ai vu plusieurs jantes de cyclo casser pour cette raison), je ne pense pas qu'elles auraient fait plus de 40000km.
3ème paire : jantes Rigida big bull 26 pouces, 36 rayon sapim strong, moyeux XT. 10000km pour le moment, les pistes les plus difficiles que j'ai eu au Pérou et en Bolivie, aucun probleme. Si ce n'est que les rayons font du bruit (depuis que je les ai reçu!).
Si tu fais 100 000km, avec un freinage sur jantes, tu devras de toute façon remplacer les jantes.
J'ai regardé ton itinéaire, qui est similaire au mien en certains points. Mon avis : du bon :) Prévoit quand meme des itinéraires bis, si tu te fais refouler du Tibet. (regarde le blog www.volontour.eu Ils ont presque reussi a le traverser completement) et si tu ne parviens pas a obtenir le visa pakistanais.
Mes parents sont venu me rejoindre 3 fois durant le voyage. Je déteste être "sous la pression" de devoir arriver a tel date à tel endroit. Du coup ça se fait en dernière minute (genre Une ou deux semaine avant)
Salut Loïc, Jordi,
A vérifier sur les moyeux CK, il parait qu'il faut des outils spéciaux pour les réparer. Lourds à transporter, ou difficiles à trouver...
Pour les jantes, j'ai fait un petit contrôle d'usure sur mes vélos: grosse surprise, j'en ai 4 à changer! 🙁
Pas forcement des gros kilométrages (15000 environ par paire) mais sur du tout terrain humide (boue) l'usure est très rapide.
J'ai jamais pris d'informations au sujet des moyeux Chris King, j'ai juste entendu parler de leur très bonne réputation.
J'avais en revanche pris les infos sur les roulement de pédalier Chris King qui "necessite" une pompe à graisse, chère et lourde à emmener en voyage.
Yep en Utilisation VTT, dans le sable et la boue, les jantes peuvent morfler rapidement.
Salut les gars.
Encore une fois merci pour vos réponses.
Mais du coup si comme vous dites avec un freinage V-Brake les jantes sont à changer environ toutes les 30/40 000 bornes ça sert à rien d'avoir des moyeux qui tiennent plus longtemps que la jante non ? C'est plus pratique de se faire envoyer une roue complète que de chercher un vélociste capable de remonter le moyeu haut de gamme sur des nouvelles jantes et rayons il me semble ?
Dans ce cas les XT seraient suffisant. 🙂
Pour le boitier de pédalier en revanche plus il dure longtemps mieux c'est !
C'est sûr que CK c'est pas le standard.
Si on utilise pas la pompe à graisse la garantie saute sur le boitier CK ?
J'ai vu qu'ils les font aussi en roulements céramiques...
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Mais du coup si comme vous dites avec un freinage V-Brake les jantes sont à changer environ toutes les 30/40 000 bornes ça sert à rien d'avoir des moyeux qui tiennent plus longtemps que la jante non ? C'est plus pratique de se faire envoyer une roue complète que de chercher un vélociste capable de remonter le moyeu haut de gamme sur des nouvelles jantes et rayons il me semble ?
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Salut et bonne aventure.
Si je comprends bien, vous allez partir pour un tour du monde sans savoir remonter une roue ? Ça me paraît un peu extraordinaire. Personnellement, je ne l'ai jamais fait, mais si je partais pour un tour du monde passant par des coins isolés sur pistes, ce serait une intervention incontournable à maîtriser.
De plus, vous partez en roues de 26" me semble-t-il, et l'intérêt de ce format est que, justement, on trouve des éléments pour réparer un peu partout dans le monde. C'est le choix de ceux qui ne veulent pas être obligés d'attendre d'être dans une ville et de commander une roue complète en cas d'usure, de bris de jante. Faire ce choix (et celui de moyeux ultra chers) et devoir attendre une nouvelle roue à chaque problème sur une jante, c'est un peu paradoxal, non ?
De plus, l'intérêt fondamental des moyeux haut de gamme, c'est là aussi justement qu'ils durent plusieurs paires de jantes, et qu'on n'a que l'élément d'usure, la jante, à changer régulièrement, le graissage à faire, et les roulements à changer mais vraiment moins souvent, ça peut attendre d'être dans une grande ville d'un grand pays, avec vélociste équipé.
Bref, je suis surpris que vous partiez en 26" avec du matériel haut de gamme que vous devrez jeter ou revendre à vil prix dès que les jantes seront usées, ce qui fatalement arrivera plusieurs fois dans votre périple.
Il me semble évident qu'avant de parler de marques et de modèles, le premier conseil à vous donner serait donc d'apprendre à monter une roue, ne serait-ce que pour ne pas avoir à attendre plusieurs semaines dans un coin perdu pour recevoir une roue après un nid de poule ou un léger accident, là où une jante serait arrivée en quelques jours de la ville la plus proche.
Pour quelques milliers de km, les pneus sont des éléments d'usure, pour quelques dizaines de milliers de km ce sont les jantes et parfois quelques rayons qu'il faudra changer (et plusieurs chaines, quelques cassettes, de nombreux patins de freins, etc.), et pour 100 000 km il faut choisir soit plusieurs paires de roues jetables, soit des roues de qualités sur lesquelles plusieurs jantes s'useront, voire quelques moyeux, c'est normal.
Et maîtriser toutes les interventions mécaniques possibles sur son vélo, c'est avoir l'esprit disponible pour apprécier son voyage.
Concernant les roulements dits "céramique" sur un vélo, oubliez-les !
Les véritables roulements céramique ont deux avantages : accepter des vitesses de rotations de plusieurs dizaines de milliers de tours/minute, et pouvoir fonctionner sans graisse. Ils sont donc bien utiles dans certaines industries très particulières.
En vélo, rien de tout cela, sauf à rouler à 800 km/h sur Mars.
Les roulements dits "céramiques" sur un vélo sont des hybrides, rien à voir avec les véritables roulements céramiques industriels, qui coûtent plus chers que le vélo. Les hybrides ont un avantage : à vide, ils tournent mieux que leurs homologues acier, quelques centièmes de watt de gagnés pour le cycliste. En charge, c'est sous la limite de ce qui est mesurable. Lire ici. Le seul gain est donc celui du porte feuille du fabricant et du vendeur.
L'argent utilisé dans cet achat devrait l'être dans d'autres choses, à commence par des roulements acier de haute qualité, de la graisse et sans doute un jeu de roulements de rechange.
De plus, la mode actuelle du vélo de voyage hi-tech et hi-price me laisse perplexe. Ce qui différencie un vélo (et particulièrement un vélo de voyage) d'un véhicule à moteur, c'est la fiabilité due notamment à la simplicité des solutions technologiques, l'efficacité de l'ensemble et la possibilité pour le cycliste lui-même de réparer sa machine.
Ceci signifie que la mécanique doit être accessible et non cachée, le fonctionnement compréhensible par l'usager ou le mécano non spécialisé, que les éléments doivent se trouver facilement et qu'on accepte à la base qu'il y aura des trucs à changer, et que donc viser l'élément "éternel" est une impasse coûteuse.
En ce sens, c'est avec plaisir que je vois que vous n'avez pas envisagé la monte d'un moyeu Rohloff et de freins à disques, terriblement à la mode depuis quelques temps.
Oubliez donc les roulements céramiques, prenez des moyeux sur lesquels l'entretien et les interventions seront simples et réalisables par vous ou le mécano du village outillé avec de l'équipement basique, une paire de roulements de rechange, apprenez à rayonner, monter et démonter vos vélos avant de vous lancer. Ce sera du bonheur.
Effectivement, à l'heure actuelle nous ne savons pas monter une roue de A à Z en revanche nous savons changer des rayons et à peu-près tout faire sur un vélo si on a le matériel adéquat.
Notre départ est prévu pour dans 1 an donc comme tu dois bien l'imaginer il reste encore quelques trucs à préparer et nous avons prévu de suivre une mini formation chez un ami vélociste pour apprendre les manipulations que nous ne maîtrisons pas.
D'ici à être capable de monter une roue sur le bord de la route en respectant les tensions des rayons etc... pour ne pas avoir une roue qui va casser au bout de 1000 bornes. Je suis un peu sceptique mais pourquoi pas.
Les roues de 26 ont aussi d'autres intérêts, il me semble, que le changement ou la réparation aisée de la jante. Je veux parler des rayons faciles à trouver car ils ont une taille "universelle", pareil pour les pneus et la roue est plus solide qu'une roue de taille supérieure.
Ce que je voulais dire dans le texte que tu cites c'est que je me suis rendu compte il n'y a pas longtemps grâce au message de Loic dans lequel il raconte "l'histoire de ses roues" que les moyeux shimano XT avaient à peu de choses près la même durée de vie que les jantes à savoir entre 30 et 40 000 km. Je me suis dit que c'était peut-être l'idéal (surtout que les roulements à billes de l'XT sont simples à réparer) de partir avec des produits dont on peut approximativement prévoir l'usure plutôt que des moyeux haut de gamme qui vont claquer on ne sait pas où et dont les roulements sont difficiles à trouver et beaucoup plus chers. Aussi en terme de sécurité avant les zones sauvages plus ou moins désertiques je trouve que recevoir une roue complète, neuve et rayonnée par un pro c'est pas mal !
Finalement, sur le plan financier ça doit revenir au même de changer une roue complète avec un moyeu XT à 30 euros que de racheter une jante que l'on remonte sur un moyeux haut de gamme au moins 5 fois plus cher et qui fera peut-être le double de kilométrage.
Donc je suis plus pour l'option "roues jetables" 🙂 mais qui tiennent un peu longtemps quand même.
Pour ce qui est des roulements céramique j'approuve totalement. Je suis tombé hier sur un document qui expliquait cet aspect "hybride" sur les roulements de vélo.
Merci pour ton lien !
Je suis tout à fait d'accord avec toi aussi en ce qui concerne le Rohloff.
C'est de la belle mécanique mais sur laquelle on a aucune emprise et totalement "camouflée" dans son boitier étanche.
Le dernier paragraphe de ton message est un bon résumé de tes conseils que nous allons suivre à la lettre :
Oubliez donc les roulements céramiques, prenez des moyeux sur lesquels l'entretien et les interventions seront simples et réalisables par vous ou le mécano du village outillé avec de l'équipement basique, une paire de roulements de rechange, apprenez à rayonner, monter et démonter vos vélos avant de vous lancer. Ce sera du bonheur.
Ce que nous recherchons c'est cette simplicité et ce minimalisme dont tu parles mais pour du matériel de qualité avec une durée de vie quand même importante.
Je crois que nous prendrons quand même un boitier de pédalier Chris King qui "devrait" tenir tout le voyage (au moins jusqu'en Australie où on va s'arrêter plusieurs mois pour travailler), pour les moyeux on va rester en XT et le jeu de direction de base. Qu'en penses-tu ?
Je ne te conseillerai aucune marque, aucun modèle. Simplement de vérifier si ton boitier de pédalier est facilement montable, démontable, s'il accepte des roulements standard (du genre SKF ou autres marques que tu trouveras facilement) , pareil pour les moyeux, et de t'entraîner à faire l'entretien et les changements de pièces d'usure.
Pour le rayonnage des roues, savoir monter à peu près correctement une roue avec une jante trouvée localement (un des avantages du 26"), quitte à la faire reprendre en tension et équilibrage lors d'un passage dans une grande ville, est préférable à ne rien faire et à rester des semaines à l'arrêt. Sans compter la perte financière. Et le plaisir de s'en sortir par soi-même est important.
Je suis en route depuis plus de 2 ans, j ai plus de 47000km au compteur et comme la grande majorite des cyclovoyageurs, je ne sais pas monter une roue. Je pense pouvoir le faire en cas d absolue necessite en suivant un tutoriel sur internet. La solidite de la roue depend des composants utilises biensur, mais surtout du savoir faire du monteur. J ai monte mon velo et je peux reparer et regler la majorite des choses si j ai les pieces. Mais j ai pas voulu prendre le risque de monter ma premiere paire de roues pour un voyage de plusieurs dizaines de milliers de km. J ai fais confiance a www.komponentix.de qui ont bonne reputation et qui possedent la machine pour mettre la pression exacte sur chaque rayon. Pas un rayon de casse sur ces roues! Par contre sur de roue pas chere que j avais achetee provisoirement (voir plus haut) j en ai casse 2 en 8000km ( ce qui n est pas enorme).
L avantage du 26 pouces, c est aue c est standard et que tu peux trouver les composants pour pouvoir remonter une roue dans n importe quel magasin de velo. J ne transporte pas de jantes de rechange ni suffisament de rayons pour pouvoir remonter une roue complete. Je devrais de toute facon allez dans un magasin de velo. Meme si le mecanicien est mauvais, il sera toujours meilleur que moi. Tres peu de magasin de velo auront des composant specifiques au voyage a velo ( rayon DT alpine 3, sapim strong, jantes larges, 36 trous a oeuillets, etc...) mais trouveront une solution avec des composants qui feront l affaire. LE fait de faire envoyer une roue costaud est une bonne solution a long terme. Savoir monter une roue c est evidement mieux, encore faut il savoir le faire bien, et pour ce il faut avoir quelaues paire de roues d experience.
Voici mon retour d'expérience après un voyage de 8 mois (France-Asie Centrale en AR).
Vélo Surly LHT avec JDD Ritchey (version bas de gamme), moyeu XT 32 rayons avec roues Mavic EX 721 à l'AR et ZAC2000 à l'AV. Equipé en XT 8V.
Pistes à gogo de la Géorgie jusqu'au Kirghizystan (env 2000 km sur 13000 total). J'étais bcp chargé (env 40 kg de bagage lors des trav de désert avec le plein d'eau)
- Pour le JDD, je n'ai eu aucun soucis. Le cadre du Surly a une colonne de direction énorme ce qui permet de bien dissiper l'énergie.
- Pour les roues : les Mavic sont à banir. Fendues au niveau de tous les oeillets. J'ai rencontré 3 personnes avec le même soucis. En faisant des recherches sur le net (je ne jugerai que par Mavic en EX), c'est récurrent pour les voyagistes au long cours.
En pneus j'avais du Schwalbe Marathon Mondial Performance en 2. J'ai été impressionné par la solidité de ces pneus (on le trouve à 17€ en VPC). Je ne prendrai pas les versions "plus", seulement 2 crevaissons avec ces pneus indestructibles.
- Moyeux XT : j'ai cassé le moyeux AR. J'ai rencontré une personne ayant eu le même soucis. Faut-il généraliser ? Je pense que rester sur du moyeu classique à bille est une bonne chose. Si je devais repartir je repartirai avec du XT avec un kit billes + cones en rab (impossible à trouver après la Turquie)
- Pour le groupe. J'ai du me battre pour trouver du 8V potable avant de partir. Je ne regrette pas mon choix. J'ai pété mon dérailleur au Tadjikistan et déjà le 8V dans les bazars était futuriste. Je repartirai sans hésiter avec du 8V et ça me fait marrer d'aller voir mon vélociste et lui dire que du 8V c'est l'avenir 🙂.
- Pour les roulements de pédalier : mon jeu hollowtech LX a fait 11 000 km. J'ai rencontré 2 personnes avec les mêmes symptomes avec le même nombre de bornes. C'est le sable qui fait le plus de dégât. A refaire je partirai avec du carré que l'on trouve de partout.
En gros si tu peux pouvoir réparer (je donne ici mon expérience en Eurasie), il faut partir avec du vieux matos. Tu trouveras de tout dans les bazars. Mais c'est dur de trouver du vieux LX ou XT ici. Sinon dans toutes les grandes villes du trouveras du shimano récent mais en cas de galère, ça te fera zapper un bout de parcours.
Merci beaucoup pour ce retour très complet et joli voyage aussi !
Finalement on a acheté tout le matériel vélo il y a déjà 1 mois environ.
Pour le groupe Shimano, c'est maintenant devenu impossible de trouver du 8v et même le 9v devient très rare. Du coup on part avec du 10v et on essaieras de toujours avoir un coup d'avance avec des pièces en rab.
Pour le boitier de pédalier on a pris Chris king en espérant être tranquille pendant quelques temps.
Et pour les roues on a suivi les conseils de Bertrand de http://www.lebraquetdelaliberte.com/ en achetant sur son site http://www.probiketouring.com/ les roues qu'ils propose et qui devraient être assez solide pour avaler un bon paquet de bornes.
Moyeux : deore XT
Jantes : sun ringlé rhyno lite xl
Rayons : DT swiss alpine 3
Voilà ! pour le moment on pense avoir fait les bons choix ;) .
Et je crois que c'est un très bon conseil de ta part d'emmener de la réparation pour les roulements à billes !
Bonjour, les moyeux Hope sont excellents et se démonte coté cassette sans outil, c'est un avantage dans le cas d'un changement de rayon, mais ils sont trés bruyants, je parle des cliquets de roue libre, j'ai eu les hopes deux, je n'ai pas gardé à cause de ça, insuportable meme le vélo tenu en main ! Par contre si pour le pédalier tu optes pour des roulements externes de type Shimano, prend un pédalier déore ou slx et remplace d'office les roulements dorigine par des Hopes, surplus de 80€ environ, mais le gain en fiabilité est ++++
En train de regarder pour des jantes (ma jante ar vient d eclater dans une petite ville de nouvelle zelande) , je suis tombe par hasard sur votre discussion . A 98000 km et pas mal de pistes (carretera australe , ruta 40 , Bolivie , Yukon , great central road et savannah way en Australie) , j ai accumule pas mal d experience sur les Shimano xt . On en trouve dans beaucoup de pays , y compris , et meme peut-etre plus en 9v . Roulements de roues et pedalier tiennent facilement 30 a 40000 km . En fait , pour les roues , ce sont les cones interieurs qui souffrent le plus . Le corps tient presque le double , donc un jeu de cones suffit , et pas besoin de refaire la roue . Transmission : le xt ne sert a rien sauf a gagner quelques grammes . Mieux vaut les gagner sur les bagages . Pas de problemes d usure de jantes (peu de boue , surtout de la poussiere) , mais ruptures recentes avec des mavic (œillets) et rigida anciens modeles (eclatement entre flancs et fonds de jante) .
Amicalement
Jean-Marc
NB : comme d autres , je conseille de rester le plus standard possible , et Shimano est une reference dans le monde entier , et faire de la maintenance preventive , ie changer les pieces a un kilometrage "sur" dans les pays ou elles sont disponibles . Si vous ne vous faites pas refilerpar un professionnel peu scrupuleux du materiel qui a traine au fond d un atelier , comme cela vient de m arriver (c est la premiere fois en 4 ans et demi , mais c est 2 jantes en 8000 km!), vous devriez voyager sans problemes
Un brin de folie est comme l'argent: ça ne fait pas le bonheur, mais ça aide!
Salut Jordi et Mathis
Vous avez là un beau projet, bravo, je ne peux que vous encouragez 🙂
Une petite question que je vous adresse mais que je pourrais adresser un peu à tous les tour-du-modistes : pourquoi vouloir résumer un tour du monde à 100.000 et quelques km ?
Bonne préparation. Si vous partez vraiment pour 5 ans, on aura alors des chances de se croiser quelque part, après quelques kilomètres 😉
Pour être honnête, je ne comprend pas bien ce que tu veux dire par "résumer un tour du monde à 100 000 et quelques kilomètres" ?
Peux-tu préciser ta question ?
Effectivement, selon nos calculs, notre voyage devrait durer environ 5 ans avec un peu de marge.
Mais tous ces chiffres sont là pour donner un aperçu du projet à ceux qui nous suivent.
Nous avons la chance et la possibilité de ne pas avoir de date de retour dans ce projet.
Nous aurons donc les moyens de rester ouverts à toutes les opportunités qui se présenterons en chemin et qui modifierons les aspects "temps" et "distance" du voyage.
je me demande juste pourquoi quand une personne présente son projet, elle met toujours en avant le nombre de kilomètres plus ou moins prévus, ainsi que le nombre de pays traversés (ce qui n'est pas votre cas). Les chiffres sont-ils si importants ?
Bon je reviens au sujet de ton post.
Mon vélo est équipé de roulements shimano hollowtech2. Le premier a tenu environ 45.000km, le second 6 mois et le troisième un peu plus de 10000km (ça fait beaucoup de chiffres !!!😉) J'attends de voir combien de km va tenir le quatrième. Si sa durée de vie est trop courte, je pense investir dans un produit de meilleur qualité.
Ok j'étais pas sûr d'avoir bien compris ta question ;) .
En ce qui concerne les chiffres je suis tout à fait d'accord avec toi et je dirais même qu'ils sont loin d'être indispensables, au contraire !
Alors pourquoi résumer le projet par des chiffres ?
En fait tous ces nombres ne résument en aucun cas notre voyage, ils sont là pour permettre aux gens qui nous suivent d'avoir un bref aperçu et de se faire une idée de l'ampleur du projet.
Dans la société de consommateurs dans laquelle nous vivons aujourd'hui, les chiffres sont omniprésents et "parlent" aux gens.
Utilisés à leur juste valeur, les nombres peuvent donc être des outils intéressants dans la communication.
Cela ne fait pas de nous des chasseurs de records qui partent faire le tour du monde dans le but de surcharger le compteur de leur vélo, les pages de leur passeport et pouvoir dire en rentrant "je l'ai fait".
Surtout que nous ne considérons pas le vélo comme une fin en soi mais plutôt comme un moyen de transport super indépendant, économique, écologique et à vitesse humaine.
Autre chose,
Trop souvent en tapant "tour du monde" sur google je suis tombé sur des blogs de voyageurs qui disaient faire ou avoir fait le tour du monde et qui ne traversaient en réalité pas plus d'une 15aine de pays pour un total de 15 000km, tout ça sur 1 ou 2 continents.
Je ne dénigre pas leur voyage mais je trouve l'appellation "tour du monde" un peu exagérée parfois.
Voilà ! J'espère avoir répondu à ta question et je te remercie pour ton retour sur le matériel.
Tu peux suivre notre préparation et à partir du 1er septembre notre voyage via le blog sur lequel tu peux d'ailleurs voir le montage final des vélos.
Merci pour le retour d'expérience super complet et qui nous conforte dans nos choix.
Tu peux voir le montage final des vélos sur le blog.
Ils n'attendent qu'une seule chose maintenant, partir à la découverte du monde !
Je suis d'accord avec vous.
Je suis moi-même confronté à la réalité des chiffres lorsque je discute avec quelqu'un. Combien de kilomètres, de pays traversés, etc ... C'est fatigant parce que je m'en fous et le nombre de km ou de pays ne résume en rien la fabuleuse vie que j'ai maintenant.
Si je n'ai qu'un conseil à vous donner durant la préparation, c'est celui-ci : ne remettez jamais au lendemain ce que vous pouvez faire aujourd'hui. Les dernières semaines, le temps ne vous appartient plus, trop de choses à faire !!
Je me suis inscrit à votre newsletter il y a 2 jours. Amusez-vous bien.
Et pour les roulements vous ferez un point à 50.000km 😉
Beaux vélos!
Je suis aussi en préparation sur un Surly Troll. Il a fait ses premiers tours de roue hier. Monté entièrement en Hope, XO et i-Link.
Je n'ai pas autant de temps que vous, donc ce ne sera "que" pour faire Orléan - Mulhouse sur l'Eurovélo 6 en Juillet.
J'en profite pour faire aussi un test de la Brooks cambium...
J'en profite pour faire aussi un test de la Brooks cambium...
Bonsoir !
Je suis intéressée par votre test de la Brooks Cambium. Vous a-t-elle convaincue ?
Combien de temps l'avez-vous utilisée ?
Merci pour votre réponse,
Et bonne continuation !
Je réfléchis au montage d'un vélo de voyage et comme je dispose d'un vieux moyeu arrière hope pro III qui a équipé un temps mon vélo couché, je voulais savoir si je pouvais le recycler sur mon futur vélo qui aura des freins à disque (probablement des avid bb7). Comme le moyeu n'a pas les 6 trous pour fixer les disques de frein, je voulais savoir si c'était un ajout possible ou impossible?
Je viens d'acheter d'occasion, une vélomobile équipée d'un moyeux Rahloff et au premier essais j'entend un craquement très important à chaque changement de…
J'aimerais savoir si parmis vous il y a des voyageurs qui utilisent un moyeu à vitesses? Alfine ou nexus... (j'exclu le rohloff bien trop cher) Est ce que les…
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Dans le cadre d'un futur achat de vélo pour aller au boulot et faire de la rando (avec remorque et/ou sacoche), je suis entrain de m'orienter sérieusement vers…
Je rachète un tandem. Le modèle que je vise est monté avec des moyeux à disques White industries dont j'ai jamais entendu parler ni vu. www.whiteind.com/...…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
