Nous avons parcouru a velo la route de Phonsavanh à Paksan, en passant par Muang Khoun et Thathom, en novembre 2011. Il y a près de 230 km à parcourir, dont à ce moment là, environ 80 km non revêtus ; cela nous a pris 3 jours.
Comme nous avions eu du mal à trouver des infos avant de nous « lancer », nous postons ici quelques infos utile pour des cyclistes, a fortiori des motocyclistes ou des voitures...
Intérêt
Cette route peut constituer une alternative pour ceux qui descendent le Laos du Nord au Sud, et qui souhaitent éviter l'autoroute à cyclistes Vang Vien – Vientiane.
Les paysages sont très sympathiques de Poukou jusqu'à Phonsavanh (il y a une guest house au milieu, BK 85 environ, près du joli petit lac de Nong Tang).
C'est assez moche en revanche après Muang Khoun, pendant 20 km environ, car les travaux sur la piste viennent bousiller les versants. Puis c'est très joli jusqu'au bout (ou presque), surtout quand on longe la rivière Nam Xan. Et, surtout, il y a de jolis petits villages tout du long !
Etat de la route
C'était correct dans l'ensemble lors de notre passage, mais cela dépend bien sûr de la période : le trajet est sans doute à déconseiller en saison des pluies, tant que la piste n'aura pas été entièrement bitumée. Des travaux sont en cours pour terminer le revêtement, et pour construire des ponts.
Phonsavanh – Muang Khoune
De Phonsavanh à Muang Khoune, bon bitume tout du long, 30 km à peine. Sur la route on peut s'arrêter visiter le premier site de la Plaine des Jarres (si l'on s'intéresse aux pots en pierre et aux cratères de bombes). Cela constitue en tout cas un joli site pour pique-niquer :-)
A Muang Khoune il y a une Guesthouse (chambre à 50 000 kips), et des jolies choses à voir (stupas, temples, et notamment, à l'Est de la ville, les ruines d'un temple détruit par les bombardements, dont il ne reste qu'une statue de bouddha visiblement attristé du sort qu'on lui a réservé...).
Muang Khoune – Tathom – Thasi
De Muang Khoune, on prend la route de Thathom en bifurquant à droite juste après ce temple. On passe une station service sur la gauche, puis un pont sur la Nam Lin, que l'on longe ensuite sur qq km. Relief irrégulier les 23 premiers km.
Bitume pendant les 11 premiers km, puis c'est de la piste, plutôt bonne (en saison sèche bien sûr).
Il y a plusieurs petits villages avec petits commerces très basiques tout le long du trajet. Plusieurs petits passages à gué, dont deux importants (km 106 et 114) mais des ponts étaient en construction et en passe d'être achevés lors de notre passage (nov 2011).
Les kilométrages sont au départ de Muang Khoune – il n'y a pas de bornes kilométriques :
Km 23,5 : on atteint un point haut, avec une petite chute d'eau sur la gauche : là commence une longue et agréable descente, pour environ 20 km.
Km 31,5 : village avec épicerie, pont sur la Nam Song Sen.
Km 44,5 : Xiangkhong, petite ville avec épicerie et resto.
Km 53 : pont (en construction), puis petite ville étirée avec petits commerces, resto, guesthouse, marché, et bifurcation à droite vers Vang Vieng
Km 63 : Pou, village. Début de la remontée pour passer dans la vallée de la Nam Xan. Deux petits cols à passer, une rivière au milieu.
Km 64,5 : retour du bitume, jusqu'à Thathom (ce fut une bonne surprise pour nous, mais ce n'en sera donc pas une pour vous!). Le bitume s'interrompt pendant juste 1 km au km 70.
Km 74 : Samkorthong.
Km 85 : Arrivée à Thathom, ville relativement étirée : une guesthouse d'abord, puis un pont (en construction), des bâtiments administratifs, puis 2 guesthouses dans « le centre ».
Le bitume se termine à la sortie de Thathom et laisse place à une piste assez caillouteuse dans l'ensemble.
Km 106 : Pont (en construction) sur la Nam Xan. En attendant, la traversée se fait à gué pour les camions, les cars et les 4x4. En pirogue pour les deux roues. Nous avons payé 10 000 kip / vélo.
Km 114 : Pont (en construction) sur un affluent de la Nam Xan. En attendant, traversée à gué, pour tout le monde. Il faut se diriger sur la droite et longer la retenue formée par un ruban de galets, nous sommes passé avec environ 40 cm d'eau.
Après ce deuxième pont, on arrive à Thasi, ville-carrefour : tout droit, la piste continue. Nous on a pris à droite : c'est le début de la route 1D, entièrement bitumée, où une borne (BK 81) indique 81 km jusqu'à Paksan...
Thasi – Paksan
Peu de villages sur les 20 premiers km de cette route... Le retour du bitume est appréciable, mais le relief peu clément : la route présente régulièrement de terribles raidillons, assez courts, mais à près de 20% !
BK 64 : pont sur la Nam Xan. Après, on trouve davantage de villages, et le relief est un peu plus tranquile, avec quelques collines quand même...
BK 49 : guesthouse, resto
BK 24 : Borkihan, petite ville, resto, guesthouse, marché
BK 13,5 : guesthouse, resto
BK 12,5 : Temple Wat Don Soung, fléché à 500 m sur la droite. Vaut le petit détour.
BK 0 : on rejoint la route 13 dans les faubourgs de Paksan. On trouve facilement hôtels et guesthouses dans les 2 derniers km.
En espérant que cela servira ? Bonne route à tous !
petitsvelos.blogspot.com
bonjour et merci pour tout ces renseignements , je vais bientot rouler au laos et je vais prendre des notes sur cette route , par contre , tu me fais peur quand tu dis , "l'autoroute a cyclistes ", y'a vraiment tant de monde que ça ?
je te recontacte peut etre pour des questions sur cette region
merci
justin
Bonjour, c'est vraiment sympa à toi, ttes ces infos, avec le kilométrage.Vieux motard sans GPS, j'apprécie.
J'ai fait cette étape en Février et, si j'avais eu ces infos, je n'aurais pas galéré comme ça le 1er jour:
J'avais quitté Phonsavan dans le froid, plafond bas.Avant Mouang khoune, crachin puis brouillard, si bien qu'à la sortie, en bas de la descente, j'ai tiré tout droit( le temple était en travaux et des matériaux entassés masquaient le panneau) Au bout de 3h, j'ai été contraint de renoncer dans la montée d'un col trop boueux, Obligé donc de retourner à Phonsavan avant la nuit où je suis arrivé transi.En montrant mes photos dont 2 de bornes"Michelin" au patron de la guest, il m'a expliqué mon erreur et où je l'avais faite.
Le lendemain, froid de chien mais grand beau et j'ai bien viré à Dr en bas de la descente...
Aucun des ponts ne semblaient être prêts à une mise en service proche et la forte saison des pluies de cet été n'a pas dû hâter les travaux.
- Km 106 , long pont provisoire en bambous branlants. A-t'il été refait cet automne?
A Thaton, j'ai mangé un feuh avec un Espagnol à VTT que j'avais rejoint au dernier gué. Chapeau les cyclistes! je vous admire, surtout quand je pense au pourcentage
de certaines pistes...
Fin de l'étape sur la 13, deux kms environ au Nord de Pakxan.Au carrefour, en face, c'est l'embarcadère pour la Thailande à Beung Kham.
En allant vers le centre ville, à DR à la police box, à environ 400m, j'ai trouvé une Guest
sympa,5 chambres dans le jardin derrière. Famille francophone adorable.
BK Guest House.tél:05402120638 /020612348.
Vive le 2 roues (motorisé pour moi).
bonjour, nous avons fait cette route en fevrier 2012, à l'aide des indications du topo de la route de livlao, tout c'est très bien passé nous étions à moto 1 400cc et 1 250, vous avez soit de la route soit de la piste mais très praticable, les passage à gué sont faciles, un seul à bien négocier est le dernier avant thasi, il n'y a plus de bac pour traverser, c'est soit sur un pont sommaire pour des motos lourdes, donc à gué en prenant soin de passer du coté le moins profond. cf photo jointe Attention il y a de bonnes cotes
Nous avons suivi l'itinéraire de livlao très utile, attention de ne pas raté le virage après thasi pour la route de pakksan, sinon vous continuez sur une piste qui vous enmène vers la campagne, piste très sympa est belle que nous avons faites par plaisir. Personnellement j'ai trouvé la route thasi pakksan sympa, beaucoup de verdure et une rivière qui longe le parcours.
le laos est un pays très sympa, nous nous sommes arrété à thatom ville sympa si l'on s'éloigne du bourg et que l'on part vers la rivière en passant par le pont suspendu; chantier de coupe de bois et piste forestière sympa est tranquille qui longe la rivière.
paksan n'a rien de très intéressant, continuer après pour descendre vers takaek le long du mekong, nous avons ensuite traversée via mahaxai, puis en direction du vietnam.
2000 km parcouru de hanoi en passant par le laos via phosavan, pakksan, takaek, mahaxai, dong hoi, vinh, nin binh hanoi en 12 jours.
Attention la conduite au vietnam est très spéciale pas de règles de circulation c'est chacun pour soi et surtout le plus gros qui passe, A1 de dong hoi à hanoi pas super intéréssant, et surtout stressant.
si vous avez besoin de renseignements pas de soucis, les souvenirs sont encore frais, laos ou vietnam
Même si vos infos datent un peu, je vous remercie de les avoir publiées. J'en ferai de même à mon retour du Laos. Et merci pour votre blog. Superbe voyage. Cordialement
bonjour et merci pour tout ces renseignements , je vais bientot rouler au laos et je vais prendre des notes sur cette route , par contre , tu me fais peur quand tu dis , "l'autoroute a cyclistes ", y'a vraiment tant de monde que ça ?
je te recontacte peut etre pour des questions sur cette region
merci
justin
Autoroute a cyclistes..Cette expression m'a vraiment etonnee ;
en novembre 2015, il y a donc un peu moins d'un an, j'ai " fait " la route Vientiane jusqu'a Kasi ;
la ca a ete arret obligatoire a cause d'une bien mauvaise grippe choppee je ne sais ou ..
Sur environ 250 km pas rencontre un seul cycliste dans mon sens et en ai croise trois dont un couple . Je n'appellerai pas cela une autoroute; pas plus en ce qui concerne l'etat de la dite route qui est tres, tres loin d'etre un billard .
Je sais que je reponds a un message d'il y a quatre ans mais ca me semble bien d'ecrire ce que j'ai vu il y a moins d'un an .
En novembre cette annee, je ne sais vraiment pas si je serai a nouveau au Laos; je l'espere .
Le socialisme ne peut fonctionner qu’au paradis où il n’est pas utile, et en enfer où ils l’ont déjà
Tout à fait d'accord.
J'ai fait la route Vientiane -luang phrabang plusieurs fois, c'est vraiment splendide, il y a quelques cyclistes, certes, disons 4 ou 5 chouette rencontre à chaque fois.
Autoroute à cyclistes !!! C'est pas le Ventoux en juillet/ août.
Sinon la route parallèle via Sayabouri et Paklay et vraiment chouette.
De toute façon c'est calé....😘Je démarre à Vientiane.....directe sur luang prabang sans halte à vang vient.....je veux pas être vu comme un touriste de base mais comme un occidental qui vient simplement à la rencontre du peuple laotien.
Bonne route, c'est vraiment chouette!
Vang vieng, me suis arrêté il y a plus de 20 ans. .. les dernières fois j'ai contourné.
Mais ça peut être chouette pour boire quelques dizaines de Beerleo avec pizza pour celui qui arrive de Chine...
De toutes facons le bourg de Vang Vien n'est pas au bord de la route 13N ; pas loin mais pas au bord.. Comme quoi meme les tres bonnes cartes comme REISE ne sont pas tout a fait justes ! 😉
t'auras 400 bornes a faire si tu prends l'itineraire traditionel, c'est a dire si a Kasi tu ne prends pas la route n* ? , y a meme pas de n* sur la REISE ! , la route jaune qui passe par Phonsavat, Na Muang ;
en passant par cette nouvelle route qui te fera economiser pas mal de km et qui n'est pas toujours en tres bon etat; tu verras pas mal d'effondrement dans le vide..mais paysages magnifiques.
Beaucoup de camions sur cette route et certains en panne et pas toujours aux meilleurs endroits ..mais en velo on a le temps de les voir et meme de s'arreter pour les prendre en photo car certains en valent la peine .
Je continue a me tater novembre au Laos sur le meme itineraire et monter jusqu'a Oudom Xai, Luang Namtha, redescendre sur la Thailande par Vieng Phouka, Houayxai...
La, je voyage leger de chez leger;
deux sacoches avant et un petit sac sur le porte bagages;
pas d'ordinateur, pas de sac a viande; trois fringues et basta..
Ne compte pas faire plus de 15 de moyenne donc des etapes de maxi 100/120 bornes si tu veux avoir le temps de laver et faire secher tes vetements de cycliste .
Le socialisme ne peut fonctionner qu’au paradis où il n’est pas utile, et en enfer où ils l’ont déjà
De toutes facons le bourg de Vang Vien n'est pas au bord de la route 13N ; pas loin mais pas au bord.. Comme quoi meme les tres bonnes cartes comme REISE ne sont pas tout a fait justes ! 😉
Autoroute à cyclistes !!! C'est pas le Ventoux en juillet/ août.
Simplement éviter les heures scolaire
elles pédalent dur ces demoiselles qui viennent de villages voisins,
ça ferait négligé de vous faire doubler (sourire)
sans halte à vang vient.....je veux pas être vu comme un touriste de base mais comme un occidental qui vient simplement à la rencontre du peuple laotien
dommage,
photo 2, a à 1,5 km du centre, et à 1 minute à pied de la rivière Nam Song.
le bonheur !
À dix semaines de mon départ les choses sont à peu près claires dans mon esprit...en un mois je ne pourrais pas tout faire.Je reviendrais donc plus tard. J'ai sélectionné les sites qui m'attirent. Suivant comment je m'y sentirai je resterai ou pas.
Sur le plan pratique il ne me reste plus que le visa Laos à obtenir...passer ma visite médicale au SMIT, rassembler ma pharmacie et repartir mon matériel dans les sacoches avec une charge la plus légère possible. Ensuite démonter mon vélo pour éviter la surtaxe avion et c'est parti. Un mois d'immersion GSM ni web....au retour je ferais le bilan. Dans l'attente je poursuis ma lecture de vos post et y puise des infos pour mon road book.
Je sais aujourd'hui ce que j'attends de ce voyage:. Une vraie coupure faite d'émotion....les paysages, l'effort, les rencontres, écouter son corps et son coeur....je suis enthousiaste et pressé de partir.
De toutes facons le bourg de Vang Vien n'est pas au bord de la route 13N ; pas loin mais pas au bord.. Comme quoi meme les tres bonnes cartes comme REISE ne sont pas tout a fait justes ! 😉
La 13 est en plein milieu, comme quoi ! 😏
Quand je suis passe par la il y a moins d'un an, ce n'est pas la sensation que j' ai eue;
mais c'est vrai la route passe en plein milieu
d'abord c'etait sensiblement desert, les baraques bord de route cote droit , donc mon cote , etaient toutes fermees ;
de l'autre cote, cote gauche c'est terrain vague sauf sur la fin , leger virage sur la gauche, enfin une indication d'entree de bled que je n'ai fait que regarder puisque j'ai dormi a l'entree de Kasi;
chouette Gh cote gauche de la route et bon restaurant juste a cote .
Angelina Restaurant Gh;
jeune couple parlant un anglais correct ;
Angelina est le prenom de leur petite fille
Le socialisme ne peut fonctionner qu’au paradis où il n’est pas utile, et en enfer où ils l’ont déjà
Comment un post concernant l'itinéraire Phonsavan - Paksan, peut-il se retrouver au départ d'une discussion dont le titre est le suivant: ''Périple a vélo sur la route de Phonsavan a Paksé''???
Est-ce un lapsus de Livlao, qui a initié la discussion, ou une erreur d'un modérateur? J'évoque la modération dans la mesure ou j'ai pu constater que la modération avait la possibilité de modifier le libellé du titre d'une discussion.Maintenant, on pourra aussi me répondre que pour aller de Phonsavan a Paksé, il faut de maniere quasi obligatoire passer par Paksan.
Concernant Vang Vieng, je dirais que Franklenfant a historiquement raison lorsqu'il écrit que V. Vieng n'est pas au bord de la route 13.Voici pourquoi.
Lorsque je suis arrivé pour la premiere fois a V.Vieng au début de 1992, je n'aurais jamais vu ce village si j'étais resté sur la route 13, une piste a l'époque.Pour arriver au coeur de V.Vieng, il fallait bifurquer a gauche un peu au sud avant d'arriver a l'entrée du village.Sur la photo que nous présente Barefoot, la 13 est sur la droite.La quasi totalité des maisons situées a droite de cette route n'existaient pas.Entre V.Vieng et la 13 il y avait et il y a semble-t-il toujours, la piste d'atterrissage construite par les américains.A l'occasion de sa construction, toutes les rues principales de V.Vieng furent asphaltées.Ce qui fit de ce village un cas unique au Laos.En 1992 elles étaient toujours en parfait état dans la mesure ou le trafic y était inexistant.Elles se sont dégradées a partir de 1996-97, date du développement touristique de ce village.
Sur la photo de Barefoot, l'arrivée dans le centre de V.Vieng, que l'on vienne du nord ou du sud, se faisait par la route du centre.Cette route finit par rejoindre au nord comme au sud, la route 13 située donc sur la droite.Et la route 13 était en quelque sorte une voie de contournement du village lui-meme.
En photo, l'une des rues transversales (est-ouest) de Vang Vieng en 1992.
Concernant Vang Vieng, je dirais que Franklenfant a historiquement raison lorsqu'il écrit que V. Vieng n'est pas au bord de la route 13.
M'étonnerait que Franky, en dépit de ses nombreuses années passées ici et là, ait connu la 13 en 1992.😄
En tout cas, merci pour les infos historiques. Vraiment intéressantes.
Toutefois, sauf votre respect, l'ASE a beaucoup changé depuis le début des années 90 et change chaque année un peu plus.
Bonjour.
Merci aux intervenants précédents.La photo présentée par Tokara est intéressante.Elle date de 2007, et l'on peut constater que les parties herbeuses de chaque coté de la piste d'atterrissage, avaient déja dévoré une bonne part de sa largeur.Au début des années 1990 cette piste faisait au moins 50 metres de large.Lors de mon dernier passage a Vang Vieng en 2003 ou 2004, ce processus avait déja commencé.Il serait intéressant d'avoir une photo récente, voire d'aujourd'hui, et prise de surcroit sous un angle a peu pres équivalent, pour mesurer si cette évolution se poursuit. A priori, si l'on prend en compte la photo présentée par Barefoot, il semble que non. Personnellement, je n'ai jamais vu d'avion se poser sur cette piste.En revanche des hélicopteres, oui.
Concernant Vang Vieng, je dirais que Franklenfant a historiquement raison lorsqu'il écrit que V. Vieng n'est pas au bord de la route 13.
M'étonnerait que Franky, en dépit de ses nombreuses années passées ici et là, ait connu la 13 en 1992.😄
En tout cas, merci pour les infos historiques. Vraiment intéressantes.
Toutefois, sauf votre respect, l'ASE a beaucoup changé depuis le début des années 90 et change chaque année un peu plus.
Pas connu cette route en 1992 puisque j' étais au Vietnam depuis janvier 91 ;
J'allais à l'occasion dans un bled de la piste Ho Chi Minh qui s'appelle A Luoi; c'est à environ 50 km - et beaucoup moins à vol d'oiseau - de Huê par la piste qui est depuis devenue une route goudronnée ;
A Luoi est quasi au bord du Laos; une des nombreuses minorités du Vietnam y habite, les Paco ou Tà Ôi ; d' ailleurs la piste HCM passe de temps à autre au Laos, elle ne se soucie pas des frontières administratives.
Deux photos de 1992, une madame Paco qui fume la pipe et le bus local, un Renault gazogène sur la piste de Hue à A Luoi
Le socialisme ne peut fonctionner qu’au paradis où il n’est pas utile, et en enfer où ils l’ont déjà
j'allais à l'occasion dans un bled de la piste Ho Chi Minh qui s'appelle A Luoi
Totalement HS mais peut-être bon à savoir.
La région de A Luoi est surtout connue pour la montagne Ap Bia immortalisée par le film "Hamburger Hill"(et donc très prisée par les TO dorenavant). Cette région a été tellement bombardée pendant la guerre d'agent orange et autres substances toxiques, puis au napalm qu'on parle aujourd'hui d'ecocide.
Au sud de A Luoi, il y a une commune qui s'appelle A So, où se trouvait autrefois une base de l’armée de l’air américaine. On y stockait de l’Agent Orange et l’on en remplissait les citernes des avions.
Dans les cratères creusés par les bombes, les gens ont aménagé des étangs à poissons, qui fournissent la nourriture quotidienne et aussi — parce qu’il n’y a pas de ruisseau à proximité — l’eau potable. Quelques-uns de ces viviers sont fortement contaminés par la dioxine. Le poison pénètre dans l’organisme humain par le biais des canards et des poissons consommés. Dans cette « nouvelle zone économique », le gouvernement y a installé de force une minorité ethnique. La plupart des familles ont à peine assez à manger, le poisson étant leur aliment de base.
Je n'y étais pas en 1991 mais en 2013.
Totalement HS mais peut-être bon à savoir.
La région de A Luoi est surtout connue pour la montagne Ap Bia immortalisée par le film "Hamburger Hill" (et donc très prisée par les TO dorenavant).
Cette région a été tellement bombardée pendant la guerre d'agent orange et autres substances toxiques, puis au napalm qu'on parle aujourd'hui d'ecocid
Merci pour cette (triste) page d'histoire locale et
pour l'info de "Hamburger Hill" qui m'a donnée l'occasion de me faire un ciné-club
J'ai aimé:
Quelques vérités sans effets hollywoodien qui a l'époque de sa sortie a du réveiller une partie de l'opinion publique
(campus/objecteurs de conscience)
et qui aujourd'hui enfonceraient des portes ouvertes
la séquence lors d'un des assauts ou la caméra suit le casque d'un GI qui interminablement dévale la colline
qui me fait penser au "Cuirassé Potemkine" et sa poussette qui dévale les escaliers
la musique de cirque sur les assauts "abattoirs"
et, que les français étaient surnommés "Les Gaston"
Nous arrivons au laos en velo depuis le Yunnan via le poste frontiere a Boten. Nous hesitons entre 2 possibilites pour rejoindre Luang Prabang: 1/ pedaler de…
Nous somme un groupe de 6 et partons début Janvier pour un périple au Vietnam Cambodge et Laos. Nous atterrissons à Ho chi minh. Connaissez vous un hôtel qui…
Bonjour, qqn a-til des informations récentes sur le pelerinage de Shikoku, on voyage à 2 à vélo, je compte camper quand c est possible car pour ce que je vois, les hébergements sont assez chers, surtout quand on voyage longtemps. preneuse d'informations et de conseils, merci d' avance, aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
