Je voudrais me monter un vélo de voyage moi même en prévision d'un trip Alsace - Cap Nord pour ce printemps/été. L'idée est de récupérer un cadre pas trop cher d'occasion et de monter moi même le reste dessus. J'ai pu faire il y a quelques années Brisbane-Sydney en vélo mais c'était vraiment à l'arrache, vtt à suspension avant, porte bagage avec sac à dos attaché dessus via bâtons et sangles, etc. C'était fun mais loin d'être optimal et cette fois ci j'aimerai un peu plus de préparations ^^.
J'ai déjà pu voir pas mal d'infos la dessus en cherchant sur le forum pour la partie pièce (comme sur ce post là: lien) mais si vous avez d'autres bons plans/infos je reste preneur car le forum est assez vaste et il est assez facile de rater de bonnes infos même après plusieurs heures de recherches. L'idée serait de tourner à environ 500e le tout (j'aime bien le challenge de faire baisser le prix sans trop perdre en qualité et de faire une bonne partie du montage soit même).
Pour le cadre, j'ai regardé ce qu'il y avait sur leboncoin/troc-vélo autour de chez moi (Mulhouse) et voici quelques trouvailles où j'aimerai vos avis, je n'ai pas pu toujours trouver d'infos sur ces vélos, par exemple la géométrie ou le cadre acier ou alu, je sais que c'est un grand débat et que les deux ont des avantages, je ne suis pas fermé sur un seul choix et je n'ai pas trop d'expérience sur ce point là, je suis de base un peu plus tourné vélos all-mountain/descente.
Les 1, 2 et 4 sont des aciers de 1990 ou 1991 environ, en 7 vitesses, cantilevers et jeu de direction vissé, époque bénie des VTT rigides efficaces, simples, durables et solides, bien adaptables en vélo de voyage avec un porte bagage et deux sacoches. Le 3 est en roues de 28 pouces, mais pas de raison qu'il ne soit pas adaptable lui aussi.
Question taille, le spécialized est le plus petit, un taille M sans doute (ou peut-être S), le Peugeot est plus grand, un L je pense, mais difficile de voir avec la photo en plongée, et le dernier (un MBK ?) est au moins un L, peut-être un XL, la selle baissée et avancée au maxi témoignent qu'il est actuellement propriété d'un cycliste qui doit faire au moins 20 cm de moins que ce qu'il faut pour être à l'aise sur ce vélo.
Pour le prix, il va falloir se baser sur les frais à faire. Regarde en premier les dérailleurs, s'ils n'ont pas de jeu, et si les manettes freins vitesses fonctionnent bien, si tu peux les conserver, c'est mieux, car actuellement, tu ne trouveras en 7 vitesses que du bas de gamme (ou par chance du LX de l'époque encore neuf, ça m'était arrivé il y a 5 ans).
Il va falloir changer la chaine, la cassette (là aussi, le bas de gamme prédomine actuellement pour le 7 v), peut-être les plateaux (attention, le dernier vélo est en BioPace, plateaux ovales) voire le pédalier (un StrongLight, c'est pas cher et solide) et le boitier de pédalier. D'ailleurs, au moindre doute, jeu ou rotation pas facile, change pour un boitier de pédalier de bonne qualité, pas cher et qui durera très longtemps. Tu devras au minimum démonter, nettoyer, graisser et régler les roulements des moyeux et du jeu de direction.
Change gaines et câbles des freins et dérailleurs.
Change les patins de freins et si tu trouves des V brakes de bonne qualité pas cher, remplace les cantilever (plus durs à régler) si les commandes de freins ont les deux positions (car les deux types de freins ne demandent pas le même tirage de câbles) ou change aussi les commandes de freins, ou garde manettes et canti s'ils marchent bien.
Inspecte bien l'état des jantes, il ne faut pas qu'elles soient creusées car tu trouveras difficilement en neuf et de bonne qualité une roue arrière en 26 pouces en freinage patins et moyeu de 130 mm sur ces vélos ce n'était pas encore du 135 mm. Ou alors, apprends à monter une roue.
Il te faudra sans doute faire un dévoilage des roues, et même retendre un peu tous les rayons, à l'oreille ça suffit, avec un peu d'expérience on arrive à entendre au son si les rayons sont trop "mous" sans les tendre comme un string. Changer aussi les pneus, j'avais mis des Michelin Wild Run'R à 12 €, et évidemment 2 chambres + 2 de rechange sur mon VTT de 1990.
Il y a 5 ans, j'avais en effet remis entièrement à neuf un VTT de cette époque pour le voyage, j'avais trouvé des promo fabuleuses sur un site français (xxcycle), j'avais changé toute la transmission (sauf dérailleur), tout le freinage, le JDD, potence, manettes, poignées et peut-être cintre (potence et cintre alu, c'est plus léger, ça ne rouille pas), pour moins de 200 €.
Bref, tu devrais t'en tirer aux environ de 250 € vélo compris même en faisant pas mal de changements des pièces, et sans doute moins de 200 si tu ne changes que le strict nécessaire et il devrait te rester 250 à 300 pour le matos, porte bagage, sacoches, duvet, tente, si tu n'en as pas encore, et là pas de secret : occase ou décathlon.
Un paquet d'infos, merci pour l'ensemble, ça m'avance déjà pas mal :)
- Le vendeur du Specialized m'a dit que c'était un L. Du coup, s'ils sont tous en 7 vitesses et que ça devient difficile de trouver autre chose que du bas de gamme (car même s'ils sont encore okay pour le moment, il arrivera un moment où il faudra forcement les changer) ne serait-ce pas mieux de chercher un vélo avec du 3x8?
- Pas de soucis pour remplacer ce qui semble trop vieux/user, c'était l'idée.
- Pareil que au dessus, que faire si les jantes sont a changer (où par exemple si un doit être remplacer plus tard durant un trip)? Le fait que ça soit du 130mm n'est-il du coup pas trop pénalisant?
- Je note l'adresse du site (xxcycles), ça peut servir :)
- Le budget est pour vélo/portes-bagages/sacoches, j'ai déjà du très bon matériel pour le reste (tente, duvet, etc) du coup, ça laisse un peu plus de marge :)
Je ne sais pas si tu peux monter du 8 vitesses sur un moyeu de 7 vitesses. Ce dernier est en 130 mm de largeur, et je ne sais plus quelle est la largeur des moyeux pour 8 vitesses Shimano. Il peut y avoir une solution pour actualiser un peu la transmission : passer sur du 9 vitesses en montant toi-même une roue avec un moyeu de vélo de route de 9 vitesses (toujours en 130 mm) et une jante de 26 pouces, ça doit être possible.
Mais avoir du 7 vitesses, c'est possible au quotidien et pour un voyage, il faut juste accepter que les cassettes actuellement vendues ne soient pas le top du top, et que le choix des dentures est moindre que pour du 9 ou du 10 vitesses. Et attention, depuis quelques années il existe des vélo bas de gamme en 7 vitesses qui sont montés non pas avec une cassette mais avec une roue libre à visser de 7 vitesses, ce qui n'est sans doute pas le cas du specialized qui nécessite une cassette sans pas de vis, ne pas acheter une roue libre à visser si le vélo est montée en cassette HyperGlide.
Pour l'usure de la jante arrière, c'est un truc à vérifier, et même si l'on ne trouve pratiquement plus de roues avec moyeu à cassette de 7 vitesses en 130 mm et jante de 26 pouces, en bien cherchant ça existe peut-être encore (en NOS) et surtout, c'est possible de monter ou de faire monter la roue arrière. La roue avant est la même que les autres roues de VTT 26 pouces à patins, les formats modernes et bizarres de moyeux (axe traversant par exemple) n'existent que pour du disque, donc pas de problème pour la roue avant.
Vu que j'ai un peu de temps, je continue à regarder pour les occasions qui se présentent mais je garde en tête les infos concernant les vélos cités précédemment.
Je suis tombé sur celui ci, il est un peu plus récent que les autres, possible qu'il soit en 135mm pour le moyeu arrière (ce qui simplifierai peut-être certaines choses?). C'est un 7 vitesses.
Sur des roues libres shimano modernes, on peut mettre des cassettes 7, 8 ou 9 vitesses :
- les 8 et 9 vitesses ont la même largeur
- la 7 vitesses est une 8 vitesses avec une couronne de moins, remplacée par une entretoise en plastique placée contre les rayons, livrée avec la cassette ; on trouve sur le marché des cassettes SHIMANO13-15-17-20-24-29-34, pas parfait comme étagement en particulier les grands pignons ; toutefois j'utilise cela tous les jours, y compris en "petit" voyage avec un pédalier 24*34*42 et cela marche du tonnerre avec des manettes "bas de gamme" qui commencent à avoir des bornes, et un dérailleur DEORE 9v. Donc ne pas hésiter à rester sur du 7 vitesses quitte à changer plus tard ; bonus : les manettes 8 vitesses fonctionnent donc avec du 7, une ne servant pas, c'est le réglage de la butée du dérailleur qui gère le problème !
Oui, mais le moyeu qui accepte d'origine les cassettes 9 vitesses est forcément en 135 mm de largeur et nécessitera une entretoise pour du 7 vitesses qui se montait en 1990 directement sur le moyeu de 130 mm. Pour les VTT présentés plus haut dans les annonces, datant des années cantilever et 7 vitesses (de 1990 à 1992 je pense) le moyeu est en 7 vitesses d'origine et a 130 mm de largeur, il est impossible d'y monter du 8 vitesses (sauf pour la manette) la cassette est plus large. On est dans ce cas "condamné" à trouver une roue "nos" d'époque ou d'occase ou un moyeu arrière au standard 130 mm (ancien standard VTT et standard route actuels) et monter ou faire monter une jante 26 pouces à freinage patins. Ou à dépasser la limite d'élasticité de l'acier pour écarter les bases de 5 mm...
Pour la cassette, à l'origine il y avait sur ces VTT des cassettes de deux types, soit une cassette finissant en 28 soit une mega range (voir ici), celle qui avait un étagement correct sur les petits et moyens pignons, puis une énorme (pour l'époque) couronne de 30 à 34 dents pour le plus gros pignon, pour passer les "murs" à VTT. Ce n'était pas idiot comme concept, bon étagement pour la quasi totalité des vitesses et un braquet mini pourtant très petit. Mais pour du voyage à vélo hors tout terrain, 22 devant et 28 voire 30 derrière, ça suffit, si on augmente un peu le rendement du vélo (et du cycliste) et qu'on allège légèrement la masse des bagages.
Merci à vous deux encore pour les explications détaillées, je garde en tête l'idée de devoir monter des jantes sur des moyeux de 130 mais en attendant du coup, je regarde plus "un peu plus récent".
J'avais vu un post disant que c'est un des seul cadre en acier et je suppose, qu'il doit etre en 135mm, j'avais lu comme quoi les rockriders avaient des moyeux de 135 ou 150mm (source) mais à confirmer.
J'ai aussi trouvé ce post où l'on peut voir des images en bonnes qualités sur pas mal de détails de ce vélo, ça peut aider. Du coup avez vous un avis dessus? Un des détails, je ne suis pas sur de voir d'œillets sur la fourche avant (au niveau du moyeu), je vais contacter le vendeur concernant ça.
Méfie-toi des B'Twin récents et de manière plus générale des vélos d'entrée de gamme en acier et fourche rigide actuels.
Si j'en crois ce blog, celui-ci a une roue libre à visser, et non une cassette comme sur les VTT acier haut de gamme des années 1990. Dans ces moyeux, le roulement de droite de l'axe arrière ne peut pas être en bout d'axe et comme l'axe est long de 135 mm, il y a un porte à faux important et des risques de casse élevés. Il se peut aussi qu'il ait des jantes simple paroi. Il est équipé de freins en tôle emboutie (et non en alu usiné). Il a un cadre lourd (plus de 14 kg sans accessoires) et mou.
Du pas cher qui fonctionne pour les promenades en famille mais qui n'est pas fait pour durer ni même pour être agréable en voyage.
Pour fiabiliser ce B'Twin 5.0, il faudrait changer les roues pour avoir à la fois un moyeu arrière à cassette et des jantes solides, monter des freins de qualité. Même avec des pièces d'occase, ce sont des frais plus élevés que pour "restaurer" un VTT à cadre CroMo de qualité des années 90 à partir d'une bonne base (roues, cadre et dérailleurs tbe).
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
