Bonjour
Je recherche un point de chute sur Bormio (ou environs) pour réaliser la grimpée de quelques cols en vélo (Stelvio, Pordoï, Gavia...), fin juin 2015.
Si vous avez des bons plans (hôtels, campings, chambres ou maisons d'hôtes, locations diverses....) y compris accueil camping-car, je suis demandeur.
Merci d'avance
Je peux juste te donner l’adresse du camping “Cima Piazzi” à Valdisotto (sud de Bormio) ou il y a des bungalows.
Je ne les connais pas, j’étais en camping :
http://www.cimapiazzi.it/en/
Pour le Stelvio, c'est beaucoup plus joli de l'autre côté (par les lacets de Trafoi)
2 campings à Prato Stelvio.. mais le Gavia de Bormio, c'est superbe !
Bonsoir Patrick, le Stelvio effectivement magnifique. Au cours d'une traversée de Venise à Thonon, on avait dormi au pied à Prato allo Stelvio dans un hôtel sympa et puis nous avions dormi dans un autre hôtel le lendemain à Valdidentro à mi chemin du col de Foscagno. Dans les deux cas très bien et pas très cher. Le second juste en bordure de route dans la montée, semblait un peu sommaire, mais s'est avéré super et très bonne ambiance avec un patron très sympa qui faisait très bien à manger.
Il faut absolument éviter d'aller dormir en Suisse, terrible coup de bambou, on nous avait même proposé une chambre sans douche ni WC sans petit déjeuner pour 160 euros, alors que le franc suisse vient de prendre 14%, elle doit être maintenant à 200 euros. On a décidé de repartir et de rejoindre Schavéna en Italie et dans cette superbe petite ville on a eu une très belle chambre dans une rue charmante pour 50 euros, et le col au-dessus de Schavéna est aussi joli que le Stelvio bien que culminant vers les 2300 m, mais la ville est à 300 m.
Dans ces coins d'Italie comme auparavant dans les Dolomites nous n'avons jamais eu aucun problème pour trouver des points de chute très bien et assez bon marché. Au lieu d'un point de chute, pourquoi ne fais-tu pas une boucle par différents cols sur plusieurs jours? Il n'y a pas besoin de grosses sacoches même avec une petite tente.
Je te mets mon CR , sixième étape c'est la montée du Stelvio, absolument magnifique.
http://voyageforum.com/v.f?post=5435973;#5435973
Bonne balade dans ces coins de rêve pour le vélo
Luc
Luc
Bonjour
J'ai bien lu ton carnet de route.
J'envisageais de faire la montée du Stelvio par Bormio car cette ville me paraissait centrale comme base pour naviguer entre les autres grands cols (notamment le Gavia).
Mais je relève sur les forums que la partie la plus belle de l'ascension se trouve de l'autre côté !!!
Alors, tant qu'a faire, je partirai de l'autre côté.
Je n'ai encore rien arrêté, sinon que je me suis mis dans l'idée de faire fin juin (cause d'éventuelle neige) le Stelvio, le Gavia et le Pordoï en montées seiches.
Le reste du temps sera consacré au tourisme avec mon épouse qui, elle, ne pratique pas le vélo.
Pour la "polémique" autour du plus haut "col" d'Europe, on ne videra jamais l'abcès. Quoiqu'il en soit, il faut quand même se taper les 2802 m !!!!
Cordialement
Bonsoir Patrick
concernant le plus haut col d'Europe à quelques mètres près on peut vérifier sur le net:
Iseran vers les 2780
Stelvio vers les 2740
et la plus haute route d'Europe la boucle qui part du col de la bonnette(à peu près 2700) et qui passe à 2802.
En tout cas ces coins d'Italie aux environs du Stelvio sont magnifiques, on a toujours le nez en l'air à regarder les montagnes.
Luc
excusez moi mais je vais mettre un peu de précisions :
cols goudronnés les plus hauts d' Europe (hors Caucase) :
1) Iseran 2764 m
2) Stelvio 2758 m
3) Agnel 2744 m
4) Bonette 2715 m
route goudronnée la plus haute d'europe :
la cime de la Bonette (2802 m) est battue par une route en Autriche (2829 m)
Mais pour moi la route la plus haute d' Europe est celle du Pico Veleta (3392 m) en Andalousie
Cette route était goudronnée presque jusqu'en haut. Elle ne l'est plus (goudron dégradé, puis piste)
Bonsoir Flanoche et merci pour ces précisions, en tout cas ces quatre cols sont fabuleux, celui que je préfère c'est le Stelvio, l'Iseran je crois me souvenir 43 km depuis Bourg-Saint-Maurice, la Bonnette une rampe longue d'à peu près 1700 où j'ai mis 4h et le col Agnel je l'ai fait à peaux de phoque en hiver et en voiture l'été en allant faire de l'escalade à partir de ce lieu, mais pas encore à vélo. Je me souviens y avoir vu une Hollandaise y arriver à vélo et dès qu'elle atteignit le col elle sortit son portable et appela sans doute en Hollande en poussant des cris de joie. Effectivement vu d'une voiture ça semble une sacrée rampe.
Par contre la route d'Autriche je n'en avais jamais entendu parler. Mais à côté des Andes on reste des petits joueurs de Arica au Chili au bord du Pacifique en partant de l'altitude 0, on franchit un col à 4600 m pour passer en Bolivie et je crois me rappeler, car il y a toujours des petites descentes dans cette côte de presque 200 km, que mon compteur avait totalisé 5200 m de dénivelé. J'arrête de rêver et de m'exciter je ne vais pas réussir à m'endormir!
Bonne nuit à tous les fous de vélo et rêvez du Stelvio et de son impressionnante série de virages!
Luc
Superbe ta photo, en fouillant dans les miennes je suis tombé sur des altitudes différentes de celles que tu as données pour Stelvio et Iseran, certes différences minimes.
1 et 2: Stelvio
3: Iseran
4: Bonette
5) pour rigoler une petite dernière: en passant la frontière entre Argentine et Chili sur la route Mendoza Santiago
😉
Luc
Bon, toutes ces comparaisons entre la beauté des cols et leurs hauteur respectives, c'est bien gentil mais, à la base, je souhaitais juste avoir des bonnes adresses au(x) pied(s) du Stelvio 🏴☠️
Bonjour Patrick, désolé je me suis laissé embarquer par l'enthousiasme, mais je t'ai quand même mis deux photos du Stelvio, et puis ça fait remonter ton post.😉
Promis je n'interviens plus.
Luc
C'est vrai que les photos sont belles et que j'ai hâte d'y être.
J'ai d'ailleurs vu un poster mural du Stelvio, genre 3 m de large sur 2,50 de haut dans un magasin de vélos à Corbeil Essonne.
J'ai maintenant quelques adresses et je vais m'y reporter.
Cordialement
Bonsoir
Je relis nos échanges sur le Stelvio et l'altitude que tu indiques concernant l'Iseran (2764 m) me parait erronée car, reprenant quelques unes de mes anciennes photos, celui ci est répertorié à 2770 m sur le panneau indicateur situé au sommet.
J'ai repris le profil du Stelvio sur un site dédié aux cols (climbbybike) pas mal fait d'ailleurs et sur une vue aérienne du Stelvio j'ai relevé qu'il y avait au moins autant de virages côté Bormio que côté Prato Allo.
Alors, je me pose des questions sur le bon (le plus beau) côté à monter (pour répondre par avance, je n'envisage pas de le faire des 2 côtés pour vérifier par moi même 😏) car pour des raisons d'intendance, je ne reste dans le coin que 5 jours et j'envisage d'autres cols).
J'ai lu également qu'il y a beaucoup de motos (pas toujours agréable lorsqu'ils sont en grand nombre). Peut être faut il éviter les week end ?
Cordialement
Je connais pas le Stelvio mais je pense que pour la carte postale, le Passo Sella vaut plus le détour. La via Augustina par contre, génial. Une des plus belle piste cyclable que j'ai jamais vu. Sinon, je me souviens avoir regretté de prendre un camping à Merano, ou j'avais payé cher pour un emplacement minuscule, poussiéreux, bruyant et en plein soleil. D'une manière générale, mieux vaut éviter les campings coté Italie.
Bonsoir Patrick, je vais te répondre en restant dans le sujet et sans m’enflammer en partant trop loin du Stelvio. Tout du moins je vais essayer!!
Pour moi le Stelvio c'est incontestablement le côté Prato, peut-être parce que je suis monté par là, mais je ne pense pas uniquement. Si tu es du côté Bormio car plus central pour rayonner, pourquoi pas demander à ton épouse de te déposer à Prato et tu rentres à Bormio?
Effectivement les motos c'est un défilé permanent, mais je suis un ancien motard (22 accidents mobylette et moto), donc à ma grande honte je dois dire que j'ai trouvé cette montée super dans une pétarade continue. Ça me rappelait ma jeunesse assez folle quand on allait aux grandes concentrations de motos comme le Chamois à Val d'Isère. Et malheureusement ou heureusement, il y a aussi beaucoup de super voitures de sport genre porsche, aussi beaucoup de petites décapotables avec quelques centaines de chevaux, un gars qui appuie et fait rugir et une jolie minette à côté. Je comprends que cela puisse gêner, mais encore je dois avouer que ça m'a beaucoup plu, et en 27 km de montée et 2000 m de dénivelé on a le temps d'en voir passer. Effectivement il me semble me rappeler que nous étions passés un we.
Quelques photos qui montrent la faune du sommet!!!
Je me calme car je risque une fois de plus de déraper et je te dis bonsoir.
PS: les motos, le plus génial c'est dans les tunnels quand elles accélèrent en tirant sur les courts rapports deuxième et troisième ce qui les fait monter assez fort dans un vrombissement d'enfer, qui résonne et s’amplifie en se propageant le long des murs en béton, mais je ne pense pas me souvenir qu'il y en ait dans le Stelvio😏
je me pose des questions sur le bon (le plus beau) côté à monter (pour répondre par avance, je n'envisage pas de le faire des 2 côtés pour vérifier par moi même )
je n'ai fait la montée au Stelvio que par une route, que personne n'a mentionnée ici : j'y étais montée par l'Umbrail, autre col tout proche, à 2500m, sur la frontière suisse. J'ai beaucoup aimé, car on avait une belle vue sur le val Müstair au début, et surtout, cette petite route est bien plus calme que les 2 versants italiens. Je ne conseillerais par contre pas la descente par l'Umbrail, car cette route n'est pas en très bon état. Possibilité de faire une boucle Umbrail - Stelvio - Bernina, avec 3 ou 4 autres cols au passage.
Je ne sais pas quel sera le bon côté pour toi
mais le plus beau c'est par Prato, il n'y a pas de doute possible !
si tu veux un peu moins de motards, évite effectivement le week-end
De Bormio, tu peux aussi monter au passo torre di Fraële (1941m) par une petite route assez spectaculaire
(nord-ouest de Bormio, fin du goudron au col)
Quand aux altitudes des cols que j'ai indiquées, ce sont celles des cartes (IGN ...)
plus justes que celles marquées sur les panneaux, souvent approximatives.
Je reviens sur cette vieille discussion si ça peut aider de futurs cyclistes !
J'avais logé l'été dernier au B&B di Claudia en plein coeur de Bormio. Prix abordable, possibilité de laisser les vélos à l'intérieur. Par contre le petit-déjeuner était un peu léger pour les cyclistes.
Bormio est un paradis pour les cyclistes et les possibilités de sorties sont multiples. Pour ma part j'avais fait :
-1er jour le Gavia côté sud en arrivant. Splendide, raide et terriblement étroit (j'ai du déchausser pour croiser des voitures) 60km, 1730d+
-2ème jour je suis parti de l'Umbrail que j'ai descendu, petit détour au passo del Fuorn à la frontière suisse (route large et charmante) puis redescente de la vallée et montée du Stelvio par Prato 110km, 2650d+
-3ème jour descente à Poschiavo par la superbe piste cyclable de la vallée. Montée (interminable) de la Bernina, à éviter un samedi d'été car ça roule, c'est infernal ! Mais les paysages sont agréables, et physiquement c'est costaud ! Retour sur Bormio via la Forcola di Livigno, le Passo Eira et le passo di Foscagno 133km 2860d+
-4ème jour, Mortirolo depuis Grosio, pas le versant le plus raide, mais quelques passages méga raides tout de même. Puis j'ai pris une route "de crête" vraiment agréable, totalement déserte, qui retombe sur le passo dell'Aprica. Remontée de la vallée par la piste cyclable. 129km, 2280d+
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
