Bonjour tous le monde, J'ai besoin d'avoir quelques infos sur le voyage à vélo en Algérie.
Alors pour commencer je suis née en France mais je possède la double nationalité Française et Algérienne ce qui peut m'avantager.
Je voudrait faire le tour de l'Algérie à vélo en partant de chez moi c'est à dire du nord de la France il faudra aller jusqu'en Espagne et prendre le bateau.
Une fois en Algérie l'idée serait de faire le tour de l'Algérie en commençant mon voyage à partir de Octobre ce qui va me permettre d'avoir des températures plus clémente une fois en Algérie.
Les quelques questions sont:
-Savez vous si quelqu'un à deja fait le tour de l'Algérie à vélo? ( je sait que dans les années 80 certaines personnes l'ont faites mais maintenant la situation n'est plus la même)
-Le pays est il réellement sécuriser? (barrages, check point, contrôle routier fréquents pour éviter tous risques terroristes)
-Est il possible de camper? (Je sait qu'en Algérie il n'est pas commun de voyager à vélo et de faire du camping sauvage mais comme j'ai toujours dit durant mes voyages à vélo: Pas vu, pas visité durant la nuit 😄)
-Faut il pour un Français même de double nationalité Algérienne avoir un guide pour les parc nationaux dans le sud du pays?
Le voyage en Algérie dévrait commencer de Oran pour rejoindre en roulant vers l'Ouest et le Sud, puis de Tamanrasset remonter vers Batna et terminer à Alger ou je souhaite prendre le bateau pour revenir sur Marseille.
Oui aucun problème pour faire le tour de l'Algérie si tu es algérien et parle un peu la langue.
Prévois bien tes étapes et évite de camper à proximité des villes.
Je l'ai fait plusieurs fois en voiture ou à pieds lors de randonnées du nord au sud.🙂
Bonjour voyageur 1606,
Dit moi tu est aussi d'origine Algérienne?
Tu n'a donc eu aucun problème pour circuler du Nord au Sud?
J'avait l'idée de m'éloigner des villes pour être tranquille et ne pas être visiter pendant les nuits, sinon de temps au autres je pense bien m'arrêter dans certaines villes pour faire le pleins de nourritures mais aussi me reposer. Alors partir de Oran pour rejoindre Béchar, puis de Béchar aller à Ain Salah pour après descendre jusque Tamanrasset. Je voudrait aller faire un petit tour aux alentours de Tamanrasset genre L'Asekrem etc. Après je repart en direction du Tassili Najer pour rejoindre Biskra, Batna, Constantine et longer la côte jusque Alger.
Tu pense que cela est possible pour un Algérien mais bien sur je roule à vélo. Sa reste un voyage à vélo il y aura cette proximité avec la route qui peut me faciliter en cas de problème et justement en prenant pas mal de précaution pour le camping c'est à dire ne pas être vu pour ne pas être visiter pendant la nuit je pense que cela peut le faire.
En dehors de sa y'a t-il vraiment beaucoup de contrôle de police sur la route? (ce qui peut être une bonne choses pour moi)
Et puis même sans parler un mot d'arabes tu pense que cela est possible?
Dit moi tu est aussi d'origine Algérienne?
Tu n'a donc eu aucun problème pour circuler du Nord au Sud?
Aucun souci du moment que tu as la nationalité algérienne. La liberté totale.
J'avait l'idée de m'éloigner des villes pour être tranquille et ne pas être visiter pendant les nuits, sinon de temps au autres je pense bien m'arrêter dans certaines villes pour faire le pleins de nourritures mais aussi me reposer
Oui c'est la bonne strategie, evites de camper a proximité des agglomérations pour éviter les curieux.
Dans les petits villages tu pourras dormir chez les habitants qui se feront un plaisir de t’héberger.
Alors partir de Oran pour rejoindre Béchar, puis de Béchar aller à Ain Salah pour après descendre jusque Tamanrasset. Je voudrait aller faire un petit tour aux alentours de Tamanrasset genre L'Asekrem etc. Après je repart en direction du Tassili Najer pour rejoindre Biskra, Batna, Constantine et longer la côte jusque Alger.
Les routes au nord sont très fréquentées par les voitures et les camions qui conduisent comme des fous. Il faut etre prudent , moi je te conseillerais quand c'est possible de prendre les petites routes ou les pistes et pas les grands axes routiers.
En dehors de sa y'a t-il vraiment beaucoup de contrôle de police sur la route? (ce qui peut être une bonne choses pour moi)
Oui il y aura beaucoup de contrôle au nord mais sans problème, prend ta carte nationale algérienne. Au sud beaucoup moins.
Entre Tam et Djanet c'est 700 kms de pistes quasiment sans possibilité de ravitaillement, tu compte faire comment ? Tu peux louer les services d'un 4*4 accompagnateur sur cette portion.
Et puis même sans parler un mot d'arabes tu pense que cela est possible?
C'est plus facile si tu pouvais parler un peu arabe mais bon beaucoup d’algériens parlent français.
Voici le site d'un cycliste etranger qui a traversé la cote algérienne en vélo il y a juste quelques semaines , mais en tant qu'etranger il a été escorté durant la traversee:
onebikeoneworld.com/home/
onebikeoneworld.com/...ian-police-presence/
Alors une fois à Tam je pensait aller un tour ou une boucle dans les montagnes jusque l'hermitage du père après sa je comptait reprendre la route et non pas la piste mais après en ce qui concerne la piste c'est faisable à partir du moment ou je peut trouver quelqu'un ou une agence de tourisme qui peut me déposer des colis a certains point de passage enfin l'idée serait surtout d'aller jusque l'hermitage du père et après retourner sur la route principale pour traverser le tassili N'ajjer enfin le voyage se fera au fur et à mesure du voyage, des possibilités.
Maintenant très honnêtement qu'est ce qu'il en est du terrorisme en Algérie?
Je sait que les villes, les routes sont sécurisés mais il se peut qu'il y ait des foyers terroristes à certains endroits? Peut tu m'en dire un peu plus à ce sujet?
Et pour finir la température en journée dans le sud de L'Algérie entre Novembre et Décembre?
Merci pour toutes les infos vraiment.
Alors une fois à Tam je pensait aller un tour ou une boucle dans les montagnes jusque l'hermitage du père après sa je comptait reprendre la route et non pas la piste mais après en ce qui concerne la piste c'est faisable à partir du moment ou je peut trouver quelqu'un ou une agence de tourisme qui peut me déposer des colis a certains point de passage enfin l'idée serait surtout d'aller jusque l'hermitage du père et après retourner sur la route principale pour traverser le tassili N'ajjer enfin le voyage se fera au fur et à mesure du voyage, des possibilités.
Il n'y a pas de route goudronnée entre Tam et Djanet, après l'Assekrem tu continues sur la piste pour aller au Tassili , c'est la N55 (non goudronnée, 700 kms - Tam-Assekrem-Ideles-Bordj ek haouas-Djanet). Ca va pas être évident de demander à distance à une agence de te déposer les colis sur la piste. Mais tout est possible.
Maintenant très honnêtement qu'est ce qu'il en est du terrorisme en Algérie?
Je sait que les villes, les routes sont sécurisés mais il se peut qu'il y ait des foyers terroristes à certains endroits? Peut tu m'en dire un peu plus à ce sujet?
Il y a quelques résidus terroristes en Kabylie, à la frontière tunisienne, et frontières avec les pays du sahel. Mais tu es loin de tout ces endroits. Le risque en tant qu'algérien est quasi nul, tu ne les intéresses pas.....😉
Jamais eu de problèmes en 10 ans de voyages du nord au sud et de l'est à l'ouest.
Et pour finir la température en journée dans le sud de L'Algérie entre Novembre et Décembre?
Températures douces la journée entre 20 et 25° , mais froides la nuit ( ça peut descendre à 0° ). Prévoir un bon duvet.😉
Alors la photo en vélo c'était au Kazakstan dans l'Ouest du pays.
Vraiment en grand merci pour les infos que tu m'a donner. Cela me permettra de partir plus confiant.
Eventuellement si j'ai d'autres questions serait-il possible de revenir vers toi pour quelques renseignements?
Merci.
Pour la N55 j'ai une petite idée, sur mon vélo je peut transporte l'équivalent de 20L d'eau en moyenne, c'était le cas au Kazakstan ou encore en Ouzbékistan ou au mois de Juillet il fesait entre 5O et 55 degrés alors la en hiver si les températures se situe entre 20 et 25 degrés sa sera jouable.
Pour la nourriture je peut prendre en moyenne pour 5 a 6 jours de nourritures donc il me faudra à un moment un ravitaillement alors soit ont me ramène un colis sur la route ou bien je m'arrange avec quelqu'un pour me le déposer au bout du 2 ème ou 3 ème jours de piste sur la N55 en fonction de mon avancer (après il y a le téléphone portable pour communiquer et je pense bien qu'en Algérie il est facile de trouver du réseaux). Dans tous les cas c'est possible après il me faudra voir une fois sur place a Tamanrasset histoire de faire des contacts.
Je peut te dire que rouler dans le sahara en été serait de la folie, j'ai déjà expérimenter les pistes Kazak et Ouzbek en été au mois d'Aout quand la température monte à 55 degrés c'est horrible, sans oublier le vent de face et les petites tempête de sable. L'hiver sera bien plus clément pour le sud de l'Algérie.
Pour le duvet et le matériels de bivouac pas de soucis descendre en dessous de zéro est jouable surtout que j'ai le bonne équipement pour sa.
Le sahara est connut pour afficher des températures très chaude et insupportable l'été et froide la nuit (climat continentale) alors ayant déjà traverser ce genre de pays j'ai une idée de ce qui m'attend.
Je sait que sa va être dur mais bon, c'est l'Algérie que je veut découvrir.
Je suis allé 2 fois en Algérie à vélo, mais ça remonte ( 1990 et 1993 ).
Pays absolument génial avec les gens, si tu n'y es jamais allé sur ta bicyclette tu vas être invité tout le temps, surtout en zone rurale.
Dans les petites villes où tu ne sais où loger tu vas directement au hammam : en plus d'un bon décrassage tu y seras logé gracieusement après la fermeture, c'est la coutume.
Un peu d'arabe facilite la vie, mais c'est pas essentiel.
Des amis l'ont traversée d'ouest en est il y a 2 ans : tout s'est bien passé mais ils ont eu droit à pas mal d'escortes et à une " prise en charge " par les autorités un peu pesante parfois. Pour toi, en tant que binational, je ne sais pas, surtout si tu ne parles pas arabe.
A ma connaissance toute la zone sud du pays ( globalement au sud de Ghardaïa ) nécessitait toujours encore récemment un accord préalable et la présence d'un guide pour tout déplacement individuel, en tout cas pour les Européens. J'ai peut-être raté un épisode et ça a pu changer depuis.
Cordialement,
Bonjour Levelo, apparement il te faut un guide pour les déplacements dans le sud du pays: parc national Tamanrasset et peut être bien sur la N55 mais la je ne suis pas sur.
Pour un Algérien même dans un parc national il te faudra un guide comme tous le monde ce qui me semble normale mais pour circuler sur la route, en présentant ton passeport Algérien il te sera plus facile de circuler et même de te rendre à Tamanrasset sans forcement prouver que tu est déjà un guide avec toi, tu peut y aller sans forcement avoir reserver et une fois sur place si le guide s'impose à toi ou le fait de devoir passer par une agence alors tu reserve ou tu programme. En faite comme j'ai pu le comprendre dans mes petites recherches une fois que tu roule en Algérie avec les papiers Algériens alors les choses sont beaucoup moins compliquer, c'est ton pays alors tu est libre de circuler comme un Français en France mis à part qu'il y a des restrictions dans les parc nationaux par mesure de sécurité ce qui me semble logique.
J'ai de la famille sur Alger et sur Biskra, j'ai déjà essayer de poser la question, ils n'ont pas réussit à me comprendre.
Leurs dire je vient avec mon vélo pour faire le tour de l'Algérie afin de connaitre un peu mieux mes origines et le pays de mon père sa leur semble incompréhensible, fou.
C'est la raison pour laquelle je suis ici pour discuter de se sujet.
En principe les infos que j'ai eu:
-Pour un Algérien aucun soucis pour circuler dans le pays librement mis à part zone militariser ect. (donc avec mon passeport Algérien c'est ok).
-Pas mal de contrôle de police sur les routes spécialement dans le nord et le milieu du pays aussi dans le sud mais moins, ce sont surtout les frontières qui sont contrôler pour éviter toutes infiltrations de terrorisme dans le pays.
Un amis me disait qu'il peut y en avoir des contrôles tous les 10 ou 15 km à certains endroits et à chaque entrées dans une villes.
-Le pays est sécuritaire maintenant il reste des résidus de terroristes mais dans des endroits qui sont justement sous extrêmes contrôle policier.
-Approvisionnement en eau je pense que sa sera OK car les points d'eau sont repérable sur les cartes et je peut transporter une grosse quantité d'eau avec moi.
-Le camping sauvage et praticable mais comme dans tous les pays du monde, sans exceptions, on s'éloigne des villes et on prend les mesures nécessaires pour ne pas être vu ce qui permet d'éviter les visites nocturnes.
-Pour finir ne pas s'aventurer dans le sud du pays en pleines été, c'est la raison pour laquelle je compte me rendre la bas pour l'hiver.
Je pense que les mesures de sécurité ne peuvent qu'être respecter maintenant pour celui qui peut me donner d'autres infos je suis preneur.
UN GRAND MERCI.
Oui, l'hiver est la seule saison pour pédaler confortablement dans le sud !
Je me suis retrouvé une fois à pédaler dans le Souf ( du côté d'El Oued ) en plein été et il y faisait vraiment très très chaud... La route au sud de Biskra qui monte dans dans les Aurès par les gorges de Ghoufi est grandiose. Celle de l'ouest aussi : Béchar, Tamghit, Beni Abbes, Timimoun. Tu dois certainement savoir que la région du M'Zab autour de Ghardaïa est assez tendue depuis quelques temps.
Pour l'eau tu peux aussi te ravitailler avec les camions, ils disposent toujours d'une réserve.
En tant que binational tu auras effectivement certainement plus de facilités pour te déplacer sans encombres.
Encore une fois avec ton vélo tu vas être accueilli partout !
Bon voyage à toi.
Levelo.
............ou bien je m'arrange avec quelqu'un pour me le déposer au bout du 2 ème ou 3 ème jours de piste sur la N55 en fonction de mon avancer (après il y a le téléphone portable pour communiquer et je pense bien qu'en Algérie il est facile de trouver du réseaux)
Attention dans le sud et notamment cette partie le réseau n'est présent qu' proximité des villages, Après Ideles il n'y y a plus de reseau avant Bordj el haouass.
Tu vas donc rouler pendant des centaines de kilomètres sans avoir de réseau téléphonique.🙂
Hi everyone, I m planning to bike around the Mediterranean. I m supposed to go through North Africa, but it seems a bit complicated. Visas and travel in…
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
