Bonjour, dans le cadre d'un voyage à vélo de deux mois de Arica (nord du Chili) jusqu'à Santiago du Chili, via la Bolivie et les salars de Coipasa et Uyuni, puis la ruta 40 en Argentine, j'ai une première question:
Après avoir suivi la route 11 depuis Arica, on arrive à la frontière Chili Bolivie à Tambo Quemado, col à 4460 mètres. On descend sur le premier village bolivien, Jaucoaqua, qui se situe un peu à l'ouest du volcan Sajama. De ce village plusieurs itinéraires semblent possibles pour rejoindre le village de Sabaya, situé un peu au nord du salar de Coipasa.
1° Soit descendre plein sud sur une piste marquée sur les cartes mais quasi invisible sur Google earth, qui traverse différents villages, Macaya Kotasi, Tunupa .
2° Soit passer plus à l'est et prendre une route qui mène à Turco et ramène à Sabaya, itinéraire beaucoup plus long en kilomètres.
Avez-vous déjà emprunté l'un de ces itinéraires? Quel est l'état des pistes (si elles existent)? Sont-elles difficiles à trouver et à ne pas perdre du fait d'une multitude de croisements sans indication?
Merci par avance de tout renseignement.
Luc
1° Soit descendre plein sud sur une piste marquée sur les cartes mais quasi invisible sur Google earth, qui traverse différents villages, Macaya Kotasi, Tunupa
J'ai emprunté cet itinéraire 2 fois (en arrivant depuis Sajama)
En 2005 à vélo (www.andes.dubuis.net), par l'axe Jaucoaqua - Sacabaya - La Rivera - Sabaya, et effectivement c'était un labyrinthe de pistes 🙂 Même si j'avais trouvé mon chemin, à la boussole, j'avais fait une partie en 4x4, un (le seul) pick-up qui passait par là, m'avait pris en stop.
En 2012 à pied (www.inca.dubuis.net), par l'axe Laguna (8km Est de Jaucoaqua) - Macaya (16km Ouest de Sacabaya) - direct Sabaya (en hors piste). Là, j'ai cherché à éviter la piste principale pour des plus petites pistes (voir hors piste), car aujourd'hui elle est plus fréquentée. L'axe principale est dotée d'une piste en meilleure état (moins de sable, plus dure, mais ca reste une piste !) et même équipée de panneaux !
A vélo, je conseillerais l'axe Jaucoaqua - Sacabaya - Cruz de Huayllas - Sabaya. C'est l'axe principale le mieux indiqué/marqué/fréquenté.
Tu trouveras un fichier GPS qui pourrait être utile sur le 2ème site.
Aujourd'hui Sabaya est une ville étape pour les routiers qui vont vers le Chili, en provenance d'Oruro. On y trouve des petits commerces pour se ravitailler (le minimum), plusieurs petits restaurants et 2 hôtels (avec douche chaude 😛)
Bonjour Simon, merci pour les précisions que tu me donnes, j'attendais que tu répondes à ce message car je savais que tu y étais passé!
A ton avis est-il envisageable au sud du salar de Coipasa de passer plein sud directement sur le salar d'Uyuni sans faire le crochet à l'est vers Llica, ce que j'avais fait il y a trois ans? En effet on voit quelques vagues traces sur google earth.
Merci luc
Nul besoin de passer par Llica, sauf si tu cherches à éviter le salar de Coipasa. C'est ce qu'a fait un cycliste que j'ai croisé l'an dernier, car ce salar est souvent inondé. C'était le cas, les 2 fois où j'y suis passé (tu peux voir les photos sur les sites ci-dessus)
A vélo, je suis sorti au niveau de Luca, puis passé le col au niveau d'Alcaya pour arriver sur Garci de Mendoza. De là, j'ai contourner le salar pour rejoindre Jirira, porte d'entrée de Uyuni. J'avais du pousser le vélo pour passer le col sur la piste sableuse.
A pied, je suis sorti à Tauca, passé Luca, Alcaya, Garci de Mendoza, puis cette fois ci, j'ai contourné le volcan Thunupa par l'Ouest. C'est plus long, mais je voulais changer un peu et rejoindre Coquesa afin de faire l'ascension du Thunupa
Je conseil de faire une halte à Alcaya, afin de visiter la cité et nécropole de la culture Chullpares. C'est impressionnant.
Sinon, il est possible de partir plein Sud, par Tres Cruces, mais je ne connais pas du tout. Il y a deux personnes qui sont passés par là, à pied http://lescroqueursdemondes.free.fr/
Nous sommes descendus de tombo quemado a Sabaya l'automne dernier à vélo. Le départ de la piste est quelques centaines de mètres après la sortie du village, vers le sud. Ensuite il y a plusieurs villages. La piste principale est assez bien marquée, ce qui peut tromper cependant ce sont les pistes qui raccourcissent. En effet la piste principale est praticable toutes saisons alors que les raccourcis ne le sont pas, la piste principale fait des détours et passent par des villages. Quand nous avions des doutes on sortait la boussole et on tirait au sud. La piste est tape cul, tole ondulée ou sable mais sur le secteur Tambo Quemado-Sabaya, on est en général sur le vélo.POur le salar de Coipasa, aller à Villa Vitalina, puis suivre la piste principale, entamer le salar et toujours en suivant la piste, tirer un peu à l'ouest. Il y a un endroit avec deux ou trois barraques (petit resto), et ensuite, la piste sur le sel est marquée et balisée je crois. Cet itinéraire permet de traverser le salar à sec, ensuite on rejoint Laqueca, dernier ravito en eau et bouffe avant Llica. La section Laqueca Llica est pas trop mauvaise au début et ensuite beaucoup de sable et tôle ondulée sur la fin. Tirer au sud même quand il y a un doute. Il n'y a rien ni personne sur le tronçon Laqueca-Llica qui se fait en une petite journée.
Merci Nathalie, quelques précisions:
Pour le parcours Tambo Quemado Sabaya, les villages dont tu parles est-ce qu'il s'agit Cotasi, Negrillos, Tunupa ainsi que d'autres?
Combien de kilomètres avais-tu fait entre Tambo Quemado et Sabaya et en combien de temps?
Concernant la traversée du salar de Coipasa je l'avais faite il y a trois ans en venant de Colchane et en coupant bien avant Sabaya direction de Villa Vitalia, village si je ne me trompe pas est juste avant la grosse piste qui rentre sur le salar. Mais je ne vois pas où est le village de Laqueca. S'agit-il de Challacolla? En effet selon les cartes les noms des villages ne sont pas toujours les mêmes, lorsqu'ils se trouvent à une même place.
Les villages sont Chachacomani (3 baraques dont un resto), Camaya (gros village désafecté où vivent maintenant des militaires en poste), puis Julo (gros village), et ensuite quelques villages fantomes ou nous avons parfois trouvé une bouteille de coca, pas grand chose de plus. Si ! De l'eau ! Dans tous les villages cités. En fait il y a des robinets et l'eau y coule quand on les tourne !
Entre Tambo Quemado et Sabaya c'est 150 km, nous avions mis 2.5 jours. Tambo Quemado à la mi journée nous avions dormi à Camaya, puis ensuite 61 km dans la journée avec grosse pause à Julo pour cause de festivités, et le lendemain 56 km, milieu d'après midi à Sabaya.
Vita Vitalina est effectivement quelques kilomètres avant la grosse piste qui rentre sur le salar, et Laqueca à l'ouest du salar sur sa rive, il ne faut pas traverser le salar plein sud depuis Vita Vitalina car il est sous l'eau, par contre en allant sur Laqueca, il est humide mais sans plus.
Les noms que je te donne sont les noms utilisés par la population locale, ce qui ne correspondait à pas grand chose sur nos cartes. De Sabaya à Laqueca : 62 km. De Laqueca à Llica, une petite journée 51 km, terrain bien puis de plus en plus difficile état de la piste.
ensuite on rejoint Laqueca, dernier ravito en eau et bouffe avant Llica. La section Laqueca Llica est pas trop mauvaise au début et ensuite beaucoup de sable et tôle ondulée sur la fin. Tirer au sud même quand il y a un doute. Il n'y a rien ni personne sur le tronçon Laqueca-Llica qui se fait en une petite journée.
Bonjour,
Je me suis un peu égaré dans ce secteur en début mai avec mon pickup.
La queca (prononcer la quiaca) est un village au bord ouest du Salar de Coipasa, théoriquement sur la route entre Llica et Pisiga (frontiere Chilienne). Ce village se trouve une dizaine de kms plus au sud que le recoin Chilien qui pénétre sur le salar de Coipasa.
Une piste correcte unit Challacollo (j'arrivais de Tres cruces, bord sud du salar) et Bella Vista vers le nord ouest qui est en fait un cul de sac avec uniquement des pasos no habilitados vers le Chili.
La piste, plutot trace et elles sont nombreuses, qui va vers la Queca est difficile á trouver, elle s'amorce en longeant un cordon montagneux au nord en allant vers le salar de Coipasa, direction plutot est ou nord est.
De la Queca, on descend sur le salar, on remonte vers le nord en longeant le bord du salar avec des traces peu marqués, puis on arrive á un poste militaire Bolivien un petit peu avant le passage de la borne frontiere, on continue sur la bordure du Salar (Chili) et on arrive á une piste assez bien marqué sur la gauche qui sort du Salar. Cette piste plein ouest est un paso no habilitado, il ne faut pas le prendre !
Il faut continuer les traces en bordure de salar afin de rerentrer en Bolivie et se diriger ensuite vers Pisigua.
Bonjour Simon, tes renseignements sont très utiles. Cela me permet de constater que lorsque j'étais passé dans le coin il y a trois ans j'étais passé par Tres Cruces alors que je pensais être passé plus à l'ouest. La route plein sud dont tu parles est-ce celle qui va à Llica, que j'avais prise?
Concernant l'eau et le salar de Coipasa lorsque j'étais passé en novembre il était sec. A quelle époque l'as-tu trouvé inondé?
Concernant les deux étapes que tu as faites de Luca à Jirira, j'ai vu sur ton site qu' elles étaient supérieures à 70 km. Est-ce que ça roule bien ou as-tu fait des étapes de 12 heures? De Luca la direction de Garcia de Mendoza est-elle évidente?
Merci Luc
Les fois où je suis passé sur les salars, c'était en août et septembre.
Pour Luca-Jirira, vérifie le kilométrage, mais oui, je l'ai fait en une fois, il y a un petit col à passer avant Garci de Mendoza. L'itinéraire n'est pas difficile à trouver et je viens de regarder mon topo de l'époque, j'avais pédaler 6h30.
Si tu veux le faire en deux fois, je te conseil de t’arrêter à Alcaya, juste avant le col, il y a un site archéologique sur les hauteurs du village.
Bonjour Simon et aux autres qui m'ont répondu aussi
La route que tu préconises à vélo entre Tombo Quemado et Sabaya est-ce la 27 qui passe par Turco?
Concernant le ravitaillement de Arica à San Pedro de Atacama par les salars de Coipaisa et de Uyuni ainsi que par le sud Lipez, je me pose la question des points de ravitaillement pour éviter de trop nous charger trop tôt.
J'ai noté les villes ou villages majeurs ainsi que des points possibles dans le sud Lipez sur les plus de 1000 km, qui peut me dire ce qu'on y trouve en matière de combustible de ravitaillement et éventuellement hébergement .
Arica
Poutre
Tombo Quemado
Turco
Opoqueri
Sabaya Ok je sais ravito + hôtel
Villa Vitalia
Luca
Garci Mendoza
Jirira
île Inquawasi j'y suis passé repas et nuit possible , mais provisions à acheter?
Colcha K
Manica
Chiguana
Laguna Hedondia
Polques
Laguna verde
Mon souci c'est surtout de savoir où faire des provisions en vue de traverser le sud Lipez, nous n'avons pas l'intention de passer par la ville d'Uyuni mais de passer direct en traversant le salar du nord au sud.
pour infos nous sommes passé par Garci Mendoza mais ne sommes pas allé jusqu’à Jirira pour entrer sur le salar , nous sommes rentré un peu plus tôt car la piste longe le salar : la piste est bof et le salar est ...plus beau , plus lisse , plus mieux 😎 , donc on a tenté un peu à l'arrache et se fut BEAUCOUP MIEUX ! ( mais faut un GPS ensuite car hors piste / trace sur le salar pour trouver l'ile ...) .
sur l'ile Incahuasi nous avons acheté de l'eau , dormis derrière , mais je doute qu'il y ait une épicerie ( tienda ) , il y a un petit restau , mais de là a faire ses courses pour le Lipez ... je ne pense pas .
de mémoire Sabaya c'est moche et il n'y a pas grand chose ...( mais la route qui passe devant est goudronnée 🙂 )
Je ne connais pas la partie entre Arica et Opoqueri
Mon souci c'est surtout de savoir où faire des provisions en vue de traverser le sud Lipez, nous n'avons pas l'intention de passer par la ville d'Uyuni mais de passer direct en traversant le salar du nord au sud.
Ca va être difficile, car même dans les villages sur ta route, y en que 3 entre Sabaya et SPA (Sabaya, Garci Mendoza, Colcha-K). Et même là, il n'y a pas grand chose.
Je me souviens qu'a Sabaya, on a eu bien du mal à trouver des nouilles chinoises pour les 6 jours suivant. Après des pâtes (pas 7min, mais plutot 15min 😉) ca se trouve peut être un peu mieux. Enfin, n'espère pas trouver beaucoup de chose et encore moins dans les autres hameaux. En général, il y a juste quelques biscuits et boissons et parfois des pâtes et de la sauces. Mais des fois, surtout si c'est une étape des 4x4 du Sud Lipez, tu peux avoir des bonnes surprise, comme à San Juan
Sabaya : ravito, resto, hôtel
Buen Retiro : (j'ai contourné, mais quasi rien)
Coipasa : micro-ravito
Tauca : micro-ravito
Luca : micro-ravito
Garci Mendozas : ravito, resto, hôtel
Tunupa : (j'ai contourné, mais quasi rien)
Tahua : ravito ?, resto ?, hôtel ? (j'ai contourné)
Coqueza : micro-ravito, resto, hôtel
Ile Inca Huasi : resto, refuge
Chuvica : resto, hôtel
Colcha-K : ravito, resto, hôtel
Colcha : (j'ai contourné, mais quasi rien)
Santiago de Chuvica : (me souviens plus)
San Juan : ravito, resto, hôtel
Chiguana : citerne d'eau chez les militaires, ravitaillé tous les 3 jours
Hôtel Hedionda : resto de luxe, hôtel de luxe
Hôtel Tayka del desierto : resto de luxe, hôtel de luxe
Refuge Lagune Colorada : micro-ravito, resto, hôtel
Refuge Colorada : micro-ravito, resto, hôtel
Polques : resto
Refuge Blanca : resto, hôtel
avant Garci Mendozas il y a San Martin , là il y a de quoi faire le plein dans une petite tienda bien fournie et une pompe à eau sur la place du village ; je ne sais si tu passes par là , c'est l'axe qui mène au salar d'Uyuni .
Bonjour Laurent
je ne vois pas où se trouve le village de San Martin. Nous arriverons du nord sur Garci Mendoza, en venant du salar de Coipasa en passant par le village de Luca.
Merci Laurent pour tes réponses. Peux-tu me donner les coordonnées géographiques de ton point d'entrée sur le salar d'Uyuni? Du coup tu as fait Garci Mendoza l'île d'Inca Huasi en une étape?
Bonsoir Simon merci pour tes réponses; Encore deux questions:
Tu préconises l'itinéraire suivant:
A vélo, je conseillerais l'axe Jaucoaqua - Sacabaya - Cruz de Huayllas - Sabaya. C'est l'axe principale le mieux indiqué/marqué/fréquenté.
1) Est-ce que c'est la piste qui passe par Chachacomani(11 km sud de Jancoaque) et Nogachi 11 km plus au sud? Après ce village elle a l'air de se perdre et je n'arrive pas à visualiser Sacabaya.
2) Dans le sud Lipez je ne vois pas la position de l'hôtel Takya del desierto.
non aprés Mendozas ( 12 km plus loin ) nous avons dormis ( point gps environ -19.733159, -67.646173 ) nous étions alors au porte du salar , en tout cas nous l'espérions . En général nous dormions ou avant ou après les villages , c'était plus tranquille qu'un hôtel miteux . D'autant que Mendozas ...c'est pas terrible .
je cherche l'endroit exact ou nous sommes rentré sur le Salar , mais la piste était pas terrible ( sable à gogo , et poussette ) donc on a tenté et se fut bon .
ici il y a un joli panneau qui t'indique le salar à gauche :
S 19°47'38,546"
O 67°34'43,204"
donc on a suivit le panneau ...
et si tu peux sur google avec satellite suivre ce petit chemin tu voit qu'il passe au ras du salar ...donc nous y sommes allé ...pour voir 😉 et environ ici nous sommes rentré :
S 19°47'2,103"
O 67°33'30,181"
sur la carte de google la route se continue et ne tourne pas à gauche , et contourne donc le Cerro Tunupa par la piste , ce que nous avons faite sur le blanc salar et ça roulait bien , alors que parfois on été bien secoué .
1) Est-ce que c'est la piste qui passe par Chachacomani(11 km sud de Jancoaque) et Nogachi 11 km plus au sud? Après ce village elle a l'air de se perdre et je n'arrive pas à visualiser Sacabaya.
2) Dans le sud Lipez je ne vois pas la position de l'hôtel Takya del desierto.
Bonjour Simon,
Actuellement aux portes de la Bolivie, je viens de voir ton tracé GPS suite à ta longue marche de 5000 km, la Tahuantinsuyu sur ton site. Je ne sais trop par où sortir du salar de Copaisa pour rejoindre celui d' Uyuni. Je vois que tu est passé par Tuca-Luca-Garci Mendoza. Sachant que tu était à pied, penses-tu que cet itinéraire est jouable à vélo. Conseils tu un autres itinéraire ?
Merci Simon,
Les 2 fois où j'ai traversé le salar de Coipasa à vélo en août 2005 et à pied en octobre 2012, celui ci était recouvert en parti d'une (ou plusieurs) nappe d'eau... Les nappes se trouvent surtout côté Est et un peu au centre. Il vaut donc mieux passer par le centre et en fonction de l'eau dévier vers l'Ouest (ci-joint une image satellite qui donne une idée)
Je ne suis pas entré par le même endroit, par contre pour en sortir, si quasiment. A pied, j'ai fini à Tuca, car c'était le trajet le plus court au départ du village de Coipasa, 40 km, puis le lendemain j'ai continué vers Luca par la terre. A vélo, on n'est pas à quelques kilomètres près, j'avais fini directement à Luca.
Puis de là, les 2 fois, j'ai rejoint Garci Mendoza, sur les bords de Uyuni (avant de d'arriver à Garci, juste avant le col, je conseil fortement de s’arrêter à Alcaya !). Puis direction Jiriri à vélo, par le versant Est du volcan Thunupa (c'est le plus simple). A pied, je suis passé par le versant Ouest, histoire de changer 🙂 Mais il y a plus de piste, donc moins bien à vélo.
Attention à entrer et sortir du salar par "une porte officielle", car il peut être bien marécageux sinon (Uyuni également)
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Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
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I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
