Il ne faut surtout pas prendre la RAM pour le Maroc. Elle ne fait pas de forfait vélo. Elle pèse les bagages au gramme près. Et le prix de l'excédent de bagage est plus important au retour qu'à l'aller...
Essaie Easy-jet.
Pourriez vous me dire où vous avez acheté cette valise pour transport de vélos? Je pars au Mali et c'est un peu l'inquiétude ...J'espère qu'il n'y a pas eu de problème.
Bien à vous.
Ch.D
Incroyable ces renseignements sur internet...
Je pars au Mali le 2 février prochain faire Bamako-Tombouctou.
Je pars de charles de gaulles le 2 février mais avant c'est le thalys qui demande une housse...
Je cherche à bxl un endroit ou on peut acheter des cartons. Peux être peux tu me renseigner.
C'est la course...ON a volé mon vélo il y a deux jours en plein centre de la ville.
Bien le bonjour.
Vous connaissez le mali en vélo?
Christian Dalimier
Salut
Vas voir du côté de la Singapore airlines. Cet hiver avons fait un a-r sur Singapour avec un vélo par personne. A l'achat des billets en direct avec la compagnie sur leur site (soit dit en passant, encore moins chers que m'importe quel moteur de recherche), avons eu droit à 20 kg de franchise bagage / personne + 10 kg en plus pour le vélo ce pour le même prix 🙂
Les vélos ont voyagé à l'aller avec juste un film plastique et au retour ils étaient sans protection. C'est passé comme une lettre à la poste 🙂
@+
Jacques
Bonjour, pour la housse je l'ai achetee chez DECATLON pour la somme de + / - 120 Euros .
pour le Mali en velo desoler pas encore mis les roues sur ce lieu.
A Bxl pour trouver un carton, essaye les marchands de velos ou les grandes surfaces ou il vend les velos .
Desoler pour le vol du velo, je ne savai pa que les voleurs prennent des velos a ce jour .
Salut,
Comment c'est passé ce voyage avec ton vélo sur British airways?
Nous comptons prendre cet été la même compagnie pour Delhi avec un vélo et bob par personne.
Par avance, merci pour tes réponses
@+
Jacques
Salut,
Comment c'est passé ce voyage avec ton vélo sur British airways?
Nous comptons prendre cet été la même compagnie pour Delhi avec un vélo et bob par personne.
Par avance, merci pour tes réponses
Bonne question! Ca m'interesse aussi, je pars au Japon avec la Britisih Airways.... Bon j'aurais un vélo tout pourri (acheté 45 euros à une brocante), mais c'est pas une raison pour que la british Airways le maltraite!!!!!
Tout ce que je sais c'est qu'avec cette compagnie le transport du vélo est gratuit et qu'il faut leur signaler lors de l'achat du billet que l'on a un vélo. Poids limité à 20 kilos pour un vélo.
Après est-ce qu'il arrive entier??? ben espérons!!!!! 😕 Surtout que je ne l'emballe pas
Pour mon vol avec British Airways tout s'est très bien passé, aucun soucis à signaler. En même temps j'avais pas mal couvert mon vélo dans une housse rembourée de chez Decathlon, avec pas mal de papier à bulle en plus et deux fines planches de contreplaqué de chaque côté pour donner plus de rigidité.
Néanmoins, BA traites les équipements sportifs à part des bagages apparement car mon vélo n'est pas partis ni revenu par les tapis des valises. Et surtout ce qui est bien avec BA c'est le poids : mon emballage de vélo avec "un peu" de matos dedans faisait bien ses 28Kgs et c'est passé comme de rien. Tu as droit il me semble à 32Kgs, alors :-)
Justement je cherche à savoir quelles sont les possibilités pour faire Leh-Delhi avec monture et tout le barda!
Pour ce trajet, j'ai pour le moment 3 compagnies: Jet airways- Air decan- Air india, mais j'ai pas d'infos en ce qui concerne les vélos.
Je suis pernneur de retours d'expériences ou autres.
Merci par avance pour vos réponses
@+
Jacques
J'ai un projet pour le mois d'avril : remonter la côte espagnole (meditéranéenne) en vélo, de Malaga à perpignan. Pour cela, j'aimerais prendre l'avion jusqu'à Malaga avec vélo + remorque. j'ai une housse décathlon qui m'a servi lors des trajets TGV. Pensez vous cela suffisant ? Je pense pouvoir mettre le contenu de ma remorque extraweel dans la housse, mais il me faudra trouver une solution pour la remorque en elle même. Un autre carton ou bagage?
De plus ce ne sera pas un vol direct, je pense faire marseille - madrid puis madrid - malaga. Enfin c'est à confirmer car ryanair effectue des marseille - malage directs mais financierement le trajet direct coute plus cher (sans compter les bagages, qu'il faut ajouter ensuite, 160 € pour le direct contre 30 + 35 par madrid).
Bonsoir
De ce que contiend la housse decathlon comme place : evidament il y a place pour un velo, casque, gourde, divers outils pour reparation, quelques paires de chaussures, quelques vetements, mais pour y faire place pour le contenu de une remorque, je ne sait pas ce que vous prenez.mais pour le transport remorque aucune idee sauf si d'autre personnes en on fait l'experiances.
Je prends 4 fois l'avion par an avec mon vélo depuis presque 20 ans.
Amis cyclos, résistez ! Refusez boîtes, plastiques, cartons...Refusez également les roues détachées...
D'abord parce que cela ne sert à rien... C'est souvent pire.
Enfin, parce que dans certains pays, trouver un carton vélo relève de l'exploit voire de l'impossible.
Je pars au Togo en février, si Air France va me fournir à l'aller un carton, elle ne m'en fournira pas
au retour(il n'y en a pas, nous nous sommes renseignés) et elle peut très bien me refuser l'embarquement de mon vélo parce que le réglement c'est un carton.
Cela m'est arrivé cet été au retour du Japon, Air France ne proposait pas ce service... Il a fallu parlementer très longuement
pour trouver une solution....Toujours arriver très très en avance à l'aéroport !
Quant à la housse décathlon, pourquoi pas, mais au niveau encombrement, ça donne quoi sur le vélo ???
Personnellement, je refuse gentiment dans un premier temps et quand je sens que ça sent le vinaigre je sors
deux grands plastiques jardinier pour emballer les vélos, cela ne prend pas un grand volume et ça ne pèse pas énormèment
et ça peut débloquer certains procéduriers... Au Japon, ils ne voulaient pas de plastique, mais le carton !
les meilleures compagnies aériennes pour le vélo :
1 easyjet
2 turkish airlines (forfait vélo et prix excédent bagages moins cher)
3 toutes les autres qui font un forfait
4 celles qui ne font pas de forfait et avec lesquelles on peut un peu discuter l'excédent
5 la Ram par exemple ( pas de forfait, pas de discussion possible, le prix de l'excédent n'est pas le même à l'aller et au retour)
Les compagnies qui font les transatlantiques ou quelques unes qui vont en Afrique font presque toutes 2x23 ou 2x32 donc pas de probleme particulier.
Il y a 20 ans il n'y avait pas de forfait vélo donc on payait pour les excédents mais on nous emmerdait pas avec
des emballages obligatoires, c'est un peu la mode ces derniers temps...
Si je prends mon vélo dans la housse, que faire de celle ci une fois arrivé? pensez vous qu'il est possible de la renvoyer par la poste en colis? Et à quel prix ?
Avez vous une idée de comment transporter une remorque extrawheel en avion? En bagage de soute ?
au retour(il n'y en a pas, nous nous sommes renseignés) et elle peut très bien me refuser l'embarquement de mon vélo parce que le réglement c'est un carton.
Cela m'est arrivé cet été au retour du Japon, Air France ne proposait pas ce service... Il a fallu parlementer très longuement
pour trouver une solution....Toujours arriver très très en avance à l'aéroport !
comme quoi y a pas de vérités!!! Parce que au retour du Japon avec aussi Air France comme compagnie je n'ai eu aucun problème pour faire accepter mon vélo qui n'était pas emballé.
C'est une question de personne, çà dépend vachement de sur qui on tombe, si c'est qqun de con et pointilleux sur le réglement, çà peut être galère..... et la comme tu dis vaut mieux arriver en avance! J'ai pris l'avion à Lyon fin décembre, je suis arrivé 3 H à l'avance, et il fallait bien çà!!! Arrivé 3H à l'avance, c'eest bien. Tout peut très bien se passer et être réglé en 30 minutes, mais si on tombe sur les mauvaises personnes, çà peut trainer, ce qui m'est arrivé à Lyon....
Je me pointe aussi à l'aéroport avec une grande bache (8 euros!) pour emballer le vélo au cas ou. Ca peut aider. Et comme toi je déconseille tout ce qui est carton, housse, etc.... çà sert à rien, c'est galère, et çà peut être pire que sans emballage.
Parmi les bonnes compagnies aériennes avec lesquelles je n'ai eu aucun soucis, british airways, air france, et air new zeland. Mais çà reste mon expérience, pas une vérité hein!!!
Avec quand même une mention bien pour british airways qui a vraiment l'air cool et arrangeante, et en plus le transport du vélo est gratuit.
Sinon refuser de payer tout excédent de poids de bagages de l'ordre de 2 ou 3 kilos, négociez.... dire que vous êtes au régime depuis 2 mois pour compenser et que vous avez perdu l'équivalent de votre excédent de bagages, un truc dans le style!!!!
La encore mention bien pour british airways, sur les 3 trajets avec cette compagnie, par 3 fois j'avais 3-5 kilos en plus et on ne m'a rien demandé. Mais encore une fois c'est une question de personnes, des fois je me dis que j'ai une bonne étoile!!!!
Dernier conseil : en cas de vol avec changement d'avion, prévoyez une durée minimum de 2h30 - 3H pour l'escale, parce que les bagages volumineux tels qu'un vélo sont déchargés parfois en dernier..... ca serait con que le vélo ne suive pas!!!
j'évite aussi les compagnies low cost.... je pense qu'il n'y a pas de miracles, bas prix et qualités de service ne font forcément bon ménage......
JG07 écrit : "Dernier conseil : en cas de vol avec changement d'avion, prévoyez une durée minimum de 2h30 - 3H pour l'escale, parce que les bagages volumineux tels qu'un vélo sont déchargés parfois en dernier..... ca serait con que le vélo ne suive pas!!! "
TOUT A FAIT EXACT. J'ajouterais qu'il faut aussi se renseigner sur le nombre de vols dans la journée et prendre préférentiellement le premier vol. Eh oui, il vaut mieux se lever très tôt !
Le problème de ne pas emballer le vélo, c'est surtout aux escales, quand tu as des vols en correspondance. Peu importe la compagnie (régulière, charter, lowcost), les bagagistes (qui dépendent de l'aéroport et pas des compagnies) payés à coup de lance-pierres ont tendance à ne pas prendre autant soin de nos biens qu'on aimerait. Vu régulièrement : des bagages balancés, des valises éventrées, etc. L'argument "ils voient le vélo s'il n'est pas emballé dans un carton et ils font plus attention" me fait bien rire. Vu à Satolas une fourche tordue et une roue pliée au retour d'un vol du Maroc (contente que ce ne soit mon vélo !), le vélo était vaguement protégé dans un film plastique transparent...
Le pire est sans doute la housse de transport classique car elle se confond avec un bagage ordinaire, et le vélo a de grandes chances de se retrouver calé dans la soute sous qqs centaines de kg de valises ! Sinon, il existe des valises pour vélo, mais ça coûte une fortune.
Pour les excédents de bagages, en théorie il y a une tolérance de 4-5 kg, mais si le vol est plein (passagers / fret), c'est normal que la compagnie fasse payer car il faut qu'elle débarque du fret pour ne pas dépasser le poids limite autorisé. L'argument "je suis maigre" est un peu injuste pour les gros...
Perso, je préfère un bon carton + qqs mousses. Si possible le laisser dans la ville d'arrivée (si c'est la même que celle du départ pour le retour). Sinon, c'est toujours possible (à défaut d'être écolo) de récupérer des vieux bouts de carton, des morceaux de mousse et du gros scotch ou de la ficelle. Un peu d'huile de coude et le tour est joué.
Question choix de compagnie, la British est top (transport gratuit).
Que peut un carton + qqs mousses sous un paquet de valoches pendant un atterrissage ?
Rien.
Longtemps j'ai emballé mon vélo dans un carton... J'ai eu souvent eu plus de dégâts avec que sans.
Et je prends régulièrement l'avion (voir post plus haut).
Le carton ou le sac plastique empêche les rayures, c'est tout. Et il ne salit pas les autres bagages,
c'est l'unique raison pour laquelle tant de compagnies nous imposent cette dispostion.
British airways est une compagnie comme les autres, elle veut gagner de l'argent et si elle t'offre ça
(vélo gratuit) elle te reprendra là (prix du billet plus cher, tolérance faible excédent bagages etc).
Bon, on peut rêver, peut-être que la british est mieux que les autres... Je suis peut-être méchant.
En tout cas, la british impose une petite housse... Et qu'est-ce qu'on fait de sa petite housse pendant
son mois de rando ? On la traîne avec les sacoches et elle sert de couverture quand il fait froid ou de
parevent pour le réchaud ?
Que peut un carton + qqs mousses sous un paquet de valoches pendant un atterrissage ?
Je m'arrange pour mettre un truc plus rigide dans les angles et à 2-3 endroits au centre ce qui fait que la boite ne peut pas être écrasée. En fait, à moins de faire tomber le carton depuis plus de 2m de haut, c'est quasi indestructible. Un truc important si on démonte la roue avant : mettre un truc pour bloquer la fourche au niveau de l'axe de roue et éviter qu'elle ne plie.
Si le carton ne sert qu'à protéger des rayures, effectivement, mieux vaut ne pas en mettre, surtout si la compagnie fait payer les excédents de bagage au poids !
Nous avons pris 6 fois l avion. Compagnies utilisees : iberia, air new zelande, quantas, japan air line..
nous n avons jamais, je dit bien jamais rien paye pour nos velos. Nous avons un billet tour du monde. A chaque fois on nous dit que normalement on aurai du faire inscrire nos velos sur les billets. A chaque fois on fait les ignorants et a chaque fois ca passe.
Je suis d accord avec vous, venir tres tres en avance. Souvent nos vols sont genre a 8h du matin, enregistrement a 6h, ce qui fait tres tot et donc nous dormons la veille dans l aeroport.
Pour l emballage, nous avons teste carton, pas carton. Nous avons eu aucun soucis dans tout les cas. Nous avons tjrs fait des vols directs. Je ne sais pas quelle est la meilleur solution.
Encore une fois comme dit plus haut par certains, tout depend de la personne qui fait ton enregistrement.
Nous avons trouve une astuce aussi. Comme nous sommes passes par l amerique du sud, quantas considerait que on avait le droit a 2 bagages de 32kg (regles pour les ameriques). Desormais c est notre argument, pour le moment cela a marche, on prend l avion dans 3 jours, on verra bien...
je cherche à savoir quelles sont les possibilités pour faire Leh-Delhi avec monture et tout le barda!
Pour ce trajet, j'ai pour le moment 3 compagnies: Jet airways- Air decan- Air india, mais j'ai pas d'infos en ce qui concerne les vélos.
Jacques
Finalement as-tu expérimenté une (ou plusieurs) de ces compagnies ?
Alors que mon projet vélo au Ladakh se précise je cherche un billet Lyon - Leh, si possible auprès d'un seul interlocuteur et celà semble possible auprès de Jet Airways qui m'intéresse donc particulièrement.
D'après leur site web, un vélo compte dans la franchise bagage (28 kg), sans qu'il soit fait mention de taille limite. J'ai envoyé un mail pour demander confirmation et je téléphonerai demain (ils ont une agence à Paris) mais un peu de "vécu" m'intéresserait en particulier concernant une éventuelle tolérance (30 kg seraient quand même moins "limite" que 28).
Salut
Leh-Delhi fait avec Air Decan ce avec des billets achetés sur le net à Make my trip pour +- 50€.
Avion récent et services impeccables. Pas de problèmes avec le matos, tout est passé comme une lettre à la poste sans supplément alors qu'il devaient nous en compter pour nos montures. C'est vrai que dans l'aérodrome-port, tous étaient à la bourre à tel point que pour un haut lieu militaire, où tout a été suspecté et fouillé, on nous a même pas demandé de décliner nos identités😮
Jet Airways [...] d'après leur site web, un vélo compte dans la franchise bagage (28 kg), sans qu'il soit fait mention de taille limite
Jet Airways : vols nationaux 25kg en classe éco, + 1, 5% du prix du billet plein tarif classe éco par kg supplémentaire, soit moins de 15€ pour un Delhi-Leh avec un vélo de 18kg + 1 sac de 12kg. vols depuis l’Europe : 28kg en classe éco, tolérance probable jusqu’à 30kg… Excédent de bagage 1, 5% du prix du billet plein tarif classe éco. (sauf si ça a changé depuis janvier)
(http://voyageforum.com/voyage/velo_excedent_bagages_avion_D362970-2)
Il y a 4 compagnies sur Leh-Delhi : Jet, Nacil (ex-Indian Airlines + Air India), Air Deccan et Kingfisher. Jet est sans doute la meilleure côté service et confort, mais les autres sont pas mal aussi (je ne fais là que répéter ce qu'on m'a dit, j'ai seulement voyagé sur Jet et Indian Airlines).
Quand tu dis 1 seul interlocuteur, c'est 1 seule agence de réservation ou une seule compagnie aérienne ? Tu peux réserver tout sur Opodo (ou autre) en choisissant 1 compagnie unique ou 2 compagnies différentes. De toutes façons à Delhi, il faut ré-enregistrer les bagages pour le vol suivant, même compagnie ou pas.
Parfois, il y a des promos. Par ex pour cet été, je prends 1 vol Air India Londres-Delhi avec 46kg de franchise de bagage, réservé sur Go Voyage. Je crois que la promo est encore valable (mais seulement depuis Londres. Je prends un Genève-Londres sur la British qui prend les vélo gratuitement, ça me fait 550€ en tout A/R).
(http://home.airindia.in/SBCMS/Webpages/Promotions.aspx?mid=382)
Pour le Delhi - Leh, j'ai aussi réservé sur Go, Indian Airlines (60€ à l'époque, mais c'est peut-être plus cher maintenant)
Tes données sur Jet Airways sont toujours d'actualité, en tout cas conformes à leur site web actuel.
Merci pour l'info sur Go Voyages que je n'avais pas essayé, mon fournisseur de billets habituel (Terminal A) ne semblant pas connaître Leh et je n'avais pas trouvé grand chose sur Opodo. Et sur le site Jet, c'est nettement plus cher que tes chiffres, mais tu as aussi probablement pris ton billet plus tôt ce qui peut expliquer des différences...
Quand je parlais d'un seul interlocuteur, c'était une seule agence ; c'est quand même plus simple. Je me doutais un peu que les bagages n'étaient pas enregistrés jusqu'à Leh, vu qu'il y a une nuit et un changement d'aéroport à Delhi.
Je vais regarder les offres BA et Air India. Comment tu fais pour être sûre que l'offre de ton lien s'applique à ton billet, tu imprimes le truc en cas de litige à l'enregistrement ?
Pierre
PS : tu avais publié une annonce de recherche de coéquipiers pour ton voyage. Si c'est toujours d'actualité et que les dates ou projets collent, je suis éventuellement partant pour quelques étapes communes. Je m'oriente vers les 3 dernières semaines de Juillet, départ et retour à Leh.
Leh n’est pas toujours reconnu par les moteurs de recherche des agences en ligne. Il faut rentrer le code aéroport : IXL. Le prix des vols est souvent un grand mystère. Par ex, impossible de réserver Delhi-Leh sur le site d’Indian Airlines plus de 4 mois à l’avance alors que Opodo & co le proposaient autour de 60€. Les vols se remplissant assez vite l’été, c’est plus cher au dernier moment (mais maintenant qu’il y a plus de concurrence, peut-être que les prix vont baisser ?).
Pour BA, le vélo est toujours compris dans le billet. Pour Air India, j’ai fait une copie d’écran que j’imprimerai. Ces compagnies sont normalement fiables, il ne devrait pas y avoir de soucis.
Salut a tous juste une petite question lorsqu'il s'agit d'embarquer son velo au voyage retour. vous le trouvez dans n'importe quels magasins vos cartons ???? comment vs faites pour en trouver?
Je pars dans deux semaines avec Easy jet et j'ai pris l'option vélo pour les bagages qui coûte environ 25 euros. Pourrais- tu donner quelques conseils à prendre...
Faut arriver bien plus tôt à l'aérport? Est-ce que la compagnie propose eux-même de protéger certaines pièces sensibles du vélo (dérailleur...) ou est-ce à moi de prévoir?..
La compagnie ne propose rien au niveau de la protection des vélos et peut même refuser d'embarquer ton vélo s'il n'est pas dans une housse ou un carton.
Le mieux étant d'aller voir un marchand de vélo et lui demander un carton vélo dans lequel tu placeras ton vélo démontée. Les compagnies low cost ne proposent pas de cartons à vendre dans les aéroports.
Après, si tu repars du même aéroport, tu peux voir si une consigne existe te permettant de laisser ton carton vélo. Pour info sur l'aéroport de Porto, c'est 15 € la semaine pour laisser un carton vélo.
A Genève, je te conseille de faire le tour des marchands de cycles les mardis soirs. C'est à ce moment qu'ils sortent les cartons, mais ils sont souvent un peu abimés. Pas de problème, avec un peu de scotch large et hop ça repart! Sinon cause avec les marchands, ils sont sympa et m'en ont déjà refilés des neufs.
Salut Balban
Alors, en ce qui concerne le velo, le mieux c est que tu ailles dans un magasin de cycles et que tu te procures un carton d emballage de velo, carton dans lesquels ils recoivent leurs velos neufs. Du coup ton velo est protege et tu n auras pas de probleme avec la compagnie. tu dois enlever les pedales, la selle, la roue avant et mettre le guidon dans l axe du cadre pour que ca rentre. quand tu arrives a destination et si tu restes dans le meme pays je te conseille de confier ton carton a un ami ou dans l hotel ou tu arrives pour le recuperer a ton retour ( j ai toujours fait comme ca)
En ce momemt je suis a Astana, Kazakhstan pres pour un depart a velo jusqu a Islamabad.
take care
Skyfred
Avant d'ouvrir une nouvelle discussion, j'avais lu quelques posts concernant le transport de vélos dans l'avion et beaucoup d'internautes stipulent qu'il vaut mieux ne pas mettre de carton car il semblerait que les bagagistes sont moins minutieux; j'ai alors lu pas mal de choses sur des voyageurs qui ont eu des soucis lorsque leur vélo était emballé dans un carton.
Du coup, je suis encore un peu perdu.... d'autant plus que je nois pas comment je pourrais garder le carton une fois sur place car je n'aurais pas de point fixe (pas d'hotel...) et je ne souhaite pas payer une consigne pour du carton...
A l'embarquement, nous avions demandé à Transavia s'il était possible d'embarquer son vélo non emballé dans un carton ou une housse, comme indiqué sur leur site.
La préposé nous a répondu que non, il fallait obligatoirement un "vrai" emballage et pas juste du papier à bulle.
L'an passé, en Sicile, on avait réussi à trouver une entreprise dans la ZA de l'aéroport qui avait accepté de garder nos cartons 1 semaine sans rien nous faire payer.
Sinon, des amis, en Corse, avaient juste laissé leurs cartons dans un coin extérieur d'un hangars et les ont retrouvé à la même place 1 semaine plus tard.
Autre solution, c'est de trouver un vélociste dans ta ville de retour en avion et de lui demander de te mettre un carton vélo de côté pour ta date de retour.
Balban,
Voila ce que je peux te dire a propos d un transport de velo. Cela fait des annees que je trimbale mon velo en avion. il y a 7-8 ans les compagnies etaient cool et ne demandaient pas d emballage.Puis les choses se sont corsees !!! moi, j ai essaye avec et sans carton et bien je suis assez d accord pour dire que sans carton il y a du bon en ce qui concerne la manipulation du velo par les bagagistes. Mais franchement depuis plusieurs annee dans un carton je n ai jamais eu de probleme, pas de casse. je pense aussi que les compagnies font plus attention.
Maintenant pour le retour. pour mon voyage actuel, je suis sans carton pour mon retour alors je vais essayer de touver des bouts de cartons pour proteger les parties agressives du velo et prier pour que ca passe. il faut bien comprendre que s ils demande un carton c est pas pour ton velo mais pour ne pas abimer la carlingue de l avion !!!!
j espere que ca t aide un peu.
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
