J'envisage de partir à vélo en Avril 2014 depuis l'Alsace. Je commence à rassembler le matériel nécessaire. Je sais très bien que je vais souvent rouler sous la pluie. Pourrais-je avoir des informations sur les vêtements à prendre. Je ne sais pas quels gants et veste acheter ? Le gore-tex ou autre matière de ce genre, est- il vraiment nécessaire et efficace ? Merci pour votre expérience et vos "tuyaux" lol
Christophe
Cet été nous avons pris un méchant orage du coté de Narbonne, 3 cm d'eau sur la route, visibilité pas beaucoup.
Nous étions équipé d'un poncho de chez Décath ( 7€) et d'un pantalon de pluie du même marchant ( 12€). Cela à suffi sauf que nous avons eu les pieds complètement trempés et ça c'est pas le top du tout. Donc pense bien à te protéger les pieds aussi.
Merci pour ta réponse
Oui effectivement il y a le poncho mais j'ai abandonné cette solution car je pense que ce n'est pas pratique pour rouler surtout en montagne avec cet équipement. En ce qui concerne le pantalon de pluie, j'ai un sur-pantalon en gore-tex pas de soucis et des guêtres pour les chaussures. C'était seulement le haut du corps et les mains qui m'inquiètent...
je te remercie beaucoup pour tes infos
Ciao
Tu as topé le message dans la rubrique "Norvège" donc quand tu parles de pluie, tu parles de la pluie norvégienne ?
Parce la différence, c'est que face à la vraie pluie norvégienne .... tu ne peux quasiment rien faire.
Le seul équipement que je pensais utile - des surchaussures en gore-tex - ne l'a finalement pas été à force (l'eau s'infiltrait par dessous !).
J'avais : pantalon gore-tex, surchaussures gore-tex et une gore-tex patagonia. Je n'avais pas de gants gore-tex par contre mais au final c'était pas plus mal de ne pas s'encombrer avec quelque chose qui n'aurait servi à rien ...
Pour la pluie, sur le long terme, ce n'est pas l'équipement qui compte, mais le moral. 🙂
Personnellement , en 2013, lors d'un voyage vers Compostelle en Juin, sur 25 jours, j'ai subi 9 jours complets de grosse pluie.
Mon équipement , en plus d'un pantalon étanche et de sur-chaussures, était composé d'une veste Vaude Mens Escape Bike Jacket III de Cyclo-randonnée.
J'ai été complètement satisfait du résultat.Je reprendrai le même matériel en mai 2014 pour une traversée des USA.
Mon problème , en fait a été l'onglée aux mains en raison de la pluie incessante et du froid.(pas de gants spécifiques)
Donc, gants étanches indispensables.
le poncho mais j'ai abandonné cette solution car je pense que ce n'est pas pratique pour rouler surtout en montagne
je confirme. En montée, on transpire autant (voire plus, m'a-t-il semblé) sous le poncho que dans une bonne veste "imperméable et respirante", et en descente il a tendance à se lever. J'ai opté pour les textiles genre "Goretex", avec l'option zip sous les bras pour que ce soit plus aéré en montée. Il y a d'autres types de membranes aux propriétés similaires, "Dermizax" et "Hi Vent" notamment. Ensuite, s'il pleut et qu'il fait froid, j'ajoute un surpantalon et des surchaussures du même genre.
Ceci dit, quand la pluie dure trop longtemps, on finit quand même par être humide car une veste mouillée respire moins bien qu'une veste sèche. Et dans ce cas, je trouve qu'il faut mieux avoir sous la veste un vêtement en laine qu'en synthétique (pull fin en laine mérino, supportable pour les peaux relativement sensibles). Ca sèche un peu moins vite que les fibres polyester et compagnie, mais je suis mieux dedans. Et bien sûr, garder dans un sac ou une sacoche étanche un minimum de vêtements de rechange secs pour le bivouac, quitte à ré-enfiler un truc humide pour rouler...
J'envisage de partir à vélo en Avril 2014 depuis l'Alsace. Je commence à rassembler le matériel nécessaire. Je sais très bien que je vais souvent rouler sous la pluie. Pourrais-je avoir des informations sur les vêtements à prendre. Je ne sais pas quels gants et veste acheter ? Le gore-tex ou autre matière de ce genre, est- il vraiment nécessaire et efficace ? Merci pour votre expérience et vos "tuyaux" lol
Christophe
Pour avoir aussi roulé sous de grosses pluies:chaussures de voiles en plastique (séchage : un coup de chiffon) + chaussettes en laine (elles tiennent chaud même mouillées)pantalon rando en fibres synthétiques qui sèchent vitegants chauds imperméablesponcho vélo (pas encore trouvé l'idéal : manches + haute visibilité + longue derrière pour s'assoir dessus) + casquette
Oui merci pour ta réponse, c'est vrai l'idéal n'existe jamais, il faut toujours faire des concessions et opter pour une solution avec ses qualités et ses défauts
Bonne soirée
Sachant qu'une tartine de beurre tombe toujours du côté beurré et qu'un chat retombe toujours sur ses pattes, de quel côté tombe une tartine de beurre solidement attachée sur le dos d'un chat???
Pour faire aussi un peu de cascade de glace, donc dans un milieu froid et humide, j'utilise des gants en néoprène de quelques millimètres ( planche à voile, plongée, .... ).
Bien sûr, je transpire dedans mais au final c'est une solution très économique et costaud. En vélo, sous la pluie et le froid, je pense que cela peut convenir. A essayer .
pour notre voyage en norvége, nous avons eu notre lot de pluie (3 semaines de flotte) Nous étions équipés de gore tex. Même si on transpire quand même , on le fait bien moins qu'avec des vêtements non respirants. Ce qui nous a le plus aidé , ce sont les surmoufles d'alpinisme en gore tex. Nous les avions achété à d4 : elles nous ont évité d'avoir les mains gelées dans les grandes descentes norvégiennes. Une paire de gants normales et les surmoufles : c'est le top
http://www.decathlon.fr/surmoufle-bionnassay-id_8041274.html
Parce la différence, c'est que face à la vraie pluie norvégienne .... tu ne peux quasiment rien faire.
Ce n'est pas vrai, avec des vêtements Décathlon peut-être, mais avec du bon matériel : aucun problème. J'ai marché 3 jours sous la pluie continu, et sous ma première couche j'étais complètement sec. J'ai un veste Lim II Jacket d'Haglöfs, résistante à 28'000mm d'eau. C'est assez cher, mais c'est autre chose que les "meilleures" (lire : "moins pires") vestes Décathlon qui résiste à 5'000mm. J'avais une Décathlon comme ça en Slovénie, j'étais bien trempé : ça passe par les fermetures éclaires, puis vite par le tissu lui-même.
Il faut aussi absolument un pantalon de pluie.
Pour le sac à dos, en plus de la cape de protection intégré, il aut veiller à mettre tous ces vêtements dans des grands sacs poubelles, ainsi, ils seront sec quand tu les sortira le soir (dans ta tente...). C'est un point vraiment important, car la protection du sac est souvent insuffisante, notamment si il y a du vent qui permet à l'eau de s'infiltrer partout.
Voilà ce que dit mon expérience, d'ailleurs un proverbe norvégien dit "Il n'y a pas de mauvais temps, il n'y a que des mauvais vêtements". Ceçi dit, il fait pas toujours mauvais non plus dans ce magnifique pays.
C'est toutefois vrai qu'il faut avoir du moral parfois : ce n'est pas la pluie et tant que telle qui me gêne (vu que je reste sec), mais le fait que le mauvais temps, empêche de voir la beauté des paysages norvégiens.
Pour des topos de treks et des informations précises sur les pays que j'ai visités, rendez-vous sur mon blog : https://treketvoyages.com/.
Il fonctionne comme un modeste guide de voyage et non comme un récit de voyage.
Après plusieurs voyages à vélo, et pas toujours des plus secs (Ecosse par exemple), notre expérience nous fait emmener deux vêtements pour la pluie:
- une veste de montagne très légère (paclite), compacte et avec des tirettes d'aération, avec membrane gore tex ou équivalent pour le jours de grand vent+pluie, ou vent froid, ect...
- et un poncho pour vélo.
La veste de montagne ultralégère et compacte (et chère même en promo) nous l'avons parce que nous faisons de la haute montagne, mais si je ne devais qu'en prendre un ce serait le poncho.
En effet, selon moi il ne faut pas oublier que les possibilités de séchage des vêtements est très limité en cyclo-bivouac. Si on subit plusieurs jours de pluie, le meilleur gore tex ne protégera plus de la pluie, sans compter l'inconfort de devoir porter un vêtement mouillé et froid. Un bon poncho en toile plastique et 100% étanche ne sera pas mouillé dans ses fibres, il suffit de le secouer pour avoir une protection sèche.
Pour les jambes un surpantalon "goretex" de chez Décathlon est vraiment pas mal pour le prix. Par contre les poncho de la même marque ne sont vraiment pas durable, pour à peine plus cher cyclo-randonnée propose de très bons modèles (vaude).
Je te remercie pour tes précieux renseignements, finalement je vais surement prendre une option pour un poncho. Mais alors tu portes la veste et le poncho par dessus donc...
Je porte soit la veste ou le poncho, mais dans 90% des cas je porte le poncho.
La veste est plus pratique quand il y a du vent. Le poncho offre plus de prise au vent, mais par contre c'est beaucoup plus respirant. L'avantage du poncho c'est qu'il permet aussi de faire une bâche au sol (pour l'auvent de la tente) ou il permet de faire un petit abris complémentaire (un piquet dans la capuche, 2-3 tendeurs en bas et le tout est joué).
Ce n'est pas vrai, avec des vêtements Décathlon peut-être, mais avec du bon matériel : aucun problème. J'ai marché 3 jours sous la pluie continu, et sous ma première couche j'étais complètement sec.
Tout à fait de cet avis mais à vélo dans la monté d'un col on transpire énorment, beaucoup plus qu'à pied. Seul, un sous vêtement en laine peut nous maintenir au chaud même s'il est mouillé.
Par expérience, on fini toujours par etre mouillé surtout si elle dure plusieurs jours. L'idéal c'est d'attendre à l'abri la fin de la pluie mais dans certaines régions on ne ferait pas souvent du vélo.
Le principal étant de ne pas prendre froid surtout dans les descentes et de dormir le soir au sec. Souvent dans ce cas de figure nous faisons un feu au bivouac dans la mesure du possible.
La cape vélo reste malgré tout quand même une bonne protection à moindre coût contre la pluie et du froid le haut du corps et les mains car les gants restent sec.
Je porte soit la veste ou le poncho, mais dans 90% des cas je porte le poncho.
La veste est plus pratique quand il y a du vent. Le poncho offre plus de prise au vent, mais par contre c'est beaucoup plus respirant. L'avantage du poncho c'est qu'il permet aussi de faire une bâche au sol (pour l'auvent de la tente) ou il permet de faire un petit abris complémentaire (un piquet dans la capuche, 2-3 tendeurs en bas et le tout est joué).
Bon voyage
Le poncho, ça va lorsque la pluie tombe verticalement (pas de vent) ou lorsqu'il y a un faible vent de face. Mais dès qu'il y a du vent latéral, il faut impérativement mettre un pantalon de pluie, ce qui fait perdre beaucoup d'intérêt au poncho. En résumé, il n'y a pas de solution idéale. 😠
bonsoir,
je ne pose pas spécialement la question à Pierlu mais je ne sais pas comment ne répondre à personne en particulier !!
toujours cette fameuse question à propos des gestes de pluie :
que pensez vous de celle-ci : Vaude Men's Yaras Jacket
quelqu'un l'a t il utilisé dans des conditions pluvieuses et qu"en est il sorti ? une serpillière ou un cycliste sec en fin de journée ?
Bonjour à la communauté;
Je pars début octobre à Madagascar pour relier tana à diégo par la côte est et à vélo.
Je tiens absolument à voir la péninsule du masoala avec sa forêt primaire. Si il y a des candidats je suis open.
Peut être à bientôt
Bonjour à toutes et à tous ! Merci de m'accueillir sur le forum :)
Je me prépare pour un long voyage en direction du Népal avec des escales en cours de route en fonction des envies, des besoins de travail et de la saison. Je fais beaucoup de vélo mais ce sera mon premier grand voyage itinérant. J'aimerais camper régulièrement sur le trajet pour limiter les coûts, donc je vais rouler sur tout type de surface: routes lisses comme accidentées, grandes routes comme chemin caillouteux pour trouver mes spots de camping, du plat comme des pentes méchantes occasionnelles.
Pour mon modèle de vélo, je privilégie la solidité, la polyvalence et la réparabilité. De ce point de vue, un cadre et une fourche en acier et un système de freinage sur jante ont ma préférence car j'en ai l'habitude. J'ai resserré mon choix sur 4 modèles :
- Le VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 euros): cadre en acier, fourche en alu, freins hydrauliques sur jante, roue 28", pneus 40mm, 36 rayons de 2 mm, porte bagage arrière léger (max 20kg), pas de porte-bagage avant fourni, petit braquet de 0,72, poids de 13,9kg.
- Le VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 euros): cadre et fourche en acier, freins hydrauliques sur jante, roue 26", pneus 50mm, 36 rayons de 2,34mm, porte-bagages avant et arrière fournis (40+18kg), petit braquet de 0,71, poids de 15,9 kg
- Le Genesis Tour de Fer 30 (2150 euros) : cadre et fourche en acier, freins mécaniques à disque, roue 28", 36 rayons, pneus 40 mm, porte-bagage avant et arrière fourni (27+10kg), petit braquet de 0,77, poids de 15,9 kg.
- Le Rockrider ADTV 900 de chez Décathlon (1700 euros) : cadre et fourche en alu, freins à disque mécanique, prise USB, roue 28", pneus de 47 mm, 28 rayons, porte-bagages arrière et avant fournis (40+20kg), petit braquet de 0,71, poids de 17,1kg. C'est le successeur du Riverside Touring 900 qui a eu du succès.
J’ai plusieurs questions :
1/ Dois-je m’orienter vers des roues en 26 ou 28 pouces pour mon projet ? Les 26 pouces me paraissent bien sur du chemin difficile mais les 28 pouces plus agréables sur route. J'ai lu aussi que les pneus/chambres en 26" se trouvent plus facilement aussi.
2/ Est-ce que vous me recommandez une fourche et un cadre en acier plutôt qu'en alu? J'imagine qu'un cadre et une fourche en alu de bonne qualité vaut mieux qu'un cadre et une fourche en acier de mauvaise qualité non?
3/ Concernant le petit braquet, est-ce que 0,71 est un bon chiffre pour un vélo chargé en montagnes ?
4/ Enfin, que pensez-vous de ces quatre modèles en fonction de mon projet ? Mon cœur penche pour le TX-400 qui semble réunir la polyvalence et la robustesse que je recherche. Mais la différence de prix avec le T-700 LTD me fait réfléchir !
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
