Bonjour les voyageurs
j'ai trouvé ce joli vélo peugeot en très bon état et j'envisage de faire Compostelle avec. Il est léger , très roulant par rapport à mon ancien VTC DKT et la position de "conduite" me convient bien ainsi que ce cadre bien pratique.....La question que je me pose supportera t'il une charge conséquente sur 1700 kms environ , je fais déjà 80 kgs + tente légère et un minimum de barda......les roues de 700 me paraissent "légères" ainsi que le porte bagages d'origine et d'un autre côté je me dis qu'il y a 30 ans les cyclos voyageaient avec ce type de monture......l'option remorque serait t'elle mieux adaptée ???
merci pour vos réponses éclairées🙂
Je pense que ce vélo est capable de tenir le coup, le problème viendrait plutôt du peu de vitesses disponibles, 2AV et 5 AR, je peux me tromper, et des développements certainement trop longs compte tenu de la charge que tu vas transporter et des côtes à venir en Espagne. Quand aux pièces détachées ou aux transformations, plus rien ne correspond aux pièces actuelles. J'ai eu ce problème quand j'ai repris mon vélo vieux de 35 ans, j'ai préféré acheter du neuf avec des rapports de vitesses choisis. Mais sa solidité, pas de problème, sauf peut être le cadre (appelé à l'époque "mixte") qui est peut être (c'est pas sûr) moins rigide qu'un cadre homme.
Tu peux toujours tenter un essai
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Peut être un problème, il a semble t'il des roues acier qui en cas de pluie non aucune efficacité au freinage. Les fabricants à l'époque faisaient parfois des stries sur la bande de freinage pour améliorer l'évacuation de l'eau
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
merci 178jules pour tes réponses , en effet j'ai des stries sur les cotés des jantes (acier) ....c'est vrai que les pièces de ces bécanes ne se font plus depuis longtemps mais d'un autre côté c'est tellement rudimentaire que ça doit être assez fiable , je me dis qu'en partant avec une chaine neuve, cables, pneus et patins neufs ça doit ëtre faisable
Pour l'instant je vais me remettre en condition avec ce vieux modèle et voir ce qu'il donne à l'usage mais après je sais vraiment pas vers quoi m'orienter , si je garde celui la ou si je pars dans du neuf ou de l'occase en vtc ou vtt , un route équipé ???? en tout cas pas au dessus de 400 roros lollll
Tu peux l'utiliser en provisoire, moi j'ai attendu 2 ans que le vélo que je lorgnais soit en solde chez D4, je ne l'ai pas eu en solde mais mieux, en fin de série à 200€ environ (un triban road 5) dont je suis satisfait. Je prévois d'acheter bientôt un GPS qui risque de me couter bien plus cher (un comble).
Tu équipes celui-ci et quand tu trouves 'le bon' tu transfères les accessoires tout en conservant le vieux pour les courses. Bon courage dans les côtes Espagnoles.
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Moi le point faible que je vois tout de suite est le porte bagage ; pas assez solide pour supporter une charge même petite. C'est un modèle très bas de gamme et il va probablement briser en route. Trouves en un meilleur avant de partir.
Assure-toi aussi que la selle est confortable pour les long périples. Ce qui n'est pas certains.
Pas très important peut-être ; c'est un vélo pour femme.
Le vol est trop important dans un voyage pour ne regarder que le prix.
Tu as raison , je vais le garder pour faire des petites courses dans le coin , je vais certainement m'orienter vers un triban de chez DKT ou un modèle équivalent si j'en trouve un dans le coin
oui ne t'inquiètes pas j'avais bien compris 😉je regardes quand même d'autres modèles de machine.....le dérailleur de mon peugeot déconne un peu je le sens pas trop sur de longues distances lollll
cet aprèm j'ai été voir un scott sportster 60 et un Lapierre rock des VTC à fourche rigide pas très chers 369 et 399 euros mais à équiper complètement (béquille, gardes boue et portes bagages, éclairage, etc lolllll
la je viens d'envoyer un mail à un gars qui vend un Orbéa Mungia de 2009 700 euros état neuf et complètement équipé avec une fourche rigide+une suspendue, un cintre plat et un pour la rando, le porte bagage avant et les sacs qui vont avec si je peux le faire baisser un peu ça a l'air pas mal
Moi je te conseille d'acheter un vélo nu et de l'équiper à ta façon, selon tes désirs et ton budget. Tu es maitre de tes choix au lieu d'être mis devant le fait accompli et des choix réalisés par une tierce personne, même très compétante. Par contre, équiper un vélo de ses accessoires de randonnées demande une bonne capacité à bricoler
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
avant tout faut pas te trompé de taille, sur une occase même si c'est une affaire la taille est importante.
Des occas il y en a des quantité sur le bon coin, et certain sont quasi neuf.
Perso je privilégie les roue en 26 pouces, elles démarent mieux, sont plus solide ...
Tout à fait d'accord avec Gallysse, sauf que pour trouver des pneus de 650 en France c'est la galère (malgré la confrérie du 650): essaies par exemple de trouver des pneus correspondants à ce post:
http://voyageforum.com/v.f?post=5387671#5387671
C'est le cas d'un de mes voisins, compagnon de route parfois, qui a le même vélo que moi, en petite taille, donc des roues de 650 et qui ne trouve pas plus large que 23 ou 25, sauf acheter au USA. On ne parle même pas d'acheter un pneu pliable de secours. Je me souviens avoir éclaté un pneu en pleine cambrousse (en plein centre d'Orléans un lundi de juillet l'année dernière) et avoir la chance de trouver le dernier pneu disponible (700x28) de tout Orléans et sa région 3 ou 4 heures après, avec l'aide de cyclos indigènes. Imaginons la même chose avec du 650B?? on rentre à la maison par le train.
Le standard courant c'est pas mal non plus et puis les performances???
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
non c'est simple en fait. Il existe trois dimension de roue pour les vélos adultes :
Le 26 pouces : c'est les roue de quasiment tout les vtt, c'est les plus petite des trois. Leurs avantages sont qu'elles sont plus solide (rayon plus court), démarent mieux chargé, monte mieux les côtes. Il me semble avoir lue que jusqu'a 20 km/h elles étaient plus performante que celle des vélos de courses. Enfin si un jour tu a la chance de quitter l'europe c'est celles que l'on trouve en asie et autre, donc plus simple pour changer de pneu et chambre a air.
le 650 : C'est une roue entre le 26 et le 28 pouces. Elle combinent un peut des avantages des deux. C'est des roues qui étaient utilisé pour les vélos de tout les jours a l'époque ou l'on ne prenais pas encore la voiture pour aller chercher le pain, ou aller au potager. Elles sont relativement solide, roulent bien. Mais à par des puristes (confrérie du 650 b) elles ne sont plus trop commercialiser donc moins facile a trouver, bien que décath et carrouf ici en vendent les chambre a air et les pneus.
le 28 pouces : c'est les roues des vélos de courses, grande donc une fois lancer on profite de l'inertie, mais plus fragile, et non commune hors europe et us.
Après c'est aussi en fonction de toi et du vélo. perso pour avoir tester pleins de vélos différent, j'aime les cadres aciers reynolds (élastique et ne vieillissent jamais), et les roues en 26. Les alus perdent leurs rigidité dans le temps.
Marrant, la photo de ton vélo me rappelle mon premier voyage avec mon mi-course Peugeot bleu, un tour de Sardaigne, c'était en 1997. Seulement 2 plateaux, dérailleur sur le cadre, 20 kilos de bagage, et roule ma poule ! Un peu dur dans certaines routes de montagne mais je n'ai jamais mis pied à terre ! Après, je me suis acheté un autre vélo avec surtout plus de développements.
Ce qui compte, c'est le voyage, quelle que soit la monture. Il y a des gens qui s'achètent du super matos et qui ne partent jamais !
Alors, bon voyage !
Compostelle avec ce vélo, à ta place j'oublierais
il y a autre un point essentiel
il faut un très petit plateau pour pouvoir mouliner dans les cotes.
celui que je vois sur la photo n est pas assez petit
donc tu dois forces et c est vite épuisant
ou bien tu pousse le vélo. ce qui m est arrivé aussi même avec un tres bon vélo
il te faut un bon vélo par conséquent.
j etais parti moi aussi dans mes premières randonnées, avec un vélo pas terrible, puis avec un autre un peu moins "grave", mais ça n allait pas
c est tout le temps des problèmes.
ça gâche tout
Compostelle avec ce vélo, à ta place j'oublierais
il y a autre un point essentiel
il faut un très petit plateau pour pouvoir mouliner dans les cotes.
celui que je vois sur la photo n est pas assez petit
donc tu dois forces et c est vite épuisant
ou bien tu pousse le vélo. ce qui m est arrivé aussi même avec un tres bon vélo
il te faut un bon vélo par conséquent.
j etais parti moi aussi dans mes premières randonnées, avec un vélo pas terrible, puis avec un autre un peu moins "grave", mais ça n allait pas
c est tout le temps des problèmes.
ça gâche tout
merci pour l'info Cyclomoulin , j'ai testé ce peugeot de toute façon le dérailleur n'est pas fiable il y a des vitesses qui sautent, sans parler du freinage et je pense que bien chargé avec les sacoches arrières remplies + mon poids je n'irai peut-être pas très loin pour l'instant je le garde en attendant ....., la je cherche un vélo plus adapté certainement VTT en 26 pouces pour la base, le plus compliqué c'est déjà de trouver la bonne taille de cadre puisque je fait 1,63m........j'avais vu un Orbéa Mungia sur le BC tout équipé mais trop grand et la j'attend une réponse d'un gars qui vend un Conor (espagnol) tout équipé aussi , j'ai regardé également le site bikester ils ont des bons produits mais acheter un vélo sans l'essayer ça me botte vraiment pas.DKT a également un Vtt Rockrider basique et pas cher juste à rajouter un PB costaud, une bonne selle et lui coller des pneus route et comme je vais en Espagne ça devrait le faire en roulant tranquille. mon départ est programmé pour Mai/juin 2013 et j'ai du temps pour trouver ce qui me conviendra le mieux😉
voila j'ai essayé un gitane vision qui m'a bien plu , le gars m'a fait 80 euros de remise dessus ; il est tout équipé et n'attend plus que la bagagerie pour moi un bon rapport qualité prix , la commande est passée et je l'aurai la semaine prochaine . Merci pour vos conseils😉
voila j'ai essayé un gitane vision qui m'a bien plu , le gars m'a fait 80 euros de remise dessus ; il est tout équipé et n'attend plus que la bagagerie pour moi un bon rapport qualité prix , la commande est passée et je l'aurai la semaine prochaine . Merci pour vos conseils😉
Reste plus qu'à te souhaiter un beau voyage avec ton Gitane vision. 🙂
Salut, le gitane vision est super beau, tu en a fais déjà du chemin depuis le vieux peugeot. Je te souhaite aussi de prendre bien du plaisir sur les routes et pistes avec ton nouveau vélo. Bonne route.
merci à vous , oui il est chouette ce vélo et le vélociste est sympa il m'avait aiguillé sur un Gitane plus bas de gamme , c'est moi qui est repéré ce "Vision" au milieu des vélos de ville.
je suis en train de regarder un peu la bagagerie sur internet......et après je vais pouvoir m'entrainer et bivouaquer dans le département.....le gros travail hivernal sera de me faire un itinéraire qui suivra de près "el camino del norte" et de relever tous les campings...... le départ à priori vers le 10 mai 2013😎ça fait longtemps que ça me trotte dans la tête de faire Compostelle lollllll🙂
il semble très bien ce vélo !
je suis content pour toi
pour le camino del norte, Je l'avais suivi par les routes nationales
y a pas de petites routes ! mais il y a une zone de sécurité assez large avec une bande blanche, les voitures sont habituées au cyclistes
les autochtones y roulent aussi, au pays basque par ex.
il y a des pelerins qui marchent sur la route aussi
c'est beau car on a la "montaña y el mar"
le drapeau de Cantabria comtient vert et bleu comme symbole des deux
donc on doit cohabiter avec les véhicules motorisés
le chemin des pélerins est je pense impossible à faire à vélo
j avais perdu une heure en m'y engageant, après Mondoñedo (Galicia), à travers un bled
à cause de cette saleté de côte
il y a une cote interminable et dangereuse (voitures) qui roulent comme des dingues
paysage tres beau mais j ai du monter tres tres tres tres tres tres longtemps en poussant le vélo
une sacré épreuve, a éviter si possible
sinon accepter avec philosophie de marcher en poussant le vélo
cette rando c'est tres sportif.
c est la rando la plus dure que j avais faite perso
j etais epuisé a St Jacques. mais content bien sûr (_-4 kg)
le pays basque et un peu dangereux, au bord de la mer, fait attention et les Asturies : côtes interminables
il y a des campings partout en été sauf en Galicie
il faut absolument prendre le papier des pélerins afin de pouvoir dormir dans un albergue si besoin
l albuergue de Castro Urdiales (Cantabria) est pas mal (joli port)
sinon y a une cote qui monte vers le camping
a Laredo, pas loin, il y a des bonnes soeurs dans un cloitre qui peuvent acceuillir je pense, ce n est signalé nulle part à ma connaissannce
probablement parce que il des chambre à louer pas loin, en face
ça à l air d etre un bel endroit où j aurais aimé passer une nuit
il y a des gens qui passent par Gijon (Asturias), comme moi - camping sympa face a la mer - d autres par Oviedo
le camping de Santander (Cantabria) était bien . a la sortie de Santander
ne pas aller dans albergue privé de Santander
un français tatoué m avait demandé 5 e pour dormir par terre !
un endroit minable
les velos ? dans le café à coté mais moyennant qq euros !
je suis parti, mauvaises ondes, et j ai tres bien dormi au camping
Galicia : j avais dormi dans monastere tres joli a Sobrado Dos Monxeis ne pas y dormir
la literie pue. ça a p etre changé
sinon la visite vaut le coup
avant ça il y avait le bel albuergué ultra moderne et ultra propre de Vilalba. je le conseille
merci beaucoup cyclomoulin pour toutes ces infos , la il me tarde d'avoir ce vélo, normalement la semaine prochaine.......je partirai avec la "crédencial" . je sais qu'on passe après les pélerins à pieds dans les hébergements.....Mais je compte utiliser ma tente au maximum, j'aime pas trop la promiscuité....après je pense qu'il faut y aller au feeling les lieux c'est comme les personnes si on ne les sent pas au premier contact il vaut mieux aller plus loin......j'ai des origines Espagnoles et je parle la langue , ça facilite les contacts ......j'avais déjà fait ce trajet avec la caravane et j'avais beaucoup aimé ce coin de l'Espagne surtout les Asturies et la Galice
infos :
il y a 5 ans retour Santiago - Hendaye par bus de nuit
apres avoir acheté bâche de jardin à Santiago
démonté roue arriére, pédales - clé plate requise et clés Allen -
fixé, emballé, scotché avec adhésif solide
puis Train de nuit couchette acceptant vélo non démonté - un journée a attendre dans les vaps à Hendaye - Hendaye Paris.
mais à savoir que hendaye paris lunea : sauf erreur y a plus !!!
supprimés
et on ne peut pas monter dans les TGV de jours je crois avec vélo emballé
ou on peut parfois mais c est pile ou face. ça depends du controleur
la galere quoi
bonne nuit !
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
