Bonjour :
tout ça est à mon avis trop compliqué.
Le GPS ne sert à rien, ça marche pas,
le MP3 remplacez par un tout petit poste de radio,
et la liseuse par le canard local.
Et virez votre Ipad de la sacoche, ça vous évitera d'avoir envie de le jeter en route parce qu'il est trop lourd et inutile !
Quant au systeme d'alimentation, vous aurez vite fait de le débrancher en voyant combien ça vous freine !
un peu sommaire et ça n'est pas une réponse à la question posée ... outre le fait qu'un GPS ça peut servir (pas souvent, mais parfois indispensable pour se diriger en vélo en ville.. ) et que, pour les autres utilisations, ça regarde chacun selon ses envies, le problème posé est :
- moyeu-dynamo : j'utilise, ça ne freine pas ou pratiquement pas (testé en parallèle avec des vélos "sans moyeu-dynamo")
- e-werk : on trouve moins cher, mais ça rempli son office
- l'idée de charger en permanence une batterie et d'utiliser celle-ci pour charger les appareils me paraît correcte (perso, j'ai, couplée au redresseur USB2BYK, une batterie tampon formée simplement de 4 piles-accus AAA ) - MAIS je pense que, quelque soit le montage envisagé, il faille avoir à l'esprit qu'une charge correcte est obtenue à vitesse suffisante et constante .... la recharge correcte de la batterie sera plutôt l'affaire des étapes "de plat"
Bonne recherche
J avais vu en effet le modèle que vous citez. La marque Ravpower semble être assez sérieuse.
En rapport au modèle que j e souhaite achetez qui est assez chère, il me semble que son constructeur est assez fiable, (il fabrique aussi des systèmes de panneaux solaires et de plus il est vendu comme "waterproof".
En ayant lu pas mal d'articles sur le "marché des powerbank ou batterie externe" il semble que de nombreux produits proposent des capacités qui ne sont pas les capacités réelles. Attention au produit venant de fournisseurs inconnus.
PS: Pascal je suis en pleine finition du montage de mon surly LHT, et je dois vous confiez que c'est en lisant votre post que je me suis décidé a monter le vélo moi meme et non a l'achetez "tout fait", donc merci encore pour l'inspiration.
Je serais intéressé par vos commentaires sur l'USB2BYK car mon choix n'est pas encore arrété sur l'e-werk.
Après avoir utilisé un e-werk et sa batterie tampon ... et l'avoir mis de côté, la batterie tampon ne "chargeant" plus ... j'ai monté un usb2byk en montage "flottant" (je choisis de le brancher ou non, et l'ensemble se place dans ma sacoche avant..) avec une batterie tampon formée de 4 piles AAA (d'où 1000/1200 mAh seulement : c'est seulement un "tampon" et ne pourrait guère être utilisé en indépendant...) - J'utilise sur les étapes de plat (dans les longues montées à 6/8 km/h, le moyeu dynamo ne produit rien ...) , le tout branché avec aussi mon appareil (smartphone android donc multi-usage compris GPS et liseuse) ... je n'ai jamais eu de problèmes avec ce système ... et, l'avantage, c'est que la batterie tampon (indispensable avec certains appareils) est facilement "réparable" ....
Cela dit, la capacité annoncée sur le post pour ces batteries (7800 mAh) me paraît un peu importante pour espérer pouvoir la recharger complètement sur une journée de vélo ... Y a t-il un électricien dans la salle ????
Oh...Merci olivier
Pour la batterie , j'en suis bien content "j'ai la grosse" 😛
Pour le LHT , whaou ..j'en suis ravie et après 3 sortie avec 200/300/400 kms il a aujourd'hui +
de 2000kms et se porte bien
En plus il est polyvalent 😉 😛 😏
J'attend avec impatience la photo de ton LHT
Pascal
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
En effet la recharge d'une batterie de 7800mA prendra plus d'une journée a se recharger complètement, mais son avantage est qu'une fois rechargé a fond, on peut recharge l'ipad mini qui nécessite pour une recharge complète a peu prés 6930 mA.
A savoir que (selon commentaires et articles lus sur ces batteries externes) les valeurs annoncées par les constructeurs, dans ce cas 7800 mA n'est pas la valeur relèvement disponible car la batterie utilise une partie de ce courant pour son fonctionnement, du coup il semble souhaitable de prendre une batterie tampon ou externe avec une capacité plus importante (entre 15 et 40% selon les modèles) que la capacité dont on n'aura réellement besoin.
Il est en effet conseillé de décharger et recharger completement la batterie de son ipad 1 fois par mois pour renforcer la durabilité de la batterie. Le reste du temps il faut mieux ne pas descendre en dessous des 40% de charges.
En ce qui concerne l'usage de l'Ipad mini ou pas comme gps, un excellent article en anglais:
De mon expérience avec des powerbank Anker 10 000mAh et 9 600Mah (chèr mais beaucoup moins que le modèle que tu expose), je ne suis jamais arrivé à les charger avec mon E-Werk, je n'ai même pas bougé d'un point.
Il faut dire aussi que j'étais en zone montagneuse, et j'ai en plus eu mal aux genoux. Toutefois il y a un sujet quelque part qui évoque la nécessité d'au moins une vitesse de 17 km/h je crois me souvenir.
Prévoyant le "coup" de la moyenne, j'ai acheté le panneau solaire Goal Zero Nomad 7 en complément, en conjuguant les 2 j'ai pu recharger et/ou limiter la décharge du téléphone et du GPS.
J'ai pu par contre tout à fait me servir des powerbank ayant eu quelque arrêts (3 sur 12) dans des maisons où j'ai chargé à bloc.
Je me pose par contre la question de l'achat du dispositif avec le panneau solaire, qui charge des piles qui peuvent être utilisés comme piles ou peuvent servir de batterie externe et d'un powerbank plus petit qui seraient lui en capacité d'être chargé par l'E- Werk, parce qu'au risque de déplaire à la première personne qui a répondu j'ai un certain nombre d'appareil électrique quand je randonne car tel est mon bon plaisir ;)
Pierre, il est très vraisemblable que la photo de ton profil ait été faite avec un appareil électronique.
Certains préfèrent voyager en dormant à l’hôtel, d'autre en camping d'autre en bivouac etc, certains se font porter les bagages d'autres les portent, nous avons en commun d'aimer randonner à vélo la manière dont on le fait nous est propre.
Toutefois il y a un sujet quelque part qui évoque la nécessité d'au moins une vitesse de 17 km/h
oui, c'est l'ordre de grandeur habituel pour tirer au moins 5V d'une dynamo 6V. Si on veut obtenir plus de tension et de courant à basse vitesse, il faut une dynamo à haut rendement. Par exemple la dynamo de moyeu SON (Schmitt Original Nabendynamo), ou la dynamo toupie Dynosys S12 de Busch & Müller. Cette dernière est la seule qui a une tension nominale de 12 V ; elle atteint 6V à environ 8 km/h (valeur qui dépend de la résistance interne de la batterie qu'on charge) et 12V vers 15 km/h.
Lors de mon dernier voyage j'ai utilisé la Dynosys S12 + adaptateur eWerk. Ca marche bien (et pourtant, mon vélo a été exposé à la poussière et à la pluie). Mon seul souci, c'était que les pinoches faisant contact entre chargeur et batterie d'appareil photo ne tenaient pas assez bien en route : faux contact à la moindre secousse. Mais pour les appareils avec prise USB ou coax, aucun souci. Penser à emporter un galet de rechange pour la dynamo, il s'use plus vite que le pneu si la dynamo est bien réglée. Pas d'avis sur les différentes batteries tampon, j'étais partie sans, non pas parce que c'est une mauvaise solution (ça m'aurait permis de charger l'APN à l'arrêt), mais parce que j'ai estimé que mes sacoches étaient déjà bien assez lourdes, vu le dénivelé qui m'attendait.
Oui, c'est bien un de ceux que j'avais vu plus, notamment, le compte rendu du débat sur l'alimentation électrique qui avait eu lieu au festival du voyage à vélo de CCI en début d'année.
Peut être que du coup mon prochain vélo, au lieu de la 3N80 actuelle sera équipé d'une Son, mais c'est vrai que c'est presque 4 fois plus cher, le poids est semblable j'espère que le rendement électrique est en rapport
après un test de 9 jours de randonnées de royan à fromentine donc sur du plat voici ce que j'en dit ici où j'expose la préparation de mon vélo pliant tilt 9 pour la randonnée .
http://voyageforum.com/v.f?post=7027020
- l'usb2byk a parfaitement rempli son role .
Quel bonheur de ne plus avoir à poireauter 1 h et plus dans les sanitaires pour recharger le smartphone :)
Dès l'arrivé à l'emplacement du camping je met en charge le smartphone avec mon 2-ième usb2byk le tout dans ma sacoche guidon .
Pendant la recharge je monte la tente , range les affaires , prends ma douche .
j'avais un doute sur la résistance à l'eau de l'usb2byk . j'ai eu un temps pourri pendant ces 9 jours de randonnée . Une alternance de pluies glacées , nuage , un peu de soleil chaque jour . Et bien pas de pb il fonctionne toujours .
- à la fin de la journée les 5 piles AAA sont chaudes sans être brulantes .
- j'ai utilisé aussi l'alimentation USB pour mon smartphone en utilisation routage . impeccable .
Dans l'optique d'un périple de plusieurs mois en Amérique du Sud, je fais pas mal de recherches sur comment arriver à l'autonomie électrique.
L'E-Werk me semble une bonne option, cependant, la batterie tampon proposé par Busch and Muller me semble un peu limite (1400 mAh)
Le fait d'avoir des interruptions d'effort pendant la journée et donc de courant (lors des arrêts) n'oblige pas à avoir des batteries adaptés ou bien toute les powerbank peuvent faire l'affaire ?
Sachant que ça va faire bondir ceux qui ne supportent pas qu'on aie envie de trimballer quoi que ce soit d'électrique, je répondrais qu'avec une bonne dynamo (SON) et un chargeur solaire (GoalZero) on peut avoir une bonne autonomie et recharger ses appareils sans trop de soucis même en étant durant des jours loin d'une prise de courant.
Ne jamais tenter de recharger un smartphone directement en sortie de l'Ewerk (ou autre convertisseur), la batterie n'aime pas du tout les cycles de charge en dent de scie (expérience vécue): Une bonne batterie tampon est indispensable.
Les Cyclomigrateurs. Tour du monde de 2014 à 2019... ou plus.
la batterie n'aime pas du tout les cycles de charge en dent de scie
oui, je comprends que le "chargeur intelligent" intégré au smartphone soit perturbé par les variations de tension de charge, car il détecte la fin de charge non pas quand la batterie est réellement pleine, mais quand le courant de charge diminue. Il peut donc refuser de continuer à charger quand on ralentit. Mais quand on reprend une vitesse de croisière suffisante, il devrait compléter. Enfin, si le chargeur est "bien conçu". Mais j'avoue que je ne connais pas le détail du fonctionnement de chaque chargeur.
Avez-vous constaté d'autres effets secondaires gênants ? Personnellement, lors de mon dernier voyage j'ai rechargé plusieurs fois mon baladeur mp3 et mon smartphone directement avec l'e-Werk et je n'ai rien remarqué d'anormal. Mais je dois dire que j'avais une dynamo de course (la Dynosys S12 de Busch & Müller) donc je devais rarement être en-dessous de 7-8V en entrée du e-Werk quand je chargeais.
Pas d'effets secondaires pour les appareils autres que le smartphone (Samsung XCover) mais pour lui c'était très net : 1 batterie complètement fada après 3 semaines de rechargement sur l'E-Werk , le smartphone croyait même qu'il passait en charge alors qu'il était débranché, il bipait sans cesse. Changement de batterie, smartphone OK mais ça recommençait au fil du temps.
J'ai ensuite lu d'autres mésaventures du même type, donc prudence : Batterie tampon.
Faut dire qu'on pédale pas vite, nous autres, on est souvent en dessous des 12 km/h à partir desquelles la dynamo SON délivre suffisamment de jus.
Les Cyclomigrateurs. Tour du monde de 2014 à 2019... ou plus.
Un détail de notre équipement en bas de cette page : cyclomigrateurs.fr/...ateriel/communiquer/
Ne jamais tenter de recharger un smartphone directement en sortie de l'Ewerk (ou autre convertisseur), la batterie n'aime pas du tout les cycles de charge en dent de scie
J'ai regardé le lien. Impressionnant, probablement au-delà de ce que je serais prêt à transporter. Y'a surement moyen de faire plus simple et léger moyennant probablement un peu de bricolage et aussi quelques compromis ; mais si c'est assumé... respect !
Concernant la recharge d'un smartphone, je n'ai jamais eu de problème que ce soit par l'eWerk (et dynamo B&M S12) ou un panneau solaire (chargeur de ma conception) sur 2 smartphones différents (HTC et Wiko).
Je suis d'accord avec la remarque de Meg2 concernant les variations de tension liées aux différences d'allure qui peuvent induire en erreur le chargeur de l'appareil. J'ai l'impression que les appareils sont d'autant plus tolérants qu'ils sont bas de gamme / chinois / basiques. Mon dernier Wiko chargeait jusqu'à 3 V en entrée mais c'est la pluie islandaise qu'il a beaucoup moins aimée 😐
Sachant que ça va faire bondir ceux qui ne supportent pas qu'on aie envie de trimballer quoi que ce soit d'électrique, je répondrais qu'avec une bonne dynamo (SON) et un chargeur solaire (GoalZero) on peut avoir une bonne autonomie et recharger ses appareils sans trop de soucis même en étant durant des jours loin d'une prise de courant.
Un détail de notre équipement en bas de cette page : cyclomigrateurs.fr/...ateriel/communiquer/
Ne jamais tenter de recharger un smartphone directement en sortie de l'Ewerk (ou autre convertisseur), la batterie n'aime pas du tout les cycles de charge en dent de scie (expérience vécue): Une bonne batterie tampon est indispensable.
Vous ne confondez pas l'USB Werk avec l'E Werk ? L'USB Werk fonctionne avec des coupures et des variation de tension alors que l'E Werk (celui avec les réglages) est sensé rendre la valeur souhaité. Du coup, pas de coupure, de sous ou sur tension sauf aux arrêts (en s'arrête pas toutes les 30 secondes). Enfin c'est ce que j'ai compris en lisant pas mal de trucs sur internet depuis mon dernier post.
Pour faire suite à mon post justement, j'ai acheté une powerbank de 10 000 mha que je chargerai en permanence, directement à la sortie de l'E Werk 5V 1.8A (recommandé par le fabriquant de la Powerbank). Le soir, je chargerai ce que je voudrais, en fonction de mes besoins. Aux essais, ça se charge bien, à voir sur la durée...
J'ai les deux : Un USB-Werk sur un des vélos, un E-Werk sur l'autre. Lequel ne présente en fait pas grand intérêt car finalement je ne l'utilise qu'en 5V.
La batterie tampon intégrée n'est que d'une capacité très très limitée, c'est insuffisant pour éviter les nombreux arrêts de charge dès que la vitesse diminue.
Une vraie batterie tampon n'est pas un luxe.
Les Cyclomigrateurs. Tour du monde de 2014 à 2019... ou plus.
Vous ne confondez pas l'USB Werk avec l'E Werk ? L'USB Werk fonctionne avec des coupures et des variation de tension alors que l'E Werk (celui avec les réglages) est sensé rendre la valeur souhaité. Du coup, pas de coupure, de sous ou sur tension sauf aux arrêts (en s'arrête pas toutes les 30 secondes).
Pour faire suite à mon post justement, j'ai acheté une powerbank de 10 000 mha que je chargerai en permanence, directement à la sortie de l'E Werk 5V 1.8A (recommandé par le fabriquant de la Powerbank). Le soir, je chargerai ce que je voudrais, en fonction de mes besoins. Aux essais, ça se charge bien, à voir sur la durée...
L'eWerk rend peut-être "les valeurs souhaitées" mais n'a pas d'autonomie non plus et en-dessous d'une vitesse min (10-12 km/h suivant taille de roue/dynamo) il ne délivrera pas les tensions/courant souhaités... Et ce sont ces fluctuations en cas d'allure insuffisante qui perturbe les appareils chatouilleux.
Le véritable intérêt de l'eWerk ce sont ses possibilités de réglage tension et courant qui lui permettent de charger directement la plupart des batteries. Mais faut bricoler un peu pour connecter et ça devient impossible avec certains appareils récents à batterie non amovible (smartphones, tablettes....)
5 V 1.8 A, ça fait 9 W, avec quelle dynamo ?
Si tu as une dynamo 3 W (cas fréquent) , ta Powerbank 10 Ah ce sera au minimum 17 h de pédalage pour une charge complète...
D'après l'annonce de mon vélo acheté d'occasion, la dynamo (d'origine je pense) est une Shimano 3D31. Je n'ai aucune idée de ce quelle fourni et je ne savais pas que ça pouvait varier :)
Vu que le départ approche et que je n'avais pas de réponse concrète, j'ai tenté tenté quelque chose...
10 000 mah c'est beaucoup et c'est volontaire car justement, si l'E-Werk ne marche pas comme je veux, j'ai un plan B. En novembre, lors d'un voyage en Angleterre, je faisais du couchesurfing ou warmshowers une fois par semaine environ). L'indispensable étant le téléphone qui fait office de carte.
Quand je dis "5V 1.8A" c'est le réglage que j'ai fais sur l'E-Werk et en lançant la roue, à 12 / 15 km/h, la powerbank signale qu'elle se charge (EasyAcc 2nd Gen 10 000 mah)
Branchée sur secteur, elle peut être rechargée en 2.4A max en 6 heures d'après la notice. J'avais trouvé un site où un couple utilisé ce système E Werk / PowerBank. Ils avaient eu des problèmes avec la batterie tampon il me semble. Je n'arrive pas à remettre la main dessus.
10 000 mah en 17h de charge soit 4 jours pour être large, ça me semble vraiment correct pour mon utilisation : tenue d'un blog, un film de temps en temps et un téléphone que je sors une douzaine de fois par jour pour retrouver mon chemin.
Et puis comme je le disait, il y a des prises sur le chemin, même si le but est de rouler le plus proprement possible et donc d'être indépendant électriquement (ce que n'ont pas l'air de comprendre quelques personnes sur ce forum).
Je pars début du mois prochain jusqu'en mai / juin faire un tour d'Espagne en préambule de l'Amérique du sud (et surtout pour apprendre l'espagnol), je vous tiendrai au jus de mon système sur le long terme.
..
Vous ne confondez pas l'USB Werk avec l'E Werk ? L'USB Werk fonctionne avec des coupures et des variation de tension alors que l'E Werk (celui avec les réglages) est sensé rendre la valeur souhaité..
l'USBWerk a une batterie tampon et donc doit délivrer 5v à une intensité constante et sans coupure. -- Tant qu'il y a de la reserve dans la batterie tampon.
La batterie tampon est cependant trés petite. A peine 150mAh (il faut rouler 20mn à 17km/h mini pour la charger - source officielle )
E-Werk n'a pas de batterie tampon de serie et ne peut délivrer l'intensité demandée que si la puissance en entrée est suffisante. ( vitesse du vélo + puissance de la dynamo)
--
A propos, je ne sais pas à quoi correspond le réglage de l'intensité sur l'E-werk.
la sortie de l'E Werk 5V 1.8A
Cela signifie-t-il que tant que l'intensité en sortie n'atteint pas 1,8A (soit 9w pour du 5v) aucun courant de sort ?
Si c'est la cas, une dynamo de vélo ne délivre que 3W (6v) donc dans le meilleur des cas 0,6 A en 5v.
Donc rien ne sortira.
Comme le souligne Tichodrome avec 0,6A max en sortie il faudra 17h pour charger un powebank de 10 000mAh.
En pratique, compte tenu des pertes liés à la conversion 6v->5v + bruit de fond electronique, il me semble que 0,5A soit plus réaliste (toujours en 5v=) soit 20h pour la recharge de 10 000mAh (à moins d'avoir une dynamo plus puissante type SON ou autre)
Enfin, il faut pas oublier que ceci n'est valable qu'à une vitesse >= à 16-17 km/h
A vitesse inférieure, la quantité de courant décroit trés vite.
à 10 km/h environ 5 x moins soit 20*5 = 100 heures
Par contre, à 25km/h, pas de gain par rapport au 17km/h
Il te faut donc estimer combien d'heures par jour tu pédaleras à une vitesse sup à 17 km/h,
et pas la vitesse moyenne journalière.
Merci pour ces précisions LehrerLampel
Je pense que oui, en dessous de l'intensité demandé, cela ne fonctionne pas. En tout cas, comme je le disait, si la roue tourne en dessous de 12 / 15 km/h, ça ne fonctionne pas. Je ferai des essais en variant l'intensité. J'ai le vélo indisponible (rayons à changer, les freins à régler) mais je regarderai ça...
A propos, je ne sais pas à quoi correspond le réglage de l'intensité sur l'E-werk.
la sortie de l'E Werk 5V 1.8A
Cela signifie-t-il que tant que l'intensité en sortie n'atteint pas 1,8A (soit 9w pour du 5v) aucun courant de sort ?
Enfin, il faut pas oublier que ceci n'est valable qu'à une vitesse >= à 16-17 km/h
A vitesse inférieure, la quantité de courant décroit trés vite.
à 10 km/h environ 5 x moins soit 20*5 = 100 heures
Non ! c'est une limite en courant ; destinée :
- à protéger la dynamo
- à charger des accus en courant
Supposons, un réglage de l'eWerk à 5 V 600 mA (plus réaliste que 5 V 1.8 A pour une dynamo 3 W), cela signifie que tant que ce qui est branché derrière l'eWerk ne consomme pas plus de 600 mA, l'eWerk fournira 5 V. Mais si l'appareil (smartphone, Powerbank...) essaye de consommer plus, la tension de 5 V baissera et si l'appareil le peut il baissera sa consommation (chargeurs bien foutus des smartphones ou Powerbank...)
ça évite de surcharger la dynamo.
En pratique il suffit de régler l'eWerk à la tension nécessaire (5 v dans ce cas) et la limite en courant compatible avec la puissance de la dynamo (600 mA ici pour une dynamo 3 W). La dynamo pouvant très probablement fournir les 10 à 15 % supplémentaires perdus dans l'eWerk.
Avec les accus, ça permet de charger, en direct, à peu près tous types d'accus.
Le réglage précédent permettra de charger en courant 1 ou 2 accus NiMh à 600 mA, l'eWerk fonctionnant en limite de courant et adaptant sa tension à celle des accus en charge (1.5 à 1.7 V par élément environ).
Avec un réglage à 4.2 V 600 mA, l'eWerk est parfaitement adapté à la charge d'un accu Li-Ion un élément : téléphone (pour ceux qui ont encore un accu amovible), appareil photo compact...
l'eWerk fonctionnera en limite de courant à 600 mA en début de charge et à tension constante 4.2 V ensuite avec le courant décroissant jusqu'à la fin de charge de l'accu.
Cette possibilité de réglage de limite du courant de sortie est à mon avis la grosse supériorité de l'eWerk sur l'USB2BYK (et tous les autres régulateurs de tension simples) pour la recharge d'accus.
16-17 km/h pour le bon fonctionnement d'une dynamo, ça me semble on peu pessimiste. Avec ma B&M S12 je suis plus près de 10-12 km/h ; mais y'a peut-être des combinaisons dynamo/roue qui atteignent ces chiffres.
Donc pour toi, le réglage le plus adapté serait 4.2 V 0.6 A ? Même si la powerbank peut acceptée plus ?
A l'avenir, si j'en viens à changer la dynamo et que je passe à une 6W (je ne sais pas si ça existe), ça me permettra de rouler moins vite pour la même tension ?
Donc pour toi, le réglage le plus adapté serait 4.2 V 0.6 A ? Même si la powerbank peut acceptée plus ?
Non ! Ou ça dépend pour quoi.
4.2 V 600 à 700 mA c'est pour charger directement un accu Li-Ion un élément avec une dynamo 3 W. Directement = accumulateur hors de son appareil et connecté directement à l'eWerk. Comme il n'y a pas vraiment de standard pour ce type d'accumulateur (hors les 18650), il faut bricoler pour attraper les contacts.
Pour le Powerbank, tu l'alimentes en 5 V (la tension d'un USB) et c'est lui qui charge ses accus internes avec son chargeur intégré. Tu règles le courant limite de l'eWerk pour ne pas dépasser la puissance de ta dynamo (ou à peine), soit 600 mA pour une dynamo 3W.
D'où mon peu d'enthousiasme pour ce genre de système sur une dynamo de vélo où on multiplie les convertisseurs (eWerk, chargeur du Powerbank...) avec les pertes de rendement à la clé. Sans parler de la décharge du Powerbank pour charger téléphone ou autre équipement où il y aura aussi une perte d'énergie que je ne sais quantifier.
A l'avenir, si j'en viens à changer la dynamo et que je passe à une 6W (je ne sais pas si ça existe), ça me permettra de rouler moins vite pour la même tension ?
Non, mais si c'est le cas ce ne sera pas du fait d'une puissance plus élevée mais de la conception de la nouvelle dynamo, si elle est plus efficace à basse vitesse.
Une puissance plus élevée permettra de charger à courant plus élevé donc plus rapidement. Dans le cas précédent tu pourrais régler ton eWerk à 5 V 1.2 A
Non ! c'est une limite en courant ; destinée :
- à protéger la dynamo
- à charger des accus en courant
OK pour la protection.😉
16-17 km/h pour le bon fonctionnement d'une dynamo, ça me semble on peu pessimiste.
je pensait pas au bon fonctionnement de la "dynamo" mais plutôt à quelle vitesse sont produits les 3W en sortie des convertisseurs USB.
La puissance qui permet de recharger 10 000 mAh en 16/20h
Leur rendements ne sont pas toujours exceptionels d'apres la littérature disponible.
J'ai un téléphone BlackBerry, actuellement changé par un Iphone 5, une dynamo moyeu sur mon vélo Fahrrad TX400, une batterie rechargeable de chez N&D et un GPS Garmin Etrex30.
Je ne prends que 2 jeux de piles pour le GPS. Tout le reste fonctionne ou est rechargé par le Usb-werk.
Je roule entre 12 et 20 km/h maxi et tout marche bien.
Bonjour,
Mon GPS (Garmin Dakota 20) est alimenté en permanence par la batterie tampon Bush et Muller elle même alimentée par l'E-werk.
Cela marche bien, mais la connectique Bush et Muller est fragile. J'ai du remplacer le câble de sortie de l'E-Werk, abimé à la sortie, en soudant depuis le circuit imprimé un nouveau cable. Maintenant c'est le câble d'entrée d la batterie qui est abimé à ras du bloc. La batterie ne charge plus.
J'en suis à ma seconde batterie en 5 ans et celles-ci sont honéreuses !
Je souhaiterais remplacer la batterie tampon B et M par un power bank.
Y-a-t'il quelqu'un sur le forum qui pourrait me conseiller ?
Merci
Jo
Bonjour,
Mon GPS (Garmin Dakota 20) est alimenté en permanence par la batterie tampon Bush et Muller elle même alimentée par l'E-werk. Cela marche bien, mais la connectique Bush et Muller est fragile. ....
Je souhaiterais remplacer la batterie tampon B et M par un power bank.
On voit régulièrement citer certaines marques comme plus qualitatives que des produits anonymes ; Anker par exemple, il doit y en avoir d'autres...
Mais si tu as des pb avec la connectique, prendre en compte que le micro USB qui équipe en général ce type de produit est plutôt fragile...
Oui, une connexion USB n'est pas non plus le top. La fiche mâle finit par prendre du jeu dans la prise femelle avec les vibrations de la route. Enfin, je ne suis pas sûr que les power banks disposent d'un dispositif pour éviter les surcharges. La batterie tampon Bush et Muller a cette avantage (électronique noyé dans le bloc). Mais elle est onéreuse et au final ne dure que 2 ans.
Les power banks ont bien un dispositif de fin de charge intégré .
Pour une utilisation "batterie tampon" il faut qu'il soit en plus capable de délivrer du courant pendant qu'il charge. Pass-Through-Charging
Ils ne le font pas tous...
Je crois que les modèles de chez Décatlhon le sont ( à confirmer toutefois)
Ce qui me gêne avec les powerbanks c'est effectivement la conectique USB qui est très rigide (cable blindé) et prend beaucoup d'espace dans la saccoche.
Mon GPS (Garmin Dakota 20) est alimenté en permanence par la batterie tampon Bush et Muller elle même alimentée par l'E-werk.
J'ai aussi un Dakota 20 mais si je le branche sur la batterie tampon, l'écran s'allume en permanence. Sais-tu s'il y a une façon de mettre l'écran en mode veille dans ce cas (comme quand il est sur piles) pour ne pas décharger la batterie trop vite?
En effet, branché sur la batterie tampon, le Dakota 20 reste en permanence allumé.
Tu peux l'arrêter par le bouton On/Off mais il risque de se rallumer automatiquement.
Est-ce véritablement un problème ? La batterie tampon est chargée via l'Ewerk.
La puissance du GPS est bien inférieure à la puissance délivrée par l'Ewerk, donc, la batterie tampon ne se déchargera pas tant que tu pédales.
Perso, je n'ai jamais eu de soucis de batterie déchargée.
Mon GPS (Garmin Dakota 20) est alimenté en permanence par la batterie tampon Bush et Muller elle même alimentée par l'E-werk.
J'ai aussi un Dakota 20 mais si je le branche sur la batterie tampon, l'écran s'allume en permanence. Sais-tu s'il y a une façon de mettre l'écran en mode veille dans ce cas (comme quand il est sur piles) pour ne pas décharger la batterie trop vite?
Et si la solution n'était pas tout simplement de se passer de batterie tampon ?
L'eWerk est tout a fait capable de charger 2 accus Ni-Mh dans un support -> 2 accus en charge, 2 dans le Dakota, et le tour est joué. Et ça élimine les pb de connexion foireuse...
En fait je n'ai pas un eWerk mais un USB2BYK et une batterie tampon de 5 piles rechargeables AA. L'an dernier la batterie le matin n'était pas assez forte pour allumer le GPS, il fallait environ une heure (ou plus si montée) pour avoir rechargé assez pour le GPS (j'utilisais alors les piles internes).
Je vais y mettre des batteries neuves et faire quelques essais.
Sinon autrefois j'utilisais la batterie tampon comme chargeur de piles (pour le GPS, le rasoir, l'appareil photo, tous fonctionnant aver des batteries rechargeables AA).
Sur recommandation de Julien (Cyclo randonnée). J'ai remplacé la batterie tampon Bush & Muller trop fragile par un Bank power Ansmann de 2200 mA/h.
(http://www.ansmann.de/en/products/rechargeable-primary-batteries/powerbanks/powerbank-2200).
Raccordée à l'Ewerk en réglage 4,9 V-1A, la batterie fait son job, sans problème, pour alimenter le GPS, sans avoir à la recharger au bivouac.
Je vais faire le vrai test début juin à travers un périple de 3300 km au départ de Stockholm.
certes puisque ça a été fait c'est à nouveau faisable toutefois faire artisanalement ce type d'appareil à ce poids et cette taille dans un boitier étanche même s'il y a semble t'il des améliorations qui pourraient être apportés dans la connexion extérieure, ça me semble un bon challenge ;)
Moi non plus je ne suis pas électricien ;)
des infos sur le site de Julien évoqué plus haut qui à l'avantage de décrire ce qu'il vend.
Mais oui c'est un transfo qui va distribuer le courant de la dynamo à des intensités ou voltages différents que l'on peut choisir selon les besoins de l'appareil à charger
Ceci est mon premier post sur ce forum voir sur n'importe quel forum d'ailleurs! je prépare un voyage en vélo avec ma copine, l'idée est de partir d'Ushuaïa et…
Déçu. Acheté en décembre il a fonctionné 2 jours puis connexion et déconnexion sans arrêt. Meme il a vidé mon iphone. Retour chez le vendeur qui me dis…
Je suis à la recherche d'un cycliste qui aurait déjà utilisé l'adaptateur e werk usb sur dynamo pour avoir un retour sur l'utilisation et la durabilité du…
Nous prévoyons de traverser le continent Américain du Nord au Sud, en vélo. On recherche donc 2 sacs de couchage qui pourront nous convenir tout au long de ce…
J'ai installé un e werk sur mon velo. Il fonctionne car lorsque je branche mon gps en roulant, il indique "en charge". En revanche, ca ne charge pas le gps et…
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
