Oui, le débat n'est pas uniquement technique. Nous avons, les cyclos moyens comme moi, l'esprit colonisé par une vie de vélo à dérailleurs, si bien que la première fois qu'on voit un Rohloff, on se demande s'il ne s'agit pas d'un canular...
La surprise passée, il nous faut un peu enquêter pour comprendre si le succès de ce système révolutionnaire, en particulier dans le segment des grandes randonnées, est lié à un effet de mode, de bobo, etc.
Le prix intervient dans le choix mais il sert aussi de très bon alibi quand on n'est pas décidé.
Mon opinion est faite, grâce à ce superbe forum et la qualité des discussions, parce que, à un âge devenu respectable, je cherche à m'équiper solidement, techniquement et mentalement, pour découvrir d'autres rivages.
Decathlon peut être pas, mais le marché allemand regorge de marque de vélos disponible en VPC à plus bas prix (Radon, Canyon, Poison, ...), et quelques sites de VPC qui tirent les prix vers le bas.
Rohloff y a peut être un peu plus de succès parce que plus distribué/connu qu'en France.
Pour ce qui est du Rolhoff, ce n'est pas seulement en Allemagne mais dans toute l'Europe du Nord qu'il est plus vulgarisé qu'en France. J'ai rencontré au BOSTWANA trois norvégiens qui arrivaient du Cap Nord, ils étaient tous équipés de moyeu Rolhoff.
Je viens ajouter ma petite réflexion à ce fil très intéressant. Mon trike est équipé rohlof, et ma copine est restée en dérailleur classique sur le sien. Quand je vois la difficulté qu'elle a à suivre quelquefois : pas de changement de vitesse à l'arrêt, changement de plateau, quand moi, je suis "libre", pas de problème de choix, rohlof, malgré l'investissement. Je ne reviendrai pas en arrière et j'envisage le double plateau pour augmenter les possibilités.
MAIS, car il y a toujours un mais, perso je suis emm... depuis le début par le système de commande et les câbles : rupture à répétition, et maintenant usure d'une des vis qui serrent les câbles sur la mollette de commande au niveau du moyeu. Problème de réglage des tension de câbles? C'est le gros reproche que je ferais au système rohlof. Je trouve l'ensemble de commande un peu trop léger, surtout vu le prix. J'espère régler le problème assez vite, car même si je suis devenu un pro du démontage-remontage de ce boitier (lol), c'est assez fastidieux et même franchement ch...
Je suis très surpris par les problèmes dont tu parles. J'en parle plus haut dans ce post, j'ai traversé toute l'Afrique (20 000 km) par tous les temps et toutes sortes de pistes : eau, sable, poussière, latérite et je n'ai jamais eu aucun soucis. Je n'ai même pas cassé un cable ni aucun problème avec la transmission.
Le seul petit souci peut-être, c'est quand je reculais la roue pour tendre la chaîne, la manette devenait un peu plus dur et qand je démontais la roue, j'avais du mal à la remettre (ça venait certainement de mon manque d'expérience).
Tu devrais exposer ton problème à mon ami vincent qui travaille chez Rohloff, je te donne son mail
Bonjour,
Bizarre effectivement ce probleme d'usure prématurée de cable.
Je soupçonne que tu tendes trop ta câblerie, du coup il y a des frottements excessifs et ça tire trop sur les fixations... usure des gaines et attache détériorée.
Les câbles n'ont pas du tout besoin d'être tendu comme avec une transmission a dérailleurs, au contraire, il faut les laisser relativement libres. ils n'ont aucune fonction de précision car l'indexation se trouve dans le moyeu et non pas dans la manette, ils n'ont qu'une simple fonction de traction et ne doivent être en tension que lorsqu'on les actionnes.
En ce qui concerne la tension, on m'avait conseillé au contraire de tendre au maxi pour justement éviter les frottements au niveau du boitier.
Alors que penser? Gérard04, je vais prendre contact avec la personne que tu m'as signalé.
Merci encore.
C'est un peu tard mais ça servira toujours, voila une image que je voulais amener à la discution.
c'est une pub pour rohlhoof qui devrait montrer que le moyeux rohloff a une plage de vitesse aussi étendu qu'une transmiission classique. Mais le graphique est fait avec une transmission 44/32/24 devant et 12-34 derrière. Avec ces développements, classique ou rohlhoff, la plage est identique. Sauf que le developpements classiques vtt (utilisiés par bcp de monde) est de 44/32/22 et 11-34 (meme 36 pour les groupes 2010) . La plage est donc plus étendue autant en petit develepoment qu'en grand développement. c'est encore plus vrai si on utilise un pédalier VTC, ou route. Par contre le graphique montre bien que certaines développement d'une transmision classique font doublons.
j'en profite pour donner mon avis mon avis :
le moyeux rohloff a effectivement bcp d'avantages déja cités :
- bien moins d'entretien qu'une transmission classique (c'est tres ratique lors d'un long voyage)
- moins (voir aucun) risque de casse (en voyage c'est aussi important!)
- plus pratique au niveau du changement de vitesses
mais aussi des inconvéniants :
- un plage de développement moins grande qu'une transmission classique (voir image si dessous)
- son prix
le rohloff est une solution differente, mais pas forcement meilleure qu'une transmission classique.
En VTT ta remarque est pertinente, encore que.. certains vttistes "de montagne" suppriment le grand plateau, et certains vttites des plaines suppriment le petit en adaptant un peu les dentures, et ne gardent que 2 plateaux.
Quand au groupe XT 2011, il a effectivement une cassette 11x36, mais un pédalier 42x32x24. le but étant de rester plus longtemps sur chaque plateau sans changer,
Par contre, pour du vélo de voyage, même chargé, et même en montagne, les 524% de développement sont (a mon avis) suffisant dans toutes les situations, a condition de bien sélectionner son plateau à l'installation.
Mais l'idéal est de tester pour se faire son idée. Moi je l'utilise en VTT et en rando itinérante, et si en VTT j'utilise effectivement facilement les vitesses extremes 1 et 14, en voyage par contre je ne les utilise que rarement.
Je suis d'accord avec toi, sur un vélo de voyage les 524% du rohlhoff sont suffisant. (encore que ça m'arrivais assez souvent de mettre 44/11 voir le 48/11 sur mon ancien VTC meme en voyage) Par contre sans bagages les "gros developpements" reviennent souvent.
Comme tu dis, ça dépend de chacun, faut essayer...
C'est un peu tard mais ça servira toujours, voila une image que je voulais amener à la discution.
c'est une pub pour rohlhoof qui devrait montrer que le moyeux rohloff a une plage de vitesse aussi étendu qu'une transmiission classique. Mais le graphique est fait avec une transmission 44/32/24 devant et 12-34 derrière. Avec ces développements, classique ou rohlhoff, la plage est identique. Sauf que le developpements classiques vtt (utilisiés par bcp de monde) est de 44/32/22 et 11-34 (meme 36 pour les groupes 2010) . La plage est donc plus étendue autant en petit develepoment qu'en grand développement. c'est encore plus vrai si on utilise un pédalier VTC, ou route. Par contre le graphique montre bien que certaines développement d'une transmision classique font doublons.
C'est quand même un peu ce qui s'est dit sur ce sujet, depuis la première page.
Le forum n'est plus très actif, mais je tiens a y semer mon petit grain de sel...
J'ai 14000 km d'utilisation du moyeu Rohloff à mon actif, sur deux "beaux" vélos, une randonneuse, et un solide "velotaf".
Cintre course.
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Mes deux vélos sont equipes en cintre course, avec la grosse poignée de commande Mittlemeyer.
Ce n'est pas très esthétique, cela fonctionne correctement, la poignee Rohloff est plus "onctueuse".
En allant sur le site web de Rohloff, (pas dans la partie en francais), il y a une solution qui est présentée.
Si j'en avais eu connaissance, c'est celle là que j'aurais adoptée.
Plage de développement pour un velo "de tous les jours".
- -
Cela depend de la region ou on habite.
A mon avis, en Sologne, on a pas besoin de toute la plage de développements du moyeu Rohloff.
J'habite en région grenobloise. Mon domicile est à 213 mètres d'altitude, mon travail à 230.
Si je fais un détour sur mon chemin de retour du travail, et monte à 850 mètres, d'altidude en passant par des chemin où à la norme des "canons de Napoleon" (8%) n'est pas respectée, les petits rapports me servent vraiment.
Si je veux me defouler sur la piste cyclable, et tirer des relais à 32 km/h avec un collègue de travail, je suis capable de taquiner le rapport le plus long.
Je ne suis pas un descendeur fou. Mais dans les descentes ou les voitures ne peuvent pas me depasser à cause des îlots centraux et autres aménagements routiers, il est confortable de relancer sans trop mouliner pour monter à 40 ou 45 km/h.
Huile de vidange.
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Le kit de vidange n'est pas donné, mais c'est du conditionnement en petites quantités.
Il faut etre tres prudent sur la qualité de l'huile utilisée.
Certaines pièces du moyeu sont en polycarbonate, et d'autres en nylon (les "fusibles").
Une huile lambda de boite de vitesse ou de moteur de voiture peut réagir chimiquement avec ces pièces.
L'utilisation de l'huile Rohloff, est donc fortement recommandée. Cette huile contient aussi du bisulfite de molybdène, qui un puissant agent anti friction, plus efficace que le graphite, qu'on ne trouve pas dans les huiles pour automobiles.
Le jour ou le moyeu Rohloff aura gagné en diffusion, et que votre vélociste de proximité pourra écouler un bidon d'un litre d'huile de rinçage et un litre d' huile toute saisons par an (cela fait déjà 40 vidanges !) ... cela deviendra moins cher ! Oui, il n'y a que 2.5 cl d'huile dans un moyeu (un demi dose de pastis, ou une "momie", de 2cl bien servis, sans les volumes d'eau de dillution du pastis !), rien de plus. Pour parler en valeurs allemandes : un verre de schnaps !
Pour le reste.
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J'ai fait mon premier été en itinérance cycliste en 2009 avec ma randonneuse équipée en Rohloff. J'en avais fait d'autres avant, sur du matériel moins pointu.
Ma randonneuse totalise 6000 km (deux étés), mon vélo de tous les jour (+ cyclotourisme) totalise déjà 8000km, et... il est né au mois d'août de l'année passée, à la semaine fédérale de Verdun.
J'ai trouvé le résultat sur ma randonneuse tellement génial, que mon vélo de tous les jours en est équipé.
- je ne regarde plus jamais ma ligne de chaine.
- je sais que j'ai des vitesses disponibles, tant que je peux tourner la poignee !
- le changement de plateau n'existe plus pour moi ! Pfiouuu !
Je ne retourne pas le couteau dans la plaie (changemant de vitesse à l'arrêt, en ville, passage de plusieurs vitesses àla fois).
J'ai 13000 km en Rohloff : 2000 sur vélo droit et 11000 sur vélo couché Nazca Pioneer.
Si j'étais déjà content de l'avoir sur vélo droit, je suis super content de l'avoir sur vélo couché. Je ne crois pas que j'apprécierai autant le vélo couché si je n'avais pas de Rohloff.
En couché, le fait de pouvoir très rapidement descendre d'un coup de poignée 5 ou 6 vitesses et de retrouver aussitôt la propulsion m'a évité bien des pétuches.
Lors d'un démarrage en VC, je me rends compte que je pratique un peu comme avec une voiture, je demarre sur un petit rapport, 2 ou 3 tours de pédaliers plus tard, je monte de 1 ou 2 ou 3 rapports en fonction de la pente et rebelotte 4 ou 5 tour de pédaliers plus tard.
Je roule en VC avec des pédales normales et ma vitesse de pédalage de confort est de 80 à 85 tour de pédalier par minutes. Si je roule avec une vitesse trop petite, je mouline et c'est inconfortable car je dois utiliser des muscles pour maintenir mes pieds sur les pédales. Si je roule avec une vitesse trop grande, je ne tourne pas assez vite et c'est inconfortable. En fonction du relief, je suis constament à la recherche de cette vitesse de rotation de confort. Ca peut paraître pénible, mais ce n'est pas du tout le cas, c'est comme automatique. Je monte ou descends les vitesses sans même y réfléchir, c'est en fonction du ressenti de mes jambes. Ainsi, je peux changer des dizaines de fois de vitesses sur 1 km valonné.
Pour moi, le bénéfice majeur du moyeu rohloff est le plaisir qu'il m'apporte en vélo.
Je ne regarde jamais ou j'en suis dans mes vitesses sauf lors d'un démarrage.
Concernant le bruit, seule la 7ème en fait, mais ce n'est pas un bruit stressant qui reflète une usure, ce n'est que le bruit de la pignonerie.
Concernant le rodage, je ne peux rien dire, mon moyeu étant acheté d'occasion, il a toujours été très fluide.
Concernant les changements de vitesses, Rohloff demande a ne pas trop tendre les cables et a effectuer des rotations de poignée plutôt franche. Si je dois faire un reproche à mon moyeu, c'est sur ce point. Sur 1000km, il va peut être provoquer une dizaine de passage à vide d'un demi tour au niveau du pédalier. En fait, c'est probablement dû à un changement de vitesse trop lent et/ou en charge et la vitesse saute. Avec un peu d'habitude, il est facile et plus confortable de passer les vitesses lors des points morts.
Concernant le développement, Rohloff demande a ne pas descendre le rapport plateau/pignon au dessous de 2.35 pour ne pas dépasser les 100Nm de couple à l'entrée du moyeu.
Personnellement, je n'utilise pas la garantie Rohloff et je me permet de rouler avec un rapport de 2.23 (38/17). Ce rapport me permet pour une roue de 26" équipée de big apple, un dévellopement allant de 1.31m à 6.88m.
Ainsi, avec un vélo de plus de 16kg, un bonhomme de plus de 85kg et une charge de 40kg, je parviens à monter une côte de 1km à 10% à 5km/h sans rien casser.
Concernant le remontage de la roue, je ne vois pas de difficulté particulière. Positionner la chaine sur le pignon, engager la roue en orientant la plaque anti couple, serrer la roue et revisser la commande de vitesse (facile si les cables ne sont pas trop tendus).
Selon moi, parmi tous les problèmes recencés sur le moyeu ici ou là, la très grande majorité sont dus au non respect des préconisations de Rohloff.
Je viens de m'acheter un velo equipé d'un moyeau rohloff, et, après plusieurs sorties, je suis trés satisfait de mon investisment, je ne regrette pas d'avoir payé si cher ce "derailleur".
La diferencia entre un loco y yo, es que el loco esta loco, y yo no estoy loco...
La plus grosse pour moi c'est le confort que cela apporte. Sans même y penser, je suis sans arrêt en train de changer de rapports pour adapter mon effort au terrain, de manière à ce que la pression sur les pédales soit toujours relaxe, juste à la limite inférieure du point d'effort. Le mieux c'est au démarrage, on monte les rapports comme en voiture. Du reste on démarre plus vite qu'elles, donc, au feu, on peut se mettre devant, comme si on allait gêner tout le monde (et en faisant croire qu'on va gêner tout le monde, hé hé, surtout quand c'est une grosse voiture moche), et dés que le feu passe au vert (même un peu avant...), zou, on file. Ce qui m'ennui, c'est que les gens attentifs doivent penser que c'est un vélo à assistance électrique... (on me l'a déjà sortie, celle-là...).
Dans les côtes aussi c'est génial, on descend les rapports au fur et à mesure que l'effort se fait sentir. Se mettre en danseuse devient inutile, dans la mesure où pour relancer il suffit de descendre deux rapports, pédaler trois coups de pédales, et se remettre en vitesse de croisière.
Après, au niveau du voyage, c'est sûr que c'est génial, je suis une quiche en mécanique, là au moins je pars l'esprit tranquille.
Je n'ai été emmerdé qu'une fois : je venais de me mettre de la crème solaire, et avec l'effet de la transpiration, ma main glissait trop sur la poignée, je n'arrivais plus à passer les vitesses ! Depuis je fais gaffe, je me crême de la main gauche, ce qui n'est pas facile.
En fait si, il y a quand même un défaut, c'est le chapitre transport. Je cite le manuel :
"Lors d´un transport de vélo avec moyeu, faites si possible en sorte que le vélo reste en position verticale. En voiture ou en avion, il peut être soumis à de grandes différences de température et de pression. Ces variations peuvent provoquer des fuites d´huile au niveau des joints latéraux si l´huile est directement en contact avec ceux-ci, ce qui est le cas en position horizontale, à droite ou à gauche. S´il n´y a pas d´autre alternative que le transport couché, alors prendre soin auparavant de protéger les objets environnants ou de vider le moyeu de son huile."
Je ne sais pas trop quoi en penser. Si c'est juste une histoire de propreté, ces fuites ne sont pas bien méchantes...
Beaucoup de reflexions et de débat sur les pignons et la câblerie...
Qu'en est il de l'axe et des roulement. Sur un TDM beaucoup sont amené à changer leur moyeux parce que les roulements ont soufferts.
qu'en est il du Rolhoff?
En 6 mois dans les Andes, j'ai rencontré au moins 5 personnes qui ont eu de gros soucis avec le système Rohloff. Gros problème, ça veut dire qu'ils se sont retrouvés bloqués 2-3 semaines en attendant que la pièce arrive! Le problème se situait toujours dans le moyeux, pas dans la transmission.
réponse étonnante...
En 6 mois ... au moins 5 vélos... donc 5 rolhoff...
Ce qui veut dire qu'en six mois tu en a croisé combien de rolhoff?
Ça fait combien en moyenne? ça me semble énorme...
🤪
Parce que moi en 2 ans j'en ai croisé 2 seulement...
Il y avait un rassemblement?
Entre la Bolivie et le sud du Chili, j'ai croisé beaucoup de cyclistes. Particulièrement sur la careterra austral. Certains avaient des Rohloff (surtout des suisses et des allemands). Et parmi ces quelques gens, beaucoup ont eu des problèmes. Ils ont affirmé qu'ils ne feraient plus ce choix car c'est compliqué de réparer, de touver une pièce. C'est peut etre plus simple aux USA.
Un couple venant d'Alaska rigolait même en souhaitant "bonne chance" au cyclistes équipés de Rohloff.
Tu sais, je m'en fous de Rohloff ou pas Rohloff, je voulais juste rapporter ce que j'ai vu. Tu fais évidemment ce que tu veux, ça m'est complètement égal. Mais je pensais que tu cherchais des avis d'autres personnes.
Les roulements du Rohloff sont des roulements industriels.
Quand les roulements sont de qualité, qu'ils sont adaptés à la fonction à remplir, qu'ils sont montés correctement, qu'ils sont utilisés dans leur limite de charge axiale, radiale et leur vitesse de rotation et qu'ils sont constamment lubrifié avec un bon lubrifiant, alors, ils sont quasiment increvable.
Il me semble que Rohloff réuni toutes ces conditions.
Je ne voulais pas te vexer dans ma réponse.
Evidemment que c'est ce que je cherche mais la proportion me semblait tellement importante que cela reste etonnant.
Certes qu'il y ait beaucoup de cyclistes sur la careterra australe ne m'etonne pas, ça semble tellement un des parcours les plus frequentés au monde par les cyclo...
Alors ton seul rapport casserait la majorité des post vantant la solidité du Rolhoff...
Je viens de poser la question directement à l'usine... j'attend leur réponse... je la communiquerait ici
Il faut voir aussi le terrain. Les pistes des andes peuvent être cassantes.
En fait, c'est sans doute robuste, mais au moindre problème, ça devient galère car il faut un revendeur, des pièces spéciales etc...
Personnellement, je pense qu'il vaut mieux faire simple.
Je suis actuellement sur l'île de Chiloé au Chili où j'attends un bateau pour le continent et la carretera austral, j'ai donc du temps pour participer à cette discusion.
J'ai un TX400 Rohloff et c'est formidable. De janvier à mars 2012 j'ai fait la Nouvelle Zélande (4700km) et là je suis parti de La Paz pour Ushuaia. En route, dans ces 2 voyages j'ai rencontré beaucoup de "collègues" équipé de Rohloff(+ de 15) et tous sans exception étaient satisfaits. Actuellement je suis dans un hôtel avec un couple d'Allemands et un Belge, tous rêvent d'un Rohloff, et en auraient un si leurs budgets leur avaient permis d'en acheter. Actuellement les Allemands profitent de l'arrêt pour changer leurs chaînes usées par les changements de vitesses.
Effectivement, comme le signale Steelgreen, le système peut avoir des fuites d'huile. À mon arrivée à Buenos Aires mon carton avait une tache d'huile, mais j'ai vu sur le site que c'est sans importance, je vais cependant faire ma vidange un peu plus tôt que prévu, à 4000 et non à 5000km.
Je crois que c'est un choix lié aux moyens de chacun, car sur le plan technique il n'y a pas photo.
Ouf, merci René, ils commençaient à me mettre des doutes.
Je suis également un inconditionnel du Rohloff
J'ai traversé toute l'Afrique (20 000 km) sans aucun souci. J'ai fait ma première vidange à Ouarzazate (Maroc) à 3 000 km (la première) et ensuite aucune jusqu'au retour (après avis du constructeur).
Fuite d'huile au retour en France. D'après Rohloff, cela viendrait du joint qui n'a pas apprécié l'avion. Rohloff me l'a changé gratuitement.
Le seul souci que j'ai pu avoir, c'est tout de même une usure prématurée de la chaîne. Je la retendais régulièrement ou enlevais deux maillons et au cours de ce voyage, j'ai changé ma chaîne trois fois. Je pense que cela provient du fait que j'étais très chargé et j'ai tendance à tirer gros et si j'ajoute l'abrasivité des pistes en latérite et en sable, cela s'expliquerait.
Depuis je roule avec en France (3 à 4 000 km) et j'envisage l'année prochaine de faire LA PAZ / USHUAIA.
Tes taches d'huile à Buenos Aires doivent donc effectivement venir du voyage en avion.
bon oui moi aussi mais sans vouloir renier ce que vous venez de dire tous les deux vous ne faites que redire ce qui a été deja dit précedemment.
Ok, Rolhoff pour la majorité c'est bien.
Maintenant je lis souvent que les tour du mondistes... ont des axes de roulements qui s'usent sur des roulements de roues arrières avec cassettes.
Donc ma question essaie de ce ressentrée sur ce que les possesseurs de Rolhoff ne parle jamais c'est de l'axe pièce qui supprte pas mal les intemperies, les secousses etc...
Quelles sont vos avis sur la question, vous possesseurs de cette boite de vitesse?
Je vais essayer de te faire part de ma modeste expérience et peut-être répondre partiellement à ton interrogation.
Après 20 000 km de la traversée du continent africain, largement un tour du monde, j'ai donc renvoyé ma roue à l'usine pour un contrôle et me changer le joint d'étanchéité (fuite d'huile suite à voyage en avion). Après vérification, ils ne m'ont juste changé le joint, aucune pièce défectueuse. Pourtant, je pense qu'ils avaient à coeur de tout vérifier car mon voyage avait un peu valeur de test pour eux (boue, pluie, poussière, latérite). Je t'avoue aussi que je ne ménage pas la mécanique car j'ai tendance à tirer un peu gros. Je me suis souvent retrouvé dans des bosses à 12 / 15 % en première, chargé comme un âne et refusant de mettre pied à terre. D'après leur manuel, il est possible de changer tout le bloc mécanique interne (certainement assez coûteux). Je ne suis donc pas certain qu'avec une transmission classique, je n'aurais pas dû changer l'axe ou les roulements de la roue arrière. Autre bonne surprise pour moi qui ait tendance à casser du rayon, je n'ai constaté aucun bris de rayon mais c'est vrai que je tractais une remorque et donc peu de poids sur la roue arrière. Sur ce moyeur, les rayons sont plus courts et surtout les mêmes de chaque côté, évitant ainsi ce fameux parapluie qui fragilise les rayons côté roue-libre.
Ce que je te dis, n'est donc que mon expérience, j'ai peut-être eu de la chance mais c'est le constat que je fais.
Je comprends difficilement ta question: tu cherches des gens équipés d'un Rohloff et qui ont eu des problèmes d'axe?
Ce qui m'a incité à le choisir c'est la répartition symétrique des efforts sur les rayons, limitant les risques de casse.
Avec une transmission classique, ça arrive sur les pistes ou dans les descentes de col, là où on est toujours loin d'un réparateur de vélo, qui n'aura pas non plus la rareté Shimano ou la jante de qualité et le choix de longueurs de rayon, pour ré-équiper ton vélo d'occidental.
A l'usage, c'est la facilité d'utilisation qui est bluffante.
Le nettoyage-graissage de la chaine dans les pays de pistes terreuses ou sableuses est bien simplifié; et plus de hantise de ne pas retrouver ton modèle de cassette ou de plateau central quand il sera usé.
Après remplissage, un petit excès d'huile en sort suivant température, pression, position de transport...pour se stabiliser à la quantité nécessaire au barbotage.
Un reproche: la largeur de la commande pour installer des poignées ergonomiques, même de longueur différentes, car les poignées de frein sont identiques de chaque côté.
La seule restriction d'utilisation que j'entrevois, c'est sur le Lac Baïkal en hiver, si tu laisses dormir le vélo hors de la maison où tu dors...mais celui qui en arrive là n'est vraiment pas "fut-fut", plutôt carrément c..!
Si t'es vraiment inquiet pour l'axe, prends la version TS, mais notes qu'il n'est de toute façon pas traversant.
Après, faut que tu rencontres Gérard, jauges sa carrure, et imagines-le parcourant les pistes Africaines...
Nico
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
Merci Gerard,
Oui tu as suffisamment de km avec pour en juger le bon fonctionnement. Et ton expérience de vélociste en ajoute encore.
Il est vrai que la différence que l'on peut encore trouver c'est que tu voyage avec une reporque et que par conséquent le poids sur la roue arrière est diminué et la rend moins fragile.
Nicom
Je ne connais pas le gabarit de Gérard mais le mien n'est pas si mal. 1,80 et 90/92 kg... et sur les pistes andines je pense que ça pourra morfler aussi.
Je comprends difficilement ta question: tu cherches des gens équipés d'un Rohloff et qui ont eu des problèmes d'axe?
Presque! je cherche à savoir si on peut, avec un vélo bien chargé sans remorque, avoir les mêmes risques de casse qu'un vélo sans Rolhoff. parce que les pieces sont encore plus difficiles a avoir qu'un moyeu XT ou DT Swiss
Je ne parle pas d'usure de pignon, cassette chaine mais d'axe et de roulement. Sujet jamais abordé par les "Rolhoffiens" 😏
Pour la manette ça ne devrait pas nous poser de problème. ce qui est ergonomique chez nous ce sont nos vélos pas les poignées. (on voyage couché, eh eh )😉
Parfois ce qu'il peut se passer, c'est de cisailler les 9 fusibles en PTFE qui permettent de ne pas casser le train épicycloïdal.
Ils sont à l'intérieur du mécanisme, mais toute fois facilement accessibles après avoir démonter le pignon et les 10 vis BTR côté commande.
Ces fusibles se cisaillent lorsque le montage de développement maximum (couples plateau-pignon préconisés) n'a pas été respecté par la personne qui a monté le moyeu ou alors que vous avez de trop grosses cuisses.😎
M'enfin, le mien roule toujours, aucun problème pour le moment (10Mkm). Que du bonheur ! C'est un vrai régal.
Bonsoir,
pour apporter mon témoignage,
cela fait maintenant 1500 km que je roule avec un moyeu rohloff.
Passés les premiers km ou le boitier se rode , le fonctionnement est maintenant doux,
Il reste ce ronronnement qui intervient lorsque l'on passe en 7ème, mais j'ai fini par m'y faire
Dans les points forts je retiendrais l'étagement des vitesse régulier et cohérent ;
la possibilité de changer de vitesse à l'arrêt ; la ligne de chaine toujours droite ;
l'annulation du risque de bris de dérailleur dans les transports.
Pour les points faibles je citerais
- le risque de ne pas pouvoir réparer. Cela m'a fait longtemps réfléchir avant de me lancer dans cet achat.
Je me suis donc fié aux témoignages sur ce forum des utilisateurs expérimenté de ce boitier qui, au final, ne s'en plaignent pas, bien au contraire. Et puis le principe des boites de vitesse est largement éprouvé.
- Le risque de se faire voler ce vélo qui fait des envieux.
Donc, pour l'instant je suis très satisfait et je suis confiant dans cet investissement réalisé en prévision d'un long voyage.
Il est remarquable que toutes les critiques viennent de non possesseurs de Rohloff.
Je ne parle pas là des demandes de renseignements tout à fait légitimes pour un achat quant même conséquent.
Pour moi 3 ans, plus de 30.000 KM a part la câblerie et changement de pignon, produits d'usure, rien a signaler.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Il est remarquable que toutes les critiques viennent de non possesseurs de Rohloff.
Je ne parle pas là des demandes de renseignements tout à fait légitimes pour un achat quant même conséquent.
Pour moi 3 ans, plus de 30.000 KM a part la câblerie et changement de pignon, produits d'usure, rien a signaler.
Ben woui surtout que pour nous si on franchit le pas, c'est 2 Rolhoff à acheter... donc je veux etre conforté dans cet investissement lourd..
c'est 2 Rolhoff à acheter... donc je veux etre conforté dans cet investissement lourd..
N'hésitez pas, franchissez le pas, vous ne le regretterez pas ! Parole de Footbiker 😉. Moi aussi je roule en Trottinette à grande roues (KB & Kostka), VH, etc.
Notre Rohloff équipe un Tandem Tout Terrain, les contraintes sont autres que sur un vélo de Tourisme/voyage, c'est un vrai bonheur cette boite de vitesse. Après la casse des rayons de roue AR, la transmission est un sujet sensible sur un Tandem.
Il est remarquable que toutes les critiques viennent de non possesseurs de Rohloff.
Je ne parle pas là des demandes de renseignements tout à fait légitimes pour un achat quant même conséquent.
Pour moi 3 ans, plus de 30.000 KM a part la câblerie et changement de pignon, produits d'usure, rien a signaler.
Opai ne fait que dire ce qu'il a observé, je ne vois pas en quoi ça dérange ?
J'en suis a une centaine de moyeux Rohloff installés sur des vélos de voyage Vagabonde type Grand-Raid ou Randonneuses, et a ce jour .... aucun gros problème. (je suis artisan constructeur de cycles sur mesure pour ceux qui ne me connaissent pas)
Des petits problèmes de fuite oui, ça arrive dans certaines conditions de transport ou d'usage, souvent a la suite d'une vidange d'ailleurs (trop plein) mais ça n'a aucun caractère de gravité, on fini son voyage et on corrige ça au retour.
J'ai la chance de voir passer a l'atelier des tas de "tourdumondistes", "cyclovoyageurs", "cyclocampeurs", ou simples "randonneurs bucoliques" (oui j'ai un métier vraiment sympa!! ;-) ), et je propose le plus souvent mes vélos avec des Rohloff, j'ai donc beaucoup de retour vraiment significatifs je pense. je roule moi même uniquement avec des Rohloff sur 2 vélos et sur 1 tandem maintenant, depuis plusieurs années.
Ensuite, c'est vrai... je suis un peu "juge et partie", donc on peut ne pas me croire, mais je ne me considère pas comme un vendeur de Rohloff, Rohloff n'est qu'un de mes fournisseurs parmis tant d'autres, si ils étaient mauvais j'irais voir ailleurs et je ne mettrais pas en péril la réputation de Vagabonde. Je pense donc sincèrement que ce moyeu est une vraie valeur sure pour le voyageur.
Maintenant, n’exagérons pas... on peut faire sans, des dérailleurs ça marche aussi!
on pourrait aussi se demander combien de dérailleur à 50 euros il faut flinguer pour atteindre le prix d'un moyeux 😉
se serait une équation bien difficile si on y ajoute les bienfaits réels ou supposés de la bête et de son côté indispensable ou non , des bénéfices supposés ou réels de ce fameux moyeux .
Sur mon ancien vélo couché Optima ( revendu bien vite dieu merci ) un moyeux se serait avéré bien utile pour changer les vitesses à l’arrêt pour le reste c'est aussi une question de moyen plus que de moyeux , de réparer ou non .
Chez Solidream ils sont partis avec des moyeux , ont eu un tas de problèmes à cause d'un défaut d'origine résolu depuis pas le fabriquant et gracieusement je crois par la garantie ; mais sur leur dernière vidéo j'ai remarqué un dérailleur ...est ce parce que c'est un nouvel équipier (?) sur sa monture perso ou un changement de cap .
Pour ceux qui cherchent à faire un choix , leur poser la question il faut ( maitre Yoda ) .
on pourrait aussi se demander combien de dérailleur à 50 euros il faut flinguer pour atteindre le prix d'un moyeux 😉
Oui c'est juste mais mon dérailleur actuel coute plus de 50 euros et à cela il faut ajouter la chaine la cassette = les plateaux avant et le dérailleur avant pas nécessaire semble t'il avec un Rolhoff et on approche vite de 300/350 €... Reste encore une bonne différence certes...
Sur mon ancien vélo couché Optima ( revendu bien vite dieu merci ) un moyeux se serait avéré bien utile pour changer les vitesses à l’arrêt pour le reste c'est aussi une question de moyen plus que de moyeux , de réparer ou non .
Tombé sur un vélo mal monté et un mauvais choix de vélo t'ont donné un jugement sur le vélo couché un peu trop rapide à mon sens. Suffit d'essayer un Azub 5 pour comprendre la différence.
Chez Solidream ils sont partis avec des moyeux , ont eu un tas de problèmes à cause d'un défaut d'origine résolu depuis pas le fabriquant et gracieusement je crois par la garantie ; mais sur leur dernière vidéo j'ai remarqué un dérailleur ...est ce parce que c'est un nouvel équipier (?) sur sa monture perso ou un changement de cap .
Il suffit de lire toutes les lignes de leur blog
Pour ceux qui cherchent à faire un choix , leur poser la question il faut ( maitre Yoda ) .
Fait j'attends leur conclusion. Je la notifierais ici.
Cela dit nous avons tout de même des informations ici qui tentent à prouver que ça reste dans l'ensemble un bon produit.
Le témoignage d'un professionnel comme Azero et de plusieurs voyageurs satisfaits.
S'il y avait tant de Rolhoff qui cassent je pense que sur le net on trouverais des témoignage le rapportant (même s'il est toujours difficile d'avouer qu'on a payer quelque chose de cher et qu'on s'est fait avoir)
Je crois que nous nous laisserons tenter reste plus qu'a trouver le bon montage avec une bonne offre.
mon dérailleur actuel coute plus de 50 euros et à cela il faut ajouter la chaine la cassette = les plateaux avant et le dérailleur avant pas nécessaire semble t'il avec un Rolhoff et on approche vite de 300/350 €...
Avec quelle gamme de système à dérailleur compares-tu le Rohloff ?
Vu qu'il ne contient ni magnésium, ni titane, ni carbone ou autre matière Hi-Tech, il est à comparer à un système de bonne facture, sans problème de passage de vitesse, donc LX, Deore voire slx.
Si j'additionne le prix de 2 dérailleurs deore ou LX, d'une cassette7 v permettant d'avoir 15 rapports différents, et des 2 shifters + câblerie j'arrive difficilement à plus de 50 €. Avec du 9 vitesses, je serais peut-être à 80 €.
Bien sûr, je n'inclus pas le prix de la chaîne ni des plateaux, l'usure de ces éléments est comparable à celle des éléments correspondant sur un Rohloff. Une chaîne ne s'use que par l'abrasion de particules sur les axes des maillons, ce n'est pas le passage de vitesses qui en est responsable, il n'use que le sommet de dents des pignons. Une cassette 7 ou 9v ne s'use pas plus vite qu'un pignon unique, si l'on utilise plus de 4 pignons régulièrement, l'usure se répartit sur l'ensemble de la cassette.
Pareil pour le jeu de plateaux : le plateau moyen sera le plus sollicité, le petit un peu moins et le grand pratiquement pas. Il faut donc changer deux plateaux, mais comme ils se répartissent la charge, leur usure sera au total équivalente à celle du plateau unique du Rohloff. Si on est en 7v, il se peut même que chacun de ces 2 plateaux soit moins usé qu'un plateau unique à kilométrage égal.
Bref, chaîne et plateaux ne sont pas à inclure dans la différence du prix de revient entre les 2 systèmes.
Pour moi, il y a donc un facteur 15 entre le prix de revient d'un Rohloff et celui d'un système à dérailleurs. Ça laisse de la marge pour le remplacement de certaines pièces, pour ceux qui font beaucoup de piste et qui auraient donc plus d'usure sur la transmission. Pour ceux qui ne font que de la route et qui passent quelques gouttes de lubrifiant de temps en temps, je pense que s'il y a bien un domaine où le Rohloff ne peut pas prouver de supériorité, c'est le domaine pécuniaire.
En bref, le Rohloff est un produit fiable, sérieux, mais son achat reste une histoire d'étagement de gammes de produits.
Il existe dans tous les domaines des produits pour toutes les bourses, et un produit 15 fois plus cher ne procure pas 15 fois plus de plaisir, et n'est 15 fois pas plus solide. Simplement, il permet à ceux qui cherchent le top du haut de gamme d'avoir un produit à acheter, après avoir bavé pendant des mois sur ce graal, pour se régaler ensuite du simple plaisir de posséder et d'utiliser ce qui leur a coûté très cher. C'est humain, nous sommes génétiquement sélectionnés depuis des centaines de milliers d'années pour être attirés par ce qui est plus beau, plus performant. Tout l'art des fabricants et vendeurs est donc de proposer des produits dont le prix corresponde à l'envie de les posséder. Ils doivent nous faire baver mais rester dans l'accessible pour une partie des consommateurs.
C'est pareil pour tous les produits. Il est prouvé qu'un vin étiqueté plus cher qu'un autre se voit attribué par les consommateurs des qualités gustatives qu'il n'a pas (par rapport à celui étiqueté moins cher). Autre exemple : pour le vélo de route, une cassette 11v en titane ne permet pas d'aller 10 fois plus vite qu'un 9v en acier, mais son prix permet au fabricant d'avoir un très haut de gamme qui étalonne une gamme bien fournie, et à l'acheteur de prendre plus de plaisir qu'avec un matériel qu'il considérera comme bas de gamme. Lire aussi ce lien, un peu HS mais intéressant sur la relation produit-plaisir/prix.
Ne vous jetez par sur moi, je reconnais bien sûr les qualités de fabrication, de praticité et de solidité du Rohloff, ce message ne concerne qu'un point précis, le prix de revient.
J'apprécie particulièrement la remarque d'Azero "Maintenant, n’exagérons pas... on peut faire sans, des dérailleurs ça marche aussi!" : il fabrique et vend des vélos haut de gamme, mais reconnaît que quand on cherche à avoir un fonctionnement sans problème, l'utilisation de dérailleurs convient tout à fait.
L'époque est, paraît-il, à la décroissance et à la "simplicité volontaire", les dérailleurs ont donc sans doute beaucoup d'avenir.
Bien sûr, je n'inclus pas le prix de la chaîne ni des plateaux, l'usure de ces éléments est comparable à celle des éléments correspondant sur un Rohloff. Une chaîne ne s'use que par l'abrasion de particules sur les axes des maillons
Sauf que qu'avec le Rolhoff, un carter de chaîne intégral (le Chainglider pour ceux qui veulent savoir) est tout à fait judicieux, la chaîne restant fixe latéralement. De ce fait, la chaîne reste toujours nickel, et il n'y a pas de phénomène d'abrasion : la chaîne, le pignon et le plateau s'usent beaucoup moins vite (et surtout, finies les galères de nettoyage de chaîne).
Autre point concernant l'usure de la chaîne : celle-ci se détend moins avec un Rolhoff, puisque la possibilité de changer de vitesse à l'arrêt entraîne des démarrages en douceur, et non en forçant comme un dératé debout sur la pédale les dents serrés avec le braquet de la vitesse de croisière, qui est gros comme chacun sait, car quand même on a des gros mollets !
En bref, le Rohloff est un produit fiable, sérieux, mais son achat reste une histoire d'étagement de gammes de produits.
Vu qu'il ne contient ni magnésium, ni titane, ni carbone ou autre matière Hi-Tech, il est à comparer à un système de bonne facture, sans problème de passage de vitesse, donc LX, Deore voire slx.
J'ai du XT.. pas de carbone, de titane et autre matiere Hi Tech, juste de la précision supérieur au SLX. et pas beaucoup plus cher que ce dernier.
Si j'additionne le prix de 2 dérailleurs deore ou LX, d'une cassette7 v permettant d'avoir 15 rapports différents, et des 2 shifters + câblerie j'arrive difficilement à plus de 50 €. Avec du 9 vitesses, je serais peut-être à 80 €.
Dis tu nous donnes l'adresse ou tu les trouves?
Parce qu'un derailleurAR > LX c'est au bas mot entre 40 et 50€, un AV LX dans les 20€, une cassette 7v 20€ certes il y en a à 7€ mais je doute fort que tu ailles loin avec), manettes 50€ + les cables et gaines 15€ tous ça avec des prix dans les moins chers ça me donne environ 150€
Bon moi en XT roule avec 9 vitesses et des gaines de qualités j'arrive au prix noté dans mon précédent post mais je vais plus loin avec.
Bien sûr, je n'inclus pas le prix de la chaîne ni des plateaux, l'usure de ces éléments est comparable à celle des éléments correspondant sur un Rohloff.
Là je parle de ce que je ne sais pas mais il semble que la chaine sur un Rolhoff ne subit pas de torsion donc devrait s'user bien moins vite et qu'un seul plateau à l'avant ne subit pas l'usure d'une chaine qui monte et qui descent... donc pas d'ac avec tes affirmations.
Pour moi, il y a donc un facteur 15 entre le prix de revient d'un Rohloff et celui d'un système à dérailleurs. Ça laisse de la marge pour le remplacement de certaines pièces, pour ceux qui font beaucoup de piste et qui auraient donc plus d'usure sur la transmission. Pour ceux qui ne font que de la route et qui passent quelques gouttes de lubrifiant de temps en temps, je pense que s'il y a bien un domaine où le Rohloff ne peut pas prouver de supériorité, c'est le domaine pécuniaire.
C'est pas vraiment faux. Perso c'est pour un Tour du monde que je m'interroge
Il existe dans tous les domaines des produits pour toutes les bourses, et un produit 15 fois plus cher ne procure pas 15 fois plus de plaisir, ....
un peu HS mais intéressant sur la relation produit-plaisir/prix.
Pareil je cautionne sauf que si c'est 15 fois plus cher (enfin pour moi j'en suis qu'à 4 fois plus cher)😉 mais que c'est, ne serait ce que 2 fois plus costaud je prend.
Parce que si j'aime voyager à vélo, en trot', ou en roller mon plaisir c'est le voyage et pas d'être emmer... par le matériel. d'où mes questions.
Autre point concernant l'usure de la chaîne : celle-ci se détend moins avec un Rolhoff, puisque la possibilité de changer de vitesse à l'arrêt entraîne des démarrages en douceur, et non en forçant comme un dératé debout sur la pédale les dents serrés avec le braquet de la vitesse de croisière, qui est gros comme chacun sait, car quand même on a des gros mollets !
Sauf dans les cas extrêmes d'arrêt d'urgence, tout cycliste descend les rapports de vitesses au fur et à mesure qu'il ralentit, comme lors de la conduite d'une voiture. Je démarre en douceur quand je suis chargé, plus en force quand je suis sur le vélo de route, mais jamais sur un rapport destiné à rouler à grande vitesse.
Mais entendons-nous bien : je ne nie pas du tout les aspects positifs du Rohloff, le changement de vitesse à l'arrêt par exemple. Je dis que l'argument du prix n'est pas en sa faveur.
Concernant le carter de chaine, c'est évidemment un autre bon point du Rohloff pour ceux qui roulent en zones poussiéreuses ou boueuses, je l'ai moi-même objectivement indiqué. Donc oui, si ma chaine se retrouve pleine de sable ou autre, j'en changerai avant celui qui a un carter de chaîne et qui passe au même endroit. Ce que j'indiquai (relis mon message), c'était le cas du cycliste qui n'emprunte pas de piste ou de zones sales, et là, l'avantage du carter est bien moindre.
Il y a des raisons valables qui motivent l'achat de ce moyeu, comme il y en a qui motivent l'utilisation de cassettes et dérailleurs, tout n'est pas idéal dans un cas et nul dans l'autre, tenter de défendre le Rohloff sur tous les points est à mon avis aussi inutile que de tenter de le critiquer sur tous les points. Et pareil pour les dérailleurs.
Comme le titre du topic est "Moyeu Rohloff : n'a-t-il que des qualités?" il me semble clair qu'il est ici question de dire ce qui dans l'achat ou l'utilisation de ce moyeu ne présente pas un plus par rapport aux dérailleurs. Il y a le prix, et d'autres petits trucs, les énoncer ne signifie pas que les avantages dudit moyeu seraient niés.
On peut bien entendu critiquer mon estimation à la louche du prix de revient de 2 dérailleurs + shifters pour du LX ou deore 7v ou 8v, mais l'essence de mon message est de dire qu'équiper son vélo d'un Rohloff, n'est en aucun cas une façon d'économiser de l'argent.
Comme le titre du topic est "Moyeu Rohloff : n'a-t-il que des qualités?" il me semble clair qu'il est ici question de dire ce qui dans l'achat ou l'utilisation de ce moyeu ne présente pas un plus par rapport aux dérailleurs. Il y a le prix, et d'autres petits trucs, les énoncer ne signifie pas que les avantages dudit moyeu seraient niés.
Mmmm, oui c'est vrai, recentrons-nous sur le titre du sujet, et tentons d'ennoncer les quelques défauts par rapport à une transmission classique :
1 - Le coût
2 - Le poids de la roue arrière : plus lourd que quelques pignons, et surtout, c'est du poids en mouvement, ce qui change tout il paraît
3 - Le poids du manuel, car il sont sympas chez Rolhoff, ils conseillent d'emmener le manuel en voyage, qui au demeurant est très riches en informations et détaille toutes les réparations possibles en photo, mais pèse tout de même 180g. Il faudrait qu'ils scindent la partie dépannage de la partie montage. Sinon on peut arracher des pages...
4 - Devoir voyager le vélo debout. Quand on est sur le vélo, cela va de soi, mais en avion ou voiture, il est conseillé de laisser le vélo debout, sinon, fuite huile possible si différence de pression, mais sans conséquence pour le fonctionnement, juste de la salissure
5 - La difficulté d'adapter des poignées ergonomiques avec la poignée de commande
6 - En cas de gros pépin avec obligation de changer une pièce du Rolhoff, être dépendant de l'arrivée de la pièce (mais à part un accident, je ne vois pas comment on pourrait en arriver au point que le vélo ne puisse plus du tout rouler à cause du Rolhoff, et il est fort probable dans ce cas là que le vélo ne puisse plus du tout rouler pour tout un tas d'autres raisons)
15 fois !
à Marseille éventuellement mais ailleurs en France c'est quand même un peu (beaucoup) moins.
Déjà tu omet dans ton calcul le prix d'un moyeux arrière (enfin sans doute ton fournisseur à t'il des XT à 12 €.... au passage je suis aussi preneur pour des adresses pour une transmission complète à 50 €...même en slx)
De plus si tu fait 15 000 km avec un slx, enlève ton vélo du home trainer et vas faire un tour à l'extérieur.
Le véritable surcout d'un rohloff au moment de l'achat est maximum de 2 fois sur la base d'une qualité équivalente et pas en oxide de carbonne de titane allégé (du tout XT pour un moyeux, 2 dérailleurs, 2 shiffter, 2 plateaux supplémentaires, cablerie et une cassette).
By the way, l'usure d'une chaîne est fortement impactée par le fait qu'elle ne travaille pas dans l'axe et qu'elle subit des contraintes en cisaillements qui réduisent considérablement la durée de vie du produit, idem pour les pignons.
Bref, je ne suis pas certain que l'achat d'un Rohloff soit liée à une volontée d'avoir le top du matos haut de gamme, mais plus à une recherche de fiabilité et de simplicité.
Perso je me suis décidé pour un Rohloff pour notre tandem TDM, réponse dans 18 mois pour savoir si le jeux en valait la chandelle.
En tout cas il est indéniable que Rohloff à trés largement augmenté sa pénétration dans le marché du cyclo depuis quelques année (le produit en lui même n'est quand même pas tout neuf tout neuf), et je n'ais pas eut l'impression que cette pénétration a été corréllée à un intense matraquage publicitaire ce qui me laisse croire que le produit a quand même quelques qualités ... (sauf à considérer que la proportion de moutons dans le cyclo à fortement augméntée au cours des 5 dernières années ... )
C'est vrai que nous avons eu pas mal de problèmes avec ces moyeux. Malchance ? Mauvaise fiabilité ? Nous ne savons pas vraiment mais il s'avère que nous avons entendu plusieurs personnes ayant rencontrer des problèmes similaires avec le moyeu Rohloff... donc cela peur aussi vous arriver...
Aujourd'hui nous ne regrettons pas notre choix. Si nous devions refaire notre voyage nous repartirions avec des moyeux Rohloff. Pour le confort et l'entretien. Il est super agréable de pouvoir changer de vitesses à l'arrêt lorsqu'on a des vélos aussi chargés. Aussi nous apprécions de pouvoir rouler dans la boue et sous la pluie sans être obligé de passer 1h à nettoyer notre dérailleur...
Enfin, chaque fois que nous avons eu un problème technique, l'entreprise Rohloff a assuré leur service après vente de la meilleure de manière.
Le principal défaut du Rolhoff est et restera l'investissement initial.
Si on veut seulement s'épargner les difficultés provoquées par le dérailleur avant, pour un budget moindre il y a maintenant trois possibilités, avec une plage de développements croissante :
- Pas de dérailleur avant, un anti-déraillement qui guide la chaine juste derrière le plateau et un dérailleur arrière 10 vitesses (pignons de 11 à 36), associés à un plateau suffisamment petit pour avoir un développement minimal court. C'est simple et efficace, la plage de développement est là de près de 330 %.
- L'Alfine 11, soit 11 vitesses dans le moyeu pour une plage de développement de plus de 400 %. A partir de 430 euros le moyeu livré (chez Planet X), au lieu de 820 euros minimum le Rohloff (chez bikecomponents), c'est plus de deux fois moins cher. Les prix sont dans les deux cas sans les commandes. Les vélos de trekking allemands sont souvent proposés avec ce moyeu. Il suffit de choisir un plateau de taille réduite pour avoir des vitesses très courtes en côte.
- Le Dual Drive, 3 vitesses dans le moyeu, associé à un dérailleur arrière de 7 à 9 vitesses selon le modèle. Les trois rapport dans le moyeu peuvent être passés à n'importe quel moment (en roulant ou pas) sans aucun problème. Le fonctionnement est un peu moins précis que celui des autres moyeux à vitesses. Ce moyeu est souvent proposé sur les vélos et tricycles couchés.
Les solutions qui intègrent un dérailleur subiront toujours les inconvénients principaux de ces mécaniques exposées aux chocs, particulièrement lors du transport du vélo.
Nous n'héritons pas de la terre, nous l'empruntons à nos enfants (Antoine de Saint Exupéry).
Il y a ce système Pinion qui semble sur le papier encore meilleur que le Rolhoff.
Pas de contrainte avec la roue et 18 vitesses... si il est un peu plus compliqué pour les vélos droits (il faut un cadre spécial), pour les vélos couchés ça semble le top...
A suivre. Je suis curieux d'en apprendre plus...
Pas de dérailleur avant, (...) un dérailleur arrière 10 vitesses (pignons de 11 à 36), associés à un plateau suffisamment petit pour avoir un développement minimal court. C'est simple et efficace, la plage de développement est là de près de 330 %.
Sur un vélo qui a 10 pignons derrière et 2 ou 3 plateaux devant, on n'utilise jamais les 10 pignons, pour ne pas trop tordre la chaine. Personnellement, je ne recommanderai à personne de compter sur 10 pignons et un seul plateau.
J'envisage d'investir dans un vélo de voyage, je suis toujours indécis qu'en à partir avec un moyeu boite de vitesse ou un dérailleur classique. Sachant que ce…
J'en ai marre! Oui, j'en ai marre du traditionnel système de transmission par chaîne, pignons, dérailleur, plateaux. Dernièrement en Afrique, au milieu de…
HOLA Les Cyclovoyageurs, Je suis actuellement entrain d’acheter petit à petit chaque élément de ma future monture pour mon tour du monde. Je cale un peu sur le…
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
