Ce n'est plus un vélo
et ne pas oublier que même si la maréchaussée ne semble actuellement pas trop préoccupée pour verbaliser les "contrevenants", si il y a un accident avec blessures , il y a de fortes chances pour que les assurances trouvent un moyen de se défausser. (absence de casque homologué par ex.)
Tout à fait... et c'était l'objet de ma "mise en garde" aux nouveaux ou futurs adeptes du VAE ... Il faut d'autant plus le souligner que certains distributeurs ou installateurs n'hésitent pas à orienter leurs clients vers des moteurs ou dispositifs non homologués chez nous : argument de qualité et de fiabilité de certains systèmes ou moteurs d'origine étrangère - sans doute réel, mais ça fait changer de catégorie de véhicule..
Et comment ils font au bord de la route pour contrôler la puissance du moteur ??
Ça dépend.
S'il s'agit de la police ou de la gendarmerie et que tu ne roules pas vite, le contrôle sera tout simplement inexistant, d'autres chats à fouetter.
Mais si c'est l'assurance en cas d'accident entraînant un dommage à autrui ou une invalidité voire plus, il en sera tout autrement.
Concernant les contrôles, c'est bien ce que je pensais.
Pour un accident, c'est exact, l'assurance en cas de grave concequence, ils experdise le 2 roues, vae, scooter, moto....il est important de le préciser.
Avec un VAE non homologué, il est possible de prendre une assurance cyclomoteur à la MAIF pour un coût raisonnable. Ça te couvre au civil, pas au pénal bien entendu.
Par ailleurs, il faut noter que seuls les VAE vendus tous équipés sont homologués, car ils ont passé une étape de certification.
Si tu montes, ou fait monter par un artisan, un kit moteur sur un vélo normal, il ne sera pas homologué, même s'il respecte les limitations 250 W / 25km/h (qu'il est tout de même facile de contourner en modifiant les réglages du contrôleur ou du cycle analyst).
Pour faire rapide, seuls les systèmes des grands constructeurs sont homologués: Bosch, Panasonic, Impulse, Shimano, etc...
Par ailleurs, il faut noter que seuls les VAE vendus tous équipés sont homologués, car ils ont passé une étape de certification.
Si tu montes, ou fait monter par un artisan, un kit moteur sur un vélo normal, il ne sera pas homologué, même s'il respecte les limitations 250 W / 25km/h (qu'il est tout de même facile de contourner en modifiant les réglages du contrôleur ou du cycle analyst).
Pour faire rapide, seuls les systèmes des grands constructeurs sont homologués: Bosch, Panasonic, Impulse, Shimano, etc...
Olivier
Je dirais oui et non car si on prends ce kit http://www.rool-in.com/concept/qualite/, il est bien homologué et peut se monter sur n'importe quel vélo semble-t-il.
Mais est-il conforme au décret 95-937 ? C'est moins sûr. Il indique :
Art. 7. - Les bicyclettes ne peuvent être livrées au consommateur final,
louées, mises à disposition dans le cadre d'une prestation de services ou distribuées à titre gratuit qu'entièrement montées selon les règles de l'art. Elles doivent être également entièrement réglées.
Bref, c'est bien que la législation est +/- "tordue" à ce sujet car quelle différence entre ce kit, certes homologué, et d'autres systèmes, du moins ceux sous les 250W et dont les constructeurs n'ont pas fait l'effort financier de faire homologuer leur matériel et ensuite montés par un artisan ou tout un chacun ?
Par ailleurs, il faut noter que seuls les VAE vendus tous équipés sont homologués, car ils ont passé une étape de certification.
Si tu montes, ou fait monter par un artisan, un kit moteur sur un vélo normal, il ne sera pas homologué, même s'il respecte les limitations 250 W / 25km/h
la réglementation est plus complexe .... outre les conditions générales (250w - 25 km/h - obligation de pédalier ..) fixées par la directive européenne ... on cite (FUBICY) les deux textes suivants :
nécessité d'homologation : Arrêté du 2 mai 2003 - homologation des véhicule
Arrêté du 2 mai 2003
Au sens du présent arrêté, on entend par :
1° " Véhicule " : les motocyclettes, cyclomoteurs et quadricycles légers définis à l'article R. 311-1 du code de la route, à l'exception des véhicules :.....
-des cycles à pédalage assisté, équipés d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/ h, ou plus tôt, si le cycliste arrête de pédaler, ni à leurs composants ou entités techniques, dans la mesure où ils ne sont pas destinés à être montés sur les véhicules couverts par le présent arrêté ;"
les VAE "normaux" n'ont donc pas obligation d'homologation *-
reste le Décret n° 95-937 du 24 août 1995
"Art. 1er. … on entend par bicyclette tout produit comportant deux roues et une selle, et propulsé principalement par l'énergie musculaire de la personne montée sur ce véhicule, en particulier au moyen de pédales.
Art. 3. - Les bicyclettes doivent satisfaire aux exigences essentielles de sécurité ... et comporter en particulier les équipements d'éclairage et de signalisation qui y sont indiqués.
Art. 4. - Le respect des exigences de sécurité est attesté par la mention << Conforme aux exigences de sécurité >>, qui doit être apposée par le fabricant, l'importateur ou le responsable de la première mise sur le marché, .....
Art. 5. - La mention prévue à l'article précédent ne peut être utilisée que si la bicyclette satisfait à l'une des deux conditions suivantes:
1. Avoir été fabriquée conformément aux normes de sécurité françaises ou relevant d'un Etat membre de l'Union européenne …. dans ce cas, le fabricant ou son mandataire .... tient à la disposition des agents chargés du contrôle un dossier comprenant la description des moyens par lesquels le fabricant s'assure de la conformité de sa production aux normes susvisées ainsi que l'adresse des lieux de fabrication et d'entreposage.
2. Etre conforme à un modèle bénéficiant d'une attestation de conformité aux exigences de sécurité délivrée à la suite d'un examen de type par un organisme habilité, français ou relevant d'un Etat membre de l'Union européenne" Mais cette obligation de disposer d'une attestation de conformité aux exigences de sécurité s'applique à tous les vélos avec ou sans assistance électrique !!!
Pour les "kits" d'électrification, rien de prévu, sauf éventuellement la déclaration du constructeur établissant qu'il est conforme à la législation (et sous réserve qu'il n'ait pas été doté d'un accessoire "interdit" comme un accélérateur à main ou qu'il ait été "modifié" ...) Il s'agit de l'ajout d'un accessoire, et pas plus que le changement d'une fourche, d'un guidon ou d'un autre accessoire "autorisé" il n'y a pas lieu à nouvelle attestation du fabricant ou revendeur ...
A priori donc, que l'on soit dans le cadre de l'achat d'un VAE "de marque" ou de l'implantation d'un kit conforme sur un vélo "normal", il n'y a pas lieu à "homologation" !!!
C'est un peu long, mais le sujet est important ....
(nb : le cas d'une recherche de conformité, par une société d'assurance après un accident s'est déjà posé .. - 2° nb : la réglementation, on finirait par en avoir vraiment ras la casquette ...)
Merci pour cette mise au point qui fait réellement avancer la connaissance dans ce maquis réglementaire. Le "ras-la-casquette" (que je partage par ailleurs complètement ) ne devant pas inciter à une politique de l'autruche.
As tu des informations plus précises concernant l'enquête de la compagnie d'assurance sur la recherche de conformité ?
"Ce qu'on ne peut atteindre en volant il faut bien l'atteindre en boitant." ("was man nicht erfliegen kann muss man erhinken, und die Schrift sagt, es ist keine Sünde zu hinken").
Désolé pour la présentation de mon post (je me suis planté dans les "mises en caractères gras" ...)
ce qu'il faut retenir : contrairement à ce qu'affirme certains professionnels, les VAE qui respectent les conditions générales ne sont pas soumis obligatoirement à HOMOLOGATION (peut être que certains constructeurs le font) mais le constructeur ou le vendeur doit vous fournir une attestation certifiant que le vélo (ou le VAE) est conforme aux exigences de sécurité et à la réglementation (auto-certification du fabricant) ... c'est valable pour les vélos vendus après la parution du décret ...
donc, pas de panique... Il en est de même pour les accessoires que l'on peut rajouter à un vélo acheté : Si l'on peut donner un conseil , bien conserver les documents accompagnant les "accessoires ou ajouts" ... en principe, il y a une mention du fabricant indiquant que la pièce est "aux normes" ... c'est valable aussi pour les "kits VAE" (conformité du vélo + kit conforme = VAE conforme)
et pour répondre à Toumwin, c'est un revendeur qui fait état d'un accident survenu entre un scooter et un VAE, avec dommages corporels : l'assureur du scooter (responsable) a fait demandé au revendeur du VAE de certifier la conformité du VAE (cet assureur soutenait que le VAE était peut-être un cyclomoteur et que la victime aurait dû porter un casque, être assuré, etc ... ) ce n'est donc pas qu'un cas d'école ...
Voilà je me suis fait plaisir en installant une assistance électrique sur mon catrike expe...que du bonheur sauf que depuis j ai les deux roues avant qui…
Nous sommes un couple de retraités du Québec.Nous aimerions pédaler le lond du Danube avril mai ou juin en VAE.De sa source en Allemagne jusqu’à Budapest.…
Avec un vélo pas de train ni en Italie ni en Espagne, avec un VAE pas d'avion, et comme il fait 25kg pas de bus... En France au mieux il faut démonter le…
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Depuis quelque temps j'ai une hanche qui me pose quelques problèmes, mais qui ne peut pas être opérée car elle est en bon état. Or je voyage avec un VTT équipé…
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
