Bonjour à tous,
Depuis quelque temps j'ai une hanche qui me pose quelques problèmes, mais qui ne peut pas être opérée car elle est en bon état. Or je voyage avec un VTT équipé de sacoches et je tracte une remorque ce qui me fait un chargement total de 50 kg. J'ai donc des douleurs importantes le soir quand je force trop, en particulier dans des parcours très accidentés.
Je voudrais donc m'acheter un vélo à assistance électrique pour me permettre de continuer mes périples. Or j'ai le choix entre 2 types de vélo VTT ou VTC et également certains modèles n'ont pas du tout de dérailleur et c'est le moteur qui fait tout et d'autres ont 2 plateaux avec des vitesses en plus de l'alimentation électrique. Le coût n'est pas un problème, mais je voudrais quelque chose de sûr et solide car j'effectue des parcours très longs.
Pourriez-vous me conseiller sur le type de vélo que je dois choisir?
Merci par avance.
Bonjour,
Depuis 2007 je roule en Vae, j'ai parcouru plus 100 000 km avec 5 vélos différents.
Je randonne régulièrement avec un VTC, j'ai fait Paris Londres, le canal du midi la Vélodyssée, etc...
A la vue de la description de ton besoin je te conseillerais un vélo équipé d'un moteur pédalier, avec soit une boite de vitesse type Nexus 7 ou 8 vitesses pour l'équiper de freins rouler Brake, Alfine 8 permet les freins à disques, ou un Rohloff 14 vitesses montage de disque de freins, soit avec un dérailleur, attention peu de moteurs permettent de monter des doubles plateaux. Les Shimano nexus 3 vitesses et ses 147 % n'est pas adapté, l'Alfine 11 semble mal vieillir couplé à un moteur pédalier.
Je suis un fervent partisan du Vtc je trouve la position plus confortable, étant très raide, j'ai beaucoup de mal à enjamber le cadre Homme, du coup je roule en cadre ouvert.
Je préfère les boite de vitesse plus pratique à l'usage, passage des vitesses à l'arrêt les Shimano Nexus et Alfine offrent 307% de démultiplication. le Rohloff offre plus de 500 % de démultiplication. Ces boites de vitesses sont super costaud, en plus de 75 000 km je n'ai jamais eu un seul pb. Le pignon monté sur la boite de vitesse se choisis entre 14 et 22 dents en fonction de la démultiplication finale choisie, la chaine travaille toujours dans l'axe.
Régulièrement je tracte une remorque de type Michelin chargé entre 30 et au maxi 80kg sans aucun soucis.
Je regarderais du coté des motorisations 36V, Bosch, Shimano, Impulse, Yamaha, etc...
Si tu desire une autonomie d'environ 100 km prévois au moins une batterie d'au moins 15 Ah soit 550 wh en 36V, ou prévois une 2 eme batterie.
Pour rouler sur la route un VTT tractant une remorque sera moins efficace qu'un Vtc surtout s'il est bien équipé, porte bagage, éclairage monté en permanence éventuellement un phare équipé d'une prise Usb pour charger les appareils électrique, le choix d'une dynamo roue serait judicieux elle produit de l'énergie sans friction.
50 kg, wouah ! Si le vélo pèse 12 kg, la remorque aussi, tu as plus de 25 kg de bagages, ça me semble beaucoup, et ça explique l'effort dur à fournir.
Sans avoir l'impression de me priver, mon vélo + pb + sacoches + bagages + eau (2 bidons et 2 l de réserve) + nourriture + etc., ça me donne à 20 à 22 kg (voir dans cette discussion). Et ça suffit si l'on veut rouler sur routes. Je ne ferai pas le tour du monde ainsi, mais ça passe sans problème en été dans la quasi totalité des pays d'Europe, et sans doute ailleurs s'il y a des routes.
Donc à mon avis change la façon de voyager, vélo léger, sans bagage superfétatoire, en empruntant des routes et des chemins et non des voies de VTT et tu n'auras peut-être pas besoin de moteur. Je n'ai rien contre les VAE, mais avoir un moteur, ça impose bien plus de contraintes que d'avoir un vélo et un chargement légers. Il te faudra recharger la batterie (donc arrêt dans les emplacements campings avec prise) et ne pas prévoir une durée de pédalage plus longue que ce que la capacité de la batterie pourra délivrer.
Merci de tes conseils, mais je ne pense pas pouvoir gagner en poids et en effort de façon suffisante car j'ai un très bon vélo bien adapté à ma morphologie. Quand au vélo couché j'y suis absolument réfractaire car au niveau sécurité, surtout en France, je pense que ce n'est pas du tout adapté à ce que je fait.
Cordialement
Une dynamo roue est une dynamo replaçant le moyeux classique sur l’axe de la roue avant, elle produit de l’electricite presque sans friction quand on lance la roue à la main la roue tourne presqu’en aussi longtemps qu’une roue normale.
On la vois aussi dans la roue avant du vélo de ma photo profil.
Ceci est vrai à vide, mais n'est forcement plus valable lorsque tu branche quelque chose sur la dynamo.
Toute force émet la même force dans le sens opposé.
Du coup utiliser l'énergie de la batterie de ton VAE pour faire tourner une dynamo qui après une régulateur redresseur alimentera ton équipement électrique est forcement moins rentable que d'utiliser un petit circuit branché directement sur la batterie de ton VAE.
Chaque étape ayant un rendement < 100%, moins il y a d'étapes moins tu perd d’énergie.
Excepté cas particulier ou la dynamo n'est branché que dans les descentes, où l'énergie utilisé provient de la gravité et non pas de la batterie de ton VAE.
Une dynamo n'a pour conséquent aucun intérêt sur un VAE
C'est encore moi. J'ignorais que cela existait. Il me semble que tu t'y connais pas mal.
Serait-il possible de se téléphoner ce serait plus pratique. Voici mon mail (cela t'évitera de communiquer celui-ci à tout le monde). Pourrais-tu m'envoyer ton numéro et je t'appellerai.
Merci par avance.
Bonjour,
Je crois quand meme que la piste de l'allégement est a explorer. Mêmes les voyageurs au long cours n'emmènent pas une telle charge.
Lors de mes voyages longs et version "confort" mes 5 sacoches suffisent amplement et le poids total n'excede pas 20kg.
La remorque c'est pratique mais ça prend bien le vent et le frottement des deux roues supplémentaires ralentissent considérablement la progression.
Enfin VAE ou pas , un VAE Verra son autonomie considérablement réduite par la charge embarquée...
Merci de tes conseils mais je n'aime pas les sacoches cat quand on est à un endroit qu'il faut visiter en hauteur on n'a pas la possiblité de laisser sa remorque quelque part et monter sans.
Cordialment
salut Gérard
tout d'abord il te faut savoir que avec un VAE tu vas rajeunir de 20 ans ...que du bonheur.
Moi aussi j' ai été oblige de passer au VAE j' ai donc acheté un VTT HAIBAKE moteur central Bosch cx pour environ 3000 euros avec batterie 500 W que j'ai aménagé pour installé mes 4 sacoches et le vélo avec tout le barda pèse environ 60 kg.. oui je sais c'est trop mais j' aime bien un minimum de confort...et mon plus long trajet c' est 96 km avec une réserve de quelques km mais bien sur en roulant au maximum sur la position ECO.
alors pourquoi un VTT , je fais effectivement du VTT l'été avec des copains en Dordogne et je change les roues , je peux donc faire route ou VTT suivant le besoin. dans notre groupe 3 copains ont déjà acheté ce matériel ...reste le plaisir du vélo ...car contrairement a ce que pensent certains sur ce forum ce n'ai pas une mobylette....et il faut toujours pédaler...pour avancer
mais si tu ne fais que de la rando tu peux effectivement prendre un VTC
les inconvénients : fini le camping sauvage le soir il faut recharger et les campings ne font pas de cadeau 3,50 à 5 euros le supplément .
en cas de panne de batterie le vélo est beaucoup plus lourd et je prévois donc des étapes plus courtes . Maintenant certains VAE ont deux batteries et tu doubles l' autonomie .
l' an prochain en fait cette année vers Octobre pour la nouvelle collection... BOSCH va sortir un nouveau moteur plus performant.
tu as pris la bonne décision à mon âge c' était arrêter le vélo ou passer au VAE bonne balade
gérard
Bonjour Gérard,
Je suis propriétaire depuis 4 mois d'un VAE CUBE VTC avec batterie 500 W.
Je rentre d'une traversée des Pyrénées de 750 km d'Hendaye à Collioure.
Je faisais auparavant de la rando sacoche avec un vélo classique.
J'ai 67 ans et j'avoue que je ne regrette pas mon choix.
Si je peux me permettre de te donner un conseil, il ne faut pas hésiter à investir dans du bon matos.Un bon cadre, un bon moteur , une batterie de 500W, et un bon vélociste qui connait son métier.
En gérant l'autonomie, j'arrivais a faire 100 km maximum avec 2 sacoches AR un sac sur le porte bagage et une sacoche de guidon.Je crains qu'une remorque impacte fortement ton autonomie.
A titre d'info, tu peux aller sur le site Bosch siemens. ILs ont un simulateur assez réaliste sur les km que tu peux faire selon les config que tu rentres.
Bonjour,
Il faut que tu saches quand même que j'ai 72 ans mais que si j'achète un VAE ce sera uniquement pour tracter ma remorque en randonnée.
Le reste du temps je continue à m'entraîner avec mon VTT normal et dans mes périodes de préparation je tracte ma remorque avec un chargement de bidon d'eau équivalent à mon poids de bagages. Donc l'effort ne me fait pas peur, mais je veux simplement me faciliter les choses dans mes randonnées. En effet je tien beaucoup à mon confort. Par exemple je préfère avoir une tente de 2 places plutôt qu'1 place pour être plus à l'aise etc...
Cordialement
J'y ai pensé mais il de trouve que les seules remorques électriques qui existent sont des monoroues. Or j'ai eu une remorque monoroue dns le passé et avec un chargement important elles déséquilibre beaucoup le velo.
Je vois que vous faites partie des gens qui, parcequ'on ne pense pas comme eux, considèrent que ce que les auteurs pensent sont des conneries. Bel exemple d'ouverture d'esprit surtout pour des cyclos. Il est évident que vous n'auriez peut-être pas tenu les mêmes propos su nous avions été face à face !
...reste le plaisir du vélo ...car contrairement a ce que pensent certains sur ce forum ce n'ai pas une mobylette....et il faut toujours pédaler...pour avancer
:?:
J'ai beau chercher dans les messages précédant le tien, je ne lis nulle part que l'un de nous ait écrit ou pensé qu'un VAE est une mobylette.
Tout ce que nous disions à Gérard pour lui faciliter le voyage était d'alléger son chargement, le vélo autant que ce qu'il doit porter ou entrainer. Car un VAE est avant tout un vélo, et l'agrément (tu parles de plaisir, Gérard de confort) qu'on y trouve est directement lié à la charge qu'il faut emmener. Mais pour saisir cette vérité, il faut l'avoir testée.
J'ai 20 ans de moins que Gérard, et même à mon "jeune" âge n'accepterais jamais de promener 50 kg en y trouvant un "confort" ou un "plaisir" quelconque. Au contraire, mon confort c'est de ne pas m'imposer de transporter ce que je peux laisser chez moi. Tout compris, du vélo à la bouteille d'eau de secours, j'arrive à 20 ou 22 kg et je n'ai pas du tout l'impression de manquer de confort, au contraire, c'est très agréable pour moi d'être passé de presque 30 kg à 20 kg en quelques années. C'est pour cela qu'à la lecture des 50 kg de Gérard, je me suis dit "Wouah !", tellement ce qu'il s'est imposé jusque là me semble un châtiment inutile, aux antipodes des notions de confort et de plaisir.
Bonjour je vous rassure je ne suis pas masochiste. Pour moi le plaisir de découvrir tellement de belles choses à velo est infiniment plus fort que le petit désagrément de tirer du poids. D'autre part étant un ancien sportif de haut niveau cela ne me déplaît pas de me defoncer. Mais c'est mon problème de hanche qui m'oblige à me trouver vers la solution du VAE. Cordialement. Gérard
Le coût n'est pas un problème, mais je voudrais quelque chose de sûr et solide car j'effectue des parcours très longs.
Puisque le VAE se justifie:
1. réduire autant que possible les bagages, ce qui fera toujours ça de moins à tracter
2. pour la remorque, essayer les modèles deux roues (Burley Travoy) ou mono-roue (BOB); pour les chemins, une mono-roue est une meilleure solution
3. Pour le choix du VAE, poser également la question sur Cyclurba (passer outre l'interface digne des années 90)
Dans une situation semblable (âge + hanches/lombaires) mais dans un équipage plus "léger / classique" j'ai opté pour une roue motorisée à placer sur mon vélo habituel ..
Pour moi, cahier des charges :
- assistance limitée aux seules montées / passages difficiles / vents contraires - besoin d'assistance limité à 2 h/ 2,5 h par jour : étapes de 70 à 90 kms avec un dénivelé positif 1000/1500 m.
- sur-poids limité (dans mon cas 3,5 kg avec la batterie)
- pas de résistance du moteur hors assistance électrique ..
J'ai donc écarté les VAE "complets" - d'un poids souvent supérieur à 22/25 kg (contre les 16 kg de mon vélo habituel équipé VAE ..) et surtout certains VAE avec"moteur pédalier" présentant une résistance au pédalage
Premier bilan très positif, malgré qqs adaptations à prévoir pour la suite - Ma batterie (1,6 kg -380 w) m'a permis, à mi-décharge, des étapes de 80/90 à 1.200 m de dénivelé (mais charge sur sacoches à 20/22 kg)
Il me semble donc possible d'envisager une solution semblable dans votre cas (mais, bien sûr, avec une batterie plus puissante - ou batterie supplémentaire .
Bonne recherche
Dans une situation semblable (âge + hanches/lombaires) mais dans un équipage plus "léger / classique" j'ai opté pour une roue motorisée à placer sur mon vélo habituel
= moteur dans moyeu avant ou arrière de ce genre ?
Effectivement ... pressé par le temps, je n'ai trouvé qu'un système sur roue avant : moteur Xofo 250 w "aux normes" - pédelec, contrôleur et écran de contrôle - batterie légère : 36 * 10,5 (380 w) ... assez semblable au kit cycloboost.
En fait, dès que l'on part du principe que l'on ne s'en sert qu'en cas de difficultés, c'est suffisant ....
Pour exemple, sur ma première virée, je n'ai qu'exceptionnellement mis l'assistance au niveau 2 (90 w de puissance) - le niveau 1 (60 w de puissance électrique) me ramenant 5/10 ans en arrière, suffisant dans la plupart des montées (type 5% de moyenne) ou pour "booster" des passages compliqués (démarrages en ville - vent contraire) - pour une aide plus conséquente, il faut prévoir une assistance niveau 2 ... et là, prévoir aussi une batterie en conséquence - ou supplémentaire ..
Comme alternative au moteur pédalier, le moteur moyeu avant est une meilleure solution que le moyeu arrière parce que
1. il est plus facile de réparer une crevaison
2. on peut installer un moyeu à vitesse (Alfine, Rohloff) si on préfère ça au dérailleur
3. ça donne deux roues motrices : traction avec le moteur, propulsion avec la transmission mécanique sur la roue arrière.
4. meilleur équilibre des poids avant/arrière
Pour l'autonomie de la batterie (en Ah ou Wh), raison de plus de réduire le poids à tracter autant que possible. Pour le moteur moyeu avant, pour les grosses montées, un pro m'a conseillé la version non-réductée (direct drive) because moins fragile et chauffe moins.
Après deux pages, on a progressé :-)
- on garde la remorque (une ou deux roues)
- on prend un bon vélo classique et on lui ajoute un moteur dans la roue avant
Gérard : Cyclable a pas mal de vélos de rando ; boutique à Bordeaux
J'ajoute simplement que, à l'évidence, le but recherché pour une assistance VAE dans un contexte "voyage", ne peut être qu'une assistance limitée aux qqs dizaines de watts perdus avec les ans ou un problème médical ... chercher une assistance d'un niveau quasi égal (ou même supérieur) à la puissance moyenne d'un cyclotouriste "lambda" devient compliqué, hyper lourd, ... (en dehors de toute autre considération ...) -
on peut donc, à mon sens, s'orienter vers un système réputé moins "pêchu" que ceux vendus à des "urbains" qui se laissent volontiers traîner par leur système ... ou à des VTTistes qui ont besoin d'une puissance élevée dans des passages courts, mais très pentus ...
D'abord bravo pour montrer à nous, "petits jeunes", qu'il n'y a pas d'age pour voyager (respect) et que tout est question d'envie, de motivation, et de le faire comme on n'aime (chargé, pas chargé, remorque, sacoches...).
C'est vrai que ce poids emmené est impressionnant (le poids roulant et moins lourd....sauf en montée 🙂), et que ton effort serait moins dur en le reduissant..., mais puis-je faire le paralléle entre tes 50 kgs comparés au 20 recommandés et les personnes qui sont admiratives/impressionnées/perplexes, posées sur leur vélo sans bagages en voyant passer un "fada" avec 20 kgs de bagages.....tout est relatif, n'est-il-pas ?
L'important c'est d'être bien, petit, grand, maigre, gros, chargé, léger, électrisé ou musculaire !
Pour le VAE je n'y ai pas encore gouté, bien qu'ayant travaillé dans le vélo (avant sa démocratisation, il est vrai), voir réfractaire pour le moment, mais heureux de voir que le VAE permet à ceux "rebuté" ou diminué physiquement de pouvoir gouter au joie du vélo.
Et je repousse (j'ai le temps) le moment où j'y passerai, mais rassuré de savoir que si un jour je ne suis plus aussi "fringant" je pourrai profitez du plaisir de pédaler grâce au VAE.
bonjour Olivier,
je viens de voir que nous avons le même VAE.tu dit faire 100km dans les Pyrénées...
dans quel type de parcours le fait-tu ???
depuis peu j'ai acquis ce VAE et , pour ma part , j'ai fait un premier essai hier avec 10kg de poids à bord et j'ai parcouru 85km de plat avec une mini côte de 8km à env.<= à2%.à mi parcours et à l'arrivée , le compteur m'afficher 20km d'autonomie..
je me demande si je pourrai faire une étape de 100km avec une montée de 20km env (ex, monter le tourmalet ou le galibier depuis valoire ??? je doute pouvoir arriver à faire 100/120km..un peu déçu pour un vélo annonçant une autonomie de 160 Km par le constructeur !!!!
j'ai fait ce trajet en plus en pédalant dur pour assister le moteur...
merci à toi pour tes conseils au sujet du VAE...Cordialement.Rv.
Bonjour Louis,
Il ne faut pas que tu sois déçu par ton achat.
C'est comme pour les voitures. Rien à voir avec les données "consommation" mentionnées par les constructeurs.
Je pèse 98 kgs , j'avais 2 sacoches AR et un sac sur le P.B. avec une sacoche guidon.
La plupart du temps, j'étais en position Eco, parfois en tour et exceptionnellement en sport pour franchir une côte. Je pense que 100/120 km soit le maxi en conditions réeelles.
Je ne me suis jamais fait d'illusion sur les chiffres théoriques.
Pour terminer, j'avais privilégié les vallées plutôt que les cols sauf exception.
Bonjour Cube
Je roule en Vae depuis 11 ans et aïe parcouru plus de 100 000 km.
Je n’ai jamais réussi à égaler les performances annoncees par les constructeurs, les tests sont fait en statique en optimisant tous les paramètres, le mode eco est de rigueur’ roulent a la vitesse optimale du moteur très régulièrement. En voiture arrive tu a réaliser les Conso constructeur? C’est la même problématique.
La Conso peut être du simple au quadruple voir plus en fonction des conditions météo, vent favorable ou de face, pluie, etc, ta vitesse de circulation, de la configuration de la route, du poids roulant et enfin de l’age de ta batterie, dans ton cas elle doit être neuve après 2 ou 3 ans les perfs diminuent.
J’ai souvenir d’un retour d’Orleans vers Paris avec un vent favorable de 40 à 50 hm/h 120 hm parcourus a près de 30 km/h en consommant 1/3 de la Conso dite normale 2 jours avant l’ami venu me rejoindre sur la même route avais consommé plus de 2 fois plus qu’a l’habitude en roulant péniblement à 20 km/h.
Sur le même parcours en me baladant le soir la moyenne affiche 15 hm/h ou si je roule plus vite à une moyenne de 20 à 22 km/h la Conso varie de 20 à 30 %.
Ta Conso me parais normale, avec le temps tu vas progresser tes consommations vont diminuer et ton autonomie augmentera.
bj Olivier,
merci pour ta réponse..suis pas déçu mais la distance ce trouve réduite en cas de long col...en espérant trouver une solution car 100 bornes sont un peu limites .je vais retenter un essai dans les gorges de l'Ardèche prochainement , qui sont assez casse pattes aves montées et descente sur plus de 40km et finir sur deux autres montées de env.7km à 5%.là, je serai fixé sur la capacité du vae...merci pour tes infos...
bonnes balades à toi..Cdlt.Rv.
bonjour Jean
effectivement comme tu dit , les constructeurs vente toujours leur performance...km..!!!!.
j'espère après avoir refait des essais savoir les possibilités que j'aurai avec mon VAE..
si je parviens à parcourir 100 km avec passage d'un col de 20 à 30km à 5% , je serait satisfait..car c'est mon objectif pour pouvoir faire des étapes de montagne tel que par exemple Suza (Italie), le col de la Fenestrelle, de l'Assietta et ralier briançon.....si le beau temps reviens enfin, je tenterai çà cet été...aprés un essai dans les Gges de l'Ardèche..
merci pour ta réponse et bonne continuation et balades..Cdlt.Rv
En fonction du profil de la randonnée et des étapes je choisis parmi mes 3 batteries 15,5 Ah de 4,5kg, 12 Ah pesant 3,5kg, ou 8 Ah pesant 2,5kg celle (s) que j'emporte pour avoir assez d'énergie pour finir l'étape avec une réserve au cas ou, avec le juste poids.
je vais retenter un essai dans les gorges de l'Ardèche prochainement , qui sont assez casse pattes aves montées et descente sur plus de 40km et finir sur deux autres montées de env.7km à 5%.là, je serai fixé sur la capacité du vae.
Si tu vas en Ardèche pour tester les capacités de ton VAE, il y a plus proche que les gorges de l'Ardèche de ce que tu rencontreras dans les Alpes. J'aime bien aller rouler dans ce département, et je te conseille en gros de prendre les circuits de l'Ardéchoise, et d'en faire certaines montées.
Mes montées préférées sont des petites routes fort agréables mais avec de la dénivelée : le col de la Baricaude en partant de Pont de Labeaume et en passant par Burzet, ou bien toujours le même début, mais passer par la cascade du Ray-pic (et rejoindre Lachamp-Raphael), ou encore monter par Montpezat > Rieutord, route légèrement plus fréquentée. La montée Jaujac > LeBez est aussi sympa, et a comme intérêt de pouvoir redescendre par La chevade > Mayres, une belle route où on se régale en descente (pas en montée, il y a de la circulation). Ne pas oublier que la plupart de ces montées emmenant vers le plateau, tu peux enchainer avec le Gerbier et le Mezenc. Par exemple à partir de Lachamp-Raphael, on rejoint le lac de St-Martial (puis le Gerbier) par St-Andéol des Fourchages, que des petites routes super agréables. Du Gerbier au Mézenc, j'adore la montée vers la Croix de Boutières par le lieudit Ranchon. Etc., il existe en Ardèche des dizaines de routes qui montent et sont très agréables à vélo.
Bref, quitte à aller en Ardèche pour tester le VAE en montée, autant faire une bonne sortie avec une dénivelée plus proche des cols des Alpes que les Gorges de l'Ardèche. Et ça a un intérêt : tu n'auras guère à pédaler sur les 30 derniers km, utile en cas de panne sèche.
les constructeurs auraient du mal à indiquer une distance correcte d'autonomie !!! elle dépend évidemment du fait que l'utilisation est continue ou simplement limitée aux seules montés ou passages difficiles, au niveau d'assistance (mon cadran de contrôle indique, pour le niveau 1 = 60 w développés, 90 pour le niveau 2 et, pour le 3 que je ne mets jamais, sans doute entre 120 et 140 w ).. J'imagine un cycliste lourdement chargé et obligé de recourir au niveau 3 dans une montée de col : sa batterie de 400/450 wh ne lui permettrait dans les meilleures conditions que qqs heures de fonctionnement ... et sachant que, même avec l' assistance, sa vitesse tourne autour de 9/10 km/h, son autonomie est très limitée .... En bref, l'assistance VAE, en conditions voyage, est peut-être à n'envisager que d'une façon intermitente, juste pour les seules montées et au niveau minimum (en fait les qqs dizaines de W perdus avec l'âge ou du fait de la surcharge ...) ...
Mon choix perso s'est donc orienté vers une assistance "légère" : 3,5 kg de sur-poids, et utilisée le plus souvent au niveau 1 - maxi 2 de façon intermitente ... moyennant quoi, j'ai pu - par exemple - effectuer une étape de 100 kms avec une montée de col de 700 m net de dénivelé + quelques bosses - en tout 1.400 m de dénivelé positif + des portions contre le vent ... en ne vidant qu'au 3/4 une batterie de 380 w/h (36 v * 10,5 a) ... un col alpin, ou la route des crêtes de Sestrières aurait sans doute nécessité une capacité batterie bien supérieure .. et un sur-poids en conséquence
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
