l'e-werk, dans la configuration matérielle au départ de mon voyage, il y a 11 mois, faisait doublon avec le panneau solaire, c'est à dire que 2 outils pour faire la même choses sont des doublons dans mon esprit :-)
après expérience, un panneau solaire et un e-werk, j'ai jugé que c'était trop ... surtout par rapport à l'efficacité que je trouve toute relative de l'e-werk en comparaison avec le panneau solaire que j'avais à l'époque (25 W) ... un truc puissant qui recharge une batterie tampon pour le p.c., mp3, batterie d'appareil photo, piles rechargeables, téléphone (que j'ai aussi renvoyé d'ailleurs dans un colis en route)
le panneau solaire recharge juste mieux et plus vite, c'est tout :-) et pas besoin d'un soleil de plomb, la lumière naturelle peut suffire, c'est certes plus long ...
je suis donc déçu et si j'avais su, je n'aurai pas acheté cet objet qui coûte tout de même 106 euros ! mais c'est vrai que l'idée est géniale, récupérer l'énergie fournie par ses jambes est fantastique !
j'espère avoir été clair :-) (humm, pas sur ...)
salutation de Géorgie, bonne route, amitiés cyclo :-)
"je reste septique sur l'utilisation, au final, du solaire en tant que voyageur nomade à vélo, même au fin fond des montagnes ... "
et maintenant:
le panneau solaire recharge juste mieux et plus vite, c'est tout :-) et pas besoin d'un soleil de plomb, la lumière naturelle peut suffire, c'est certes plus long ...
J'ai rien compris 😕...D'abord tu es sceptique puis ensuite tu sembles conquis...
Si effectivement ca recharge mieux, plus vite et qu il n y a pas besoin d un soleil de plomb ca me parait au contraire parfaitement adapté au voyage à velo, non?
je comrpends d autant moins pourquoi tu l as renvoyé...
Rien...rien compris! 😕
"Allons-y, puisque le jour se leve encore...!"
Surly LHT Deluxe...je l'aurai un jour, je l'aurai!!!
l'e-werk, dans la configuration matérielle au départ de mon voyage, il y a 11 mois, faisait doublon avec le panneau solaire
ça, je ne comprends pas. Le panneau solaire produit de l'énergie électrique à partir de l'énergie solaire. Le e-werk ne produit pas d'électricité : c'est un adaptateur qui permet de controler la tension et le courant de l'électricité produite par la source, que cette source soit un panneau solaire, une dynamo ou autre chose. Ce n'est donc pas "un doublon". Après, que vous ayez besoin de l'un, de l'autre, des 2 ou pas, ça dépend de ce que vous voulez alimenter ou charger, et avec quelle source.
salutation de Géorgie
profitez-en bien. J'ai découvert la Géorgie cet été, j'ai beaucoup apprécié (malgré l'état de certaines "routes").
je suis donc déçu et si j'avais su, je n'aurai pas acheté cet objet qui coûte tout de même 106 euros ! mais c'est vrai que l'idée est géniale, récupérer l'énergie fournie par ses jambes est fantastique !
Comment récupères-tu l'énergie fournie par tes jambes pour la transformer en électricité avec un panneau solaire et un e-werk ? Je suis un bille en électricité, mais il me semblait que la seule solution pour utiliser l'énergie fournie par le pédalage était d'avoir une dynamo, non ? Le panneau solaire utilise - comme son nom l'indique (le hasard fait bien les choses 😛) - l'énergie solaire, et l'e-werk comme l'a précisé meg2 n'est qu'un adaptateur.
je reste septique sur l'utilisation, au final, du solaire en tant que voyageur nomade à vélo, même au fin fond des montagnes ...
Au fin fond des montagnes, il n'y a guère d'autre solution que le solaire (ou la dynamo à vélo) pour obtenir de l'électricité, à moins d'avoir des possibilités de charger régulièrement dans des lieux où il y a de l'électricité, mais dans ce cas-là, on n'est pas vraiment au fin fond des montagnes.
Je me demande si certains ont tenté l'éolien à vélo ?
j'ai aussi opté dès le départ pour une solution écolo' "panneau solaire" avec batterie tampon pour recharger quelques gadgets électroniques et le pc que j'ai avec moi [...]
[...] certes, il y a la dimension éthique (écologie, autonomie, etc ...)
Je trouve horripilant l'argument pseudo-écolo que l'on nous ressert à toutes les sauces en permanence ! Si on veut adoper une démarche écolo, on n'emporte pas plein de gadgets électroniques avec en plus un panneau solaire dont les cellules ne sont pas recyclables et une batterie tampon ! Je doute fort qu'il soit plus écolo d'avoir une solution complète individuelle que de recharger son matos électrique sur des prises de courant existantes. Il n'y a évidemment pas de mal à se trimballer tout ça, chacun fait bien comme il veut, mais simplement, faut pas dire qu'on le fait par souci écolo !
Evidemment, la dimension de l'autonomie est pertinente, mais ce n'est ni écolo ni éthique, c'est juste une question de choix perso (qui dépend aussi des régions où l'on voyage). Pas forcément besoin d'autonomie sur les routes d'Europe de l'ouest, mais c'est different dans certains coins d'Afrique ou de l'Himalaya.
Edit : Désolée pour ce coup de gueule un chouia hors-sujet, j'ai dû me lever du mauvais pieds aujourd'hui… 🤪😕
Je me demande si certains ont tenté l'éolien à vélo ?
non, mais je n'essaierai même pas. A puissance électrique équivalente, un générateur éolien freinera plus le vélo qu'une dynamo si on veut charger en roulant, à cause du rendement limité de l'hélice (rendement limité par des lois physiques, pas juste parce que personne n'a essayé de développer sérieusement ce produit). Et vélo à l'arrêt, la puissance qu'on peut tirer du vent est encore plus variable en fonction de la météo que celle qu'on peut tirer du Soleil.
Je trouve horripilant l'argument pseudo-écolo que l'on nous ressert à toutes les sauces en permanence ! Si on veut adoper une démarche écolo, on n'emporte pas plein de gadgets électroniques
La puissance consommée par ces gadgets est suffisamment faible pour avoir très peu d'impact. Par contre, si on est écolo-perfectionniste, tout-à-fait d'accord avec Saramaca: il faut faire un bilan global prenant en compte le cycle de vie du matériel. De ce point de vue, passer par des batteries tampon est souvent moins bon que charger directement sur secteur. Mais si on a des "gadgets" embarqués, on aura forcément des batteries quand même, et on n'a pas forcément de courant secteur disponible au fin fond des montagnes...
en effet, parfois septique, parfois conquis : l'ambivalence humaine n'est-ce pas ? ;-) coluche disait que seul les cons ne change pas d'avis, un truc comme ça non ? ;-)
au final, je l'ai renvoyé après hésitations, vu que j'utilise sur le secteur et que je suis peu souvent au fin de nul part (ou lorsque j'y suis, je me pase de tous ces gadgets quand les batteries sont vides, c'est tout ! )
et au niveau poids / place dans les sacoches, ce n'est pas négligeable comme gain, surtout dans un itinéraire plutôt montagneux ...
mais il n'y a pas de configuration idéale je crois ... c'est un choix discutable, comme tous les choix, mais je ne regrette absolument pas celui-ci en tous cas :-)
1 - en effet, bille aussi en "électricité", je n'avais pas précisé que l'e-werk se branchait sur une dynamo pour récupérer l'électricité fournie par cette dernière ... oup's, je pensais que tout le monde avait compris ... branché direct sur la jambe, non, ça ne marchera pas :-)
2 - montagnard un peu, cyclo-montagnard un chouilla, je ne comprends pas ta définition du "au fin fond des montagnes" ? peux-tu développer peut-être ?
3 - j'espère que tu ton pieds sera posé de manière plus correcte le matin où tu répondras, ce sera certainement plus sympathique à la lecture, ensuite ... et j'aurai moins l'impression d'être un gamin qui se fait rabrouer par sa maitresse savante ...
en effet, parfois septique, parfois conquis : l'ambivalence humaine n'est-ce pas ? ;-) coluche disait que seul les cons ne change pas d'avis, un truc comme ça non ? ;-)
Sauf qu en l occurence tu sembles avoir changer d avis non pas apres t etre confronté à une experience qui t a fait changer d avis, mais simplement entre tes 2 posts, ce que je continue à ne pas comprendre, mais bon...passons!
Je voulais seulement avoir des eclaircissements sur ton choix et non pas rentrer dans une polemique sans fin.
J ai pour ma part un ewerk dont je suis tres content, associé a sa batterie tampon, et je compte acheter egalement un panneau solaire pour la rando à pied surtout, donc c etait l occasion d en discuter, mais je vais m arranger autrement je crois...
Bonne continuation!
"Allons-y, puisque le jour se leve encore...!"
Surly LHT Deluxe...je l'aurai un jour, je l'aurai!!!
en effet, passons ... si c'est pour se prendre la tête en cherchant la p'tite bête entre les lignes,
passons, on ne se comprendra pas sur ce coup là ...
navré d'avoir pu te donner des infos claires (ha l'écrit parfois ...) sur ces choix quant au solaire ...
L'e-werk avec la batterie tampon (surtout), tu en es content ? Cela te permet de recharger les piles pour l'apn, le protable ?
Ou as-tu acheté la batterie ?
Le texte de Cyclo-randonnée (boutique par ailleurs fort recommandable) tient la route. Les petits Netbooks actuels à base de processeurs Atom ont une autonomie annoncée d’une dizaine d’heures avec des batteries Li-Ion d’environ 50 Wh soit une consommation autour de 5 W. On peut donc théoriquement espérer 1h d’utilisation d’un Netbook pour 1h de charge avec un panneau solaire ou une dynamo 5 W. Il faut probablement diviser ce chiffre par 2 pour tenir compte des spécifications optimistes d’autonomie des Netbooks et des rendements charge et décharge des accus, surtout dans le cas de l’utilisation d’une batterie tampon. Si l’on tient compte aussi du fait que l’ensoleillement sera loin du 1 kW/m2 théorique et que le panneau sera rarement parfaitement orienté par rapport au soleil (au moins encore un facteur 2 dans la dégradation des performances) il me semble plus raisonnable d’espérer de l’ordre de 1h d’utilisation pour 5h de charge avec un panneau 5W.
Reste ensuite à trouver le « bon » matériel. Le panneau Flexcell Sunpack Ion+ avec sa batterie tampon intégrée semble intéressant. J’ai cependant un doute sur sa capacité à alimenter une bonne partie des Netbooks du marché. Si j’en crois la doc (http://www.flexcell.com/...k_ion_6languages.pdf) la batterie intégrée (probablement 4 éléments Li-Ion 3.7 V 2.4 Ah) fournit 12 à 16.8 V ce qui est insuffisant pour alimenter les Netbooks disposant d’un adaptateur secteur 19 V. Mon Asus 1005 par exemple, assez représentatif de ce qui existe, refuse de charger s’il n’a pas au moins 17 V et 2 A en entrée…
Je suis donc curieux de connaitre les références et caractéristiques du Netbook qui a pu être utilisé avec le panneau Ion+
Autre solution : utiliser une batterie tampon fournissant 19 V telles les Tekkeon MP3450 (http://www.tekkeon.com/...ucts-mypowerall.html) associé à un panneau sans batterie. Je ne les ai jamais utilisées mais la doc décrit des accessoires pour panneau solaire (simple connectique ou chargeur adapté ?).
Encore une solution : connecter directement le panneau solaire à la batterie du Netbook hors de celui-ci. Il faut un peu bricoler et toutes les batteries ne conviennent pas mais j’ai décrit ICI le montage utilisé pour charger mon Netbook à l’aide d’une dynamo.
Avec le même principe de connexion il est possible de brancher un panneau solaire (12 à 15 V nominal) directement sur l'accu du netbook et de se passer de chargeur. La puissance limitée d'un panneau 5-7 W ne peut surcharger un accu de capacité conséquente (50 Wh) suffisamment déchargé.
Je reste cependant persuadé que le meilleur ami du cycliste en voyage est une dynamo associée à un e-Werk ou équivalent. Les quelques Watts absorbés sont négligeables et la puissance réelle utilisable plus élevée que celle fournie par un panneau solaire de taille raisonnable. Seul inconvénient : pas beaucoup plus de 6 V et 3 W pour les dynamos de moyeux. Il faut passer à une B&M Dymotec S12 pour disposer de 12 V et pouvoir charger directement un accu de PC ou une batterie de type Tekkeon.
Ne pas espérer de progrès significatif d'ici l'année prochaine. Peut-être de nouveaux produits mieux adaptés aux voyageurs pédestres ou cyclistes, mais rien de révolutionnaire en terme de capacité de batterie ou rendement de panneau solaire...
Quant à la remarque de Cyclopothe sur les risques encourus par les accus Li-Ion en cas de recharge par panneau solaire je suis sceptique...
J'ai aussi lu que les accus Li-Ion n'étaient pas adaptés aux charges lentes mais j'utilise depuis 2006 (3-4 semaines par an ainsi que 6 mois en 2010) un panneau solaire pliable pour recharger des accus de réflex numérique Nikon ainsi qu'une dynamo pour recharger ces mêmes batteries plus l'accu de mon Asus 1005 sans noter de dégradation dans les performances...
Une réponse tres intéressante, il va falloir que je me remette dans mes cours d'electricité pour pouvoir bien tout comprendre, mais au moins ta reponse a le mérite d'etre pluto claire.
Est-il théoriquement possible de recharger une de deux batteries de VAE ( 25V 10 A ) avec un panneau solaire ( ça ou ça ) +de 60w ou/et avec un ewerk ( batterie tampon ... genre ici ) ?
Est-il théoriquement possible de recharger une de deux batteries de VAE ( 25V 10 A ) avec un panneau solaire ( ça ou ça ) +de 60w ou/et avec un ewerk ( batterie tampon ... genre ici ) ?
On change de dimension !
Il est "théoriquement" possible de charger une batterie puissante avec un panneau et un régulateur adaptés. Pas le temps ni assez d'nfos pour voir si les modèles que tu cites conviendraient.
En tout cas ce n'est pas du domaine de l'e-Werk ni de la batterie que tu proposes limités à quelques W et non plusieurs dizaines.
J'essaye de charger des piles bateries AA avec le chargeur amazonbasics (qui a un port USB) relié à un panneau solaire portable anker par un cable USB male…
Je cherche ce genre de multi panneau solaire (voir photo) pour pile AA apparemment ce type de chargeur ne fonctionne que pour les tablettes - téléphones et…
J'envisage d'investir dans la remorque ExtraWheel et également dans un panneau solaire. La "morphologie" de cette remorque permet elle de mettre un panneau…
Je relance la discussion sur un choix de panneau solaire compact pour être autonome en vélo, en kayak ou en rando. As t'on évolué depuis 2008... C'est que je…
Me préparant actuellement pour un tour en vélo à durée indéterminée, je suis à la recherche d'une petite source d'énergie type panneau solaire "roulable", de…
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
