"Ces deux nouveaux vélos, s'inscrivent donc dans cette lignée avec un positionnement plutôt orienté course pour ce cyclo-cross (RCX Racer Cyclo-cross) et ce gravel (Gravel EDR Offroad). Comme toujours, le positionnement tarifaire est attractif avec respectivement 1700 et 2000€, des sommes certes conséquentes, mais qui permettent de s'offrir des vélos bien équipés et semble-t-il performants.
De quoi accéder à ces deux pratiques à moindre coût mais avec un vélo déjà dans le coup technologiquement.
Ces deux vélos seront tous les deux disponibles en pré-commande à partir du 17 Juillet 2020 à 14h en quantités limitées."
J'ai déjà dit tout ce que j'avais à dire sur le fond et en lisant tes précisions, j'en conclus que
1) nous sommes d'accord sur l'essentiel des aspects techniques
2) nous différons dans les choix personnels du dosage (% route / chemins, longueur des étapes, fréquence d'arrêts etc.). Il est donc normal que ce qui s'appelle le "domaine de vol" en aéronautique mais qu'on pourrais nommer "domaine d'utilisation et type de pratique" du vélo soit différent.
Pour toi (d'après ce que j'ai perçu; à toi de corriger):
Revêtements: route asphaltée (mais de qualité variable), chemins occasionnels et sur distance courte < 5% du kilométrage total.
Pratique: sportive, randos itinérante légère, montagne. Étapes souvent > 150 km / j; intérêt pour la longue distance (sans forcément participer à des épreuves officielles).
Pour moi:
Revêtement: route asphaltée de qualité variable, chemins fréquents sur distance allant jusqu'à 20% du kilométrage total (si j'avais un gravel avec pneus de 38; actuellement, avec mes 28, je me restreins quand même un peu ou je prends mon VTT rigide).
Pratique: cyclotourisme, randos itinérante légère à cyclocamping (max 17 à 18 kg de chargement). Montagne, Etapes habituelles entre 80 et 120 km à la journée. En cyclocamping, 100 km max. Maximum par jour "ever": 240 km.
Il n'est donc pas surprenant que les pondérations des critères de choix du vélo soient au final un peu différents, sans compter les aspects importants complètement subjectifs et personnels (il faut "aimer" son vélo), comme tu le mentionnais très justement dans un autre post.
Je suis aussi parfaitement d'accord sur tout ce que tu dis sur l'appellation "gravel" que je trouve inappropriée (nous ne sommes pas les seuls). Pour moi, le gravel c'est la randonneuse revisitée, avec des variantes selon le "domaine d'utilisation et le type de pratique". J'ai écris un ou deux articles sur ce sujet sur mon Blog, avant l'explosion de la mode.
Jan Heine de René Herse préfère l'appellation " All Road" à "Gravel". "Omni-routes" n'est pas génial sur le plan marketing mais c'est explicite.
Nous différerons aussi sur le jugement global de cette mode. Perso je la considère bénéfique tout en étant irrité (mais je me soigne) par les dérives marketing qu'elle entraîne.
Mon jugement positif n'est pas une adhésion béate; je trouve qu'au final l'offre est plus large et plus appropriée pour un retour à un cyclotourisme loisirs après l'apparition de la mode qu'avant.
Je suis aussi parfaitement d'accord sur tout ce que tu dis sur l'appellation "gravel" que je trouve inappropriée (nous ne sommes pas les seuls). Pour moi, le gravel c'est la randonneuse revisitée, avec des variantes selon le "domaine d'utilisation et le type de pratique". J'ai écris un ou deux articles sur ce sujet sur mon Blog, avant l'explosion de la mode.
A vous lire, chers confrères, me vient la nostalgie de mes randonneuses d'antan (les années 80 - 82 pour cette balade) sans problème (sauf une accroche de sacoche et une crevaison sur punaise en dessous du refuge du Sommeiller ...) vélo de 9/10 kg - pneus Michelin Bis TS cross 28/32 - 300 g) ... ahurissant que l'on arrive qu'à grand peine (ou prix) de s'en rapprocher 40 ans plus tard ...
https://www.youtube.com/watch?v=K1zOCEZ2i0c
Il faudrait aussi voir le prix rapporté au niveau de vie de l'époque (heures de travail d'un ouvrier).
C'est un élément que les gens oublient souvent : oui, les vélos (les frigos, etc.) d'autrefois étaient souvent plus solides, mais ils coûtaient aussi nettement plus cher.
En 1914, nous dit Jean Fourastié, il fallait 25 000 heures de travail pour acquérir la moins chère des voitures Renault. En 1967, la 4L revient à 1550 salaires horaires, soit 16 fois moins ; à cet écart s’ajoute l’abîme qui sépare, en qualité, la 4CV actuelle de la voiture de 1914. Comment le chiffrer ? Il a été calculé que, pour construire une voiture 1967 avec la technique d'avant 1914, il faudrait consacrer un si grand nombre d'heures d'un travail nécessairement artisanal, que la Simca ou peut-être même la 2CV reviendrait à plus de 600000 francs, disons 60 millions de francs anciens, pour faire plus d'effet.
A 60 millions, concédons à 600 000 francs, il y aurait peu d'amateurs ou plutôt peu d'acquéreurs : un ouvrier très qualifié, gagnant 10 francs de l'heure ou 20 000 francs par an, devrait travailler 60 000 heures, soit près de 30 ans, sans manger, sans boire, sans rien consommer. En mettant de côté le quart de son gain, ce qui est une jolie performance, il lui faudrait 120 ans de travail. Au bout de trois générations de labeur forcené, de privations continues, l'arrière-petit-fils pourrait bénéficier de ce précieux joyau, qui ne durerait que quelques années, au bout desquelles tout serait à recommencer."
Ce calcul est absurde ; combien de temps aurait dû travailler un ouvrier tailleur de pierre à l'époque de la construction des cathédrales ou un esclave à Sparte ou encore mieux un chasseur de Rennes magdalénien qui fréquentait la vallée de la Seine vers - 12 000 ans ?
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
A vous lire, chers confrères, me vient la nostalgie de mes randonneuses d'antan (les années 80 - 82 pour cette balade) sans problème (sauf une accroche de sacoche et une crevaison sur punaise en dessous du refuge du Sommeiller ...) vélo de 9/10 kg - pneus Michelin Bis TS cross 28/32 - 300 g) ... ahurissant que l'on arrive qu'à grand peine (ou prix) de s'en rapprocher 40 ans plus tard ...
https://www.youtube.com/watch?v=K1zOCEZ2i0c
Très beau diaporama ! Je l'avais regardé (avec kes autres) et j'apprécie particulièrement.
Je comprends ta nostalgie. Mais justement, il serait très intéressant de comprendre ce qui t'a fait abandonner ta randonneuse.
Au contraire, il est très utilisé par les économistes pour se faire une idée de ce que pouvait coûter un objet à telle ou telle époque. On utilise aussi le prix d'un kilo de pain ou autre denrée vitale.
En monnaie constante, combien d'heures de travail coûtait une randonneuse en 1960, 1970, 1980… et aujourd'hui ?
Les économistes sont des gens qui cultivent l'absurdité, il suffit de voir comment fonctionne notre système pour en être persuadé. Et si vous en doutez, il suffit de se pencher légèrement en arrière pour apercevoir l'année 2008 ...
Je pense que suis tout à fait capable par un savant calcul (digne de Bercy) mais parfaitement rationnel de traduire le coût d'une Zoé en équivalent "lame de silex".
Et pour ajouter encore un argument supplémentaire, il suffit de s'interroger sur ce que représente actuellement un prix de vente. C'est tout simplement la somme qu'un acheteur potentiel est prêt à dépenser pour acquérir un bien ou un service avec une variabilité mettant en jeu des critères multiples et complexes.
Vu de loin cela paraît cohérent mais uniquement si l'on fait abstraction du contexte donc de l'historicité.
Ce n'est pas votre propos que j'attaque mais la rhétorique utilisée par certains économistes et assimilés.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Il faudrait aussi voir le prix rapporté au niveau de vie de l'époque (heures de travail d'un ouvrier).
C'est un élément que les gens oublient souvent : oui, les vélos (les frigos, etc.) d'autrefois étaient souvent plus solides, mais ils coûtaient aussi nettement plus cher.
Pour répondre à ta remarque ... nos vélos d'alors ne coûtaient pas plus qu'un mois de mon salaire de l'époque, sans doute moins ... mettons, en valeur actuelle entre 1600 et 1800 € ... alors ... c'est peut-être les vélos actuels qui sont hors de prix par rapport à leur prix de revient "usine de production"
Bonjour à tous chers amis du forum,
Voilà un.petit moment que je ne me.suis pas connectée et bienheureuse de voir que la discussion a continué.
J'ai grâce à vous glané pas mal d'informations et vais donc.prendre le temps à la.rentrée d'essayer différentes marques et modèles en cassant peut être moins ma tirelire mais toujours avec dans l'idée d'acheter in velo à ma taille, confortable et sur lequel je me.sens en sécurité à la fois sur route et chemins. J'ai trouvé un cycliste à Ales ! Qui je pense saura bien me conseiller ! Et pour info, l'assurance me rembourse la.perte de mon.velo !!! J'ai seulement la tva de la facture qui me reste sur les bras ...mais quel soulagement ! Bonne route à tous ou que vous soyez sur route ou chemin !
Bonjour,
Oui, 6 pages animées par des coureurs cyclistes et des professionnels.
J'ai passé la journée sur l'EV6 entre Nantes et Ancenis, j'ai croisé beaucoup de cyclistes et de familles en vélos.
Je n'ai vu qu'un seul guidon de course (il m'a doublé😉), les autres sont heureux sur leurs VTT, randonneuses ou vélos de ville souvent chargés à plus de 40 Kg.
Je repars tranquillement dimanche sur le canal de Nantes à Brest avec mon tracteur et j'espère revoir des martins pécheurs (impossible à voir avec la tête dans le guidon).
Bonne vacances à toi Pascal ainsi qu'a tous les cyclotouristes
Salut Guy . La forme !
Oui c'est clair que ce post servira a d'autes . J'ai suivi les avis des un et des autres et c'est parfois "formateur" .
M'enfin pour moi le soufflé et tombé 😉 .
Avec Michelle pour cette année de cyclotourisme c'est mal engagé . Nous avons roulé en Dordogne , ce fut trés chouette . Fin aout , se sera au dessus de Brest et nous lorgnons sur un tour d'aquitaine
Biz a vous deux et bonne route et qui sait ...
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Bonjour,
Oui, 6 pages animées par des coureurs cyclistes et des professionnels.
J'ai passé la journée sur l'EV6 entre Nantes et Ancenis, j'ai croisé beaucoup de cyclistes et de familles en vélos.
Je n'ai vu qu'un seul guidon de course (il m'a doublé😉), les autres sont heureux sur leurs VTT, randonneuses ou vélos de ville souvent chargés à plus de 40 Kg.
Je repars tranquillement dimanche sur le canal de Nantes à Brest avec mon tracteur et j'espère revoir des martins pécheurs (impossible à voir avec la tête dans le guidon).
Bonne vacances à toi Pascal ainsi qu'a tous les cyclotouristes
Les vélos à cintre courbé ne t'intéressent visiblement pas, mais tu t'infliges la lecture de 6 pages sur le sujet, pour conclure qu'il y a des cyclistes sur vélo à cintre route (des professionnels, lol), et d'autres qui, eux, sont heureux sur des vélos de trekking.
Comment classes-tu ceux qui sont à la fois dans la catégorie des heureux, des non professionnels, et des cyclistes qui utilisent un cintre courbé ? L'intérêt de balkaniser le monde cycliste m'échappe.
Tu vois des martins pêcheurs ; ces derniers temps j'ai vu des garde-bœufs, des guêpiers d'Europe et autres buses ou crécerelles et je t'assure que le cintre route ne me cache pas la vue.
Ceci dit bonnes vacances à tous les cyclotouristes, quel que soit leur vélo.
Depuis 2 jours je suis en route vers le sud depuis le 74 j’ai traversé les bauges, la chartreuse et me voici ce soir sur le plateau du vercors. Malgré mon cintre courbe et mon cuissard de professionnel je vois bien le paysage et j’en profite pleinement !
Nous sommes un couple de "retraités sportifs ", nous envisageons un voyage itinérant entre royan et bayonne, en mai 2012, avec étapes de 50km /jour, environ.…
Je pars prochainement pour un voyage de quatre mois à vélo en France. Je suis nouvellement passé à la photographie numérique et je me demande comment procéder…
Afin d'organiser une prochaine randonnée à VTC, je suis à la recherche de cartes des pistes cyclables de la pointe de Grave jusque le nord de Bayonne en…
J'ai nourri cet été une envie de défi: grimper de grands cols des Alpes (le Mollard, le Chaussy, la Croix de fer, le Galibier etc). Je ne possède néanmoins pas…
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
