Je ne suis pas certains que des freins à disques par câbles aient autant de puissance que de bons V-Brakes. De plus, le facteur limitant du freinage c'est l'adhérence des pneus, sauf montage mal fait ou jantes très sales.
Disques + pneus rigides : facilité de bloquer immédiatement les roues en cas de danger soudain (le réflexe de serrer les manettes à bloc), pas très bon pour garder du contrôle sur la trajectoire, on fait vite un tout droit. Pour la sécurité, la capacité du cycliste à savoir quand et comment freiner et quand ne pas freiner importe plus que la puissance de freinage.
À notre époque, on nous inculque que tout problème se résout par la montée en puissance (voitures, biscoteaux aux anabolisants, armes, argent, etc. dans les films américains, matériel hi-tech dans le sport). Ce n'est souvent pas le cas dans la vie réelle, agilité et savoir-faire réussissent souvent mieux, mais ce sont des trucs qui ne font pas marcher le commerce, donc peu mis en avant par l'industrie du divertissement qui est aussi celle de l'information.
Sans jouer au vieux con, un coup dans le rétroviseur me dit qu'en 1990 on passait sur nos VTT (souvent sans casque, mais chut) dans la caillasse sans suspension, sur des pneus de 1,75", avec des cantilever et avec 28/28 comme braquet mini, et maintenant il faudrait pour rouler pépère en ville, avoir des pneus de 2", des freins à disques, une cassette de 34 voire 36 dents et parfois une suspension. On est simplement dans l'escalade du matériel, pas dans la rationalité.
Ton argumentaire est imparable et j'en suis bien conscient, la course a l'armement c'est bon pour le business, pas pour notre porte monnaie ! Sur certaine chose c'est quand même cool d'avoir un matériel au top du top même si on en utilise pas 50% de ses capacités, et c'est valable sur plein de choses qui nous entourent.
Les V-brake je ne les ai pas pratiqué beaucoup, quelques années en vtt, et je ne met pas en doute leur efficacité mais je préfère les systèmes montés sur les course. Sur les v-brake je trouve que le centrage est parfois délicat à trouver pour que les patins attaquent bien la jante en même temps. Je n'ai peut être pas eu les meilleurs du marché non plus !
Malheureusement sur un randonneur actuel c'est disque ou v-brake, depuis le début de cette discussion je fais des concessions après vous avoir lu donc pourquoi pas sur les freins !
Je l'ai fait sur les pneus et je me dit que le 650b est peut être mieux que le 700 plus limité en taille.
Disons que dans la communauté de randonnée autour du monde il est compris qu'utilisé des V-brake plus que frein à disque est suffisant parce qu'une fois le vélo chargé, il ne dépasse pas les 15-20km. Le Disck Trucker est surtout utilisé par des jeunes qui roule vite avec un vélo complétement dénudé avec pneus fin et cintre course en ville, et pour backpacking.
Je serais pas compétent pour te trouver kit de frein à disque au bon prix surtout aux normes et ça coute bcp plus chère.
Sur certaine chose c'est quand même cool d'avoir un matériel au top du top même si on en utilise pas 50% de ses capacités
Encore faut-il savoir ce qu'est le 'top du top" !
Pour le vélo, il y a le poids, la simplicité, l'absence de maintenance, la capacité à réparer et la disponibilité des pièces chez les revendeurs rencontrés en route qui sont 5 critères très importants pour vraiment être dans le top, pas juste la modernité et le prix élevé.
Il faut toujours penser que remplacer un système simple par un plus complexe quand le système simple fait ce qu'il a à faire, c'est inutile, donc pas vraiment le "top du top".
Par exemple, bon nombre de coureurs pro du Tour de France sont obligés pour des histoires de sponsoring d'utiliser des freins à disques lorsqu'ils passent à la télé (même ceux qui s'entrainent tout l'hiver en freins à patins sur les routes humides).
Résultat : on a vu lors de la première étape du Tour des chutes qu'on ne voyait jamais avant, des pro qui bloquent une roue en plein tournant sur du mouillé, c'était très rare avant, c'est devenu courant, et très dangereux en peloton. Est-ce vraiment ça , le "top du top" ?
Je me passe de la selle cuir par exemple, qui nécessite plus de soins, mais certains la donnent comme le top du top, pareil pour les moyeux à vitesses, le cadre acier. Et que penser de ceux qui considèrent les pneus marathon comme du haut de gamme ?
Bref, chacun met le top là où il veut, et ça n'est pas la même chose pour pour tous.
Sur certaine chose c'est quand même cool d'avoir un matériel au top du top même si on en utilise pas 50% de ses capacités
Je pense tout à fait le contraire. Il ne faut pas lésiner sur la qualité quand c'est nécessaire mais à l'inverse, a fortiori pour une randonneuse, cela ne sert à rien d'acheter du haut de gamme quand ce n'est pas justifié.
Les V-brake je ne les ai pas pratiqué beaucoup, quelques années en vtt, et je ne met pas en doute leur efficacité mais je préfère les systèmes montés sur les course. Sur les v-brake je trouve que le centrage est parfois délicat à trouver pour que les patins attaquent bien la jante en même temps. Je n'ai peut être pas eu les meilleurs du marché non plus !
Malheureusement sur un randonneur actuel c'est disque ou v-brake, [...]
Il ne faut pas généraliser trop vite. Il existe de nombreux modèles de V-brakes : le meilleur comme le pire ! Idem pour les freins "courses". Il existe également d'autres types de freins sur jantes : les cantilevers, les mini v-brakes et les hydrauliques comme les HS 33 de Magura.
Je possède un vélo équipé de TRP CX 9 et un autre avec des Avid Shorty Ultimate et je peux t'assurer que ce sont deux modèles de freins puissants et progressifs qui se règlent très facilement. Et j'ai eu également par le passé des HS 33 et des cantilevers Shimano Ultegra qui freinaient très fort l'un et l'autre et qui se réglaient parfaitement.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
LHT c'est du 26, ou 700mm, tu as les tailles en pièce jointe
Bonjour David,
si le LHT est en version disques (trucker) on peut y mettre des roues de 700 ou de 650 (27,5)
Ensuite concernant les disques bien sur qu'en voyage on ne roule pas trés vite sur le plat mais en descente il faut des freins puissants et efficaces meme sous la pluie et la les disques ont un intérêt indéniable.
Bien sur si on ne fait que des voies vertes le long des canaux les freins ont moins d'importance.
Je ne suis pas certains que des freins à disques par câbles aient autant de puissance que de bons V-Brakes. De plus, le facteur limitant du freinage c'est l'adhérence des pneus, sauf montage mal fait ou jantes très sales.
Disques + pneus rigides : facilité de bloquer immédiatement les roues en cas de danger soudain (le réflexe de serrer les manettes à bloc), pas très bon pour garder du contrôle sur la trajectoire, on fait vite un tout droit. Pour la sécurité, la capacité du cycliste à savoir quand et comment freiner et quand ne pas freiner importe plus que la puissance de freinage.
À notre époque, on nous inculque que tout problème se résout par la montée en puissance (voitures, biscoteaux aux anabolisants, armes, argent, etc. dans les films américains, matériel hi-tech dans le sport). Ce n'est souvent pas le cas dans la vie réelle, agilité et savoir-faire réussissent souvent mieux, mais ce sont des trucs qui ne font pas marcher le commerce, donc peu mis en avant par l'industrie du divertissement qui est aussi celle de l'information.
Sans jouer au vieux con, un coup dans le rétroviseur me dit qu'en 1990 on passait sur nos VTT (souvent sans casque, mais chut) dans la caillasse sans suspension, sur des pneus de 1,75", avec des cantilever et avec 28/28 comme braquet mini, et maintenant il faudrait pour rouler pépère en ville, avoir des pneus de 2", des freins à disques, une cassette de 34 voire 36 dents et parfois une suspension. On est simplement dans l'escalade du matériel, pas dans la rationalité.
Bonjour Lionel,
étant utilisateur récent de freins a disques hydrauliques sur mon vélo de voyage qui me sert aussi pour mes balades a la journée je peux témoigner de leurs avantages et inconvénients .
Je précise que j'en ai sur mon VTT depuis 15 ans.
1) je pense comme toi que les disques à câbles n'ont pas beaucoup d'intérêt et oui des V brakes freinent largement aussi bien , voir mieux.
2) Non, quand on a de bons freins a disques (shimano 105 pour ma part ) il n'y a pas plus de risque de bloquer les roues qu'avec des V brakes, les shimano sont puissants mais extrêmement progressifs.
3) AVANTAGES
- Les disques permettent de mettre 2 tailles de roues sur son vélo (650 ou 700) afin de monter des pneus nettement plus gros en 650/27,5 bien sur si on ne compte pas faire de parcours gravel accidenté ça n'a aucun intérêt.
- Sous la pluie il n'y a pas de temps de latence entre le moment ou l'on serre la poignée et le moment ou ça freine, quand on roule sur des terrains qui salissent les jantes les disques sont plus efficaces.
- ça n'use pas les jantes
- si on voile un peu les jantes ça n'impose pas un arrêt immédiat
- les plaquettes se changent en quelques secondes et il n'y a aucun réglage a reprendre lors d'un changement
- la puissance est supérieure par rapport à des V brakes
4) INCONVENIENTS
- les plaquettes s'usent parfois un peu plus tôt que les patins (mais ça dépend vraiment des marques et des modèles)
- l'entretien fait peur à certains mais franchement une fois qu'on a compris le fonctionnement ça n'est pas plus compliqué
- en cas de gros choc sur un disque (voile) il n'y a plus de frein il faut changer le disque car il est trés difficile de le redresser parfaitement en voyage sur le bord de la route.
En conclusion je dirais que si on ne fait que de la route ça ne se justifie pas vraiment, par contre en usage mixte je suis pour.
Bien sur comme plein d'autres choses on peut s'en passer.
Comme toi j'ai connu les VTT acier sans suspensions, j'ai meme fait la traversée des Pyrénées de l'atlantique à la méditérannée entièrement sur sentiers sur un Peugeot en chromo avec fourche rigide et freins cantilever mais bien que jeune et affuté je terminais les étapes avec des crampes aux mains à cause des efforts de freinage dans les descentes et les épaules explosées par les trépidations de la fourche.
Je l'ai fait mais je doit reconnaitre que lorsque j'ai pu avoir une bonne fourche télescopique et des freins a disque ça m'a changé la vie
Résultat : on a vu lors de la première étape du Tour des chutes qu'on ne voyait jamais avant, des pro qui bloquent une roue en plein tournant sur du mouillé, c'était très rare avant, c'est devenu courant, et très dangereux en peloton. Est-ce vraiment ça , le "top du top" ?
Je me passe de la selle cuir par exemple, qui nécessite plus de soins, mais certains la donnent comme le top du top, pareil pour les moyeux à vitesses, le cadre acier. Et que penser de ceux qui considèrent les pneus marathon comme du haut de gamme ?
Bref, chacun met le top là où il veut, et ça n'est pas la même chose pour pour tous.
Je crois surtout qu'on a jamais organisé un tour de france en septembre avec les premières pluies après 4 mois de sécheresse provençale, tous ceux qui font de vélo depuis longtemps savent que cette premiere pluie transforme la route en patinoire.
Je ne crois pas que les pros soient assez bêtes pour freiner dans un virage !
Par contre J'ai entendu Jalabert le dire à juste titre je pense : "les vélo actuels des coureurs sont tellement rigides (cadre et roues) qu'il n'y a plus aucun amortissement des irrégularités de la routes ce qui semble etre la cause de nombreuses chutes.
Enfin la cohabitation disques/freins à patins n'est certainement pas une bonne chose , certains ayant une puissance de freinage plus élevées que les autres cela augmente risques de collision (ce sont les coureurs eux mêmes qui le disent)
Les V-brake je ne les ai pas pratiqué beaucoup, quelques années en vtt, et je ne met pas en doute leur efficacité mais je préfère les systèmes montés sur les course. Sur les v-brake je trouve que le centrage est parfois délicat à trouver pour que les patins attaquent bien la jante en même temps. Je n'ai peut être pas eu les meilleurs du marché non plus !
Le réglage des V brakes est plus fin que des cantilever c'est indéniable, mais si on choisit des modèles de qualité on peut facilement regler la position des patin, leur angle d'attaque et les ressorts de rappel une fois qu'on en a pris l'habitude ce n'est pas trés compliqué.
Mais si tu préfères des Canti il suffit de te faire un montage perso ou de demander le changement lorsque tu commanderas le vélo chez ton vélociste.
Sinon tu peux mettre des roues de 650 sur un vélo avec freins à disques a la place des 700 mais si tu ne fais pas de pistes cassantes il n'y a aucun intérêt a avoir des pneus de plus de 35mm de large.
Les V-brake je ne les ai pas pratiqué beaucoup, quelques années en vtt, et je ne met pas en doute leur efficacité mais je préfère les systèmes montés sur les course. Sur les v-brake je trouve que le centrage est parfois délicat à trouver pour que les patins attaquent bien la jante en même temps. Je n'ai peut être pas eu les meilleurs du marché non plus !
Le réglage des V brakes est plus fin que des cantilever c'est indéniable, mais si on choisit des modèles de qualité on peut facilement regler la position des patin, leur angle d'attaque et les ressorts de rappel une fois qu'on en a pris l'habitude ce n'est pas trés compliqué.
Mais si tu préfères des Canti il suffit de te faire un montage perso ou de demander le changement lorsque tu commanderas le vélo chez ton vélociste.
Sinon tu peux mettre des roues de 650 sur un vélo avec freins à disques a la place des 700 mais si tu ne fais pas de pistes cassantes il n'y a aucun intérêt a avoir des pneus de plus de 35mm de large.
Salut Pat,
J'ai toujours le VTT PEugeot que tu sembles avoir eu aussi et il était à l'origine monté en Shimano Deore LX cantilever. Je pense que c'est du bon matos mais franchement, après être passé aux V-Brakes je n'y reveindrais pas.
Je ne peux qu’acquiescer sur ce que tu relates de tes descentes avec poignets et avant-bras tétanisés. J'ai pour cela changé mes canti pour des V-Brakes ( Deore). Initialement, je n'avais pas changé les leviers. On dit que ça ne marche pas mais en fait, j'ai roulé comme ça pendant 20 ans environ et je m'y suis largement habitué. J'avais changé les leviers (avant le passage aux V-Brakes) pour des Ritchey à 3 doigts à cause d'une casse de ceux d'origine suite à une chute. Malgré les leviers plus petits, le freinage était plus puissant avec les V-Brakes comparé aux canti d'origine. Du fait du tirage différent V-Brakes c'était plus difficile à régler que des V-Brakes "normaux". Mais c'était beaucoup moins "touchy" que les Canti. En effet, sur les canti, le bon réglage de la longueur du pontet est essentiel. L'usure des patins change la course de la rotation et donc l'angle du pontet doit être adapté. Donc non, je ne suis pas d'accord que les V-Brakes sont plus délicats à régler.
J'ai finalement installé des leviers corrects Shimano (adaptés aux V-Brakes)mais des "no-name" (pas badgé Deore) pas chers. Eh bien je me suis dit que j'ai été un gros "c.." de ne l'avoir pas fait avant car c'est encore plus progressif et confortable (en fait, j'adorais le style minimaliste et la rigidité des Ritchey Comp; je ne les ai pas balancés tellement j'y tiens!).
J'ai fait ce changement après avoir descendu le Pas de Peyrol (15) par le côté le plus raide avec un vélo chargé cyclo-camping. Je n'ai pas eu de soucis mais une grosse appréhension ("qu'est-ce qui se passerait si?"). Au retour, 'ai regardé les freins hydrauliques Magura car je m'étais dit "dasn ce style de descente, chargé, j'ai besoin de plus de puissance de freinage". En fait, les "nouveaux" leviers V-Brakes que j'ai fianlement choisis se sont révélés la solution la plus simple, largement assez efficace, même chargé. Donc pour moi, le V-Brakes reste suffisant.
Avec des freins à disques, je ne doute pas que je pourrais encore gagner en confort (qui dans mon cas comme le tien se résume à la possibilité de faire de grosses descentes chargé sans devoir m'arrêter pour cause de crampes dans les mains). Néanmoins, en ce qui me concerne, je craindrais le glaçage car même si on peut s'en prémunir en faisant attention, quand ça se produit, les conséquences peuvent être dramatiques (cf cette histoire. Attention, si vous avez des freins à disque ça va vous faire bizarre de lire ça). Le risque est d'autant plus grand qu'on est chargé lourdement, je pense. Donc même si j'étais en situation de pouvoir en choisir, pour un vélo de cyclo-camping, j'hésiterais à mettre des disques. Par contre, sur une randonneuse légère faiblement chargée, je n'aurais pas cette crainte car je pense pouvoir mieux gérer le dosage et la fréquence de freinage. C'est peut-être un peu incohérent mais c'est comme ça.
J'ai eu plusieurs vélos avec des freins à disque hydrauliques et un avec des disques mécaniques (TRP) et j'ai trouvé à l'usage que les inconvénients sont supérieurs aux avantages procurés par ce type de frein.
Je reconnais que le problème des contractures musculaires dans les mains lors des longues descentes est résolu par l'usage des disques mais je ne roule pas assez souvent en montagne pour que cet avantage indéniable sur les freins sur jantes, me fasse changer d'avis.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Comme beaucoup sur ce forum j'ai voulu suivre les conseils et donc l'évolution, je suis passé aux freins à disques hydrauliques.
Malheureusement cette nouvelle technique n'est pas adapté à ma pratique, VTT avec une remorque. (PTC de moins de 120 kg)
Dans la descente des cols les rayons de la roue avant cassaient les un après les autres et si j'insistait sur le freins arrière le liquide rentrait en ébullition et la poignée touchait le guidon.
Depuis je suis revenu aux patins.
Bien sur certains malins vont me répondre que je ne sais pas freiner 😉
Par contre les freins à disques hydrauliques sont très efficace et agréable dans toutes les autres circonstances.
J'ai toujours le VTT PEugeot que tu sembles avoir eu aussi et il était à l'origine monté en Shimano Deore LX cantilever. Je pense que c'est du bon matos mais franchement, après être passé aux V-Brakes je n'y reveindrais pas.
Je ne peux qu’acquiescer sur ce que tu relates de tes descentes avec poignets et avant-bras tétanisés. J'ai pour cela changé mes canti pour des V-Brakes ( Deore). Initialement, je n'avais pas changé les leviers. On dit que ça ne marche pas mais en fait, j'ai roulé comme ça pendant 20 ans environ et je m'y suis largement habitué. J'avais changé les leviers (avant le passage aux V-Brakes) pour des Ritchey à 3 doigts à cause d'une casse de ceux d'origine suite à une chute. Malgré les leviers plus petits, le freinage était plus puissant avec les V-Brakes comparé aux canti d'origine. Du fait du tirage différent V-Brakes c'était plus difficile à régler que des V-Brakes "normaux". Mais c'était beaucoup moins "touchy" que les Canti. En effet, sur les canti, le bon réglage de la longueur du pontet est essentiel. L'usure des patins change la course de la rotation et donc l'angle du pontet doit être adapté. Donc non, je ne suis pas d'accord que les V-Brakes sont plus délicats à régler.
J'ai finalement installé des leviers corrects Shimano (adaptés aux V-Brakes)mais des "no-name" (pas badgé Deore) pas chers. Eh bien je me suis dit que j'ai été un gros "c.." de ne l'avoir pas fait avant car c'est encore plus progressif et confortable (en fait, j'adorais le style minimaliste et la rigidité des Ritchey Comp; je ne les ai pas balancés tellement j'y tiens!).
J'ai fait ce changement après avoir descendu le Pas de Peyrol (15) par le côté le plus raide avec un vélo chargé cyclo-camping. Je n'ai pas eu de soucis mais une grosse appréhension ("qu'est-ce qui se passerait si?"). Au retour, 'ai regardé les freins hydrauliques Magura car je m'étais dit "dasn ce style de descente, chargé, j'ai besoin de plus de puissance de freinage". En fait, les "nouveaux" leviers V-Brakes que j'ai fianlement choisis se sont révélés la solution la plus simple, largement assez efficace, même chargé. Donc pour moi, le V-Brakes reste suffisant.
Avec des freins à disques, je ne doute pas que je pourrais encore gagner en confort (qui dans mon cas comme le tien se résume à la possibilité de faire de grosses descentes chargé sans devoir m'arrêter pour cause de crampes dans les mains). Néanmoins, en ce qui me concerne, je craindrais le glaçage car même si on peut s'en prémunir en faisant attention, quand ça se produit, les conséquences peuvent être dramatiques (cf cette histoire. Attention, si vous avez des freins à disque ça va vous faire bizarre de lire ça). Le risque est d'autant plus grand qu'on est chargé lourdement, je pense. Donc même si j'étais en situation de pouvoir en choisir, pour un vélo de cyclo-camping, j'hésiterais à mettre des disques. Par contre, sur une randonneuse légère faiblement chargée, je n'aurais pas cette crainte car je pense pouvoir mieux gérer le dosage et la fréquence de freinage. C'est peut-être un peu incohérent mais c'est comme ça.
Le mien était un cadre en Reynolds 531 (3 tubes) avec un équipement Exage 400 avec plateau biopace de mémoire c'était un modele 89 , ça nous rajeunit pas !
je l'avais un peu amélioré en augmentant la taille des plateaux (48/38/28 )
La traversée des Pyrénées : 1000km de sentiers en 12 jours avec des D+ journaliers largement au dessus des 2500m , sac à dos sur le cycliste , c'est beau la jeunesse !!!
Le mien était un cadre en Reynolds 531 (3 tubes) avec un équipement Exage 400 avec plateau biopace de mémoire c'était un modele 89 , ça nous rajeunit pas !
je l'avais un peu amélioré en augmentant la taille des plateaux (48/38/28 )
La traversée des Pyrénées : 1000km de sentiers en 12 jours avec des D+ journaliers largement au dessus des 2500m , sac à dos sur le cycliste , c'est beau la jeunesse !!!
Je vois très bien le modèle dont tu parles.
Perso, mon 1er VTT était le Peugeot modèle "Alpine Express" de 88 je crois, 3 tubes Reynolds 531 bleu marine métal que j'adorais. Je me le suis fait piquer fin 1991 et je l'ai remplacé par un autre Peugeot, "tout Reynolds 531" cette fois-ci avec fourche en acier Tange (fabricant Japonais méconnu mais réputé des connaisseurs, à l'époque (notamment Alain Ferrarolli à la Chaud-de-Fonds en Suisse) début 92.
C'est ce vélo que j'utilise toujours en mode voyage et VTT , qu'on appelle gravel désormais, et ville.
Comme toi, je partais sac au dos... bien que je me serve toujours du porte-bagage en fil d'acier vendu avec le vélo en 1992 pour mes voyages "sacochard". Il fait très bien le job (j'ai refait une soudure; avantage de l'acier).
[...]avec fourche en acier Tange (fabricant Japonais méconnu mais réputé des connaisseurs, à l'époque (notamment Alain Ferrarolli à la Chaud-de-Fonds en Suisse) début 92.
Tange est loin d'être un fabricant méconnu, Specialized l'utilisait dans les années 80 sur ses modèles Stumpjumper et Stumpjumper Comp. Actuellement Victoire l'utilise sur beaucoup de ses vélos.
J'avais à l'époque un vélo en Tange Prestige : un Ferraroli California XT.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
[...]avec fourche en acier Tange (fabricant Japonais méconnu mais réputé des connaisseurs, à l'époque (notamment Alain Ferrarolli à la Chaud-de-Fonds en Suisse) début 92.
Tange est loin d'être un fabricant méconnu, Specialized l'utilisait dans les années 80 sur ses modèles Stumpjumper et Stumpjumper Comp. Actuellement Victoire l'utilise sur beaucoup de ses vélos.
J'avais à l'époque un vélo en Tange Prestige : un Ferraroli California XT.
Forcément, si tu as eu et a fait l'effort financier d'acheter un Ferraroli, tu connais Tange!
Fais un test autour de toi en demandant de citer des marques de tubes de vélos et je serais surpris que beaucoup citent Tange.
J'ai bien dit que c'est un producteur réputé. C'est ce qui explique que les gens que tu mentionnes l'utilisent et que les VTTistes des débuts le connaissent.
Tout le monde n'a pas lu Vélo Vert dasn les années 80 90 ... 😉
Reynolds, Colombus et dasn une moindre mesure Vitus sont plus connus du grand public.
[...]avec fourche en acier Tange (fabricant Japonais méconnu mais réputé des connaisseurs, à l'époque (notamment Alain Ferrarolli à la Chaud-de-Fonds en Suisse) début 92.
Tange est loin d'être un fabricant méconnu, Specialized l'utilisait dans les années 80 sur ses modèles Stumpjumper et Stumpjumper Comp. Actuellement Victoire l'utilise sur beaucoup de ses vélos.
J'avais à l'époque un vélo en Tange Prestige : un Ferraroli California XT.
Forcément, si tu as eu et a fait l'effort financier d'acheter un Ferraroli, tu connais Tange!
Fais un test autour de toi en demandant de citer des marques de tubes de vélos et je serais surpris que beaucoup citent Tange.
J'ai bien dit que c'est un producteur réputé. C'est ce qui explique que les gens que tu mentionnes l'utilisent et que les VTTistes des débuts le connaissent.
Tout le monde n'a pas lu Vélo Vert dasn les années 80 90 ... 😉
Reynolds, Colombus et dasn une moindre mesure Vitus sont plus connus du grand public.
Il y en avait un autre trés peu connu un Français celui la : Excel qui a du déposer le bilan à la fin des années 90 .
J'ai eu un Sunn à l'époque de la grande équipe , un de leur coureur pro me l'avait donné, il était en tubes Excel mais badgé Colombus parce que leur vélo haut de gamme au catalogue était dans cette marque. comme quoi on s'imagine acheter la meme modele que les pros et puis non !
Avec un fourche Obsys 40mm et tout XTR. moins de 10kg, Une bombe ! mais trés rigide et pas franchement confortable comme quoi il y a acier et acier ...
Salut David,
c'est écrit dessus , 😉
Tu as l'entraxe du moyeu XT qui est indiqué en 135 (dans le paragraphe Moyeu) et celui du cadre sur la ligne "Entraxe roue arrière".
Au passage ça vaut quoi c'est roues ? Car elles ne sont pas si chères.
ça semble etre de l'entrée de gamme pour la jante, le moyeu Deore c'est correct , fiable et pas tres cher.
Rayonnage 36 R c'est pour du trés costaud , perso je pense que 32 rayons sont largement suffisants (a moins de transporter une armoire normande !)
sinon la qualité d'une roue est trés liée à son montage , avec les mêmes éléments on peut faire du bon ou du trés mauvais.
Dans le cas présent on ne sait pas ou c'est assemblé et par qui ...
Je ne pourrais pas t'en dire plus, mais tu peux contacter Julien (le patron du site Cyclorandonnée) il est sympa et pourra certainement t'en dire plus.
La Mavic disc fait 280 grammes de plus que la Exal 26' et 30 euros plus chère, plus 60 euros pour le cadre, et il faut compter 90 à 110 euros de plus pour le kit de frein à disque mécanique. Et la norme international I.S du Disk Trucker tends à disparaitre pour le standard Post Mount, ce qui rendra un changement de pièce plus chère dans l'avenir pour ce cadre.
Prix d'un
LHT: +-1250 euros TTC avec les outils
Disc Trucker: +- 1450 euros TTC sans les outils
Il y en avait un autre trés peu connu un Français celui la : Excel qui a du déposer le bilan à la fin des années 90 .
Effectivement, tu fais remonter des souvenirs presque oubliés à la surface : j'ai roulé un temps sur un Mécacycle en tube Excell que l'on m'avait prêté.
Pour le Ferraroli, je n'avais pas eu à faire beaucoup d'effort puisqu'on me l'avait offert. Quand je l'avais vu avec sa fourche recourbée et ses tubes de faible diamètre (je venais d'acheter un Alpine Star aux tubes alu surdimensionnés), ma première réaction a été de me dire que jamais je ne roulerai sur un vélo aussi moche. Mais une fois dessus, c'était magique ...
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Pour le Ferraroli, je n'avais pas eu à faire beaucoup d'effort puisqu'on me l'avait offert. Quand je l'avais vu avec sa fourche recourbée et ses tubes de faible diamètre (je venais d'acheter un Alpine Star aux tubes alu surdimensionnés), ma première réaction a été de me dire que jamais je ne roulerai sur un vélo aussi moche. Mais une fois dessus, c'était magique ...
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I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
