Bonjour,
Je viens d'essayer de réserver par téléphone un trajet grenoble lyon par ter puis lyon tours par train "intercité" (similaire au corail) et la personne m'a dit que les tandems étaient désormais interdits dans les trains et qu'il fallait se rabattre sur le service "transport de colis encombrants" qui fait du "porte à porte" mais à un prix trois fois plus cher que mon billet!!Avez vous recemment pris le train avec un tandem? Sachant que je voyage avec mes deux enfants en bas age (une sur le tandem et une remorque en plus du tandem!) je ne voudrais pas me faire refouler en gare...
merci de vos réponses,
Claire
je n'ai pas voyagé récemment avec un tandem, mais je voyage souvent avec un vélo. Dans les trains Inter-Cité du type Corail, les vélos "non-tandem" sont accrochés verticalement dans un espace "Vélos" 5 places qui permet de poser un tandem en travers. Ce n'est pas prévu dans la réglementation SNCF, et c'est assez sportif de rentrer un tandem dans un wagon Corail, mais ça n'empêche pas d'embarquer dans le train, si on accepte le risque d'être verbalisé (amende 35 €, au lieu d'un billet vélo de 10€ dans les trains Inter-Cité à réservation vélo obligatoire).
Accessoirement, le service "Colis encombrant" = acheminement du tandem (ou du vélo) dans d'autres trains que celui que vous prendrez —voire dans des camions SERNAM— n'est pas très fiable au niveau délai
Je reviens de Bourgogne en TER avec un trike et le moins que l'on puisse dire c'est que la tolérance dépend du contrôleur !
A aller aucun souci pour emporter le trike et au retour une contrôleuse a Auxerre a tiqué en m'indiquant qu'il ne s'agissait pas d'un vélo.
Après discussion (aimable je précise) les contrôleurs à quai m'ont indiqué de me stationner dans le wagon de queue pour me pas gêner les passagers. Tout c'est donc bien terminé mais informer les contrôleurs avant le départ du train évite à coup sur des litiges dans le train !!
Par commodité quand je voyage avec mon tandem Pino ou en trike, je choisi toujours les horaires du matin très tôt ou en journée pour éviter l'affluence des heures de pointes.
J'ai réservé un billet de train qui fait Nantes - Genève pour cet été. Lorsque j'ai voulu réserver une place pour mon pino, on m'a dit que ça se faisait directement à la gare, juste avant de prendre le TGV .... Est-ce que certains pourraient me le confirmer ?
Au moment de réserver mon billet j'ai expliqué au guichet que j'avais un tandem démontable (la nouvelle version du pino). Il n'a pas terès bien compris et m'a juste répondu qu'il n'y avait pas la place suffisante pour un tandem... Est-ce quelqu'un a déjà mis un pino plié dans un TGV ?
Merci de vos réponses...Je vais donc essayer d'y aller au culot en réservant mon billet et en allant voir le contrôleur sur le quai.
En espérant ne pas devoir renoncer aux vacances en dernière minute!!
Je vous tiendrai au courant,
Claire
Lorsque j'ai voulu réserver une place pour mon pino, on m'a dit que ça se faisait directement à la gare, juste avant de prendre le TGV .... Est-ce que certains pourraient me le confirmer ?
La réservation vélo peut se faire n'importe quand à partir du moment où on a la réservation passager. Je conseille très fortement de faire les 2 réservations en même temps car le nombre de places vélos par TGV est faible. Ce serait idiot de constater "au dernier moment" qu'il n'y a plus de place vélo libre dans le TGV pour lequel on a payé une place passager, surtout si on a un billet à tarif promotionnel non échangeable!
Par contre, bien que la SNCF fasse de la pub pour la vente de billets en ligne, on ne peut pas réserver de billet vélo par internet, il faut le faire à un guichet en gare, ou par téléphone au 3635 (numéro surtaxé).
//ah j'oubliais : depuis l'étranger , remplacer 3635 par +33 892 35 35 35, et il faudra ensuite retirer en gare le billet vélo. Le retrait du billet pré-payé peut se faire juste avant le départ.
Je ne connais pas les dimensions du Pino démonté, et l'espace vélo n'est pas agencé de la même façons dans tous les TGV (Sud-est, Méditerranée, Atlantique, Lyria...). Je ne sais pas précisément comment c'est dans les TGV qui desservent Nantes-Genève.
Si tu prends un TGV atlantique (ce que je suppose si ton TGV à pour départ Nantes) il n'y a pas a proprement parlé de local vélo, juste un emplacement dédié au vélo dans un compartiment classique. Je m'explique : tu redresses les sièges et tu as ton espace vélo !!
A mon avis tu as intérêt à blinder le truc en reservant 2 places vélos à 10 euros car si le wagon est plein et que le nombre de vélos autorisés dans l'espace est atteint cela va vite poser problème.
Pour avoir pris il y a moins d'un mois l'intercités Lyon-Nantes, je te confirme qu'il n'y a pas de soucis. C'est souvent les personnes des guichets qui vont un peu de zèle mais avec les contrôleurs nous avons jamais eu de pb. Si il y a peu de place, je retire la roue de devant et lève le tandem à la verticale sur la fourche avant; dans cette position il prend peu de place au sol.
Bon voyage
Bonjour,
Pour le vélo sur cette ligne il n'y a ni réservation, ni payement en plus. Par contre un seul train par jour et si tu peux éviter le vendredi c'est mieux car plus de monde (du moins en période scolaire) ce qui peut être un peu plus problématique avec le tandem.
La réglementation est assez simple en ce qui concerne les réservations.Gratuit sans réservations dans les TER et Corail IntercitésPayant (10 euros/vélo) sur réservation dans les TGV et Corail Teoz et Lunea et Corail "simple"En pratique les places dans les TGV sont rares et assez exigües mais elles existent, quand le pictogramme "vélo" apparaît c'est réservable.
Dans les corails des compartiments sont vidés de leurs sièges et réservés aux vélos. Il y a moyen de mettre un tandem en travers mais arriver à l'acheminer jusque là relève du défi vu la taille de la porte.
Dans les TER les modèles récents ne pose aucun problème d'accessibilité et de place mais on ne sait jamais trop sur quoi on va tomber.
Globalement prendre le train en heure creuse et fortement conseillé pour éviter les conflits avec les usagers et les contrôleurs.
Avec mon ami nous prévoyons de faire un tour en Bretagne du Nord cet été en Tandem (6jours). Partant de Lille, il nous faut prendre le TGV pour profiter un minimum des côtes Bretonnes.
Nous aimerions faire Lille/Rennes (direct).
Même question que tout le monde se pose : qqun a-t-il pris le TGV (pas TER, ni Corail, ni Intercités) recemment avec un TANDEM non pliable... ??
J'ai été à la gare hier et le moins que l'on puisse dire est que tout le monde se contredit sur la question !
Selon le guichetier, pas de pb si le train est équipé d'un wagon vélo (voiture 1 ou 11 pour TGV atlantique), nous n'avons qu'à réserver nos places + la place vélo à 10€ et c'est bon...
Mais en pratique....est-ce réalisable ? Le wagon vélo n'est en fait qu'un petit espace pouvant accueillir 4 vélos je pense (je ne l'ai pas vu).. je ne suis pas du tout sûre que le tandem passe...
N'ayant pas envie de me faire refouler au départ..si qqun a tenté l'expérience récemment cela m’intéresse !!
nous n'avons pas pris le TGV avec le tandem car justement c'est un peu trop dans le "vide juridique" de la SNCF, officiellement c'est pas possible. Effectivement, les informations sont bien trop souvent contradictoires et par expérience, les personnes des guichets semblent être les plus rétives. En général, les contrôleurs et conducteurs sont plus coulant avec les règles si tu fais en sorte de pas trop prendre de place dans le passage.
Pour le TGV, si il y a la place de 4 vélos, il y a aussi la place d'un tandem avec les roues démontées!
C'est souvent un petit moment de stress de prendre le train avec le tandem car on sait jamais si il va être possible de le caser dans un coin...si en plus t'as une remorque!
Continuons à prendre le train avec vélos, tandem et autres objets roulants, c'est le levier pour que la sncf mette en place des espaces un peu plus grands dans ses wagons.
Bon voyage
Christophe
Merci de ta réponse.
Et justement pourquoi n'as-tu pas tenté de mettre ton tandem sans les roues dans le wagon vélo ?
Qu'avez-vous fait du coup ? Comment l'avez-vous transporté ?
Je trouve en effet que la SNCF ne fait aucun effort pour faciliter la vie des cyclistes !
On voudrait voyager dans les règles, sans stress, mais personne ne les connait vraiment c'est fou !
Nous n'avons pas eu encore la contrainte de voyager en TGV car pour l'instant les ter, intercités et lunéa nous conduisent là où nous allons! J'enlève toujours la roue avant et pose le tandem sur la fourche pour pas qu'il prenne trop de place au sol, la remorque à côté et pour l'instant pas de problème...
Nous partons nous aussi pour un tour de bretagne le we prochain sur 3 semaines.
Christophe
En gros, pas de soucis, mais il vaut mieux prendre les heures creuses et éviter les trains bondés car la tolérance des contrôleurs doit diminuer.
Notre tandem est rentré dans un vieux ter, accroché a la verticale en bout de wagon, aucuns soucis, aucune gêne pour les autres passagers.
Après, évitez de dire que vous voyagez avec un tandem lors de la réservation, dites juste un vélo... sinon ils risquent de vous faire peur ou de vous refusez le billet vélo.
De retour de mon périple dans la Loire avec tandem et carriole voici l'expérience que je peux maintenant retranscrire: à l'aller je devais prendre un ter grenoble-lyon, un intercité lyon-tours puis un ter tours-Beaugency. Sur les deux premiers aucun souci et des controleurs plutôt conciliants malgré l'affluence des départs en vacances... Par contre je suis tombée sur une vraie c.... de contrôleuse dans le dernier ter. J'étais seule avec un bébé de 4 mois que je portais en sac ventral lors des changements de train et ma fille de 6 ans...avec tout le chargement. Je suis arrivée une demi_heure avant sur le quai avec le ter déjà à quai et ouvert. Une personne qui descendait du même train que moi m'a aidé à mettre tout le matériel dans le train (train corail avec montée bien étroite et marches d'escalier...le pire!!) en bout de train pour que ça ne gène personne. Et la contrôleur est arrivée sur le quai: elle a commencé à dire "C'est quoi ce bordel!!". Je suis allée lui expliquer que je faisais un trajet de 1heure dans ce train ^plutôt vide car il était 21h le soir, que j'étais seule avec deux petits: elle m'a fait tout redescendre toute seule avec le bébé dans les bras, m'a dit de monter deux wagons plus loins car il ya vait un wagon soit disant pour les vélo (alors qu'on ne pouvait même pas y mettre un vélo normal car le passage était impossible...) J'ai donc remonté tout le chargement qui bloquait évidemment le passage. Elle est arrivée et m'a dit: Ah non, c'"est pas possible, il faut que je puisse passer. Je lui ai proposé de lui déplacer le vélo à chacun de ses passages en restant à coté et elle m'a dit:" Ah non, descendez tout et essayez en tête du train mais il ne vous reste que 5 minutes...!!!" j'ai rouspété, mais ai à nouveau descendu le matériel, avec ma fille à bout de force à 21h le soir du haut de ses 6 ans et mon fils qui commencait à s'enerver dans mes bras...et arrivée en bout de train ou on avait remonté le tandem elle m'a dit: "Ah non ça va pas et le train doit partir..." elle m'a donc laissé sur le quai avec tout mon chargement, mon bébé et ma fille à 21h30 dans une ville où je n'avais prévu aucun point de chute...Chouette début de vacances...
Bon j'ai su rebondir en prenant finalement le départ de tours et ai passé un magnifique séjour à vélo au bord de Loire....mais sur le coup je l'aurais maudit!
Après les personnes chargés de l'accueil de la gare de Tours ont été super avec moi et m'ont expliqué qu'il y avait des ter avec wagon "Z ter" ou quelque chose comme ça qui était plus adaptés...mais évidemment plus possible de contacter aucune gare avant le départ mais seulement le 3635 où ils ne savent rien!!!
Bon après le retour c'est passé sans encombre mais il vaut mieux être informé des aventures possibles!!!
Bonnes vacances à vous,
Claire
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
