ceci pourrait s'intituler une bouteille a la mer mais peut être que récolterai quelques indications constructives.
Contexte: me voila arrivé en Grece après quelques semaines sur les routes. Je souhaite poursuivre mon périple en Turquie et au-dela mais des soucis aux jambes, et plus particulièrement aux genoux, remettent en cause mes plans.
1) J'ai constaté que mes jambes ne fonctionnent pas de manière symétrique. C'est à dire que ma jambe droite vient froler le tube central du velo à la remontée (j'ai pu lire sur les forum de vélo que c'était le mouvement à adopter pour avoir le bon angle lorsque l'on force un peu). Or, coté gauche, la jambe travaille sur un axe parallèle au tube du velo.
S'ensuit que je ne "ressent" pas les mêmes choses des 2 cotés et ai le plus grand mal a pédaler rond.
indications: j'en ai discuté avec mon kiné et lui n'a pas decelé de dy-symetrie en termes de longueur des jambes.
En revanche, une ancienne fêlure dans un os de la cheville pourrait etre en cause dans une difference de mobilité des chevilles.
=> Des personnes aurait déjà constate ce phénomène ? Est-ce que cela vous pose un problème pour des randonnées de plusieurs semaines ?
Faut-il que je contrarie le mouvement naturel de mes jambes pour les faire travailler les 2 de la même manière ? (ce que je ne pense absolument pas)
2) Le second point n'est à mon avis pas forcement relié mais je le mets à la suite pour ne faire qu'un seul post.
Et donc second élément, je constate que je n'arrive pas a "progresser". C'est à dire qu'après les 2 premières semaines d'adaptation, je pensais que mes "stats" allaient progressivement monter pour arriver autour de 15km/h de moyenne.
Or ce fut le contraire, après les premiers jours (ou j'ai tenu ce rythme a peut près sans trop de difficulté), ma moyenne a plutôt eu tendance a diminuer et pour vous donner un chiffre, je suis maintenant plutôt sur une moyenne de 10km/h, même sur terrain plat.
En fait de progresser, j'ai plutôt l'impression qu'avec les km, je m'abime les genoux, les jambes fatiguent rapidement lorsque je tente de tenir un rythme plus elevé et ai des difficultés dès qu'il faut monter une côte.
Indications: j'ai fait quelques "breaks" d'une semaine complète pour me reposer et voir si cela allait aller mieux par la suite mais cela n'a été que très peu bénéfique.
Alors évidemment, le but de ce voyage n'est pas un recherche de performance mais je pense quand même que ce n'est pas "normal". Et pour ne vous donner que quelques exemples, ceci est gênant: je suis obligé de faire mes 6 heures de velo pour "avancer" de manière laborieuse, lorsque je rencontre d'autres cyclos, je me fait très rapidement semer et donc ne peut me joindre à aucun groupe, etc...
=> Quel est votre avis la dessus ?
Voila, merci et bravo si vous avez lu jusqu'au bout.
Ce que je recherche n'est pas tant des messages de soutiens (mais je vous remercie quand même pour votre pensée) mais des avis/retours d'experiences de personnes qui auraient ete dans des situations similaires à la mienne et qui auraient "trouvé la solution". Peut etre que des avis de spécialistes (kine, entraineur...) peuvent etre constructifs.
Bref, bouteille a la mer comme je le disais en introduction qui récoltera peut être des retours.
Voici quelques conseils qui fonctionnent pour moi (je ne suis pas médecin ...)
- Prendre rendez-vous avec des médecins du sport - ramener son vélo pour cette occasion
- Demander une étude posturale (sur son propre vélo)
Pour ma part réalisée suite à un achat de VTT à Cultre v<é>lo Metz et des douleurs par ci par là
=> "Mais ta selle est beaucoup trop haute Man !!!"
- Si pb articulaire, douleur en cours de virée alors modifier mais TRES sensiblement les réglages de départ
ex : je lève ou descend ma selle de 0.5 cm pour voir si mon pb s'arrange !?
- Vérifier le réglage de ses pédales automatiques (si concerné) + positions des empreintes sous les chaussures
- Essayer de rouler avec d'autres vélos VTT, VTC, Vélo Route ... pour voir si des géométries différentes changent quelque chose
Sinon ...pour ce qui est de la vitesse moyenne qui monte et qui descend , moi perso je m'en fous, j'ai viré mes compteurs
et roule aux sensations lors de mes virées ... ainsi plus les jours passent et normalement moins je m'essoufle
... et c'est tout ce qui compte 😉
Pour la moyenne, il faudrait voir du coté de votre alimentation et de la récupération, si elle est suffisante et en rapport avec votre age.
Si ça peut vous rassurer, chez moi ça peut aller du simple au double. Voir aller jusqu'au syndrome du surentrainement avec une perte totale de motivation :
Bonjour camarade,
Jutse pour avoir plus de données du problème.
Ce qui m'étonne est que tu lies le problème de "pédaler rond" à la moyenne mais quid de ton endurance? En outre as tu du souffle? es tu endurant? Quels sont ta taille et ton poids?
Bedoo de Metz
On dit que les voyages forment la jeunesse mais heureusement pas qu'elle!
bsr rien à voir avec tes genoux..mais il m'est arrivé de pedaler dur et d'avoir l'impression de ne pas avancer, de me faire doubler par d'autres cyclistes et de ne pas pouvoir prendre la roue....tout simplement un patin de freins collé à la jante!!!!à verifier donc.un simple frottement peut ralentir
je constate que je n'arrive pas a "progresser". C'est à dire qu'après les 2 premières semaines d'adaptation, je pensais que mes "stats" allaient progressivement monter pour arriver autour de 15km/h de moyenne.
Il faudrait également que tu précise ce que tu entends par " progresser " ?
Pour ce qui me concerne, j'ai mis plusieurs années à raison de 200km par semaine pour améliorer ma moyenne de 5km/h et encore ... j'ai plutôt tendance à régresser depuis quelques temps ( l'age sans doute ). J'entends par là qu'espèrer progresser de manière significative sur quelques semaines/mois me parait peu réaliste. Pour avoir déjà fait cette erreur, je ne conseille pas non plus de s'entrainer intensivement avant un voyage, au risque de partir affaibli ou pire, se blesser. Je trouve pas que pendant, soit le moment opportun non plus.
Position sur le vélo, endurance et entraînement, des sujets qui m'intéressent ! Plus que le dernier gadget ou l'équipement le plus cher qu'on essaie de nous vendre. Le vélo longue distance permet de se retrouver face à son corps, de se connaître vraiment dans l'effort, c'est pour moi l'intérêt principal du voyage à vélo, après la découverte de paysage à un rythme proche de la nature.
Je m'intéresse à cela pour une raison simple : sans être aussi dissymétrique que toi (aucune lésion osseuse pour moi), je me suis aperçu cet été (premiers voyages à vélo) que ma jambe gauche était très décalée sur la gauche, bien 10 cm plus loin du cadre que la droite. J'ai réglé ma selle (faire très attention à son parfait alignement), et recherché à corriger ma position. Placement du bassin bien face à l'avant, en pensant à placer ma jambe gauche plus près du tube. Et en me forçant au début, ma position s'est peu à peu améliorée, et maintenant, naturellement je suis plus symétrique, j'ai encore quelques petits cm à corriger.
C'est très important. Si les 4 points ne sont pas dans le même plan, on perd du rendement (une partie de la force n'appuie pas perpendiculairement à l'axe du pédalier) et on fait fonctionner son genou de manière non naturelle, on le force durant des heures à accomplir un mouvement pour lequel il n'est pas prévu. La course, c'est pareil, marches-tu ou cours-tu en canard ?
Donc, consulte un médecin (conseil déjà donné, mais archi-prioritaire), et essaie de placer ton genou pour avoir les 4 points dans un même plan. En bref, force-toi un peu, ne serait-ce que 5 minutes toutes les heures, même si cela te déplaira au début.
Il te faut aussi régler ton vélo, hauteur de selle bien sûr, mais aussi recul du chariot, le genou doit être à l’aplomb de l'axe de la pédale frontale quand les manivelles sont horizontales. Il te faut aussi adapter la longueur des manivelles à ta morphologie (déjà demandé : ta taille ?). On vend du "tout venant" dans les magasins, une longueur standard de 175 mm s'est imposée en première monte, même si les vélos sont eux proposés en 4 ou 5 tailles. Un cycliste de 1.60 m a le même pédalier que son ami de 1.90 m, cherchez l'erreur. Personnellement, pour 1.74 m, j'ai monté des manivelles de 170 mm (après mesure de mon entre-jambe), tous les fabricants sérieux proposent différentes longueurs.
Il y a aussi comme déjà dit, le réglage des cales de pédales auto. Bien réglées, elles imposent au pied d'avoir une position correcte, c'est plus facile pour récupérer une position efficace. Je ne les aime pas beaucoup, mais, bon, elles aident au positionnement.
Les pneus sont très importants, si tu t'es assuré que rien côté mécanique n'est défaillant (rayons, voile des roues, chaîne lubrifiée, bien alignée et non croisée, etc.). Qu'as-tu comme pneus, sous quelle pression ? C'est le seul domaine où je sacrifie à la mode de l'accessoire cher. J'ai mis des schwalbe marathon dureme, surtout parce qu'ils ne crèvent pratiquement jamais et durent très longtemps. Mais même si l'on a des super pneus, il faut les gonfler à la bonne pression. 4,5 bars pour moi, plus pour les gens plus lourds ou très chargés (voir aussi le maxi supporté par les jantes). On réduit la résistance à l'avancement si l'on réduit la déformation du pneu, l'énergie utilisée pour cette déformation est évidemment prélevée sur celle que tu fournis. Donc haute pression : bon rendement, mais peu de confort, d'où l'intérêt des pneus de section comprise entre 1.5 et 2". Connaître aussi leur masse, plus c'est lourd, plus il faut vaincre d'inertie, là aussi avec tes jambes. As-tu une pompe avec manomètre ? Sinon, demande à une station service, sachant que dans certains pays on utilise les unités anglo-saxonnes (100 psi = 7 bar).
Ensuite la condition physique et l'entraînement, sujet passionnant. Je m'y intéresse particulièrement depuis que j'ai compris que chaque fois que je faisais du sport jusqu'à présent, j'étais en résistance, à un rythme que je ne pouvais pas tenir longtemps. Je rentrais épuisé d'une ou 2 heures de vélo (je fais du vtt depuis quelques années, mais le type d'effort est très différent), de 40 minutes de course, etc. Mes 2 petits périples de cet été (1000 km au total sur des routes jamais plates) m'ont obligé à comprendre ce qu'est l'endurance : tenir longtemps, en étant capable de parler (ou de chantonner quand on est seul), ou, pour ceux qui ont un cardio-fréquencemètre, rester en deçà de 75 % (voire 65 %) de son maxi. Ça peut être à 25 km/h pour certains, à 13 km/h pour d'autres, et à 5 ou 6 km/h en montée. Lire les bouquins (ou chercher sur youtube) de spécialistes de l'endurance (course à pied) comme Serge Cottereau, en zappant tout ce qui est "fractionné" qui n'est utile qu'à ceux qui ont déjà le fond.
Il est primordial de ne jamais sortir de cet "équilibre d'oxygène" qu'est l'endurance quand on pédale plusieurs heures. Passer en résistance légère, ça fatigue, fait consommer tout son glycogène (alors qu'en endurance, on brûle plutôt les graisses) et demande une longue période de récupération. Bannir le petit km fait en force, le sprint, si on a encore des heures et des journées à pédaler, sauf si on est en compétition, chose très différente du voyage à vélo. Éviter donc les "records" les tentatives d'améliorer sa moyenne sans avoir déjà résolu le premier problème : arriver à pédaler 6 ou 8 heures sans fatigue.
Lors des jours où tu roulais à 15 km/m, tu étais peut-être tout simplement en sur-régime, en résistance.
Une autre donnée très importante est la fréquence de pédalage. On se ruine les muscles, tendons et articulations pour avancer avec un trop grand braquet. Il faut utiliser le braquet qui permet de rester en endurance en ayant un rythme de 75 à 90 tours de pédalier par minute en montagne, de 85 à 110 en plaine. Tous les records de l'heure ont été battus par des coureurs ayant une fréquence de pédalage supérieure à 100. On ne peut progresser si on n'améliore pas cette donnée. D'où l'intérêt d'un compteur, même non muni d'une option "cadence" : on compte ses tours de pédaliers en 1 minute. On régule ensuite pour être dans la fourchette acceptable, quitte à mettre 2, 4 ou 6 dents de plus derrière. Au bout de quelques jours, on sent le moment où soit on a une cadence trop faible, soit on est hors d'haleine, et là, hop, un petit changement de braquet.
La diététique est aussi importante. Il faut éviter de consommer des glucides en masse avant de partir sur le vélo. L'augmentation soudaine du taux de glucose sanguin provoque une sécrétion monstrueuse d'insuline, qui est responsable une à 2 heures après d'une hypoglycémie réactionnelle, très handicapante, surtout si l'on pédale en force. Préférer une alimentation variée, contenant assez de graisse et autres aliments qui permettent de ralentir l'absorption des glucides (se renseigner sur l'index glycémique), lesquels sont plus utiles après l'effort, quand vient l'heure de la restauration des réserves de glycogène. Sauf pour les pro, qui sont en résistance, et sont suppléés constamment en glucose, mais ils ont des médecins qui calculent précisément les rations. Nous, on roule en endurance en brûlant plutôt des graisses, du repas ou de nos réserves, on peut rouler pépère sans se booster aux glucides.
Bien sûr, si tu sais rester en endurance, que ton rythme de pédalage est correct, que ton vélo est bien réglé et que tu n'es pas un adepte de la pizza avant de pédaler, pardon pour la longueur peut-être inutile de mon message, venu de quelqu'un qui n'a que 6 + 8 jours de voyage à vélo (avec pas mal de côtes), sans doute moins que toi.
Dernier point : ton genou peut t'obliger à faire forcer la jambe saine plus que l'autre. En plus du manque de rendement de la jambe qui n'est pas dans le plan, tu as peut-être inconsciemment réduit l'effort que tu lui demandes, faisant ainsi chuter la force appliquée sur le vélo, d'où la baisse de la moyenne.
Je n'étais justement toujours demandé quelles étaient les bonnes cadences de pédalage. Je suis un peu en dessous moi je pense. Je dois forcer un peu trop...Je vais voir ça...
Par contre j'ai réussi à conforter ma moyenne, sans plus de fatigue, aprés m'être enfin résolu à m'équiper de pédales et de chaussures à cales... ( pédales mixtes ... Faut pas exagèrer non plus... :-) ) Je me suis rendu compte que pédaler n'était pas juste écraser les pédales mais également tirer dessus...
Sinon il m'est arrivé la même mésaventure qu'à Hélice...J'ai roulé au moins trois jours avec le frein arrière serré à cause de la position du sandow qui tenait ma toile de tente.... J'avais mis ma fatigue sur le compte que j'entrais dans les montagnes. Et avant que je m'en aperçoive je remettais tous les matins mon sandow au même endroit....
Vérifie donc...Apparemment c'est assez courrant comme truc.
Bonjour et un grand merci pour vos réponses.
Je vais tenter de répondre:
Moi: 28 ans. 1,75m. 62kg.
Sportif régulier (rando, natation, escalade, running, cyclo-taf), en gros avec une fréquence une fois tous les 2 jours voir tous les jours selon l'humeur. Entrainement spécifique velo sur les 3/4 mois avant le depart avec intensité progressive.
Le vélo: taille du cadre de 52cm. Concernant les manivelles, elles étaient de 175cm d'origine sur le vélo (ce qui est en adéquation avec mon entre-jambe de 80cm). Je les aient cependant changées pour des 170cm pour soulager mes genoux et "travailler" encore plus en vélocité.
Les pneus sont des Marathon Cross donc avec des crans mais pas trop marqués non plus.
@bedoo: avec mes sports habituels, je pense avoir une bonne condition. Au niveau alimentation et rythme de vie, je pense egalement etre aussi "bon" (fume pas, vegetarien, cuisine maison...). Je n'ai jamais ete un endurant (genre marathonien) mais une bonne condition il me semble.
@Erikavelo: ce que je sous-entend pour moi "progresser" c'est passer de ma phase d'entrainement:
- qui n’était pas a un rythme quotidien
- distances des sorties autour de 60km
- et peut-etre pas avec autant de poids que ce que je trimballe actuellement
vers (progressivement, je suis bien conscient que cela ne vient pas du jour au lendemain) le rythme du voyageur a vélo:
- passer un peu plus facilement les cotes,
- arriver a faire autour de 80km par jour pendant 3 jours consécutifs. Ce qui rejoint la moyenne autour de 15k/m.
Ne pas penser que ces derniers chiffres soit une obsession pour moi mais d'apres les cyclos que j'ai pu croisés et des blogs/forum parcourus, cela correspond au "rythme classique" que l'on peut espérer en rando long court.
Progresser pourrait donc pour moi être équivalent à arriver a m'approcher de ces objectifs.
@8xc: Je vais suivre ton bon conseil sur l'alignement de ces 4 points.
Pour les pneus, je pense que certaines jours, je ne les avaient pas assez gonflés. N’étant pas un poids lourd, je mets plutôt entre 3,5 a 4 bars selon l’état de la route. Je viens d'investir dans un pompe avec manomètre justement. Je surveillerai ce point avec attention.
Au niveau frottement, je m’étais évidement soucié de cela mais rien qui frotte ou de moyeu défaillant. (Mais ça vaut toujours la peine de le mentionner, merci :)
En ce qui concerne l'endurance, j'y arrive. Lorsque je fini la journée, je ne suis pas totalement vidé. Je constate que je peux tenir plusieurs jours de 6 heures. Là où je peine, c'est ce que je relie à "progresser", c'est a dire tenir la meme fréquence de pédalage mais avec un developpement à peine plus grand pour augmenter un peu ma vitesse.
Effectivement, les premiers jours, il n'y avait pas encore de fatigue et la sur-motivation ont surement permis de tenir un rythme illusoire.
Je n'aurai probablement pas la réponse à ton interrogation fondamentale, mais je voudrais te poser quand même quelques questions complémentaires :Quelle charge de bagages transportes-tu ? La charge n'a qu'assez peu d'impact sur la moyenne à plat, mais a un effet très marqué dès que ça monte même un peu.Tu dis que tu as commencé ton voyage en roulant à 15 km/h de moyenne, et que tu t'es ensuite stabilisé à 10 km/h. Mais quelle était ta moyenne lors de tes sorties de 60 km sans bagages avant ton départ ?Le voyage à vélo, surtout chargé, est gros consommateur de calories. Manges-tu assez ? As-tu perdu du poids depuis ton départ ? Tu dis être végétarien : manges-tu par ailleurs assez de protéines pour tenir l'effort sur plusieurs semaines ? Est-il imaginable que ton régime végétarien de "sédentaire" doive être revu le temps de ton voyage ?
J'ai de la peine à comprendre, en te lisant, quelle part du "problème" vient de ton histoire de genoux / géométrie des jambes (sujet que je traiterais avec le plus grand respect, en consultant si besoin, comme déjà suggéré), et quelle part viendrait d'un souci de forme / tonus général.
Je rebondis sur la méforme physique:
1) la forme est liée au cardiaque, peut être envisager un tests d'effort chez un cardiologue?
2) maladie de Lyme: les symptômes ne sont pas permanents, ils sont là lorsque les borélies se manifestent mais absents lorsque les borelies sont en dormance.
Bedoo de Metz
On dit que les voyages forment la jeunesse mais heureusement pas qu'elle!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
