ceci pourrait s'intituler une bouteille a la mer mais peut être que récolterai quelques indications constructives.
Contexte: me voila arrivé en Grece après quelques semaines sur les routes. Je souhaite poursuivre mon périple en Turquie et au-dela mais des soucis aux jambes, et plus particulièrement aux genoux, remettent en cause mes plans.
1) J'ai constaté que mes jambes ne fonctionnent pas de manière symétrique. C'est à dire que ma jambe droite vient froler le tube central du velo à la remontée (j'ai pu lire sur les forum de vélo que c'était le mouvement à adopter pour avoir le bon angle lorsque l'on force un peu). Or, coté gauche, la jambe travaille sur un axe parallèle au tube du velo.
S'ensuit que je ne "ressent" pas les mêmes choses des 2 cotés et ai le plus grand mal a pédaler rond.
indications: j'en ai discuté avec mon kiné et lui n'a pas decelé de dy-symetrie en termes de longueur des jambes.
En revanche, une ancienne fêlure dans un os de la cheville pourrait etre en cause dans une difference de mobilité des chevilles.
=> Des personnes aurait déjà constate ce phénomène ? Est-ce que cela vous pose un problème pour des randonnées de plusieurs semaines ?
Faut-il que je contrarie le mouvement naturel de mes jambes pour les faire travailler les 2 de la même manière ? (ce que je ne pense absolument pas)
2) Le second point n'est à mon avis pas forcement relié mais je le mets à la suite pour ne faire qu'un seul post.
Et donc second élément, je constate que je n'arrive pas a "progresser". C'est à dire qu'après les 2 premières semaines d'adaptation, je pensais que mes "stats" allaient progressivement monter pour arriver autour de 15km/h de moyenne.
Or ce fut le contraire, après les premiers jours (ou j'ai tenu ce rythme a peut près sans trop de difficulté), ma moyenne a plutôt eu tendance a diminuer et pour vous donner un chiffre, je suis maintenant plutôt sur une moyenne de 10km/h, même sur terrain plat.
En fait de progresser, j'ai plutôt l'impression qu'avec les km, je m'abime les genoux, les jambes fatiguent rapidement lorsque je tente de tenir un rythme plus elevé et ai des difficultés dès qu'il faut monter une côte.
Indications: j'ai fait quelques "breaks" d'une semaine complète pour me reposer et voir si cela allait aller mieux par la suite mais cela n'a été que très peu bénéfique.
Alors évidemment, le but de ce voyage n'est pas un recherche de performance mais je pense quand même que ce n'est pas "normal". Et pour ne vous donner que quelques exemples, ceci est gênant: je suis obligé de faire mes 6 heures de velo pour "avancer" de manière laborieuse, lorsque je rencontre d'autres cyclos, je me fait très rapidement semer et donc ne peut me joindre à aucun groupe, etc...
=> Quel est votre avis la dessus ?
Voila, merci et bravo si vous avez lu jusqu'au bout.
Ce que je recherche n'est pas tant des messages de soutiens (mais je vous remercie quand même pour votre pensée) mais des avis/retours d'experiences de personnes qui auraient ete dans des situations similaires à la mienne et qui auraient "trouvé la solution". Peut etre que des avis de spécialistes (kine, entraineur...) peuvent etre constructifs.
Bref, bouteille a la mer comme je le disais en introduction qui récoltera peut être des retours.
Voici quelques conseils qui fonctionnent pour moi (je ne suis pas médecin ...)
- Prendre rendez-vous avec des médecins du sport - ramener son vélo pour cette occasion
- Demander une étude posturale (sur son propre vélo)
Pour ma part réalisée suite à un achat de VTT à Cultre v<é>lo Metz et des douleurs par ci par là
=> "Mais ta selle est beaucoup trop haute Man !!!"
- Si pb articulaire, douleur en cours de virée alors modifier mais TRES sensiblement les réglages de départ
ex : je lève ou descend ma selle de 0.5 cm pour voir si mon pb s'arrange !?
- Vérifier le réglage de ses pédales automatiques (si concerné) + positions des empreintes sous les chaussures
- Essayer de rouler avec d'autres vélos VTT, VTC, Vélo Route ... pour voir si des géométries différentes changent quelque chose
Sinon ...pour ce qui est de la vitesse moyenne qui monte et qui descend , moi perso je m'en fous, j'ai viré mes compteurs
et roule aux sensations lors de mes virées ... ainsi plus les jours passent et normalement moins je m'essoufle
... et c'est tout ce qui compte 😉
Pour la moyenne, il faudrait voir du coté de votre alimentation et de la récupération, si elle est suffisante et en rapport avec votre age.
Si ça peut vous rassurer, chez moi ça peut aller du simple au double. Voir aller jusqu'au syndrome du surentrainement avec une perte totale de motivation :
Bonjour camarade,
Jutse pour avoir plus de données du problème.
Ce qui m'étonne est que tu lies le problème de "pédaler rond" à la moyenne mais quid de ton endurance? En outre as tu du souffle? es tu endurant? Quels sont ta taille et ton poids?
Bedoo de Metz
On dit que les voyages forment la jeunesse mais heureusement pas qu'elle!
bsr rien à voir avec tes genoux..mais il m'est arrivé de pedaler dur et d'avoir l'impression de ne pas avancer, de me faire doubler par d'autres cyclistes et de ne pas pouvoir prendre la roue....tout simplement un patin de freins collé à la jante!!!!à verifier donc.un simple frottement peut ralentir
je constate que je n'arrive pas a "progresser". C'est à dire qu'après les 2 premières semaines d'adaptation, je pensais que mes "stats" allaient progressivement monter pour arriver autour de 15km/h de moyenne.
Il faudrait également que tu précise ce que tu entends par " progresser " ?
Pour ce qui me concerne, j'ai mis plusieurs années à raison de 200km par semaine pour améliorer ma moyenne de 5km/h et encore ... j'ai plutôt tendance à régresser depuis quelques temps ( l'age sans doute ). J'entends par là qu'espèrer progresser de manière significative sur quelques semaines/mois me parait peu réaliste. Pour avoir déjà fait cette erreur, je ne conseille pas non plus de s'entrainer intensivement avant un voyage, au risque de partir affaibli ou pire, se blesser. Je trouve pas que pendant, soit le moment opportun non plus.
Position sur le vélo, endurance et entraînement, des sujets qui m'intéressent ! Plus que le dernier gadget ou l'équipement le plus cher qu'on essaie de nous vendre. Le vélo longue distance permet de se retrouver face à son corps, de se connaître vraiment dans l'effort, c'est pour moi l'intérêt principal du voyage à vélo, après la découverte de paysage à un rythme proche de la nature.
Je m'intéresse à cela pour une raison simple : sans être aussi dissymétrique que toi (aucune lésion osseuse pour moi), je me suis aperçu cet été (premiers voyages à vélo) que ma jambe gauche était très décalée sur la gauche, bien 10 cm plus loin du cadre que la droite. J'ai réglé ma selle (faire très attention à son parfait alignement), et recherché à corriger ma position. Placement du bassin bien face à l'avant, en pensant à placer ma jambe gauche plus près du tube. Et en me forçant au début, ma position s'est peu à peu améliorée, et maintenant, naturellement je suis plus symétrique, j'ai encore quelques petits cm à corriger.
C'est très important. Si les 4 points ne sont pas dans le même plan, on perd du rendement (une partie de la force n'appuie pas perpendiculairement à l'axe du pédalier) et on fait fonctionner son genou de manière non naturelle, on le force durant des heures à accomplir un mouvement pour lequel il n'est pas prévu. La course, c'est pareil, marches-tu ou cours-tu en canard ?
Donc, consulte un médecin (conseil déjà donné, mais archi-prioritaire), et essaie de placer ton genou pour avoir les 4 points dans un même plan. En bref, force-toi un peu, ne serait-ce que 5 minutes toutes les heures, même si cela te déplaira au début.
Il te faut aussi régler ton vélo, hauteur de selle bien sûr, mais aussi recul du chariot, le genou doit être à l’aplomb de l'axe de la pédale frontale quand les manivelles sont horizontales. Il te faut aussi adapter la longueur des manivelles à ta morphologie (déjà demandé : ta taille ?). On vend du "tout venant" dans les magasins, une longueur standard de 175 mm s'est imposée en première monte, même si les vélos sont eux proposés en 4 ou 5 tailles. Un cycliste de 1.60 m a le même pédalier que son ami de 1.90 m, cherchez l'erreur. Personnellement, pour 1.74 m, j'ai monté des manivelles de 170 mm (après mesure de mon entre-jambe), tous les fabricants sérieux proposent différentes longueurs.
Il y a aussi comme déjà dit, le réglage des cales de pédales auto. Bien réglées, elles imposent au pied d'avoir une position correcte, c'est plus facile pour récupérer une position efficace. Je ne les aime pas beaucoup, mais, bon, elles aident au positionnement.
Les pneus sont très importants, si tu t'es assuré que rien côté mécanique n'est défaillant (rayons, voile des roues, chaîne lubrifiée, bien alignée et non croisée, etc.). Qu'as-tu comme pneus, sous quelle pression ? C'est le seul domaine où je sacrifie à la mode de l'accessoire cher. J'ai mis des schwalbe marathon dureme, surtout parce qu'ils ne crèvent pratiquement jamais et durent très longtemps. Mais même si l'on a des super pneus, il faut les gonfler à la bonne pression. 4,5 bars pour moi, plus pour les gens plus lourds ou très chargés (voir aussi le maxi supporté par les jantes). On réduit la résistance à l'avancement si l'on réduit la déformation du pneu, l'énergie utilisée pour cette déformation est évidemment prélevée sur celle que tu fournis. Donc haute pression : bon rendement, mais peu de confort, d'où l'intérêt des pneus de section comprise entre 1.5 et 2". Connaître aussi leur masse, plus c'est lourd, plus il faut vaincre d'inertie, là aussi avec tes jambes. As-tu une pompe avec manomètre ? Sinon, demande à une station service, sachant que dans certains pays on utilise les unités anglo-saxonnes (100 psi = 7 bar).
Ensuite la condition physique et l'entraînement, sujet passionnant. Je m'y intéresse particulièrement depuis que j'ai compris que chaque fois que je faisais du sport jusqu'à présent, j'étais en résistance, à un rythme que je ne pouvais pas tenir longtemps. Je rentrais épuisé d'une ou 2 heures de vélo (je fais du vtt depuis quelques années, mais le type d'effort est très différent), de 40 minutes de course, etc. Mes 2 petits périples de cet été (1000 km au total sur des routes jamais plates) m'ont obligé à comprendre ce qu'est l'endurance : tenir longtemps, en étant capable de parler (ou de chantonner quand on est seul), ou, pour ceux qui ont un cardio-fréquencemètre, rester en deçà de 75 % (voire 65 %) de son maxi. Ça peut être à 25 km/h pour certains, à 13 km/h pour d'autres, et à 5 ou 6 km/h en montée. Lire les bouquins (ou chercher sur youtube) de spécialistes de l'endurance (course à pied) comme Serge Cottereau, en zappant tout ce qui est "fractionné" qui n'est utile qu'à ceux qui ont déjà le fond.
Il est primordial de ne jamais sortir de cet "équilibre d'oxygène" qu'est l'endurance quand on pédale plusieurs heures. Passer en résistance légère, ça fatigue, fait consommer tout son glycogène (alors qu'en endurance, on brûle plutôt les graisses) et demande une longue période de récupération. Bannir le petit km fait en force, le sprint, si on a encore des heures et des journées à pédaler, sauf si on est en compétition, chose très différente du voyage à vélo. Éviter donc les "records" les tentatives d'améliorer sa moyenne sans avoir déjà résolu le premier problème : arriver à pédaler 6 ou 8 heures sans fatigue.
Lors des jours où tu roulais à 15 km/m, tu étais peut-être tout simplement en sur-régime, en résistance.
Une autre donnée très importante est la fréquence de pédalage. On se ruine les muscles, tendons et articulations pour avancer avec un trop grand braquet. Il faut utiliser le braquet qui permet de rester en endurance en ayant un rythme de 75 à 90 tours de pédalier par minute en montagne, de 85 à 110 en plaine. Tous les records de l'heure ont été battus par des coureurs ayant une fréquence de pédalage supérieure à 100. On ne peut progresser si on n'améliore pas cette donnée. D'où l'intérêt d'un compteur, même non muni d'une option "cadence" : on compte ses tours de pédaliers en 1 minute. On régule ensuite pour être dans la fourchette acceptable, quitte à mettre 2, 4 ou 6 dents de plus derrière. Au bout de quelques jours, on sent le moment où soit on a une cadence trop faible, soit on est hors d'haleine, et là, hop, un petit changement de braquet.
La diététique est aussi importante. Il faut éviter de consommer des glucides en masse avant de partir sur le vélo. L'augmentation soudaine du taux de glucose sanguin provoque une sécrétion monstrueuse d'insuline, qui est responsable une à 2 heures après d'une hypoglycémie réactionnelle, très handicapante, surtout si l'on pédale en force. Préférer une alimentation variée, contenant assez de graisse et autres aliments qui permettent de ralentir l'absorption des glucides (se renseigner sur l'index glycémique), lesquels sont plus utiles après l'effort, quand vient l'heure de la restauration des réserves de glycogène. Sauf pour les pro, qui sont en résistance, et sont suppléés constamment en glucose, mais ils ont des médecins qui calculent précisément les rations. Nous, on roule en endurance en brûlant plutôt des graisses, du repas ou de nos réserves, on peut rouler pépère sans se booster aux glucides.
Bien sûr, si tu sais rester en endurance, que ton rythme de pédalage est correct, que ton vélo est bien réglé et que tu n'es pas un adepte de la pizza avant de pédaler, pardon pour la longueur peut-être inutile de mon message, venu de quelqu'un qui n'a que 6 + 8 jours de voyage à vélo (avec pas mal de côtes), sans doute moins que toi.
Dernier point : ton genou peut t'obliger à faire forcer la jambe saine plus que l'autre. En plus du manque de rendement de la jambe qui n'est pas dans le plan, tu as peut-être inconsciemment réduit l'effort que tu lui demandes, faisant ainsi chuter la force appliquée sur le vélo, d'où la baisse de la moyenne.
Je n'étais justement toujours demandé quelles étaient les bonnes cadences de pédalage. Je suis un peu en dessous moi je pense. Je dois forcer un peu trop...Je vais voir ça...
Par contre j'ai réussi à conforter ma moyenne, sans plus de fatigue, aprés m'être enfin résolu à m'équiper de pédales et de chaussures à cales... ( pédales mixtes ... Faut pas exagèrer non plus... :-) ) Je me suis rendu compte que pédaler n'était pas juste écraser les pédales mais également tirer dessus...
Sinon il m'est arrivé la même mésaventure qu'à Hélice...J'ai roulé au moins trois jours avec le frein arrière serré à cause de la position du sandow qui tenait ma toile de tente.... J'avais mis ma fatigue sur le compte que j'entrais dans les montagnes. Et avant que je m'en aperçoive je remettais tous les matins mon sandow au même endroit....
Vérifie donc...Apparemment c'est assez courrant comme truc.
Bonjour et un grand merci pour vos réponses.
Je vais tenter de répondre:
Moi: 28 ans. 1,75m. 62kg.
Sportif régulier (rando, natation, escalade, running, cyclo-taf), en gros avec une fréquence une fois tous les 2 jours voir tous les jours selon l'humeur. Entrainement spécifique velo sur les 3/4 mois avant le depart avec intensité progressive.
Le vélo: taille du cadre de 52cm. Concernant les manivelles, elles étaient de 175cm d'origine sur le vélo (ce qui est en adéquation avec mon entre-jambe de 80cm). Je les aient cependant changées pour des 170cm pour soulager mes genoux et "travailler" encore plus en vélocité.
Les pneus sont des Marathon Cross donc avec des crans mais pas trop marqués non plus.
@bedoo: avec mes sports habituels, je pense avoir une bonne condition. Au niveau alimentation et rythme de vie, je pense egalement etre aussi "bon" (fume pas, vegetarien, cuisine maison...). Je n'ai jamais ete un endurant (genre marathonien) mais une bonne condition il me semble.
@Erikavelo: ce que je sous-entend pour moi "progresser" c'est passer de ma phase d'entrainement:
- qui n’était pas a un rythme quotidien
- distances des sorties autour de 60km
- et peut-etre pas avec autant de poids que ce que je trimballe actuellement
vers (progressivement, je suis bien conscient que cela ne vient pas du jour au lendemain) le rythme du voyageur a vélo:
- passer un peu plus facilement les cotes,
- arriver a faire autour de 80km par jour pendant 3 jours consécutifs. Ce qui rejoint la moyenne autour de 15k/m.
Ne pas penser que ces derniers chiffres soit une obsession pour moi mais d'apres les cyclos que j'ai pu croisés et des blogs/forum parcourus, cela correspond au "rythme classique" que l'on peut espérer en rando long court.
Progresser pourrait donc pour moi être équivalent à arriver a m'approcher de ces objectifs.
@8xc: Je vais suivre ton bon conseil sur l'alignement de ces 4 points.
Pour les pneus, je pense que certaines jours, je ne les avaient pas assez gonflés. N’étant pas un poids lourd, je mets plutôt entre 3,5 a 4 bars selon l’état de la route. Je viens d'investir dans un pompe avec manomètre justement. Je surveillerai ce point avec attention.
Au niveau frottement, je m’étais évidement soucié de cela mais rien qui frotte ou de moyeu défaillant. (Mais ça vaut toujours la peine de le mentionner, merci :)
En ce qui concerne l'endurance, j'y arrive. Lorsque je fini la journée, je ne suis pas totalement vidé. Je constate que je peux tenir plusieurs jours de 6 heures. Là où je peine, c'est ce que je relie à "progresser", c'est a dire tenir la meme fréquence de pédalage mais avec un developpement à peine plus grand pour augmenter un peu ma vitesse.
Effectivement, les premiers jours, il n'y avait pas encore de fatigue et la sur-motivation ont surement permis de tenir un rythme illusoire.
Je n'aurai probablement pas la réponse à ton interrogation fondamentale, mais je voudrais te poser quand même quelques questions complémentaires :Quelle charge de bagages transportes-tu ? La charge n'a qu'assez peu d'impact sur la moyenne à plat, mais a un effet très marqué dès que ça monte même un peu.Tu dis que tu as commencé ton voyage en roulant à 15 km/h de moyenne, et que tu t'es ensuite stabilisé à 10 km/h. Mais quelle était ta moyenne lors de tes sorties de 60 km sans bagages avant ton départ ?Le voyage à vélo, surtout chargé, est gros consommateur de calories. Manges-tu assez ? As-tu perdu du poids depuis ton départ ? Tu dis être végétarien : manges-tu par ailleurs assez de protéines pour tenir l'effort sur plusieurs semaines ? Est-il imaginable que ton régime végétarien de "sédentaire" doive être revu le temps de ton voyage ?
J'ai de la peine à comprendre, en te lisant, quelle part du "problème" vient de ton histoire de genoux / géométrie des jambes (sujet que je traiterais avec le plus grand respect, en consultant si besoin, comme déjà suggéré), et quelle part viendrait d'un souci de forme / tonus général.
Je rebondis sur la méforme physique:
1) la forme est liée au cardiaque, peut être envisager un tests d'effort chez un cardiologue?
2) maladie de Lyme: les symptômes ne sont pas permanents, ils sont là lorsque les borélies se manifestent mais absents lorsque les borelies sont en dormance.
Bedoo de Metz
On dit que les voyages forment la jeunesse mais heureusement pas qu'elle!
Bonjour à la communauté;
Je pars début octobre à Madagascar pour relier tana à diégo par la côte est et à vélo.
Je tiens absolument à voir la péninsule du masoala avec sa forêt primaire. Si il y a des candidats je suis open.
Peut être à bientôt
Bonjour à toutes et à tous ! Merci de m'accueillir sur le forum :)
Je me prépare pour un long voyage en direction du Népal avec des escales en cours de route en fonction des envies, des besoins de travail et de la saison. Je fais beaucoup de vélo mais ce sera mon premier grand voyage itinérant. J'aimerais camper régulièrement sur le trajet pour limiter les coûts, donc je vais rouler sur tout type de surface: routes lisses comme accidentées, grandes routes comme chemin caillouteux pour trouver mes spots de camping, du plat comme des pentes méchantes occasionnelles.
Pour mon modèle de vélo, je privilégie la solidité, la polyvalence et la réparabilité. De ce point de vue, un cadre et une fourche en acier et un système de freinage sur jante ont ma préférence car j'en ai l'habitude. J'ai resserré mon choix sur 4 modèles :
- Le VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 euros): cadre en acier, fourche en alu, freins hydrauliques sur jante, roue 28", pneus 40mm, 36 rayons de 2 mm, porte bagage arrière léger (max 20kg), pas de porte-bagage avant fourni, petit braquet de 0,72, poids de 13,9kg.
- Le VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 euros): cadre et fourche en acier, freins hydrauliques sur jante, roue 26", pneus 50mm, 36 rayons de 2,34mm, porte-bagages avant et arrière fournis (40+18kg), petit braquet de 0,71, poids de 15,9 kg
- Le Genesis Tour de Fer 30 (2150 euros) : cadre et fourche en acier, freins mécaniques à disque, roue 28", 36 rayons, pneus 40 mm, porte-bagage avant et arrière fourni (27+10kg), petit braquet de 0,77, poids de 15,9 kg.
- Le Rockrider ADTV 900 de chez Décathlon (1700 euros) : cadre et fourche en alu, freins à disque mécanique, prise USB, roue 28", pneus de 47 mm, 28 rayons, porte-bagages arrière et avant fournis (40+20kg), petit braquet de 0,71, poids de 17,1kg. C'est le successeur du Riverside Touring 900 qui a eu du succès.
J’ai plusieurs questions :
1/ Dois-je m’orienter vers des roues en 26 ou 28 pouces pour mon projet ? Les 26 pouces me paraissent bien sur du chemin difficile mais les 28 pouces plus agréables sur route. J'ai lu aussi que les pneus/chambres en 26" se trouvent plus facilement aussi.
2/ Est-ce que vous me recommandez une fourche et un cadre en acier plutôt qu'en alu? J'imagine qu'un cadre et une fourche en alu de bonne qualité vaut mieux qu'un cadre et une fourche en acier de mauvaise qualité non?
3/ Concernant le petit braquet, est-ce que 0,71 est un bon chiffre pour un vélo chargé en montagnes ?
4/ Enfin, que pensez-vous de ces quatre modèles en fonction de mon projet ? Mon cœur penche pour le TX-400 qui semble réunir la polyvalence et la robustesse que je recherche. Mais la différence de prix avec le T-700 LTD me fait réfléchir !
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
