Nous sommes un couple de Français et désirons faire du cyclo-camping cet été au Québec.
Nous arriverons fin juillet à Québec et comptons louer des vélos hybrides sur place.
Après avoir effectué des recherches nous avons planifié un itinéraire d'environ 1000km ce qui sur 18 jours ferait 56km par jour.
Nous partirions donc de Québec sur la Voie verte jusqu'à Rivière-du-Loup où nous traverserions le Saint-Laurent vers Saint-Siméon – Tadoussac – Saguenay – tour du lac Saint Jean puis retour via Chicoutimi - la Baie, direction parc des Grands Jardins par la route 381.
Après avoir randonné une journée dans le parc à pied, nous rallierions la jonction de la 381 avec la 138 où nous prendrions le bus jusqu'à Saint-Anne de Beaupré (la 138 serait déconseillée aux vélos) pour terminer à vélo jusqu'à Québec par la route de la Nouvelle France.
Nous hésitons entre des sacoches ou louer une remorque Bob, je n'ai pas d'expérience avec la remorque et ne sais pas si le terrain est adapté.
Nous avons commencé à lister les campings sur le parcours, ils nous semblent assez onéreux, parfois un peu éloignés et envisageons donc des bivouacs sauvages, sont-ils tolérés?
Nous n'avons pas une idée précise du dénivelé sur le parcours et comme nous voulons aussi prendre le temps de nous poser, de nous balader à pied, il nous apparaît que la distance totale à parcourir à vélo est peut-être trop grande, quelles portions seraient les moins intéressantes à vélo et facilement faisables en bus (avec vélo et remorque???)?
Sur notre itinéraire, quels seraient les endroits à ne pas manquer?
Concernant l'équipement, nous partirons avec ce que nous utilisons pour une rando estivale en moyenne montagne.
Merci pour toutes suggestions, conseils qui nous seraient utiles.
Nous sommes un couple de Français et désirons faire du cyclo-camping cet été au Québec.
Nous arriverons fin juillet à Québec et comptons louer des vélos hybrides sur place.
Après avoir effectué des recherches nous avons planifié un itinéraire d'environ 1000km ce qui sur 18 jours ferait 56km par jour.
Distances: Vous ne dites pas si vous êtes des cyclistes confirmés ou si vous en serez à vos premiers kilomètres en cyclotourisme. Si vous avez une cible maximale de 56 km par jour, votre trajet sera irréaliste, car vous aurez besoin de pauses occasionnelles, d’imprévus en cas de mauvais temps ou de bris, de temps pour les visites et des kilomètres additionnels pour les visites ou les invitations.
Néanmoins, en supposant 4 jours de pause pour 18 jours de vélo, votre moyenne serait de 71 km par jour, ce qui est à la portée de tout cycliste suffisamment en forme. Votre temps de vélo quotidien serait de l’ordre de 4.76 heures par jour, si vous faites une moyenne très raisonnable de 15 km / h. (6 heures si vous êtes sous les 12 km / h, ce qui serait vraiment très lent!; 3.55 heures si vous tenez une cadence de 20 km/h).
D’autre part, je vous recommande la location d’un vélo de cyclotourisme, plus léger et plus performant que les hybrides (meilleure position face au vent, meilleures roues, davantage conçu pour être chargé). Vous aurez ainsi un plaisir plus grand sur la route, et vous pourrez soit raccourcir votre temps sur la route (en roulant plus vite!), soit faire des distances quotidiennes plus longues.
Nous partirions donc de Québec sur la Voie verte jusqu'à Rivière-du-Loup où nous traverserions le Saint-Laurent vers Saint-Siméon – Tadoussac – Saguenay – tour du lac Saint Jean puis retour via Chicoutimi - la Baie, direction parc des Grands Jardins par la route 381.
Après avoir randonné une journée dans le parc à pied, nous rallierions la jonction de la 381 avec la 138 où nous prendrions le bus jusqu'à Saint-Anne de Beaupré (la 138 serait déconseillée aux vélos) pour terminer à vélo jusqu'à Québec par la route de la Nouvelle France.
Votre trajet est excellent, mais certaines parties sont difficiles, je vais expliciter plus loin.
De Québec, vous traversez le fleuve à Lévis sur la Rive-Sud, par le Pont de Québec (je crois qu’il est aussi possible de le faire par traversier). Les vieux quartiers de Lévis sont agréables à visiter, puis s’ensuit les vieux villages le long du fleuve St-Laurent. St-Jean-Port-Joli est sympathique, St-Roch-les-Aulnaies mérite de s’y attarder, Kamouraska aussi.
Nous hésitons entre des sacoches ou louer une remorque Bob, je n'ai pas d'expérience avec la remorque et ne sais pas si le terrain est adapté.
Le choix entre les sacoches et la remorque Bob est un vieux débat, maintes fois discuté. Généralement plus intéressant en terrain plat, la remorque permet un centre de gravité plus bas et elle prend moins au vent car elle est basse et profilée. En terrain montagneux, les sacoches sont (selon nous) largement avantageuses, moins pesantes et faisant davantage corps avec le vélo (et le cycliste!). D’autre part, le volume disponible sur la remorque étant plus grand, il devient tentant de charger davantage l’équipage, et donc d’être plus pesant! Le prix à payer se constate rapidement pour peu que ça monte, et vous serez alors tentés de vous débarrasser du superflu pour vous alléger …
Finalement, il est bien plus facile de voyager par avion avec 4 sacoches par personnes (attachées ensemble 2 par 2) qu’avec une remorque, qu’il faut démonter et emballer. Pour la location, je ne sais pas ce qui est possible entre les deux options. Néanmoins, les sacoches avant ne sont pas possibles sur tous les vélos, notamment ceux qui ont une fourche en carbone.
Nous avons commencé à lister les campings sur le parcours, ils nous semblent assez onéreux, parfois un peu éloignés et envisageons donc des bivouacs sauvages, sont-ils tolérés?
Le bivouac sauvage est parfois possible le long des pistes cyclables ou dans les parcs municipaux, vous aurez davantage d’options en faisant preuve d’un peu d’audace et en vous adressant à des maisons privées pour obtenir une permission pour la nuit. En ce sens, le réseau www.warmshower.org est une option fort intéressante, pour peu que vous soyez confortables avec l’idée de réciprocité et avec des soirées davantage sociables.
Nous n'avons pas une idée précise du dénivelé sur le parcours et comme nous voulons aussi prendre le temps de nous poser, de nous balader à pied, il nous apparaît que la distance totale à parcourir à vélo est peut-être trop grande, quelles portions seraient les moins intéressantes à vélo et facilement faisables en bus (avec vélo et remorque???)?
Toutes les sections sont intéressantes! Mais si vous deviez réduire un peu votre kilométrage, je chercherais un transport vous permettant de vous rendre directement de St-Siméon à Alma, où vous reprendriez les vélo pour faire la boucle autour du Lac, puis de revenir à Chicoutimi (à vélo) par la route des Pionniers.
La route 381 qui va de La Baie à St-Urbain puis à Baie St-Paul est une route de forêts, sauvage et magnifique! Le prix à payer est très physique, avec plusieurs passages qui frôlent les 20%. Pas une sinécure pour ceux qui le font avec bagages!. Alors, si vous deviez raccourcir votre trajet, c’est la partie que j’éviterais, question de revenir en France pas complètement brulés! (sauf si vous vous plaisez dans l’adversité et les défis sportifs, auquel cas vous serez comblés, autant par les efforts que par la beauté sauvage du paysage et la tranquilité de cette route.
Sur notre itinéraire, quels seraient les endroits à ne pas manquer?
Autour de Lac St-Jean, j’aime bien le village fantôme de Val-Jalbert, le village amérindien à Pointe-Bleue, le Zoo de St-Félicien, les chûtes à Mistassini, le petit musée Maria-Chapdelaine à Péribonka, le Parc de Pointe-Taillon et la station vacances de Dam-en-Terre à Alma. Vous devinerez peu-être que j’ai une prédilection certaine pour le tour du Lac St-Jean, que j’ai fait à maintes reprises à vélo avec nos enfants. Selon moi, c’est ce qui se fait de mieux au Québec pour rouler à vélo en autonomie, en particulier si vous faites aussi la route des Pionniers pour revenir à Chicoutimi.
Merci beaucoup pour votre réponse aussi détaillée. Si nous comprenons bien, la route nord du fjord serait éventuellement à éviter. Pour quelles raisons? Je crois qu'il y a de fortes pentes et que la voie verte n'est pas toujours en site propre. Mais nous pensions passer un peu de temps à Sainte-Rose du Nord.
La route des Pionniers, est-ce la voie verte qui passe par Hébertville et le lac Kénogami?
Merci beaucoup pour votre réponse aussi détaillée. Si nous comprenons bien, la route nord du fjord serait éventuellement à éviter. Pour quelles raisons? Je crois qu'il y a de fortes pentes et que la voie verte n'est pas toujours en site propre. Mais nous pensions passer un peu de temps à Sainte-Rose du Nord.
La route des Pionniers, est-ce la voie verte qui passe par Hébertville et le lac Kénogami?
La route 172 au nord du Saguenay est la route la plus directe qui relie la Côte Nord avec le Lac St-Jean. Sans être une autoroute, elle est relativement achalandée, notamment par les camions et les trains routiers. Sauf à Ste-Rose-du-Nord et à St-Fulgence où elle rejoint les rives du Fjord, cette route est davantage une route à travers les forêts; A vélo, chaque panorama sur la rivière Saguenay vous demandera de vous éloigner de la route principale et d'ensuite y revenir.
D'autre part, après Sacré-Coeur, le prochain village sera Ste-Rose du Nord, 70 km plus loin; Rien entre les deux, que la forêt!
Quant au dénivelé, il totalisera 1,512 mètres entre Tadoussac et Chicoutimi, pour 132 km. Ce ne sera donc pas la haute montagne, mais ce ne sera pas plat non plus, en particulier si vous répétez les allers-retours pour aller voir les falaises au dessus du Saguenay.
Il y a sur cette route un bon accotement qui permet d'y rouler à vélo de façon confortable malgré la présence de véhicules lourds. Conséquemment, si Ste-Rose-du-Nord est un de vos must, si votre rayon d'action et le temps disponible vous le permettent, cette route n'est pas à priori à exclure. Cependant, elle me semble la section la moins intéressante de tout votre trajet, si jamais vous constatiez en cours de route que vous deviez réduire les distances.
Dans le cas où vous arriveriez à Chicoutimi sur vos vélos, il y aurait lieu de continuer par Arvida, Jonquière et le Lac Kénogami plutôt que par le coté nord du Saguenay, plus fade.
La route des Bâtisseurs (que, de mémoire, j'avais confondu avec l'appellation "des Pionniers"), est effectivement la "voie verte" qui passe, au départ de Métabechouan par Hébertville puis par le lac Kénogami. Sur la section entre entre Jonquière et Métabetchouan, il s'agit d'une route de campagne avec une voie réservée aux vélos, mais pas séparée des autres véhicules, qui par ailleurs sont peu nombreux.
http://pistescyclables.ca/Saguenay/Carte10.htm
À propos de votre voyage au Québec, voicimes suggestions et conseils.
Remorque ou sacoches. Comme Normand le mentionne, c’est un vieuxdébat ( qui ne fera probablement jamais l’unanimité). En ce qui me concerne j’utilise lesdeux. Un relief accidenté n’est pas uninconvénient à l’utilisation de la remorque (mais cela est une opinionpersonnelle), pour autant qu’on ne roule pas avec le pneu d’origine, qui estpeu performant. L’avantage des sacochesest l’aspect pratique du rangement du matériel. Plus facile de s’y retrouver, dans quelques sacoches que dans un énormesac. Cependant, je ne vois pas commentil serait possible d’utiliser une seule remorque avec le matériel pour deuxpersonnes. Par contre, je dois admettreque je ne voyage pas léger, et que j’ai besoin de toute la capacité de laremorque, même seul.
À partir de Québec, je confirme lespropos de Normand à propos de l’utilisation du traversier entre Québec etLévis. Pour les cyclistes c’est moinsde $ 4 par personne. La fréquence destraversiers durant le jour est aux 30 minutes. C’est une alternative intéressante pour vous faire épargner quelques km. Toutefois, la route (ou plutôt la pistecyclable) sur chaque rive du fleuve entre le pont de Québec et les villes deQuébec et Lévis n’est pas à négliger. Difficile de choisir !
Le trajet entre Lévis etRivière-du-Loup est agréable compte tenu des vents dominants, du relief peuaccidenté, et aussi parce la route 132 n’est pas trop achalandée (puisque l’autoroute20 draine une bonne partie du trafic).
Le tour du lac St-Jean ( Véloroutedes Bleuets) est un circuit très bien adapté au cyclotourisme. Je confirme encore les affirmations deNormand à ce sujet. Les gens de larégion ont mis beaucoup d’efforts au fil des ans pour bonifier ce produit vouéau cyclotourisme. Voici leur siteinternet : http://www.veloroute-bleuets.qc.ca/fr/
Le lac St-Jean n’est pas omniprésentle long de ce circuit cycliste, mais il a d’autres attraits à offrir. Le relief n’est pas très accidenté, doncassez facile.
Une recommandation est de le fairedans le sens antihoraire. Mais de lefaire dans l’autre sens n’est pas un mauvais choix. Selon moi le parc de Pointe-Taillon est unincontournable. Un des plus beauxattraits de la Véloroute. Afin de ne pasfaire un long détour, il existe un petit traversier (piéton/vélo) entre l’extrémitéde Pointe-Taillon et Péribonka. Je vousrecommande de vérifier l’horaire du traversier, puisqu’il n’est pas trèsfréquent.
Je ne connais que la partie sud de laroute 381, entre le parc des Grands-Jardins et Saint-Urbain. Donc, mes conseils ne seraient pas aussipertinents que ceux de Normand.
Toutefois, je connais mieux la route138 entre Baie St-Paul et Sainte-Anne de Beaupré, puisque je la fais à chaqueannée à vélo (sans bagages…). Cetteroute est le principal lien entre la région de Québec et la Côte Nord. Elle draine une grande partie du trafic. Cependant, et c’est une opinion personnelle, je ne dirais pas que cette route est déconseillée aux cyclistes. Cela dépend de votre tolérance au trafic. Toutefois, cette section est exigeante. Il y a plusieurs côtes, dont deux de quelqueskilomètres (6 à 7 km chaque). Il fautêtre en bonne condition physique et avoir une bonne endurance. Entre Saint-Tite-des-Caps et Sainte-Anne deBeaupré il y a la route 360 qui est une alternative à la 138.
Si vous êtes des cyclistes confirmés(donc en excellente condition physique), il y a la route 362 entre La Malbaieet Baie St-Paul. C’est une routepanoramique. Certains points de vue surle fleuve St-Laurent sont spectaculaires. L’île aux Coudres est pour moi un coup de cœur. On y accède via un traversier gratuit dans lesecteur Saint-Joseph-de-la-Rive (route 362), en prenant la route du Port.
Le « vieux » Baie St-Paul mériteune visite, surtout la rue St-Jean Baptiste avec ces galeries d’arts et leSaint-Pub de la micro brasserie Charlevoix, si vous êtes amateurs de ce type debières.
Vélo de location : Je suis en accord avec Normand à 100%. D’autant plus que les vélos hybrides enlocation ne sont pas, pour la plupart, des vélos adaptés pour le cyclotourisme. Pourquoi ne pas apporter votre propre monture? Une compagnie comme Air Transat offredes tarifs plus que raisonnable pour le transport des vélos, et moinsdispendieux que la location d’un vélo. Si vous pensez rouler sur la 381, 138 (entre Baie St-Paul et Sainte-Annede Beaupré), et la 362, alors vousdevrez vous assurez d’avoir des plateaux et pignons appropriés pour affronterdes dénivelés importants, que cela soit votre vélo ou une location.
Voici une boutique située à Québecqui fait de la location de vélo et de remorque Bob. Vous aurez une idée des tarifs. http://www.cycloservices.net/ J’ai communiqué avec cette boutique que vousconnaissez probablement (selon la propriétaire). Sasuggestion de ne pas utiliser la route 175 (et/ou 169) entre la région du LacSt-Jean et Québec est excellente. Environ175 kilomètres sans aucun service (sauf à l’Étape, une station service et deuxrestaurants) et beaucoup de côtes.
Les boutiques de vélos qui font de lalocation de vélos adapté au cyclotourisme sont rares. Il s’agit probablement d’une exception dansla région de Québec.
Bonjour,
Pour ma part le tour du lac st Jean n'est pas ce que j'ai préféré, peut être que j'en attendais trop. Je m'attendais à un circuit beaucoup plus sauvage, avec une piste cyclable le long de berges sauvages.
Par contre , la rive sud du st laurent (au nord de quebec)est très joli au nord de Quebec même s'il y a pas mal de tronçon sur l'accotement de la grande route .Tadoussac aussi, on a bien aimé (camping avec vu sur le passage des baleines, magique :-) ainsi ste rose du nord, avec un joli camping aussi avec vue sur le fjord.D'où nous avons pris un ferry sur le fjord jusqu'à la baie puis le lac kerigami après chicoutimi.
Nous avons regretté de ne pas faire le charlebois par contre, ça a l'air magnifique mais assez vallonné.
On nous avait annoncé le saguenay assez coteux comme disent les Quebecois, ça reste tranquille avec des cotes assez courte (par rapport aux massifs francais)
Les cantons de l'est jusqu'a Sherbrook représentent aussi une belle portion, plutôt plate.
Chemin du roi jusqu'à Montreal est aussi une belle portion.
Nous avions essayé la 155 au sud du lac st jean, assez flippant avec les énormes trucks lorsqu'il n'y a pas d'accotement, nous avons fait demi tour par prudence
De toute façon il n'y a pas mieux que Normand pour les conseils.
Benoit
Encore merci à tous pour la qualité de vos réponses.
Nous allons faire une synthèse de toutes ces infos pour affiner nos préparatifs, définir plus précisément notre itinéraire.
Nous penserons à vous cet été.
Bonne route à vous.
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
