Nous sommes en train de préparer notre voyage pour l'automne prochain, destination : Afrique du Sud avec notre propre véhicule au départ de Marseille et arrivée au Cap avec une réception fin septembre.
Le 4X4 tient dans un container 20 pieds.
Afin d'optimiser le transport, nous cherchons un co-locataire pour un container 40 pieds.
Nous sommes en relation avec SDV ( transitaire à Marseille )
Bonjour ,
Je suis de belgique et j'envisage d'essayer une traversée du sud de l'afrique jusqu'à Djibouti sur plusieurs mois avec mon véhicule , un combi vw syncro .
Je pensais démarrer en automne et je n'ai pas encore pris de contact serieux pour le transport , ni fixé une date , quel est votre projet et que proposez vous ?
Merci et au plaisir ,
Alain
Bonsoir,
Si je peux me permettre un conseil : vise plutôt Walvis Bay en Namibie plutôt que Le Cap. Frais de transit et de dépotage bien moins élevés et plus simples (et pas de corruption).
Merci pour le conseil ! C'est vrai que quand on commence à se renseigner, c'est un peu le parcours du combattant . Aurais tu déjà expédié un véhicule de France ? Et si oui , aurais tu un éventuel contact de transitaire et une estimation de coût ?
Bonsoir, je serai peut être interesse mais l, ayant deja pratique , je préfère arrivée et départ de walwis bay.C'est plus petit et les formalités plus facile me semble t-il.
A bientôt.
Bonsoir, je serai peut être interesse mais l, ayant deja pratique , je préfère arrivée et départ de walwis bay.C'est plus petit et les formalités plus facile me semble t-il.
A bientôt.
Suite à la lecture des réponses, j'ai contacté en début d'après-midi le transitaire de Marseille SDV qui desserve les deux ports ; aussi bien LE CAP que Walwis Bay, donc je partirai dans le choix de Walwis Bay sans problème.
Par contre, je laisserai mon véhicule là bas donc pour le moment, pas de retour programmé.
Quelqu'un peut-il me donner le délai maximum auquel on a droit pour laisser un véhicule en exportation temporaire ?
Hello,
Merci pour l'info, j'ai été voir sur leur site et je vais les contacter .
As d��jà réalisé en tout ou en partie la liaison de Namibie à Djibouti ou retour vers le nord par le Soudan et Égypte ?
Est ce possible question géo politique?
Je ne suis jamais monté plus loin que Nairobi, l' Ethiopie et le Soudan c' est peut être pour l' été prochain.
Cela étant, j' ai des copains Sud Africains qui sont monté jusque Khartoum sans problèmes en Novembre dernier, et ai rencontré à Lusaka en août des Anglais qui arrivaient d' Europe par l' Egypte sans problèmes particuliers.
Bonjour,
tu peux suivre le conseil de pierre77, , et prendre SDV au départ de Fos, une économie certaine par rapport au chargement en Allemagne ou le Havre (aller et retour) SDV a un correspondant a Walvis. J'avais fais une comparaison, avec WFS.com.na même tarif 3500 pour un 20'. un 40' c'est 2500 environ par véhicule.Travail sérieux en face de la douane de Walvis, bureau 50m. chargement et douane 1 H 30 mn.
A fos travail excellent contrairement a tout ce que l'on entend sur le travail des Marseillais.
bonne prépa.
michel
Je ne suis jamais monté plus loin que Nairobi, l' Ethiopie et le Soudan c' est peut être pour l' été prochain.
Cela étant, j' ai des copains Sud Africains qui sont monté jusque Khartoum sans problèmes en Novembre dernier, et ai rencontré à Lusaka en août des Anglais qui arrivaient d' Europe par l' Egypte sans problèmes particuliers.
Djibouti ne semble pas être un plan formidable.
A+
Je tombe sur cette discussion avec retard. ...
Assez étonné de voir que des Anglais (ou autres) sont arrivés en Afrique par l'Egypte et surtout sans pb!
Quand on connait les douanes Egyptiennes...
Sais tu s'ils sont passés par Israel, Jordanie?
RR.
Il y en a encore un certain nombre (moins qu ' avant) qui le font.
La plupart (dont mes Anglais de Lusaka) expédient leur véhicule par bateau de Turquie à Egypte (Iskanderum / Damiette ou Port Saïd - c' est assez sportif).
Passer par Israël à la descente est illusoire, indépendamment du fait qu 'il faut quasiment démonter sa voiture pour la sécurité à Haifa, et même si le passeport ne porte pas de tampon israélien (ou si on a deux passeports), les soudanais savent additionner deux et deux (entre autres avec les indications du Carnet de Passages), et peuvent déduire qu 'on est passé par Israël, donc interdire le passage par le Soudan.
Autrement certains teutons (www.wuestenschiff.de si tu es germaniste - c' est en fait avec HUBB - www.horizonsunlimited.com - le site le plus informatif - de loin - sur les questions transport maritime et autres), donc certains teutons passent par l' Arabie Saoudite en faisant le grand tour (la difficulté étant le visa - de transit - pour l' Arabie).
La formule Italie Israël fonctionne bien à la remontée..
RE
il faut un carnet de passage en douane qui est valable en Namibie, Afrique du sud, Botswana, et autres qui forme un groupement (poses la question à SDV ou à son correspondant Boloré à Walvis), pour une année et est renouvelable par prorogation ou nouveau CPD, ce que j'ai fais. Tu n'a pas a faire tamponner à ces frontières mais a l'arrivée et au départ du véhicule, pas plus de 3 ans les douanes ne font pas de sentiment.
cdt
michel
RE
il faut un carnet de passage en douane qui est valable en Namibie, Afrique du sud, Botswana, et autres qui forme un groupement (poses la question à SDV ou à son correspondant Boloré à Walvis), pour une année et est renouvelable par prorogation ou nouveau CPD, ce que j'ai fais. Tu n'a pas a faire tamponner à ces frontières mais a l'arrivée et au départ du véhicule, pas plus de 3 ans les douanes ne font pas de sentiment.
cdt
michel
Hello,
Le groupement en question est la SACU (Southern African Custom Union), qui inclut également le Lesotho et le Swaziland.
Les pays où le CPD est valable sont deux que tu as demandés à l' ACA en plus de la SACU (par ex Zambie, Zimbabwe, Mozambique, Malawi, Tanzanie, etc..).
La durée autorisée dans la SACU est de 12 mois maximum, avec une prorogation de 12 mois possible (pas d' office) par les douanes Sud Africaines, cette prorogation nécessitant l' émission d' un nouveau carnet.
Il y en a encore un certain nombre (moins qu ' avant) qui le font.
La plupart (dont mes Anglais de Lusaka) expédient leur véhicule par bateau de Turquie à Egypte (Iskanderum / Damiette ou Port Saïd - c' est assez sportif).
Passer par Israël à la descente est illusoire, indépendamment du fait qu 'il faut quasiment démonter sa voiture pour la sécurité à Haifa, et même si le passeport ne porte pas de tampon israélien (ou si on a deux passeports), les soudanais savent additionner deux et deux (entre autres avec les indications du Carnet de Passage), et peuvent déduire qu 'on est passer par Israël, donc interdire le passage par le Soudan.
Autrement certains teutons (www.wuestenschiff.de si tu es germaniste - c' est en fait avec HUBB - www.horizonsunlimited.com - le site le plus informatif - de loin - sur les questions transport maritime et autres), donc certains teutons passent par l' Arabie Saoudite en faisant le grand tour (la difficulté étant le visa - de transit - pour l' Arabie).
La formule Italie Israël fonctionne bien à la remontée..
RE
il faut un carnet de passage en douane qui est valable en Namibie, Afrique du sud, Botswana, et autres qui forme un groupement (poses la question à SDV ou à son correspondant Boloré à Walvis), pour une année et est renouvelable par prorogation ou nouveau CPD, ce que j'ai fais. Tu n'a pas a faire tamponner à ces frontières mais a l'arrivée et au départ du véhicule, pas plus de 3 ans les douanes ne font pas de sentiment.
cdt
michel
Hello,
Le groupement en question est la SACU (Southern African Custom Union), qui inclut également le Lesotho et le Swaziland.
Les pays où le CPD est valable sont deux que tu as demandés à l' ACA en plus de la SACU (par ex Zambie, Zimbabwe, Mozambique, Malawi, Tanzanie, etc..).
La durée autorisée dans la SACU est de 12 mois maximum, avec une prorogation de 12 mois possible (pas d' office) par les douanes Sud Africaines, cette prorogation nécessitant l' émission d' un nouveau carnet.
A+
Bonjour,
Je prépare un voyage en Namibie pour cet automne avec un pick-up-cellule Toyota hilux.
Je souhaiterais laisser la voiture au moins 2 ans en Afrique Australe avec des retours épisodiques en Europe.
A propos du carnet de passage en douane, l'automobile club m'a confirmé au téléphone, pas plus de un an dans les pays de la SACU, et une attention particulière des douanes sur le sujet.
Pouvez vous me préciser comment on procède pour la prorogation après la première année?
Le fait de sortir, par exemple au Mozambique ou en Zambie permet il de repartir pour une nouvelle période d'une année?
Peut on faire refaire le CPD en se trouvant en Afrique?
Amis voyageurs, quelles sont les solutions à ces problèmes?
Merci de vos réponses
Cordialement
Bonjour,
Je prépare un voyage en Namibie pour cet automne avec un pick-up-cellule Toyota hilux.
Je souhaiterais laisser la voiture au moins 2 ans en Afrique Australe avec des retours épisodiques en Europe.
A propos du carnet de passage en douane, l'automobile club m'a confirmé au téléphone, pas plus de un an dans les pays de la SACU, et une attention particulière des douanes sur le sujet.
Pouvez vous me préciser comment on procède pour la prorogation après la première année?
Le fait de sortir, par exemple au Mozambique ou en Zambie permet il de repartir pour une nouvelle période d'une année?
Peut on faire refaire le CPD en se trouvant en Afrique?
Amis voyageurs, quelles sont les solutions à ces problèmes?
Merci de vos réponses
Cordialement
Bonjour,
Once again, il faut distinguer la durée de validité du CPD de la durée pendant laquelle un véhicule peut rester dans un pays donné, étant toutefois précisé qu' un véhicule se trouvant dans un pays exigeant le CPD doit toujours être muni d' un CPD valide...
Le CPD est délivré en France par l' ACA..
Le CPD ne donne aucun droit à l' importation d' un véhicule dans un pays donné, il constitue juste vis à vis du pays visité une garantie de paiement d' éventuels droits en cas de non réexportation, le CPD permet donc d' éviter les autres procédures d' importation (TIP ou autres) et surtout le paiement de dépôts de garantie parfois exigé.
Il ne donne pas lieu à prolongation, toutefois l' ACA délivre de manière habituelle de nouveaux CPD valables à compter du jour suivant l' expiration du CPD en cours (demande environ un mois à l' avance au minimum, sans nouveau dépôt de garantie), de sorte qu 'on a ainsi une couverture continue en termes de CPD.
On peut parfaitement demander un nouveau CPD par correspondance, en théorie même quand on se trouve en Afrique (ou ailleurs), il est cependant plus simple si on prévoit de se trouver là bas lors du passage ancien CPD/nouveau CPD, de demander le nouveau à l' avance et de l' emporter avec soi. Là encore pas de difficulté avec l' ACA, alors que , les connaissant, l' expédition à une adresse hors de France ne parait pas évidente (indépendamment du total manque de fiabilité des services postaux locaux.
La durée de séjour du véhicule dans un pays donné est régie par les règles douanières du pays concerné..Clairement 12 mois pour la SACU, pour les autres pays de la zone c' est assez flou, dans la pratique une durée d' un an maxi est très généralement admise.
La pratique est de quitter le pays où on se trouve pour un autre pays avant l' expiration des douze mois (indépendamment de la durée de validité du ou des CPD), par exemple passer de Namibie/Botswana en Zambie, du Botswana en Zambie ou au Zimbabwe, ou encore d' Afrique du Sud au Zimbabwe ou au Mozambique.. On se refait alors une virginité douanière.
Pour ce qui est du passage d' un CPD à l' autre, si on doit quitter un pays où le véhicule se trouvait lors de l' expiration d' un CPD donné, on donne à tamponner à la sortie dudit pays l' ancien CPD (même non valide, c' est une question de cohérence des "vouchers", et entrer dans le pays suivant en faisant tamponner la première page du nouveau CPD.
Cela paraît un peu compliqué, ce ne l' est pas tant que cela en pratique.
Une exception (dangereuse à mon avis) est de faire proroger de douze mois par l' AA Sud Africaine la durée de séjour dans la SACU.
Pourquoi dangereux: tout simplement parce que celle prolongation n' a rien d' automatique, si elle est refusée il ne reste plus qu' à prendre ses jambes à son cou pour quitter la SACU en temps utile, le délai de grâce d' un mois prévu par les traités ne pouvant être pris en compte (pas automatiquement) que dans des cas frisant la force majeure.
Hello, je prends votre discussion en cours. J'ai actuellement mon Toyota HZJ avec cellule AZALAI en stand by en Zambie. Je compte le faire revenir en conteneur du CAP ou de WALVIS BAY vers la fin juin 2017 avec SDV-Bolloré. Quelqu'un veut-il partager un 40 pieds HQ ? Bien à Tous
Bonjour,
Bonjour,
Nous venons de récupérer notre Toyota hilux cellule Azalai à Rotterdam.
Je voudrais signaler la très bonne prestation avec "African Overlander", Duncan Johnson à Cape Town. "africanoverlanders@live.com"
Grande facilité autant au départ qu'à l'arrivée. Duncan s'occupe de tout, trouver un partenaire de partage pour un 40HC, formalités douanes, CPD, chargement déchargement, transfert aéroport. Nous avons laissé la voiture dans son camping et retrouvé dans l'entrepôt de M Star Company à Rotterdam.
Bonne route en Afrique australe à tous
Bonjour,
Nous avons payé 2400€, sans autres frais supplémentaire. Aurait pu s'ajouter éventuellement le contrôle radio des véhicules par les douanes hollandaises; n'a pas eu lieu pour notre conteneur. Conteneur partagé avec un overlander suédois.
Cordialement
Daniel
A/ CPD
J'ai laissé le 4x4 en Afrique Australe et de l'est depuis décembre 2013.
il n'est jamais resté plus d'un an dans le même pays.
Sauf cette fois-ci, où je vais le récupérer au Mozambique fin septembre 2017, après 15 mois dans le pays et en ayant oublié le renouvellement d'un CPD.
Je vous dirai ce que ça donne, mais j'avoue que j'appréhende un peu.
2/ Transport
Pour notre part, nous avions expédié notre 4x4 du Havre à Cape Town en 2013.
Nous avions utilisé Herfurth au Havre, et la prestation aurait pu bien se passer...
Ligne directe : 17 jours de mer.
Prix : 2 400 €
Mais ils communiquent très mal.
(et d'autres amis qui ont fait le même choix pour l'Amérique du sud ont constaté la même chose)
Et...
Il faut leur laisser le CPD pour empoter (Au Havre).
Ils devaient nous le renvoyer par la poste pour que nous l'emmenions pour pouvoir faire dépoter au Cap.
Mais ils ont posté le CPD trop tard et en tarif lettre verte.
Le carnet est finalement arrivé par la poste à 10h, alors que j'avais quitté mon domicile le même jour à 6... (authentique) 😠
Et nous avions pourtant 1 mois entre le dépôt de la voiture et notre départ en avion.
C'est après que ça a commencé à être plus usant :
Nous leur avons demandé de récupérer le CPD et nous le faire parvenir en AfdS.
Herfurth a choisi Cronopost, qui a envoyé un agent pour récupérer le CPD chez mon père et l'envoyer au Cap...
Une plaie.
(La première fois, cet agent s'est présenté avec une unique enveloppe "France Métropolitaine", à quand même mis le CPD dedans et l'a expédié.
Pour Cape Town, ça marche pas, le pli est revenu chez mon père : 3 jours de perdus,
La seconde fois, le même agent n'a pas contacté Herfurth pour le règlement de la prestation, mais nous a contactés, et a attendu que nous le rappelions)
Finalement le CPD est arrivé une petite semaine après la voiture.
Le véhicule est resté en container avec frais de stockage à notre charge : un petit billet de 750 euros, qui n'était pas prévu.
Je n'ai jamais réussi à me faire rembourser ces frais.
Pas de corruption à Cape Town pour notre part : tout s'est bien déroulé une fois le CPD en main.
Si vous voulez vraiment les coordonnées, contactez-moi en MP!
;-)
bonsoir
bon ben ça fait peur… on doit tenter l'expérience en décembre …mais pas avec eux. Du coup si c'était à refaire ? Amitiés voyageuses , Sylvie et Sylvain
Si c'était à refaire, je ne partirais pas de France sans mon CPD.
Perdre mon billet aller m'aurait coûté moins cher que les frais de douanes que nous avons eu à payer.
Sinon, il ne faut pas stresser plus que ça : en général, il n'y a pas de problème avec les véhicules en container.
Néanmoins quelques suggestions et/ou observations (ma Land Rover a fait Le Havre / Walvis Vay en 2012 avec SDV et Mombasa / Anvers fin 2016 avec Ebert de Hambourg / Norderstedt, le tout sans aucun problème):
- Ne jamais prendre un transitaire n' ayant pas fait l' objet de retours d' expériences tous positifs.
- Choisir de préférence en Afrique un petit port, les choses s' y règlent plus facilement (45 minutes pour dédouaner et sortir les voitures à Walvis Bay).
- Prendre son billet d' avion seulement quand on est sur de la date d' arrivée et que l' on a en mains tous les documents (dont le CPD). Et tant pis si le billet est un peu plus cher.
Les 750 Euros de stockage me paraissent délirants et frisent l' escroquerie. J' avais demandé en son temps (à l' avance) à SDV Walvis Bay de garder ma (mes) voiture(s) en container, je voulais qu 'il soit ouvert en ma présence. Coût facturé: 5 Euros / jour. Dito à Anvers, gratuit (il y a toujours un délai de carence de huit jours).
bonjour Eric
Merci pour tes conseils je garde ton dossier super complet sur le CPD , l'assurance, etc. Pour nous le grand départ approche mais comme on travaille toujours ( faux pour un mois car nous partons en Albanie Montenegro cette nuit 🙂 ) et qu'on a la tête dans le guidon on ne s'est pas renseigné sur les délais d'obtention du CPD près de l'ACF. Qu'en est il? Amitiés voyageuses, Sylvie et Sylvain.
Normalement (j' ai eu 5 CPD successifs), il faut 14 jours à compter de la réception de la demande (pas de garantie bancaire, celles des banques sont systématiquement refusées car elles sont limitées dans le temps, le formulaire de l' ACA est systématiquement refusé par les banques).
Le record est détenu par un de mes amis qui a eu le sien en 48h(après intervention, blabla..).
Petite correction : j'ai eu une lettre de garantie bancaire sur une assurance-vie pour mes CPD.
J'ai présenté le projet et le document de l'ACA à ma banquière LCL et ça s'est fait.
Par contre, au LCL :
- ce n'est pas très rapide pour mettre la garantie en place, (quelques semaines)
- cela coûte 1% par mois du montant garantie, à minimum de 10 €/mois, (soit dans mon cas 10 euros par mois),
- lors de la levée de cette garantie, il leur fallu un mois et demi de plus après réception de mon courrier (avec AR) pour effectivement lever la garantie et arrêter de me ponctionner.
Pour le choix du port :
Nous revenions de 5 ans en Angola, avec énormément de tracasseries et de corruption douanières (dans le cadre professionnel) et nous avions fait le choix d'un grand port dans un pays peu corrompu.
Et un trajet aussi direct que possible, sans transbordement dans un port africain.
Les frais (sur)facturés commencent après la franchise de temps au port !
Et le transitaire Sudaf a fait déplacer le container vers un port sec pour réduire les frais quotidien d'immobilisation.
Mais on a payé un transport du port de cape-town au port sec.
Sans cela... :-(
(Note : port sec : un lieu où l'on stocke des containers, mais pas au bord de mer, pas forcément à proximité d'un quai)
Dans tous les cas, je pense que ce sont des petites tracasseries : il peut y avoir beaucoup plus grave, surtout en Afrique!
Après 5 ans, la pilule commence à passer ;-)
After 40 years of traveling in Morocco, I want to explore a new area by 4x4—the Western Moroccan Sahara, which I don’t know very well.
I have plenty of tracks and itineraries, but I’d love some info to help me decide on the best route:
Part 1:
I want to do the ASSA - SMARA crossing. Basically, I have two options: the first follows the Draa River and goes through M’SIED, and the second is much further south, passing through LABOUIRAT and heading straight to SMARA.
If you have any details on road conditions, driving restrictions, etc., I’d really appreciate it.
Part 2:
SMARA - BIR ANZERANE - DAKHLA – here, I also have two routes.
The first heads west from Smara toward Sidi Kathari.
The second goes east from SMARA and gets pretty close to the border at one point (about 10 km away).
Both routes meet up about 150 km later and are nearly identical from there to BIR ANZERANE and DAKHLA.
Hi,
For next summer’s vacation, I’m thinking of returning to the Sahara after visiting Tamanrasset and the Hoggar, which was stunning—not to mention the Tuareg hospitality.
I’d like to explore the sandy desert this time since the Hoggar was 80% rocky.
So, I’m wondering which city I should prioritize if I want to go there in late July–early August for the landscapes, extreme heat, and guides offering 4x4 and camel treks. Also, if there are any recommended guides for those in the know and a decent hotel.
I’m torn between Djanet, In Salah, Adrar, Ghardaïa, and Timimoun.
I’m of Algerian origin, so no visa or other formalities to worry about.
Thanks.
Hello, I’m preparing for a Tunisia-Algeria road trip.
I need to know if we can cross the Sahara to reach Djanet and Tamanrasset by road freely,
After that, obviously off-road in the desert with a guide.
What do the authorities say?
My trip: northern and southern Tunisia, a stroll in the desert.
Crossing the Tunisia-Algeria border via the Taleb Larbi customs.
I’ve already done this route through an agency, but this time we want to do it on our own.
Then heading down to Djanet for eight to fifteen days in the desert with Mouloud, a local guide.
Direction Tamanrasset: road and tracks, the mountains of the Assekrem, the Hermitage of Père de Foucauld.
Return via the Trans-Saharan Highway.
Visit to northern Algeria, then back by boat from Oran to Spain.
Dates: late December to mid-February.
We’ve got plenty of time.
If another crew is interested, we’re already two vehicles.
Looking forward to your replies.
Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi there,
We’ll be traveling in January 2027 in a 4x4 with a rooftop tent with our three kids, from Johannesburg to Cape Town. We’ve already booked several campsites in national parks (Golden Gate / Mountain Zebra / Addo Elephant / Garden Route).
We still need to reserve the stretch between De Hoop Nature Reserve and Cape Town. Any suggestions?
We’d love to stay around Cape Town for 5 days to explore the wine route, the peninsula, and do some hikes in Table Mountain.
Any camping recommendations? Or, on the contrary, places to avoid?
Also, we have 2 nights left near Wilderness National Park / Knysna. Any recommendations?
Thanks so much for your help!
For my 60th birthday (yes, I’m jumping the gun a bit!), I’m starting to plan a self-drive trip to Tanzania (in June).
I also considered Zimbabwe but I’m worried it might be a bit chilly at night in June.
I’ve revisited an itinerary I’d thought about before, tweaking it since I’ll have more days to dedicate to this trip. Still no big northern classics for the same reasons as before (too expensive, too crowded, too many tour operators).
Here’s what I’ve got so far:
(Arrival/departure from Kilimanjaro Airport)
Night 1: Arusha
Night 2: Arusha
Night 3: Lake Manyara
Night 4: On the way to Iringa (any ideas???)
Night 5: Iringa
Nights 6–8: Ruaha NP
Nights 9–10: Mikumi NP
Night 11: Bagamoyo
Nights 12–15: Beach
Nights 16–17: Lushoto
Nights 18–19: Mkomazi NP
Night 20: Toward Marangu – eastern Kilimanjaro
Night 21: Western Kilimanjaro
End of trip
All your ideas, tweaks, info, and suggestions on this route are welcome!
I could move one beach night somewhere else if needed.
Also, if you have a car rental company to recommend or thoughts on the bandas rented in the parks, I’m all ears!
Finally, what are the roads like in Ruaha in June? The rental company I’m looking at seems to allow this park with a small 4x4. (Off-limits: Serengeti and Natron)
We’re planning a long-term trip starting in April with our 4x4, beginning in the USA.
We’re still looking for car insurance that covers Canada and the USA.
We’ve read quite a few forums, but we’re hoping for some help (from fellow travelers).
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
For our trip to Georgia in July, I’d like to rent a 4x4 starting from Tbilisi.
Do you have any rental companies to recommend?
The traditional rentals like Hertz, Avis, etc. seem way overpriced compared to local companies—what do you think? Are they properly insured?
Has anyone here tried Geo Rent Car, Auto 4 Rental, or Sur Price?
Also, I’m looking for info on the condition of the Ushguli–Lentekhi track—is it passable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
I’m planning to explore Argentine and Chilean Patagonia for a month in December 2019.
I’m looking for a rental company (or several) that offers single-cab 4x4 pick-ups with a fitted camper cell for two people. I’m specifically after a vehicle with an indoor shower for extra comfort ;)
So, no vans—at least not from the rental companies I’ve seen so far.
While browsing the forum, I came across the Chilean rental company Holiday Rent. But do you have any recommendations for Argentine rentals?
Because, if I can’t return the vehicle in the same city as pickup, I’d prefer—and it’d likely be cheaper—to at least return it in the same country.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
Hi there,
Can you tell me if the road between Zagora and M'Gouna is easy or difficult for a 4x4? How much time and how many kilometers should I plan for? I’m traveling in May.
Thanks!
