Je vous lis depuis quelques temps, et j'ai décidé de m'inscrire car j'aurais besoin de vos lumières. En effet, je souhaite acheter un nouveau vélo et j'hésite terriblement (surtout que la plus part des magasins de vélo ne font pas essayer les vélo... donc pas facile pour se décider!)
En gros je fais du vélo depuis un peu plus d'un an. Je fais à la fois du vélotaf (17km par jour), je l'utilise comme principal moyen de locomotion, ce qui fais que certains jours je fais 30km (si je vais des amis par exemple). J'aime aussi faire des grosses ballades en weekend (70km). Cet été, j'ai eu la chance de découvrir la randonnée en vélo en itinérance sur une semaine, et ça m'a beaucoup plu et j'aimerais clairement renouveler l'expérience, sur plusieurs semaines durant mes congés d'été (3-4 semaines) et pouvoir le faire à l'étranger (j'aimerais faire la suisse, la Norvège) ou même la France. Mais en bref, je veux pouvoir faire un peu de grimpette si l'envie m'en prends.
A l'heure actuelle j'ai un vélo très très moyen (6vitesses, 1 plateau) et je me dis que là, j'aimerais acheter un vélo qui fasse vraiment l'affaire, qui me permette à la fois de continuer mon vélotaf chaque jour, mais aussi de faire de la rando l'été.
Avez-vous des vélo à me conseiller pour mon usage? J'ai zieuté le TX-400 qui est une référence en randonnée, mais comme je ne souhaite pas faire le tour du monde j'ai peur qu'il ne soit pas assez roulant pour mon usage quotidien, où j'aime bien avancer. 16kg c'est quand même assez lourd... Pareil pour le Genesis on est sur du 16kg il me semble et ça me parait très lourd...
Le trek 520 me fait aussi de l'oeil, il est plus léger, mais j'en en entend moins parlé sur le forum alors voilà... je ne sais pas quoi choisir!
Si vous avez des idées/conseils, je prends! Je suis sur un budget d'environ 1500, allant jusque 2000 en gros...
Salut
Le Trek 520 est pas mal surtout dans sa livrée rouge 2019 .
Maintenant pour un usage quotidien un vélo sans garde boue et sans éclairages ce n'est pas possible ( selon moi ) 😛
Chez Fuji tu as le Touring LTD (pas chère) tu pourra amélioré la transmission sans problème .
Il passe sous la barre des 14 kgs (?) a vérifier quand même .
https://my-velo.fr/route-course/11929-velo-de-route-fuji-touring-ltd-2019.html
Après j'aime aussi beaucoup le Breezer dooppler team + . c'est un 650B fait pour tailler la route , son tarif tourne autour des 2 000 euros
http://www.breezerbikes.com/bikes/adventure/doppler#doppler-team-plus
La plupart des vélos dans cette gamme de prix offrent des roues de qualité médiocre. C'est pour cela que je te conseillerais d'acheter un cadre et des roues en choisissant chaque composant (moyeux, jantes, rayons, écrous) en fonction de ton gabarit et de l'usage que tu comptes en faire. Un boîtier de pédalier de qualité. Puis de compléter l'équipement en fonction de ton budget et de l'ordre de tes préférences.
La seule condition, c'est de parfaitement savoir ce que l'on souhaite au final.
Le Farrahd est un vélo agréable et confortable pour les voyages au long cours. Pour le vélotaf, je ne le trouve pas très adapté. Son poids est, pour moi, un facteur limitant au plaisir de rouler tous les jours sur des courts trajets, en tout cas c'est mon ressenti ... j'ai d'ailleurs revendu mon TX 400 récemment.
Il va donc falloir trouver un compromis entre l'usage au quotidien de ton vélo pour aller au boulot (du coup, un vélo réactif et assez léger rend l'exercice agréable) et l'usage ponctuel en mode voyage (usage pour lequel confort et fiabilité sont les points importants).
Mon 2° vélo (un MR 4 de chez 2.11 cycles) me sert pour toutes mes sorties (vélotaf quotidien, sorties longues le we avec projet d'y monter des sacoches type bikepacking pour des sorties de plusieurs jours). Typée "gravel", ma nouvelle monture me permet de rouler sur chemins et pistes forestières, routes . Bref, après quelques errements, je crois avoir trouvé la monture qui me convient parfaitement.
Je rejoins l'avis de Wegg : il est important de prendre le temps de réfléchir à l'utilisation que l'on souhaite faire de son vélo. Si possible, essayer les modèles choisis. Je te conseillerai d'aller faire un tour sur le site "velotaf.com" qui est une mine d'informations pour ce qui concerne le velotaf et bien plus encore !
Bonjour Cedric
je lorgne un peu sur ce MR 4 de chez 2.11 peux tu mendier un peu plus / efficacité, confort, possibilité de chargement etc
merci d'avance
pascal
Bonjour Aude tu as des avis pointus de pratiquants qui en plus connaissent bien la mécanique vélo et les données techniques. Ce n'est peut-être pas ton cas. Pour ma part souvent toutes ces données pointues ne me parlent pas trop, je vais donc te donner mon avis à partir de ma pratique du voyage à vélo.
Le TX400, vélo fabuleux si tu fais de la piste, actuellement je suis en Argentine, sur piste difficile c'est une Rolls, cependant j'ai fait mettre par mon vélociste un plus petit développement, je crois 24 à l'avant et une grosse couronne à l'arrière (combien?) il y a je crois des contraintes liées aux dérailleurs en particulier avant. Mais c'est l'affaire de mon réparateur vélo .
Sur goudron il roule pas mal, mais si tu ne comptes rouler que sur goudron, peut-être prendre autre chose. Je ne suis pas un super maniaque de l'entraînement je dirais même que hors voyage je ne fais presque pas de vélo, et je suis un pépère de 65 ans, mais avec mon TX 400 sur goudron en étant chargé je fais régulièrement des étapes de 100 km sans problème, voire jusqu'à 160 km.
Le beau plus du TX 400 son super phare avant.
Son petit handicap pour moi pas super mécano, quand je le démonte pour le mettre dans l'avion le remontage du frein avant est un peu problématique, toujours un peu au pif, cette fois il y a deux mois en arrivant à Salta je n 'ai pas réussi, un mécano local me l'a fait.
Les freins hydrauliques très bien surtout avec patins caoutchouc, donc pas les pb habituels des freins hydrauliques, à mon sens pas adaptés pour fortes chaleurs lourds chargements, pistes avec très fortes pente pendant des dizaine de km et très longues distances.
Attention cependant à la gaine hydraulique le long du cadre, ne pas l'arracher en enjambant, en particulier bien fatigué la chaussure a tendance à accrocher car on ne lève plus trop la jambe. Donc je l'ai bien rendue solidaire en enroulant du chatterton.
Mais j'ai un autre vélo, trek alu, roues de 700, beaucoup plus léger. Je suis allé voir mon vendeur de vélo lui ai expliqué mon besoin et hop un engin super et pas très cher. Donc ce cadre et deux roues super costaudes, sur route plus rapide et roule aussi sur piste, j'ai même fait des grands trajets difficiles avec, dont la traversée du désert de l'Atacama de Arica à Santiago en grande partie sur pistes dont le Sud Lipez, mais sur piste ça tabasse dur, beaucoup moins confortable que le TX 400. Après une journée de piste dure j'ai mal aux mains et poignets, jamais avec le TX400. Mais en Europe sur route en particulier pour des grandes traversées à travers les Alpes c'est un plus, roues plus étroites, mais je l'équipe toujours de schwalbe.
Voilà, tu trouves un vendeur fiable qui connait les contraintes du voyage à vélo route et piste, et tout se résout sans grosse prise de tête.
Voilà le point de vue d'un baladeur à vélo pas très fort en mécanique.
PS: Mais le TX 400 est une belle mécanique et sur plat lancé c'est un char qui te fait franchir les 100 km sans t'en rendre compte. Son gros handicap, qu'est ce qu'il est lourd quand tu le trimbales dans un carton dans les aéroports.
Luc
TX 400 sur piste très caillouteuse en Argentine
Je n'ai pas de photos de mon trek sous la main, mais si tu vas voir le texte que j'ai mis sur le tour de Corse et Sardaigne il y en une très bien où l'on voit bien le vélo
Tu cherches le vélo polyvalent qui permet de tout faire au quotidien comme pendant les vacances. Il faut donc composer avec des critères qui sont antinomiques et trouver le meilleur compromis tout en respectant le budget que tu as défini.
Pour essayer d'avancer, je me permets de résumer :
- principal moyen de locomotion ;
- vélotaf (17km par jour) ;
- balades en weekend (70km) ;
- randonnée en itinérance ;
- pouvoir faire un peu de grimpette ;
- budget entre 1500 et 2000 euros.
Et de te poser quelques questions :
- cintre route ou cintre droit ;
- double ou triple plateau ;
- porte-bagages et sacoches ou bikepacking ;
- freins sur jantes ou à disques ;
- cadre acier ou alu ;
- roues de 700, 26 ou 27,5.
Et pour finir qu'elle est ta taille car il est important de choisir un cadre correspondant à sa morphologie , notamment en longueur.
Quel est le modèle auquel tu fais référence lorsque tu parles du Genesis ; Le Tour de Fer ?
Bonjour Cedric
je lorgne un peu sur ce MR 4 de chez 2.11 peux tu mendier un peu plus / efficacité, confort, possibilité de chargement etc
merci d'avance
pascal
Je t'ai répondu en MP pour ne pas polluer cette discussion ;)
En effet, je fais un peu de mécanique mais je ne suis pas une super pro et là je voulais plutôt un vélo tout monté, surtout qu'on va me l'offrir...
Merci en tout cas de ce partage sur le TX 400, après tu pointe justement mon soucis... A priori je ne vais pas faire de piste bientôt (quoique! On sait jamais!) Mais pas mal de vélotaf mais pas que... d'où mon hésitation! Mais le gros soucis c'es qu eue ne connais pas de vélociste fiable en région parisienne... Ceux que j'ai vu me vendent forcément leurs marques en magasin et ne connaissent pas la rando....
En tout cas Merci pour le partage d'expérience!
Bonjour Wegg!
Merci pour ta réponse, tu as très bien résumé ma situation! Pour compléter, je vais donc répondre à tes questions :
- cintre route ou cintre droit ; J'ai pratiqué les deux, et les deux me vont... donc pas de préférence!
- double ou triple plateau ; J'aurais tendance à dire que plus de vitesses c'est mieux si je fais un peu de grimpette, mais j'ai cru comprendre que ce n'était pas forcément le cas!
- porte-bagages et sacoches ou bikepacking ; sans hésitation sacoches, j'ai déjà mes ortlieb arrières
- freins sur jantes ou à disques ; je ne sais pas... on va dire qu'aucun n'est rédhibitoire? A priori je ne pars pas pour le bout de monde bientôt, plutôt des tours en Europe, du coup les deux sont possible, du moment que je puisse les changer moi même...
- cadre acier ou alu ; J'aurais tendance à dire Acier, car plus confort de ce que j'ai pu voir. Mais j'aurais voulu un acier de bonne qualité et pas trop lourd pour mon vélotaf quotidien...
- roues de 700, 26 ou 27,5... Alors là grande question que je me pose depuis un moment. J'ai vu qu'en randonnée roue de 26 étaient mieux que roue de 700, sauf que pour le vélotaf justement on roule mieux sur du 700 non? Enfin j'ai les deux sur mes deux vélo t c'est l'impression que ça me donne mais peut-être que je me trompe!
Et pour finir je fais 1m60 et en effet je parlais du Tour de Fer 20... Mais je n'ai pas pu l'essayer et il m'a l'air lourd... plus que le trek 520... D'où mon hésitation!
bonjour Vegspi
je roule en Farrahd TX700 qui est la version à roues 700c du tx400 en bien plus léger, ma femme, 1m65 en trek cadre sloping model 7.3 "fitness" car elle n'a pas trouvé sa taille chez farrahd. Ils proposent peu de tailles et on tombe souvent entre 2.
Pour les dames qui ont le buste proportionnellement plus courte que les homme il est bien plus confortable de rouler toute la journée sur un vélo conçu pour la morphologie
Au niveau robustesse, je fais 90kg et porte la tente et popote. J'appuie fort sur les pédales pour avancer tout ce poids! madame fait pas 60kg et elle n'a pas besoin d'un engin de chantier pour elle et son bagage.
Je trouve qu'on conseil parfois les gens à se sur-équiper quand ce n'est pas toujours nécessaire. Si tu ne vas pas traverser la Mongolie avec des tonnes de matos pourquoi se surcharger avec de l'acier et des pneus de vtt ?
les désavantage du trek est l'équipement de base. Elle a rajouté des gardes boues, porte bagage et béquille arrière mais il n'y a pas le dynamo de moyeu du Farrahd.
On est bien conscient que c'est une utilisation "détournée" d'un vélo dite de ville mais après l'avoir bien testé (8 semaines et 2700km en Europe en 2017) elle est contente d'avoir un vélo léger et nerveux avec seul panne un câble de vitesse cassé.
j'espère t'avoir aidé plutôt que de rajouter encore plus d'incertitude dans ton choix!
Dave
Si tu mesures 1,60 m, tu dois savoir que le TX400 (comme ses frères) n'est dispo qu'en 3 tailles, donc que tu auras le même vélo qu'un cycliste de 170 ou 172 cm, quand les marques classiques proposent au moins 2 tailles différentes entre ces deux tailles (48, 50 et 52). Il te faudra donc bricoler le poste de pilotage voire le recul de selle pour être à l'aise, avec les problèmes posturaux que cela induit (instabilité, genoux qui ne sont pas bien placés, etc.).
De plus, il te faut choisir le vélo le plus adapté à ta pratique majoritaire, aller au boulot avec. Et là, il n'y a pas photo, se trainer toute l'année 16 kg et des pneus lourds et glissants juste parce qu'éventuellement une fois par an tu vas aller faire quelques jours hors des routes, c'est de l'optimisation négative.
Je vote donc pour le Trek, un vélo que je m'achèterais si je n'avais pas une autre vélo qui me satisfait, et s'il était dispo en 3*10 vitesses avec commandes aux leviers de freins (mais on trouve encore du Campagnolo ou Shimano en 3*10).
Je n'ai qu'un vélo de route carbone, je vais au travail et en (petit) voyage à vélo avec, sans garde-boue ni moyeu dynamo. Pour l'éclairage, tu as de très puissants éclairages amovibles à base de diodes CREE sur batteries 18650 pour pas cher chez les vendeurs chinois (aliexpress, gearbest, etc.), ça fait des années que je vais au boulot avec ce genre d'éclairage, faut juste prendre les accu chez un vendeur européen pour être sûr de la qualité et choisir un système avec une bonne fixation. On trouve bien sûr le même type de produits chez les marques européennes pour à peine 5 fois plus cher (20 → 100 €).
Pour le téléphone en voyage, tu prends une batterie (de 10 à 15 Ah) qui te fait 3 ou 4 charges de téléphone, tu la recharges au camping une fois par semaine (ou moins). Donc le moyeu dynamo, pas une obligation hors parcours de 2 heures de nuit tous les jours.
Pour les garde-boue, pareil, on peut s'en passer. Quand il pleut vraiment (ici dans le Vaucluse, ça peut tomber très fort), on est de toute façon arrosé par le ciel, rien ne sert d'avoir des garde-boue pour éviter d'être mouillé par les roues. Si tu ne supportes pas l'idée de recevoir de l'eau, un pantalon pluie dans les sacoches, ça pèse moins que 2 garde-boue, et ça peut servir en voyage à vélo le soir lors de l'étape (monter la tente, etc.). J'en mets un quand je vais au travail (sur mon pantalon) sous une forte pluie, pas cher à Décathlon et ça fait le job. Et j'ai un ass saver chinois pour les jours sans pluie mais avec sol encore mouillé.
Si tu as saisi que ce n'est pas la peine de se trimballer 16 kg et des pneus de tracteurs, tu n'as qu'un pas pour saisir que l'avantage du trek, c'est ce qu'il a en moins.
Enfin, c'est ma façon de voir, beaucoup ne pensent pas pareil.
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
TX 400 sur piste très caillouteuse en Argentine
Je n'ai pas de photos de mon trek sous la main, mais si tu vas voir le texte que j'ai mis sur le tour de Corse et Sardaigne il y en une très bien où l'on voit bien le vélo
