Ouverture d'une base Transavia à Montpellier

Excellente nouvelle pour MPL [:)]. Attendons de voir les destinations. Le Maroc et l'Algérie sont plutôt bien desservis mais la Tunisie semble évidente comme ouverture. Après tout dépendra si ce sont des lignes inbound ou outbound (ou un mixte) qui vont être privilégiées et mises en place.

En tout cas c'est un joli pied de nez à une low cost peu vertueuse partie de MPL et qui a permis de récupérer 8.5 millions d'€ d'aides d'état illégales .

Et pour compléter la ligne pour Moscou reprendra en février [:)].

https://www.air-cosmos.com/article/ural-airlines-relance-sa-route-montpellier-moscou-ds-fvrier-2020-21936

Lignes annoncées début dec, une 20aine visiblement fortement axées sur le basin méditerranéen ... mixte de vacances/loisirs et de besoins communautaires. Avec 2 machines d prévues, surement du saupoudrage en 1 ou 2 rotations/sem

Bon allez je me mouille en pensant à;

Tunis Monastir Djerba Marrakech (déjà desservi par Air Arabia) Tanger Tel Aviv Madrid Palma Malaga Séville Canaries (mais laquelle ou lesquelles ?) Lisbonne Porto (Easyjet ouvre cette ligne le 14/12) Funchal Athènes Héraklion ou La Canée Mykonos ou Santorin Rhodes Dubrovnik ou Split Palerme ou Catane Venise Malte

En tout cas c'est un joli pied de nez à une low cost peu vertueuse partie de MPL et qui a permis de récupérer 8.5 millions d'€ d'aides d'état illégales

Sans l'aide "illégale", Montpellier n'était sans doute plus ou plus assez rentable, et Ryanair est parti à Béziers, avec neuf lignes européennes (Allemagne, Belgique, France, Royaume-Uni, Suède).

On verra ce que fera Transavia. On leur souhaite beaucoup de succès à Montpellier, mais ce ne serait pas la première fois qu'ils abandonnent une base peu de temps après l'avoir ouverte. Un "pied de nez" à Ryanair ? Ne mélangeons pas les affaires et les sentiments.

Bonjour Transavia est aussi une low cost , https://www.transavia.com/fr-BE/a-propos-de-transavia/

Bonjour François,

Qui a dit le contraire ?

Bonjour Mais personne , Montpellier remplace une Low Cost par une Low Cost c’est tout ....

Ah ok, je n'avais pas compris.

Pour info ce n'est pas Montpellier qui remplace par une autre low cost mais la compagnie Transavia qui a choisit Montpellier. Ce sont les Cies qui choisissent leurs bases et non l'inverse. Elles vont au plus offrant.

Oui vous avez raison ; mais ce sont les autorités qui donnent les autorisations.

Bonsoir

Montpellier remplace une Low Cost par une Low Cost c’est tout ....

Rien de plus logique pour ouvrir une base. A noter aussi le retour de Luxair ==) Luxembourg.

https://www.air-journal.fr/2019-09-04-luxair-une-liaison-saisonniere-luxembourg-montpellier-en-2020-5214779.html

Bonjour Génial enfin une vraie compagnie a Montpellier [;)]

On croirait du chauvinisme

Bonjour De temps en temps être chauvin cela fait du bien.

Mais bon je ne suis pas Luxembourgeois .....

Montpellier remplace une Low Cost par une Low Cost c’est tout ....

Sauf que ryanair n'avait pas de machines basées, ça fait une différence importante tout de mm

Conférence de presse ce matin à l'aéroport avec l'annonce partielle des destinations. Je ne m'étais pas beaucoup trompé dans les prévisions en attendant l'annonce des dernières lignes début 2020.

https://www.midilibre.fr/2019/12/02/lisbonne-madrid-athenes-rome-transavia-frappe-un-grand-coup-dans-le-ciel-de-montpellier,8576441.php

Bravo à Transavia et la direction de l'aéroport surtout comme le précise bien Emmanuel Brehmer "Cette arrivée est le fruit d'un long travail entre nous et la compagnie Transavia. Un accord qui s'est conclu sans le moindre sous d'argent public, c'est important de le dire."

Avec en plus le soutien des agences de voyages et tour operator ces lignes devraient être un succès.

Un programme très fortement axé tourisme/loisirs avec un peu de trafic communautaire en particulier sur Maroc/Tunisie ... sur des destinations ou TVF va déjà a partir d'autres base

Avec en plus le soutien des agences de voyages et tour operator ces lignes devraient être un succès.

Oui car sans ce marché ça risquerait de ne pas très bien se passer, mais suis quasi certain qu'ils ont "dirigé" +/- le choix des lignes

Cette implantation "sans argent public" sur un aéroport non subventionné d'une compagnie salariant son personnel sous droit du travail français et payant ses impôts en France, sera t elle l'occasion de revoir la politique aéroport régionale ?

Les aéroports de Béziers et Nîmes n'ont peut-être pas une utilité indispensable...

Cette implantation "sans argent public" sur un aéroport non subventionné ...

Je n'irais pas jusque la Transavia a certainement comme toutes les Cies des aides"publiques" réglementées pour la création de lignes

Je ne pense pas que Transavia reçoive des aides publiques, il n'y a que Ryanair qui est dans l'illégalité à ce niveau. Reste à savoir quel niveau de service offre Transavia, car je n'ai jamais pris cette compagnie et je voyage uniquement avec Aegean depuis qu'elle dessert la Grèce en direct. Mais bien sûr je ne vais pas continuer à me taper 160 km pour aller à Marignane si je peux partir de chez moi ! Je ne crois pas une minute qu'Athènes et Héraklion seront desservies quotidiennement, ce n'est déjà pas rentable depuis Marseille. Donc ils vont faire ça au début puis ils réduiront le nombre de rotations. Déjà ils annonçaient 20 destinations et il n'y en a plus que 14. Les vols pour Rome en direct n'avaient duré que 2 saisons, car pas rentables non plus, donc là encore, wait and see.

Le nouveau réseau prévisionnel en attendant l'annonce début 2020 des autres lignes Transavia est fortement axé outbound pour répondre à la demande. En vert les nouvelles lignes Transavia. Espérons que ces 3 lignes vers le Maroc ne fassent pas partir Air Arabia implanté depuis un bon moment.

@ Kyle68 : Avec 5 aéroports en 320km env de Perpignan à Marseille (Béziers, Montpellier et Nîmes) sur le pourtour Méditerranéen il y a en effet de quoi se poser des questions. Mais bon les directeurs d'aéroport, CCI et les politiques défendent leur tarmac comme ils peuvent et certains sont prêts à tout malheureusement . C'est sûr qu'un aéroport sans vols commerciaux ce n'est pas top et il faut le justifier. Le TGV a tué les lignes Air Inter / AF vers Paris qui avant opéraient depuis Béziers, Nîmes et même Avignon et une rationalisation serait souhaitable et idéale mais pour l'instant impossible.

Espérons en tout cas que cette ouverture de base Transavia soit le début d'une nouvelle ère.

@ Anasthasie: Il y a les aides légales et les illégales. Pour Ryanair à Montpellier elles étaient illégales.

https://www.midilibre.fr/2019/08/02/lue-ordonne-a-ryanair-de-rendre-85-millions-dans-le-cadre-de-contrats-sur-laeroport-de-montpellier,8344320.php

Aegean est une compagnie de bon standing pour des vols intra européens. Transavia on est sur du low cost avec BOB (buy on board) et options (bagage et siège). Comme indiqué ce matin à la conférence de presse Athènes et Héraklion auront 2 vols par semaine. D'autres destinations seront annoncées en début d'année.

Concernant la liaison pour Rome elle était opérée par Alitalia compagnie en zone de turbulence depuis un bon moment. Il y a eu aussi Iberia pour Madrid qui misait plus sur l'alimentation de son hub.

Merci des précisions. Dans la region l'offre outbound n'était pas tres developpée. Meme problematique à Nice il y à quelques années.

Marseille et Perpignan ont leur raison d'être propre. Avignon n'a plus de vol commercial (sauf Flybe sur une courte période estivale, à voir l'évolution avec Virgin Connect)

Effectivement le TGV a pris le gros du trafic Paris.

C'est plus Nîmes et Béziers qui sont de trop selon moi. Des marchés différents mais qui pourraient être regroupés à Montpellier.

Je ne pense pas que Transavia reçoive des aides publiques, il n'y a que Ryanair qui est dans l'illégalité à ce niveau.....

J'ai bien précisé des aides réglementées que TOUTE Cie créant une ligne nouvelle peut obtenir - sur 3ans (avec dégèssivité) des réductions de taxes et redevances sous réserve qu'une ligne identique n'existe pas déjà a - de X km (je crois 60) - pour les Cies basées des aides pour le frais de night stops -... Tout ça est publié et n'a rien avoir avec le "raketryanair" nommé aide marketing facturé pour la Cie par une obscure filiale

Reste à savoir quel niveau de service offre Transavia

J'ai pris Transavia pour la première fois au mois d'octobre pour faire Orly►Tunis. Peut être un peu supérieur à Ryanair au niveau de l'assise mais sinon c'est du même acabit d'un EasyJet ou un Vueling. Enfin moi, je n'ai pas vu de différence notoire.

Peut être un peu supérieur à Ryanair au niveau de l'assise mais sinon c'est du même acabit d'un EasyJet ou un Vueling. Enfin moi, je n'ai pas vu de différence notoire.

C'est bien ce qui m'inquiète, car je n'ai jamais pris de low cost. J'ai presque toujours pris Air France ou Lufthansa quand les vols n'étaient pas directs, et Aegean depuis. Je suis plutôt du genre à voyager en business qu'avec des veaux, mais bon, c'est sûr, si je peux partir de chez moi je ne vais pas aller prendre un vol à 2 heures de route.

Je suis plutôt du genre à voyager en business qu'avec des veaux

Effectivement, les veaux et les poules ne font pas bon ménage : restez en business.

Il en faut pour tous les goûts.

Tout le monde ne se loge pas dans une auberge de jeunesse en dortoir ni hotel F1 sans sanitaires dans la chambre.

Pareil pour l'aérien, il y a une clientèle pour chaque catégorie, du low cost au service de qualité.

Mais on peut se réjouir que Montpellier reçoive l'implantation d'une compagnie qui ne demande pas de subventions publiques et salaries sin personnel sous droit français avec des contrats de travail décents et résidente fiscale en France.

Pareil pour l'aérien, il y a une clientèle pour chaque catégorie, du low cost au service de qualité.

J'ai fait hier un aller-retour Faro : aller avec une low-cost, retour avec une high-cost. J'ai constaté deux grandes différences : d'abord le prix du billet, évidemment; et ensuite le mode d'embarquement. Sur la low-cost, pas d'air bridge, on utilise les deux portes de l'appareil. Sur la high-cost, on embarque par air bridge et donc une seule porte, ce qui veut dire qu'il faut au moins deux fois plus de temps pour embarquer et débarquer les passagers. A part cela, pas grande différence : la jatte de café est au même prix (3 €) et il était plutôt moins bon sur la high-cost.

La high cost payant ses impôts dans votre pays de resident, les employés de cette compagnie finançant la protection sociale comprenant les soins médicaux et epad des seniors du pays...

La low cost étant le 9e plus important pollueur européen, le 1er dans la catégorie transport.

Petites précisions utiles...

Mais on peut se réjouir que Montpellier reçoive l'implantation d'une compagnie qui ne demande pas de subventions publiques et salaries sin personnel sous droit français avec des contrats de travail décents et résidente fiscale en France.

En tant que passager, je suis intéressé par le prix du billet, la ponctualité et la fiabilité de la compagnie aérienne et les destinations, horaires et fréquence des vols qu'elle propose. Si elle reçoit des subventions qui lui permettent d'abaisser le prix des billets, je trouve que c'est une bonne chose. Quant à savoir où son personnel paie ses taxes, ça m'est complètement indifférent, et j'ajouterai que cela ne regarde personne.

La low cost étant le 9e plus important pollueur européen, le 1er dans la catégorie transport.

Forcément , elle a la flotte la plus importante d'Europe ! Quand Transavia aura 450 Boeings 737, on verra quel sera son classement ...

Mais on peut se réjouir que Montpellier reçoive l'implantation d'une compagnie qui ne demande pas de subventions publiques

Si vous n'êtes pas au courant, je vous signale que les high-cost reçoivent aussi des subventions, et pas qu'un peu. Dernier exemple en date :

"Le gouvernement italien a accordé lundi un nouveau délai, jusqu’au 31 mai, pour tenter de trouver une solution pour sauver la compagnie aérienne en grande difficulté Alitalia. Il a débloqué un nouveau "prêt" relais de 400 millions d’euros pour permettre à la compagnie de survivre jusqu’à cette date, après les 900 millions d’euros déjà consentis en 2017".

Allons, allons... Je sais bien que ce n'est pas facile mais un peu d'honnêteté intellectuelle s'il te plait.

Déjà lorsqu’on cite il faut indiquer le lien, par respect pour le travail des autres mais également par "éthique" même si je comprends bien que ce n'est pas forcément ta priorité.

www.lesoir.be/...pour-sauver-alitalia

Ensuite c'est bien beau de ne citer que ce qui t'arrange mais ce serait bien de ne pas occulter ce qui ne t'arrange pas...

La Commission européenne a déjà ouvert une enquête afin de savoir si le prêt de 2017 constituait une aide d’État et s’il était conforme ou non aux règles de l’UE en matière d’aides d’État destinées aux entreprises en difficulté, et le nouveau prêt sera aussi scruté de près.

Je note également que dans l'article du soir il n'y a pas de " " autour du mot "prêt". Quand on cite on ne change pas ce qui est entre les guillemets. A moins que cela ne vienne d'un autre site bien sur.

C'est dommage que je ne sois pas abonné au Soir car sur le lien précédent il en suggère un autre. J'aurais bien aimé lire la suite de cet article qui parle d'un aéroport boudé par Ryanair et c'est toute la ville qui est dévastée.

Au-delà de toutes ces subtilités, retenons que le gouvernement italien a "prêté", en deux ans, 1 milliard 300 millions d'euros à Alitalia. Excusez du peu …. Je persiste à mettre "prêté" en guillemets parce que tout le monde sait très bien qu'Alitalia ne remboursera jamais cette somme à l'Etat italien. La Commission européenne le sait très bien aussi, c'est même pour cela qu'elle "examine" le cas depuis deux ans sans oser émettre un jugement.

Forcément, si la compagnie fait faillite alors il y a peu de chance que l'argent soit rendu.

Et sinon tu ne vois pas une différence entre prêter de l'argent à une compagnie au bord de la faillite et donner de l'argent à une compagnie en bonne santé (comme tu nous le fais bien souvent remarquer) ?... [;)]

Personnellement je prefere que mes impots financent des hopitaux, des EPADS ou aide sociale aux nécessiteux que des billets d'avion pour permettre aux gens de partir en vacances en avion... venant d'une compagnie ne payant pas de taxes/impôts.

Après je n'aurais personnellement je ne serais pas perdant si chacun assume ses coûts de santé et d'EPAD comme dans certains pays... possiblement à d'autres ages l'augmentation du coût de la santé ne permettrait pas d'acheter beaucoup de billets d'avion...

Par compagnie"high cost", je ne suppose pas que ce n'est pas Alitalia que vous avez voyagé.

Désolé mais en chiffres absolus Ryanair est le 9e pollueur européen. C'est un constat. L'augmentation du trafic decla compagnie entraîne aussi une augmentation de la pollution.

Personnellement je prefere que mes impots financent des hopitaux, des EPADS ou aide sociale aux nécessiteux que des billets d'avion pour permettre aux gens de partir en vacances en avion... venant d'une compagnie ne payant pas de taxes/impôts.

The tax charge for the year ended March 31, 2019 of €63.1M (March 31, 2018: €161.1M) comprises a current tax charge of €96.5M, a deferred tax charge of €9.8M relating to the temporary differences for property, plant and equipment, a transitional adjustment on adoption of IFRS15 (effective April 2018), and a deferred tax credit of €43.2M relating to Lauda losses.

investor.ryanair.com/...r-Results-FY2019.pdf

-- On notera d'autre part que la brigade anti-Ryanair de ce forum, après quelques semaines de silence, a repris ses attaques. Faut-il en conclure que leur sponsor avait interrompu ses versements mais vient de les reprendre, n'ayant pu en trouver de plus fûtés ?

Montant des taxes/impôts versés en France par Ryanair ?

Vous accusez qui de nous verser de l'argent pour nos propos ?

Je ne travaille pas dans le transport aérien ni dans le tourisme pour info...

Pendant ce temps l'affaire Ryanair à Montpellier suit son cours;

https://www.midilibre.fr/2019/12/03/ryanair-a-rembourse-920-m-daides-percues-a-montpellier,8579123.php

Ah la vilaine "brigade anti Ryanair" qui défend les intérêts des contribuables [;)]. Et là on est face à des faits avérés en attendant bien sûr le résultat de l'appel.

Oui mais visiblement B737 trouve normal qu'on finance ses voyages avec nos impôts comme si c'était un service public, par contre le fait qu'on voyage en business sans lui demander sa participation l'insupporte. Il faut être fier d'être fauché ou radin, mais pas de gagner correctement sa vie.

Eh oui on n'a pas tous les mêmes valeurs

A propos de valeurs, et à la faveur du Black Friday (ou était-ce le Pink Monday ?), Ryanair a renoué brièvement avec la bonne habitude des vols à 5 €, et ça, c'est une valeur qui me plaît. Il fallait être vite sur la balle car ça n'a pas duré, mais j'ai pu m'offrir un petit MXP à 10 € aller-retour. Il y a toujours quelque chose à voir ou à faire à Milan, et de toute façon il y a longtemps que je n'ai plus été jeter un coup d'œil à la Brera, c'était l'occasion.

Pour ceux qui s'indignent des subventions qu'ils verseraient à Ryanair, je les rassure : sans s'en rendre compte, ils paient beaucoup plus de subventions à d'autres organismes et par exemple à la SNCF :

Pour le contribuable, la note est salée… En 2018, chaque Français a contribué, par l’intermédiaire de l’État et des Régions, à hauteur d’environ 215 euros pour financer le coût colossal de la SNCF et du régime spécial de sécurité sociale des cheminots. Et ce coût s’élève à près de 900 euros pour les quelque 16,6 millions de foyers fiscaux imposables de l’Hexagone. De manière plus globale, le coût de la SNCF supporté par les Français s’élève à 14,4 milliards d’euros. https://www.lefigaro.fr/conjoncture/le-lourd-cout-de-la-sncf-pour-le-contribuable-francais-20191010

Si Ryanair reçoit des subventions, au moins cela se traduit dans le prix peu élevé de ses billets. On ne peut pas en dire autant de la SNCF ...

Ne te fais pas plus bête que tu n'es en te voulant blessant. Comparer deux choses incomparables est ridicule et ne permet pas à celui qui l'écrit d'en sortir grandi.

Surtout lorsque tu répètes benoîtement des choses sur un domaine que tu méconnais et que tu ne maîtrises vraisemblablement pas.

Fais une recherche sur l'origine de la dette de la SNCF et tu comprendras déjà ton erreur.

Et réfléchis également à l'utilité du rail dans le premier pays d'Europe en terme de superficie ainsi qu'à un truc tout bête qui s'appelle l'aménagement du territoire.

Vous avez 4 heures.

PS. : J'oubliais. Même si tu tombais sur des articles de journaux dont un des titres pourrait être Cinq points pour comprendre la dette de la SNCF tu n'y croirais pas puisque de toute façon ce qui est écrit dans cette presse est faux dès que cela ne va pas dans ton sens. [;)]

PS2 : je te laisse rechercher le prix d'un Ouigo en semaine à J-2 ou 3 pour un Paris Bordeaux par exemple. Tu verras si c'est aussi élevé que tu l'insinues.

Les Français subsidient ce qu'ils veulent, ça m'est bien égal, je ne suis pas Français. Du moment qu'ils continuent à faire des conditions favorables à Ryanair de façon à m'offrir des billets à prix réduit, je n'en demande pas plus.

Ces derniers temps, ma fille a dû faire quatre voyages avec la SNCF, chaque voyage se composant de trois secteurs : soit trois trains soit train+bus+train. AUCUN de ces voyages ne s'est déroulé comme prévu : trains en retard et correspondances manquées, trains supprimés, bus trop petit laissant une partie des voyageurs en rade, etc. Ryanair reçoit peut-être des subsides, mais les justifie en pratiquant des prix honnêtes et en étant fiable et ponctuel. Encore une fois, on ne peut en dire autant de la SNCF.

Les subventions SNCF permettent au francilien de ne payer que 70 euros par mois pour aller au travail au lieu de plus de 400 euros à Londres, aux handicapés de voyager avec une forte réduction, d'avoir des trains régionaux... Tout comme la SNCB me semble t il?

Tres peu de TGV sont subventionnés pour information...

Quand à la qualité de service de Ryanair... le taux d'annulation des vols Ryanair aujourd'hui en France était Supérieur au taux d'annulation demandé par la DGAC pour info...

le taux d'annulation des vols Ryanair aujourd'hui en France était Supérieur au taux d'annulation demandé par la DGAC pour info...

Vous êtes un marrant : au cas où ça vous aurait échappé, je vous signale qu'il y avait une grève quasi générale en France aujourd'hui. Et dans ces conditions, on annule des vols, que ça plaise ou non à la DGAC.

Non pas de grève générale.

Préavis de grève dans certains secteurs.

Donc Ryanair France était en grève ? Dans ce cas les passagers victimes des grèves Ryanair peuvent demander une compensation

Ah, maintenant que l'argument du déficit est tombé il faut trouver autre chose pour arriver à parler de Ryanair. Pourquoi t'obstiner à vouloir encore comparer deux choses incomparables dans le but d'essayer de faire croire que tu as raison et que Ryanair est vertueux ?

Le train, société nationale qui opèrere par définition sur des parcours non rentables et dont les machines roulent sur des rails. Il arrive très régulièrement que des trains circulent avec très peu de voyageurs tout simplement parce que pour repartir d'un point A et bien il faut d'abord y aller à ce point A. Quant aux retard il faut regarder un peu plus loin que le bout de son nez. Une bonne grosse partie des retards et souvent causée par les voyageurs eux mêmes. Il faut arrêter de croire que le cheminot se lève tous les matins en se disant "tiens, qu'est ce que je vais bien pouvoir faire aujourd'hui pour emm... mes passagers".

Cela va te paraître amusant j'imagine mais le climat joue aussi pas mal. Les caténaires n'aiment pas le trop chaud, les aiguillages n'aiment pas le trop froid, les TGV n'aiment pas le trop venteux et encore moins les feuilles mortes, etc. On n'y peut rien, c'est la nature.

Je prends assez souvent le train (Inoui, Ouigo et TER pour finir, secteur sud ouest) et bien la plupart du temps ils arrivent à l'heure ou dans les 5 minutes. J'ai sûrement plus de chance que ta fille alors.

Et sinon dans un avion ce n'est pas un passager qui va empêcher le PNC de fermer les portes par exemple.

Autre source de retard : l’obsolescence des machines et des voies ferrées qui n'ont pas été entretenues comme il le fallait depuis des années. Grosse fumisterie de l'actionnaire principal : l’État qui ne sait pas réellement ce qu'il veut et qui à force de vouloir contenter tout le monde...

Évidence qui semble t'échapper : quand tu as un train arrêté devant toi et bien tu t'arrêtes. Si le train devant toi est en panne alors tu ne peux pas lui passer dessus, dessous, à droite, à gauche, etc.

L'avion évolue dans un secteur hautement concurrentiel dans lequel les compagnies ne vont pas exploiter des routes si elles sont déficitaires sauf si elles ont remporté un marché : typiquement la Corse ou qu'elles utilisent ces routes pour alimenter leurs hubs. Mais elles ne conserveront sûrement pas ces routes peu rentables si elles sont à la recherche du profit à fond comme Ryanair.

Et pour reprendre l'évidence citée plus haut, dans le ciel il n'y a pas de rails hein... Si l'avion devant t'empêche de passer et bien tu le contournes.

On peut continuer comme cela pendant des heures si tu veux, mais sérieusement arrête de comparer ce qui n'est pas comparable. Mais bon ce n'est pas vraiment la bonne rubrique...

Bonsoir, Le voyage ne vous a pas appris la correction et le respect de tout un chacun ??